Обложка канала

Metal forming insight. Страница 16

463 @metalformingforall
Открыть

Канал о листовой штамповке и наладке штампов для автопрома, актуальная информация в этой сфере, опытные данные, аналитика и передовые технологии. Популяризацию этого технологического процесса считаю необходимой и полезной. Присоединяйтесь!

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение к материалу о Vinfast: прессовая линия Schuler. #vinfast #schuler #benchmarking

  • Metal forming insight

    ​​Вьетнамский автопроизводитель Vinfast недавно поразил всех новостью о планах построить завод по производству электрокаров в Германии (!), при этом совершенно понятно, что конкурировать он будет с гигафабрикой Tesla, что сейчас запускается под Берлином (www.thestar.com.my/aseanpl…-germany). Мне стало интересно, каким образом им удалось так быстро укрепиться на рынке Вьетнама, завоевав долю в 8%, а потом начать экспансию на рынки Европы и США. Конечно, у этого есть множество причин, включая найм самых лучших специалистов из разных предприятий — от «Опеля» до «Ниссана», и правильную маркетинговую политику, а также невиданные у других гарантийные обязательства на 200000 км пробега на автомобиль. Но особенно интересен их подход к прессовому производству: они сотрудничали с поставщиком прессового оборудования Schuler, что в чем-то подобно подходу Porsche (см. материалы о совместном прессовом производстве Porsche / Schuler: https://t.me/metalformingforall/477). Немцы внедрили во Вьетнаме не только прессовые линии и сопутствующее оборудование, но и свою методологию: вот в этом материале (vietnambiz.vn/ben-tro…4964.htm) описаны и контроль качества боковин в световом туннеле, и превентивное техобслуживание прессовых линий, а еще мы видим механическую обработку прижимного кольца на механообрабатывающем центре от Apex Industries. Всё это доказывает нам, насколько нелепы предрассудки о том, что какие-то нации по умолчанию лучше всех в автопроме (или в другой области), а кто-то якобы ничего и никогда не сможет в нем добиться. Это всего лишь вопрос распределения ресурсов и планирования, причем на десятки лет вперед. Давайте помнить о том, что еще 20 лет назад корейские автопроизводители воспринимались как не способные ни на что кроме попыток копирования японцев, а сейчас в рейтингах надежности в США Kia и Hyundai часто оказываются впереди своих японских конкурентов (см. ссылку https://t.me/atelega/1959). Лично я с большой симпатией отношусь к вьетнамцам, и рад возможной конкуренции вьетнамских электрокаров с «Теслой» и китайскими автопроизводителями типа NIO или BYD. Обратите внимание на свежий ролик о производстве на Vinfast: https://www.youtube.com/watch?v=OJ2ybxwFuuM&t=21s. #vinfast #schuler #benchmarking #новости

  • Metal forming insight

    ​​Производство технологической оснастки Opel в Руссельсхайме: борьба продолжается (www.faz.net/aktuell…499.html). Эта удивительная история о том, как немецкие рабочие-профессионалы в производстве и наладке штампов пытаются сохранить не только свои рабочие места, но и в целом ноу-хау своей компании и своей страны (!), о которой я уже писал (https://t.me/metalformingforall/489), еще далека от завершения. Вы не найдете этого в англоязычной прессе, но переговоры с рабочими и представителями профсоюза IG Metall в конце декабря прошлого года еще не были завершены. Требования рабочих очень просты: они не хотят, чтобы их профессиональная область (изготовление и доводка штампов) была отдана на аутсорсинг, и не хотят, чтобы «Опель» потерял свое подразделение по изготовлению штампов после его поглощения корпорацией Stellantis. Увы, мы видим, как «свободный» мир реагирует на тех, кто идет против течения: кроме региональной немецкой прессы об этом не пишет вообще никто. Малозамеченным остался перевод части сотрудников отделения разработки штампов «Опеля» в штат кадрового агентства Segula. Пока что в условиях информационного вакуума ясно одно: условия закрытия производства штампов в Руссельсхайме все еще не согласованы, и все еще есть возможность сохранения 160 рабочих мест из 260. Чуть ранее «Опелю» удалось отстоять свою автономию в рамках Stellantis (то есть право производить свои машины на немецких заводах «Опеля» в Айзенахе и Руссельсхайме), и это дает некоторую надежду на успех. Парадокс: иногда свою компанию и свою профессиональную область упорнее всех защищают рабочие, которые просто любят свою работу. #новости #opel #переводы

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Центральный пол Opel Kapitan - как штамповали детали ровно 70 лет назад, можно увидеть на фото ниже (ссылка www.gettyimages.co.uk/detail/…42884651). Пресс усилием 1000 тонн, толщина листа около более 3 мм. Обратите внимание на вытяжной переход: все мы знаем, что чем толще лист, тем меньше гофрообразование. При такой толщине, как показано здесь, например, вообще не нужны перетяжные ребра - плоского прижимного кольца достаточно для удержания металла. Однако это совсем не означает отсутствия трудностей при вытяжке - на переходе мы видим следы смазки, а также надрезы от надрезных секций с целью облегчения формообразования. А вообще о том, как штамповали наши предки, см. вот эту рецензию на фильм 1936 года: https://t.me/metalformingforall/216. #opel #немного_матчасти

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение к новости о мега-отливках для Volvo: машина для литья алюминиевых сплавов от Idra. #новости #volvo

  • Metal forming insight

    ​​Мега-отливки вместо штампованных деталей: теперь и Volvo вслед за Tesla и Audi (www.tu.no/artikle…l/517117). Лёд тронулся: технология производства гигантских алюминиевых отливок, заменяющих целые узлы кузова, теперь адаптирована и корпорацией Вольво, причем они не скрывают, что идея позаимствована у Tesla. Напомню, одним из первых эту технологию для небольших усилителей кузова применил Ниссан для модели GT-R (https://t.me/metalformingforall/534); в 2015 году для усилителей боковин алюминиевые отливки применила Audi (для Q7); но в гигантском масштабе их запустили для моделей Y Тесла (https://t.me/metalformingforall/329) совсем недавно. Я уже писал о том, что любые технологии, связанные с упрощением процессов, неизбежно становятся магистральными. Этот пример особенно яркий. Одна отливка в кузовах новых электрокаров Volvo заменит около 100 штампованных деталей кузова (!), время для ее производства — около двух минут. Просто представьте, что для каждой штампованной детали нужен поток штампов и прессовая линия, а для сварки деталей в узлы нужно ставить сотни сварочных точек на специальных стендах — здесь эти множества процессов оказываются ненужными как атавизм. Идея Маска была действительно революционной и визионерской, и тот факт, что ее подхватили шведы в Вольво, придает ей еще больше веса — с учётом их репутации как самых «безопасных» конструкторов мира. Кстати, Вольво будет работать с тем же поставщиком оборудования для отливок, что и Тесла: это итальянский производитель IDRA, ранее известный по производству алюминиевого литья для двигателей. Штамповщикам крупных деталей бояться нечего: большие кузовные структурные детали вроде усилителей порога, а также большинство лицевых деталей кузова ничто в обозримой перспективе не заменит. А вот штамповка мелких деталей основания кузова, их подсборка и сварка в узлы могут постепенно начать отмирать, и это может коснуться множества рабочих мест на многих производствах мира. На иллюстрации ниже — одна из таких отливок Volvo. #новости #volvo #tesla #аналитика

  • Metal forming insight

    ​​Переднее крыло Тесла Y. #новости #tesla

  • Metal forming insight

    ​​В новом обзоре с гигафабрики Тесла в Берлине (https://www.youtube.com/watch?v=qWIDG_cmnIo&t=1981s) можно вблизи увидеть панели боковин и передние крылья модели Tesla Y. Отметим достаточно острую линию стиля на боковине (напомню, на модель Y она штампуется из стали), и такую же на переднем крыле. Подробнее о штампах на боковину модели Y см. вот здесь: https://t.me/metalformingforall/513. #новости #tesla

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение: контроль качества боковины Qashqai. Обратите внимание на панели капотов Кашкая на складе позади: они из алюминиевых сплавов. #nissan #benchmarking

  • Metal forming insight

    ​​Интересное видео с производства Nissan Qashqai 2022 на заводе в Сандерленде (Великобритания): https://youtu.be/v1CLUb3_N3A. Что меня всегда поражало в заводах Ниссана, так это высокая культура производства, поддерживаемая вне зависимости от страны или континента: чистота, производственная система, работающая как часы, и высокая производительность. Так же и здесь: высокоскоростная тандемная линия с кросс-балкой от Komatsu, на которой штампуются крупные кузовные детали как из стали так и из алюминиевых сплавов, была установлена в 2020 году, незадолго до подготовки запуска нового Qashqai (о её строительстве см. https://t.me/metalformingforall/240). Обратите внимание на световые туннели вдоль конвейера с выхода линии и тщательный контроль качества. #nissan #benchmarking #новости

  • Metal forming insight

    ​​Завершение об опыте Honda и Aida по запуску сервопрессовой линии в 2009 году: достигнутые результаты по производительности. #honda #benchmarking

  • Metal forming insight

    Дополнение к материалу об опыте Honda: сочетание виртуальной наладки и тонкой настройки прессовой линии на иллюстрации ниже. #honda #benchmarking

  • Metal forming insight

    ​​Какой автопроизводитель первым применил высокоскоростную сервопресовую линию и доказал её преимущества? Это была Honda, совместно с производителем Aida Engineering Ltd. (www.aida-global.com/pdf/new…Line.pdf) в рамках модернизации прессового производства на заводе в Сузуке (Япония) в ещё 2009 году (!). В статье подробно разбираются достигнутые результаты. Вкратце: 1) за счёт высокой точности и тонкой настройки вытяжки, в том числе путем компьютерного моделирования (см. иллюстрацию ниже; включая изменение скорости штамповки во время хода, а также адаптивной регулировки работы маркетной подушки прижима) удалось получить детали с невиданной ранее глубиной вытяжки: боковина (для Honda FCX Clarity) - до 250 мм, переднее крыло - до 270 мм! 2) Скорость также впечатляет - именно на этой линии впервые начали штамповать боковины с 16 SPM, а панели передних дверей - с 18 SPM (18 деталей в минуту); 3) был существенно сокращён этап пуско-наладочных работ, особенно при запуске деталей с невиданными и невыполнимыми на обычных линиях параметрами - тщательная симуляция процесса в сочетании с тонкими регулировками пресса на вытяжке позволили избежать неизбежных откатов назад при привычном нам методе наладки путем проб и ошибок. 4) в процессе работы были сделаны важные наблюдения в части влияния высокой скорости процесса на штампы и пресс, и многие их элементы были усилены и доработаны (в частности, шпильки маркетной подушки прижима). В 2009 году все это было настоящим прорывом, и неудивительно, что очень скоро сервопрессовые линии стали использовать и другие автопроизводители, в частности, BMW и Daimler. #honda #benchmarking #аналитика

  • Metal forming insight

    ​​Ода штампу (перевод статьи из Stamping Journal: www.thefabricator.com/stampin…ping-die). Ни одна другая оснастка, изготавливаемая для массового производства, не может надежно и постоянно производить детали в течение долгого срока и при больших объемах подобно штампу. Постоянство, долговечность, повторяемость — отличительные черты штампов для листовой штамповки. «Жребий брошен». Так звучит литературный перевод с английского фразы «Die is cast», но один из вариантов ее буквального перевода на русский звучит как «штамп отлит». Хотя эта фраза не совсем уместна по отношению к штампу, который, вообще говоря, не просто отлит, а скорее механически обработан (если только это не прототипный штамп), ее смысл по отношению к штампу вполне применим. Сама фраза пришла к нам еще со времен Юлия Цезаря, и относится к кости-кубику согласно dictionary.com и другим источникам. Это было устойчивое выражение в латыни: «кости брошены». Считается, что так сказал Цезарь, когда он пересек реку Рубикон и вторгся в Италию в 49 году до нашей эры. Суеверный Цезарь утверждал, что он должен был подчиниться результату брошенного жребия. В сущности, это означает, что решение или цепь событий были однозначно определены и не могут быть повернуты вспять. Это как нельзя более подходит к штампу. Штамп механически обработан Штамп для листовой штамповки может быть определен как точный инструмент, состоящий из двух частей, который обрезает, калибрует и придает желаемую форму или профиль листовому металлу, когда сопрягаемые части штампа зажимают лист в прессе. Появление штампов ознаменовало собой облегчение кропотливого труда по получению единичных изделий с использованием ручных инструментов вроде молотка и долота. Происхождение штампов как инструмента может выглядеть по-разному, в зависимости от того, какой ключевой этап мы берем за основу. Было ли это тогда, когда люди начали добывать и переплавлять металлы и получать из них металлические инструменты? Были ли это древние греки, которые придумали зажимать круглую заготовку между двумя половинками штампа, чтобы отчеканить монету? Некоторые приписывают открытие штампов немецкому слесарю в XV веке, который начал применять их для изготовления петель. В 1796 году французскому инструментальщику был одобрен патент на штампы для пробивки и вытяжки листового металла. Инженеру фирмы Grand Rapids из Мичигана Эду Стоутену приписывают изобретение концепции прогрессивного штампа в 1953 году. Производители оснастки пытались заменить штампы пластиком и другими неметаллическими материалами, чтобы избежать их сложности и сократить время, требуемое для изготовления штампа. И все же, ни одна другая оснастка, изготавливаемая для массового производства, не может надежно и постоянно производить детали в течение долгого срока и при больших объемах подобно штампу. Когда он полностью готов, серийный штамп способен производить миллионы почти идентичных деталей, и притом быстро. Хотя штамп и может быть изменен в какой-то степени механической обработкой и сваркой после его изготовления, его отличительными чертами остаются постоянство, долговечность, повторяемость. Вот в чем могущество штампа, с того момента, как он появился на свет. Так да здравствует штамп! #переводы #аналитика

  • Metal forming insight

    ​​Чем примечательны боковины Rolls-Royce Ghost 2022? Не только внешним видом с очень характерной линией стиля и глубокой вытяжкой, но и тем, как выполнена зона фонаря: вопреки общепринятому подходу, задний фонарь на этой машине "утоплен" прямо в боковине, что автоматически снимает проблему его регулировки относительно багажника в части выступания/утопания и зазора (см. фото ниже отсюда: www.challenges.fr/automob…t_789248). То есть в кузовном цеху с этой боковиной проблем меньше, а вот при запуске штампов однозначно больше - при операции фланцовки (а мы видим, что фонарь окружает фланец) вокруг такого рода отверстий всегда возникают характерные "провалы" по краям, для которых существует международный термин "Teddy bear ears" ("уши плюшевого медведя", французы говорят еще забавнее - "уши Микки-Мауса"; уж не знаю почему французы выбрали это обозначение, ведь особой любви ко всему американскому у них нет), и для устранения подобных провалов зачастую требуются очень изощренные техники наподобие компенсации формы пуансона (см. подробнее вот этот материал: https://t.me/metalformingforall/81). Что же, бюджет Роллс-Ройса не сильно ограничен, так что все компенсации там на месте, и "ушей" вы не увидите) а вот на других машинах они встречаются, особенно на боковинах в зоне отверстия для лючка бензобака. #немного_матчасти #rolls_royce #новости

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Где штампуют и производят кроссовер Ford Puma? На заводе в Румынии, в Крайове (https://www.youtube.com/watch?v=6slVOeejsF8&t=65s). До последнего времени я считал, что в Румынии есть лишь один крупный автопроизводитель — знаменитая Дачия, один из брендов французской Группы Рено. Но оказывается, что заводу Форда в Крайове уже почти 14 лет, и совсем недавно там произвели уже миллионный автомобиль — см. забавный фирменный ролик на эту тему ниже по ссылке, меня особенно порадовал подающий воздушные шарики кобот (что это такое? см. https://t.me/metalformingforall/131). И, что самое для нас интересное, в 2020 году за 30 миллионов долларов была закуплена прессовая тандемная линия Schuler (seenews.com/news/fo…t-714772), то есть завод получил производство полного цикла (для Puma и будущих моделей). Производство представляет собой классический «браунфилд»: бывший завод Отлсит - когда-то совместное предприятие между румынским правительством и «Ситроеном», запущенное при Чаушеску в 1976 году (это, кстати, на тему «советской оккупации» и якобы несамостоятельности Румынии той эпохи; что-то я не припомню, чтобы какая-то из стран советского блока строила такие заводы совместно с иностранными корпорациями :) ) - был преобразован в 1994 году в совместное предприятие с Daewoo, а затем в 2008 году перепродан «Форду». Судя по всему, на этот завод у американцев большие планы — к 2024 году здесь анонсирован запуск первого в Восточной Европе электромобиля. #новости #benchmarking #ford

  • Metal forming insight

    ​​Редкий пример международного признания технологии штамповки из России: оптимизация формы вырубной заготовки боковины с использованием Autoform от поставщика штампованных деталей Alpha Automotive Technologies удостоилась чести быть опубликованной на ресурсе FormingWorld! (formingworld.com/alpha-a…ineering). Очень приятно видеть такие материалы на общепризнанном ресурсе, и притом по крайне интересному явлению: проблеме трещин в зоне дверного проема боковин. На эту тему очень мало теории: вкратце об этом писал Ален Коль в книге «Emboutissage des aciers» (https://t.me/metalformingforall/269), но об этом мало кто знает, и штамповщики, как правило, ориентируются на свой эмпирический опыт. Так, лично из моего опыта вытекает два основных случая: 1) когда трещины или утонения возникают от недостаточного натяжения в проеме двери в зонах сжатия, и приходится ужесточать условия прижима, вводить новые перетяжные ребра или ужесточать существующие; 2) наоборот, когда натяжение избыточно, и нам требуется «расспарить» штамп и ослабить натяжение. Случай, описанный Владимиром Кириченко и Давидом Хачатряном, более сложен и балансирует между описанными выше крайностями — грубая работа с ребрами, очевидно, приводила либо к гофрам и деформациям, либо к трещинам. Он потребовал более тонкой настройки, и после подбора путем компьютерного моделирования различных форм «окон» будущего проема двери боковины, были получены прототипные вырубные заготовки, и из них выбрана наиболее оптимальная, гарантирующая стабильное формообразование без гофр и трещин (с радиусом R125, как описано в статье) — и соответственно, с учетом этого модифицирован вырубной штамп. Несомненный успех и несомненное признание, друзья. #новости #benchmarking #aat #немного_матчасти

  • Metal forming insight

    Porsche Macan II - ​​за сколько операций штампуется его капот из алюминиевого сплава, с довольно глубокой вытяжкой? Правильный ответ: пять. Давайте посмотрим на переход с 50й операции (предпоследней; напоминаю, нумерация основных операций у немцев идет начиная с оп.20 — вытяжки; оп.10 — вырубка): www.linkedin.com/company…bh-co-kg. Мы видим, что контур детали после 50й операции уже полностью сформирован (все операции обрезки и пробивки прошли); на последнюю операцию, очевидно, остается клиновая фланцовка. Обратите внимание на темный поясок по низу боковой части (примыкающий к будущему фланцу): это перетяжка, а именно след от радиуса матрицы вытяжки, то есть след от движения металла (затягивания) через радиус матрицы при вытяжке (по-английски это называется "shock line"; не путать со “skid line“ - так обычно называют перетяжку от радиуса пуансона, т.н. двойная линия); как только это движение заканчивается, идет набор формы только за счет смыкания рабочих частей и "растягивания" металла, ничего уже никуда не «скользит», лист зажат прижимным кольцом полностью. Как я уже писал в случае перетяжек-«двойных линий» стиля, раньше такие дефекты (перетяжки) для лицевых деталей считались недопустимыми и должны были оставаться в облое — части, уходящей в отход при обрезке; но тенденции современного дизайна автомобилей с их резкими линиями, острыми радиусами и т. п. заставляют пересмотреть подход — как видите, это актуально и для достаточно дорогих автомобилей. Чтобы убрать такую перетяжку, скорее всего, необходимо увеличить заготовку, изменить технологическую надстройку, так как вероятность образования трещин возрастет; все это по цепочке ведет к изменению габаритов литья, удорожанию и усложнению процесса. Прагматичные немцы решили оставить эту перетяжку — и по-моему не прогадали, капот и с ней выглядит красиво, не правда ли? #benchmarking #немного_матчасти #porsche