Porsche Macan II - ​​за сколько операций штампуется его капот из алюминиевого сплава, с довольно глубокой вытяжкой? Правильный ответ: пять. Давайте посмотрим на переход с 50й операции (предпоследней; напоминаю, нумерация основных операций у немцев идет начиная с оп.20 — вытяжки; оп.10 — вырубка): www.linkedin.com/company…bh-co-kg. Мы видим, что контур детали после 50й операции уже полностью сформирован (все операции обрезки и пробивки прошли); на последнюю операцию, очевидно, остается клиновая фланцовка. Обратите внимание на темный поясок по низу боковой части (примыкающий к будущему фланцу): это перетяжка, а именно след от радиуса матрицы вытяжки, то есть след от движения металла (затягивания) через радиус матрицы при вытяжке (по-английски это называется "shock line"; не путать со “skid line“ - так обычно называют перетяжку от радиуса пуансона, т.н. двойная линия); как только это движение заканчивается, идет набор формы только за счет смыкания рабочих частей и "растягивания" металла, ничего уже никуда не «скользит», лист зажат прижимным кольцом полностью. Как я уже писал в случае перетяжек-«двойных линий» стиля, раньше такие дефекты (перетяжки) для лицевых деталей считались недопустимыми и должны были оставаться в облое — части, уходящей в отход при обрезке; но тенденции современного дизайна автомобилей с их резкими линиями, острыми радиусами и т. п. заставляют пересмотреть подход — как видите, это актуально и для достаточно дорогих автомобилей. Чтобы убрать такую перетяжку, скорее всего, необходимо увеличить заготовку, изменить технологическую надстройку, так как вероятность образования трещин возрастет; все это по цепочке ведет к изменению габаритов литья, удорожанию и усложнению процесса. Прагматичные немцы решили оставить эту перетяжку — и по-моему не прогадали, капот и с ней выглядит красиво, не правда ли? #benchmarking #немного_матчасти #porsche