​​Мега-отливки вместо штампованных деталей: теперь и Volvo вслед за Tesla и Audi (www.tu.no/artikle…l/517117). Лёд тронулся: технология производства гигантских алюминиевых отливок, заменяющих целые узлы кузова, теперь адаптирована и корпорацией Вольво, причем они не скрывают, что идея позаимствована у Tesla. Напомню, одним из первых эту технологию для небольших усилителей кузова применил Ниссан для модели GT-R (https://t.me/metalformingforall/534); в 2015 году для усилителей боковин алюминиевые отливки применила Audi (для Q7); но в гигантском масштабе их запустили для моделей Y Тесла (https://t.me/metalformingforall/329) совсем недавно. Я уже писал о том, что любые технологии, связанные с упрощением процессов, неизбежно становятся магистральными. Этот пример особенно яркий. Одна отливка в кузовах новых электрокаров Volvo заменит около 100 штампованных деталей кузова (!), время для ее производства — около двух минут. Просто представьте, что для каждой штампованной детали нужен поток штампов и прессовая линия, а для сварки деталей в узлы нужно ставить сотни сварочных точек на специальных стендах — здесь эти множества процессов оказываются ненужными как атавизм. Идея Маска была действительно революционной и визионерской, и тот факт, что ее подхватили шведы в Вольво, придает ей еще больше веса — с учётом их репутации как самых «безопасных» конструкторов мира. Кстати, Вольво будет работать с тем же поставщиком оборудования для отливок, что и Тесла: это итальянский производитель IDRA, ранее известный по производству алюминиевого литья для двигателей. Штамповщикам крупных деталей бояться нечего: большие кузовные структурные детали вроде усилителей порога, а также большинство лицевых деталей кузова ничто в обозримой перспективе не заменит. А вот штамповка мелких деталей основания кузова, их подсборка и сварка в узлы могут постепенно начать отмирать, и это может коснуться множества рабочих мест на многих производствах мира. На иллюстрации ниже — одна из таких отливок Volvo. #новости #volvo #tesla #аналитика