#ЗаТрамвай!. Страница 42
301
@zatramvai
Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
-
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Санкт-Петербург. В Петербург прибыл новый трамвай модели "Витязь-М". Транспортные средства этой линейки способны регулировать температуру в салоне и даже избегать ДТП. "Умный" трамвай уже готовится к выходу на линию, сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту. На каком маршруте он будет работать, в ведомстве не уточнили. Известно, что трамвай "Витязь-М" оснащён системой, которая может без участия человека остановить вагон, если обнаружит вероятность столкновения. Кроме того, система контроля состояния водителя снизит скорость, если тот отвлечётся или потеряет сознание. Температура в салоне регулируется соответственно сезону, на основе температурных показателей за бортом. Также трамвай может на автономном ходу пройти обесточенные участки при аварийных ситуациях. Как писал "ДП", петербургские власти намерены сделать городские трамваи одними из самых "умных" в мире. Для этого их решили оснастить искусственным интеллектом. #Санктпетербург #новости #Трамвай #ПКТС 
-
#ЗаТрамвай!
International news. UK. Первый в истории trambus, предназначенный для улиц Лондона, был показан сегодня утром на крупнейшей в Европе автобусной выставке Euro Bus Expo в Бирмингеме. Это 12-метровые электромобили, которые появятся на маршруте 358 (Кристал Пэлас-Орпингтон) с начала следующего года. Это абсолютно новое для Лондона транспортное средство. Это следующий этап автобусной истории Лондона. Trambus выглядит иначе, чем то, что есть сейчас. Он ощущается по-другому, и в сравнении с 400 самыми инновационными и технологически продвинутыми автобусами и междугородними автобусами на континенте trambus стал звездой выставки. Trambus инновационный во всех смыслах этого слова. Его кузов оснащён полным 360-градусным видеонаблюдением вместо зеркал, поэтому у водителей нет слепых зон, это первые trambus Лондона после троллейбусов, которые будут заряжаться электричеством в пути благодаря основанной на пантографе «возможности зарядки». Вмещает 81 пассажира, почти столько же, сколько двухэтажный автобус! 
-
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Орск. На ОЗТП могут запустить трамваи, что связано с созданием особой экономической зоны в Орске. Об этом сообщил 31 октября во время аппаратного совещания председатель комитета архитектуры и градостроительства администрации города. Однако о сроках, когда могут запустить транспорт, не уточняется. Ранее мы сообщали, что в регионе создается особая экономическая зона «Оренбуржье». Говоря о трамваях, глава Орска уже подписал постановление о подорожании проезда в трамваях и муниципальных автобусах до 25 рублей. Это на 47% больше существующих сейчас тарифов. Теперь стоимость проезда в муниципальном транспорте сравняется с ценами у частных перевозчиков. В документах, представленных ранее на горсовет, уточняется, что такое решение «не повлечет дополнительной нагрузки на бюджет города». Другими словами, увеличивать субсидии на муниципальный транспорт власти не планируют. #Орск #новости #Трамвай Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://t.me/zatramvai 
-
Реклама
-
#ЗаТрамвай!
Думаю у многих есть, просто перебирал архив наткнулся, кому интересно. Можно конечно сделать разбор исходя из текущих реалий в привязке к итогам 2022 года, которые уже просматриваются в первом приближении, посмотрю, если в выходные окошко появится, то сделаю..) Федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Куратор — вице-премьер Марат Хуснуллин. Руководитель — первый заместитель министра транспорта Андрей Костюк. Администратор — директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексей Бакирей. Финансирование на 2022 год — 32,96 млрд, включая 2,71 млрд из федерального бюджета, 1,77 млрд из консолидированных бюджетов субъектов РФ, 28,47 млрд из внебюджетных источников; до 2030 года — 125,1 млрд, включая 16,91 млрд из федерального бюджета, 6,65 млрд из консолидированных бюджетов субъектов РФ, 101,53 млрд из внебюджетных источников. Главные мероприятия: Обновление подвижного состава пассажирского транспорта — 60,21 млрд; Обновление наземного транспорта по договорам лизинга с «ГТЛК» — 23,53 млрд; Инфраструктура наземного электротранспорта — 18,96 млрд; Оптимизация системы транспортного обслуживания в агломерациях — 10,2 млрд; Развитие инфраструктуры для городских электричек — 9,4 млрд. -
#ЗаТрамвай!
И так продолжаем, попробуем разобраться в регулируемом тарифе. Третья часть Вообще все части можно прочитать по тегу внизу поста. По причине описанной выше, не буду оперировать терминами "брутто" и "нетто", давайте ближе к народу и на его языке. И так, что у нас на сегодня есть. Два варианта движения денег при регулировании тарифа заказчиком. Первый вариант - выручка попадает в бюджет заказчика, а потом перечисляются подрядчику. Вот этого варианта и начнем. Пока все как в сказке или на заседании государственной думы, где в теории сова на глобус сама налезть может. Но… Часть адептов от этой теории и пляшет утверждая, что покупая у перевозчика транспортную работу исчисляемую километрами и часами, они гарантируют качество самой услуги для населения. Ну это, мягко говоря, заблуждение. Покупаете у перевозчика вы услугу по перевозке пассажиров, просто оцениваете её через километры и часы. И это уже совсем не другая проекция тех же яиц на одну и туже реальность. В данной проекции пропадает зависимость перевозчика от количества перевезенных пассажиров, но с другой стороны у перевозчика и снижается заинтересованность в их перевозке и самое главное в контроле оплаты ими проезда. И если у субъекта бюджет резиновый, то не проблема, любой каприз за ваши деньги. Только вот одна проблема в этой идеальной картинке мира - бюджет. Он реально не резиновый. Как итог тут можно автобусов поменьше пустить, тут сами автобусы поменьше заявить, а тут вообще маршрут можно убрать. То есть простым языком - начинается кроилово, закономерно ведущее к попадалову. Тем более сегодня все полномочия определять количество транспорта, маршрутов и график их работы находится в тех же руках что и деньги, которые необходимо сэкономить. В итоге количество и качество транспорта опирается не на потребность населения, а на бюджет заказчика, который в свои очередь абсолютно свободен в принятии решений по экономии своего бюджета. И да, конечно он экономит его не потому что "за державу обидно" а потому что KPI любого чиновника зависит от его способности не дерзить с колхозными деньгами от этого же напрямую зависят его карьерные перспективы. При этом есть еще одно очень слабое место в этом варианте. Деньги в любом случае проходят через перевозчика. Более того, скажу вам по секрету, по другому сделать сегодня не реально, потому что если сейчас грамотные юристы разложат процесс с пристрастием, то там такие окна Овертона открываются, что всю конструкцию сдуть к херам собачьим может. Частично заглянуть в ту реальность вы сможете просто попытавшись ответить хотя бы себе на вопрос, кто в этой схеме перевозчик, кому пассажир платит деньги и так далее, только с очевидным для самого себя ответом не торопитесь, попробуйте подумать. Произошли все эти завороты кишок в результате того, что государство очень долго оставаясь в стороне, вдруг стремительно решило стать частью процесса. Почему это тогда работает? Потому что еще не было ни одного суда между исполнителями и заказчиками, как говорится еще не вечер, тем более если мы говорим о этой форме, как о массовом явлении. После первого серьезного процесса, в ходе которого будут приниматься скорее всего противоречивые решения и он дойдёт до ВС, который даст пояснения, то все увидят, даже не то, что король голый, а что там его и нет, там пугало все это время по ветру руками размахивало. Ну и третий момент. Господа, вы серьезно верите, что в России можно прогнозировать экономическую составляющую этих контрактов на пять и даже более лет? Уже сегодня запасные части и расходники растут в цене критично. Я даже не говорю об оригиналах. Знаю кучу предприятий, которые доедают старые запасы и спасает их только то, что пока не было серьезных ремонтов. Хотя в одном гараже уже двигатель раскидали, обещали скинуть сметы на ремонт прошлого года и этого. Дальше будет только хуже и как итог опять начнется построение разных кривых схем внутри системы в попытках её спасти. Все части можно будет собрать по тегу: #мифытранспортнойреформы -
#ЗаТрамвай!
Видео от Министерство транспорта РФ Министерство транспорта РФ (VK) ❄🚊Самая северная троллейбусная система в мире -
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Ижевск. Удмуртия представила на международной выставке- форуме «Дорога-2022» модернизированный трамвай ТЗ-К-ИЖ и там они вызвали интерес у представителей нескольких регионов страны. Вагон, который создали на базе «ИжГЭТ», собран в основном из деталей отечественного производства. Трамваи оснащены оборудованием, позволяющим экономить до 40 % электроэнергии. Они вполне могут заменить вагоны иностранных производителей и подходят под требования проекта «Безопасные качественные дороги». Представители нескольких российских регионов ими уже заинтересовались. Сейчас «ИжГЭТ» производит трамвайные вагоны в основном для Ижевска. Также предприятие выиграло тендер на модернизацию трамваев по проекту ТЗ-К-ИЖ для города Златоуст в Челябинской области. На выставке-форуме команда МУП «ИжГЭТ» договорилась о переговорах по вопросу поставок модернизированных вагонов с представителями Самарской области и республики Татарстан. #Ижевск #новости #Трамвай 
-
#ЗаТрамвай!
🚋 Поздравляем с Днем народного единства! 
-
#ЗаТрамвай!
#трамвай В Петербург прибыл новый трехсекционный «умный» трамвай модели «Витязь-М». Трамвай готовится к выходу на линию. Новый трамвайный вагон оснащен асинхронными тяговыми двигателями и системами: 📎 активной помощи водителю и контроля его состояния, 📎 автономного хода для выведения транспортного средства с обесточенных участков контактной сети при аварийных ситуациях, 📎 эффективного расходования электроэнергии. Трамваи этой модели самостоятельно принимают решения по регулировке температуры в пассажирском салоне в зависимости от температуры окружающего воздуха за бортом, а также по снижению скорости и даже остановке трамвайного вагона в случае если водитель потерял сознание, заснул, отвлекся. Также трамвайный вагон остановится, если обнаружит вероятность столкновения с препятствием или пешеходом. Напомним, в октябре в Петербург прибыли 7 новых двухсекционных «умных» трамваев модели «Богатырь-М». До конца 2022 года ожидается поставка еще 26 «умных» трамваев различных моделей. Обновление подвижного состава городского трамвайного парка ведется на средства как регионального, так и федерального бюджетов. Правительством Российской Федерации на эти цели Петербургу был выдан крупный инфраструктурный бюджетный кредит в размере более 11,6 млрд рублей. На эти деньги планируется закупить 81 трамвай. Всего Петербург в рамках выданного кредита получил из федерального бюджета более 30 млрд рублей. Помимо масштабного обновления подвижного состава «Горэлектротранса» средства предназначены для строительства развязки Западного скоростного диаметра в районе Шкиперского протока и Витебской развязки. Подробнее о поддержке городских проектов федеральным центром – в эксклюзивном интервью заместителя министра экономического развития Дмитрия Вахрукова для Business FM Петербург. Комитет по транспорту @transportniytseh 
-
#ЗаТрамвай!
Немного истории. Несомненный символ Москвы с 60-х по 2020-е, чешская «Татра». Вначале тип Т2 – знаменитые «циклопы» с одной фарой спереди. Затем – их логическое продолжение, вагоны Т3 SU с двумя дверями, а потом и с тремя. Без трамвая «Татры» сегодня трудно представить себе столичный пейзаж. Стартовав в 1959 году, эти машины закончили свои регулярные маршруты совсем недавно – менее года назад. С появлением «Татр» столичные пассажиры не только узнали, что такое настоящий комфорт, но увидели совершенно иной подход к дизайну – облик чешского красавца для предприятия ЧКД «Прага» нарисовали лучшие промышленные художники. Теплые, тихие и быстрые, Татры почти не громыхали на стыках, могли сцепляться по системе многих единиц в двух- и трёхвагонные составы, и возили москвичей так долго, что казалось, им замены нет. Изрядно модернизированные, они успешно пережили и мелькнувших в Москве своих же последователей Татры «Т6» и «Т7». Тех уже и след простыл, а Татры «Т3» всё наматывали свои миллионы рельсовых километров. 
-
#ЗаТрамвай!
Омск получил федеральный кредит на развитие инфраструктуры левого берега реки Иртыш, то есть Кировского округа. Горожане называют его просто «Левый берег». Одно время район очень активно застраивался, поскольку были планы перенести сюда административные здания. Потом от идеи отказались, но темпы жилой застройки нельзя просто так взять и поставить на паузу. Новые микрорайоны обзаведутся обновленными дорогами и маршрутами общественного транспорта. Под это дело городу выдали субсидию в 2,3 млрд рублей. Мы не зря сказали «обновленных» дорог. Новых строить не будут, а ограничатся расширением части бульвара Архитекторов и улицы Шаронова. В сумме получается чуть больше пяти километров дорожного полотна. Зато планы по строительству новых троллейбусных линий куда внушительнее. Протянут 10,5 км контактной сети, купят 40 новых троллейбусов, построят две тяговые подстанции и обновят депо на Ватутина. Понятно, что нам такой инфраструктурный перекос в сторону общественного транспорта – как бальзам на душу. Но хватит ли существующих дорог, пусть даже расширенных, чтобы быстрорастущий жилой район не умер в пробках, – вопрос, на который узнаем ответ только после 2024 года, когда проект полностью реализуется. -
#ЗаТрамвай!
‼️Дорогие друзья! Представляем вашему вниманию нашу новую рубрику - 5 вопросов к эксперту! Сегодня вы можете задать ваш вопрос директору НИИ «МосТрансПроект» Владимиру Титову. У него в канале вы найдёте самую актуальную информацию о транспорте Москвы. Задайте вопрос Владимиру Титову напрямую. Сделать это можно отправив ваши вопросы по этому адресу @cherrymshanova с 01.11.2022 по 04.11.2022 г. Мы отберём 5 самых интересных и он ответит на них. Ответы будут размещены в наших каналах: https://t.me/zatramvai https://t.me/trambayki и канале Владимира. #5вопросовэксперту #всечтовыхотитезнать #эксперт #московскийтранспорт #Трамвай #электрическийтранспорт 
-
#ЗаТрамвай!
Санкт-Петербург. 1 ноября 2022 г. Автор фото: Матвей Батуро © #СанктПетербург #Трамвай #ноябрь2022 
-
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул. Обсуждается пересмотр тарифов на общественный транспорт. В администрации Барнаула прошло совещание по проблемам транспортной отрасли города. Одно из поручений, который дал мэр – пересмотреть тарифы на пассажирские перевозки. Из несомненных плюсов, которые озвучили на заседании, станет отмена с 1 января 2023 года тарифных зон. Это значит, что стоимость проезда на городских и пригородных маршрутах будет единой. Убытки перевозчикам будут компенсировать из бюджета. На следующий год на эти цели зарезервировано более 80 млн рублей. Вместе с тем, представители администрации недовольны качеством оказываемых услуг: перевозчики регулярно нарушают время выхода на маршрут, урезают число автобусов. Как следствие – приходит огромное количество жалоб. #Барнаул #новости #тарифы 
-
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Ростов-на-Дону. Полоса для общественного транспорта появилась на проспекте Королева в Ростове. Нововведение сразу разделило Северный жилой массив на два лагеря. Один - от выделенной полосы стал счастливее, другой - в несколько раз несчастнее, потому что и так бесконечная пробка на этом участке превратилась в глухой затор. Путь для автобусов и маршрутных такси обособили на участке от бульвара Комарова до улицы Неклиновской. Ежедневно по этой дороге тысячи ростовчан добираются на работу и в школу. Однако зачастую машины не едут, а часами стоят в многокилометровых пробках. Новая полоса призвана уменьшить затор и сделать поездку быстрее, хотя бы для общественного транспорта. Многие жители мегаполиса уже оценили такое решение: «Автобусы стали быстрее ездить, никаких пробок». Пока пассажиры общественного транспорта ставят будильники на несколько минут позже привычного, многие из тех, кто ездит на личном автомобиле наоборот привыкают просыпаться ещё раньше. #РостовнаДону #новости #пробки 
-
Реклама
-
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Ярославль. Что стоит за трамвайной концессией в Ярославле. Мы изучили текст соглашения и поговорили с главой областного департамента транспорта. В грядущем 2023 году в Ярославле стартует глобальная модернизация транспорта. Реформа в первую очередь коснется автобусов и трамваев. Модернизировать работу автобусов будут за 55 млрд рублей, заключая контракты с новыми перевозчиками на восемь лет. С трамваями ситуация несколько иная. Их хотят по концессии отдать сторонней компании. И это обойдется региону еще в несколько десятков миллиардов рублей. В проекте концессии указано, что до июня 2025 года в Ярославле должны появиться трамвайный диспетчерский центр, новые трамвайные пути, депо, тяговые подстанции. До этого же времени необходимо купить 47 односекционных трамваев (сейчас в рейсы выходит 44 вагона). Общая стоимость строительства и реконструкции диспетчерской, депо и путей — 14 миллиардов 524 миллиона 696 тысяч рублей. Стоимость подвижного состава — 3 миллиарда 975 миллионов 576 тысяч рублей. 
-
#ЗаТрамвай!
С момента внедрения новой модели транспортного обслуживания пассажиров (транспортной реформы) в Петербурге проверили более 5 млн человек, воспользовавшихся наземным общественным транспортом. "По результатам [проверок] выявлено менее 1% безбилетников. Это говорит о высокой платёжной дисциплине жителей и гостей Северной столицы. Пассажиры сразу после входа в салоны транспорта прикладывают проездные билеты или банковские карты к валидаторам", — отметили в городской администрации. Скорее это говорит не о высокой платежной дисциплине, а о тотальных приписках и попытках доказать, что система работает как надо не смотря на широкую критику самой реформы в целом. Проблема только в том, что чиновники сами себе сужают поле для маневра когда придет время подводить итоги по экономике в целом и когда "поиграв" с процентом безбилетников можно было бы спихнуть часть ошибок предварительных расчетов по экономике перевозок. В реальности принципиально уменьшить долю зайцев можно только обеспечив их обилечивание и контроль "до двери". После в силу ряда причин сделать это сложно и процент безбилетников в любом случае будет гулять в районе 5%, как к примеру в Москве. В Перми по их официальным цифрам, он к примеру в районе 20%. Дальше только вопрос стоимости снижения количества этих зайцев. К примеру построение качественной системы обилечивания "до двери" как к примеру в метро, на наземном транспорте ввести практический не реально, ну или как минимум будет стоить астрономических денег не соразмерных с увеличением выручки. И идеальной можно считать систему в которой стоимость обеспечения контроля оплаты проезда, кратно ниже той суммы собираемость которой она обеспечивает, если она равна или тем более стоит дороже, она в принципе теряет смысл. Ну а определенный процент потерь "на зайцев", хотим мы этого или нет, просто нужно изначально закладывать в расчеты и если его значение при расчетах будет менее 1% то в конце, когда придет время считать цыплят, нужно быть готовым к сюрпризам. -
#ЗаТрамвай!
Вопрос. Какова судьба развития линии трамвая в Бирюлёво