Обложка канала

#ЗаТрамвай!. Страница 41

301 @zatramvai
Открыть

Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.

  • #ЗаТрамвай!

    Городские новости. Ростов-на-Дону. Сити-менеджер Ростова Алексей Логвиненко запросил внеочередное заседание городской думы. Он попросил о созыве депутатов на планёрке в мэрии. Глава администрации рассказал, что сегодня, 9 ноября, будут подведены итоги конкурса на заключение концессионного соглашения о модернизации трамвайной системы Ростова. До этого дня известно о единственном участнике — это ООО «Синара ГТР Ростов-на-Дону». - Нам дается 30 суток на заключение концессии, но мы сможем это сделать только при наличии финансирования, - объяснил Логвиненко. Город должен выделить 1% от общего объёма концессионного соглашения. Стоимость создания сети скоростного трамвая в Ростове оценивается в 62 миллиарда, это значит, что в бюджете нужно предусмотреть порядка 620 миллионов. Деньги выделяет городская дума — именно для этого вопроса, отметил Алексей Логвиненко, депутатам нужно будет собраться на внеочередное заседание в течение ближайших 30 дней. #РостовнаДону #новости #Трамвай #концессия

  • #ЗаТрамвай!

    В Москве открылся форум «Общественный транспорт». Очень спорное и провокационное сообщение прозвучало от группы «ГАЗ», они официально обозначили свою заинтересованность в закрытии троллейбусных систем в российских городах, а заменить их предлагается электробусами. Если кратко, предложено выделить миллиарды рублей на мифический проект, который разорвет бюджет среднего российского города, вместо эффективного расходования бюджетных средств на сбалансированное развитие транспортных систем. А «Газ» точно думает про развитие городов и качество транспорта?

  • #ЗаТрамвай!

    📌Уточнённая информация! Коротко о стоимости трамвайных вагонов на примере модели 71-623: 2018 год, Магнитогорск - 18 млн ₽ 2019 год, Краснодар - 30 млн ₽ 2020 год, Краснодар - 34 млн ₽ 2021 год, Краснодар - 47 млн ₽ 2021 год, Челябинск - 35,5млн ₽ 2021 год, Магнитогорск- 37 млн ₽ 2022 год, Магнитогорск - 47 млн ₽ 2022 год, Тула - 75 млн ₽ Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://t.me/zatramvai Спасибо: https://t.me/city_transport #Стоимостьтрамвая #Трамвай #аналитика
    #ЗаТрамвай!

    Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.

    Telegram

  • Реклама

  • #ЗаТрамвай!

    📌Аналитический отчет «Троллейбусный транспорт в России. Состояние и перспективы рынка», подготовленный Strategy Partners совместно с Первой компанией транспортной инфраструктуры (ПКТИ), Российским университетом транспорта (МИИТ), Российской академией транспорта (РАТ) и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ). #аналитика #троллейбус #перспективырынка #вниманиюэксперногосообщества

    Analytical report.pdf

    application/pdf

  • #ЗаТрамвай!

    Коротко о стоимости трамвайных вагонов на примере модели 71-623: 2018 год, Магнитогорск - 18 млн ₽ 2019 год, Краснодар - 30 млн ₽ 2020 год, Краснодар - 34 млн ₽ 2021 год, Краснодар - 47 млн ₽ 2022 год, Магнитогорск - 69 млн ₽

  • #ЗаТрамвай!

    Закупки подвижного состава в Венгрии: обзор актуальных новостей 1️⃣ Государственный венгерско-австрийский перевозчик GySEV объявил тендер на поставку 9 двухсистемных электропоездов с опционом еще на 4 ед. Новый подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на линиях переменного тока 25 кВ и 15 кВ, а также иметь 248 мест для сидения. Тендерные предложения должны быть представлены до 21 ноября. Поставки ожидаются через 3 года после заключения договора. 2️⃣ Правительство Венгрии подтвердило, что предоставит финансирование на покупку еще 20 пятисекционных трамваев CAF Urbos. Ожидается, что поставки завершатся летом 2025 года. Контракт на поставку 37 трамваев с опционом на еще 87 ед. был заключен между столичной транспортной администрацией BKK и CAF в 2014 году. В рамках него Будапешт уже получил 56 пятисекционных трамваев длиной 32,4 м и 17 девятисекционных длиной 55,9 м (считаются самыми длинными трамваями в мире). @rollingstock

  • #ЗаТрамвай!

  • #ЗаТрамвай!

    Городские новости. Пермь. Власти Перми и Пермского края подписал концессионное соглашение с московской компанией «Мовиста Регионы». Договор предполагает, что концессионер в течение 20 лет займется развитием в Перми трамвайного хозяйства, а власти в итоге потратят на эти услуги 27 млрд рублей. О подписании документа сообщил губернатор Прикамья Дмитрий Махонин. «Это соглашение — очередной этап нашей комплексной работы по развитию трамвайной сети краевого центра, которая дает хорошие результаты. В Перми уже сейчас один из самых новых трамвайных парков среди городов России», — отметил глава региона в Telegram. Ранее с критикой концессионного проекта выступала оппозиция как в заксобрании, так и в городской думе Перми. Депутатов смущали условия соглашения, но в минтрансе отмечали, что половина трамвайных вагонов в Перми выработала свой ресурс. В итоге срок концессии сократили с 25 до 20 лет, а ее стоимость — с 30,5 до 27 млрд рублей. Подписывайтесь на наш канал, всегда свежие новости: https://t.me/zatramvai #Пермь

  • #ЗаТрамвай!

    🗣 А вы знали, что у наших коллег из «ПК Транспортные системы» есть свой патент? И он очень важный, без него уже невозможно представить современные трамваи. Запатентована уникальная поворотная эластичная и 100% низкопольная трамвайная тележка, которая, кстати, не имеет аналогов в мире! 🟡 Сейчас она – настоящее сердце и основной конструктивный элемент трамваев. 🗄 Использование тележки возможно сразу на трех видах колеи – 1435 мм, 1524 мм и 1000 мм.

  • #ЗаТрамвай!

    "...Да, для этого на региональном уровне должен быть принят порядок, как это делать...." Да, но это именно ваша задача обеспечить принятие порядка, согласно которому вы же сами и будете работать, логика передачи полномочий на уровень региона как раз в этом и состоит. Проблема в том, что конечно в регионах нет специалистов, в том числе юристов способных разработать грамотную базу. Можно конечно привлечь исполнителей заплатив деньги, как сейчас делают с документами транспортного планирования. Но для этого должен хотя бы правильно сформулировать для них задачу, а часто нет даже таких специалистов. Собственно именно поэтому я всегда говорил, что если идти путем передачи полномочий в регионы, необходимо создавать структуру которая была способна разработать методики и главное помочь с их помощью в регионах построить свои транспортные системы учитывающие региональную специфику, с одной стороны и с другой стороны построить механизмы контроля за внедрением таких систем в регионах. А сейчас что? Дали методички по разработке документов планирования? Ну нанимают регионы разного уровня и качества экспертов, что бы они им сделали что-то похожее на то что нужно, эксперты делают что-то похожее. Потом даже если эти документы пройдут экспертный совет, их чаще всего регион на полку рядом с зубами кладет, потому что у него к примеру просто нет денег на такое "хорошо" и продолжает настраивать свои системы в ручном режиме в силу своего понимания и возможностей, по случаю оживляя картинку красивыми локальными проектами решающими локальные задачи но съедающие весь бюджет даже на перспективу, либо просто затыкает дыры новой техникой, считая что это может решить проблему, что не решает проблему всей системы от слова - совсем. Наоборот часто их усугубляет. Вот даже вы пишете, что да, нужна региональная нормативка, но это сложно, поэтому мы хотим механизмы попроще которыми можно будет лупить перевозчиков, что бы они гребли активнее в нужную нам сторону. Но как я написал в другом ответе выше, обеспечить постоянный 100% выход без сходов в существующих реалиях невозможно вообще никто. И тут мы переходим на очень опасный путь определения исходя из своей интуиции и понятий, кто нам из перевозчиков друг, а кто враг. Кого завтра расстрелять в угоду публике на конечной остановке, а кого простить и понять. А это всегда путь в никуда.) Все части по тегу: #законыитранспорт

  • #ЗаТрамвай!

    Как уже писал ранее в конкретно этом обсуждении ответы буду выносить в канал. Потому что и ответы получаются развернутыми и будет возможность обсудить каждый вопрос отдельно..) "...В 220 фз есть норма когда уполномоченный орган может лишить свидетельства, без суда в том числе за нарушение расписания. Но она полурабочая. А так конечно же в региональной нормативке лучше прописать доп условия и требования по расписанию например. Конечно возникает вопрос а пока идут разбирательства, людей то возить кто будет..." Совершенно верно… Что касается нормы в 220-ФЗ, к сожалению - да, норма полурабочая и я не знаю практики её применения регионами, не говорю, что практики нет, я говорю - что я не знаю. И честно говоря без неё сложно прогнозировать реакцию судов, куда могут пойти уже перевозчики.) А вот кто будет возить..) Тут стоит уточнить: кто или на основании чего? Если на основании чего, то больших проблем нет, это решаемый вопрос. А вот - кто? Мы же понимаем, что перевозчики с новыми и хорошими автобусами за забором не стоят и есть города где в основном "перевозчик" является агрегатором, который может иметь пару автобусов для получения лицензии и маршрута, а остальных набрать по договорам аренды без экипажа, а хозяев автобусов или их водителей на эти же автобусы принять на минималку в штат. Тут да, все просто. Меняется агрегатор, а "самовозы" перебегают к новому и там вопрос только как новый сможет настроить работу и им даже аншлаги с номерами маршрутов менять не нужно будет. А если это реальный перевозчик со своим парком, то на его место может прийти только другой перевозчик со своим парком. А где его взять? Москва и Питер нам помогут? Хм… не самый лучший вариант по ряду причин, который можно обсудить отдельно. И если этот перевозчик уже есть, готовый подставить плечо заказчику, и выхватить знамя из слабеющих рук конкурента, то сразу возникает вопрос, а старый реально так плох, что стоит гнать сраным веником или гонят его потому что новый уже есть и ждет когда ему выдадут свидетельство и маршрутные карты в нужном ему количестве. Именно поэтому я за более сложный путь через суд. Конечно и он не дает гарантии что справедливость восторжествует, но как минимум дает её иллюзию, а большая часть окружающего нас мира на них и построена. При этом я понимаю, что в реальности это не выход, но его вообще нет, любое расширение полномочий любой из сторон процесса, сразу приведет к массовым злоупотреблениям этими полномочиями. А хотите забавный пример? Пассажир же тоже участник процесса, так вот как только приняли закон запрещающий выгонять "детей" которые могут сидеть в автобусе, хамить кондуктору и пить пиво, то часть представителей этого поколения реально начала наглеть, так сказать - злоупотреблять, нет? Более того, скажу наверное крамольную вещь, но обеспечить 100% выход без сходов не сможет сегодня никто. При этом чем сложнее техника, тем сильнее от неё отстает сервисная база и тем чаще возможны срывы, при том что именно российская техника как бы она красиво не светилась, надежностью вообще не отличалась никогда. Нет конечно, если услуга будет стоить конских денег и главное кто-то эти деньги будет платить, то не вопрос, можно и технику завезти импортную надежную и базу ремонтную построить и под парами постоянно держать несколько автобусов с водителями, что бы сходы закрывать ей. Только эти деньги платить никто не хочет. Все части по тегу: #законыитранспорт

  • #ЗаТрамвай!

    Городские новости. Нижний Новгород. В Нижнем Новгороде начали довольно непривычный для горожан процесс — обновление трамвайных путей. Но на ближайшие годы эта процедура станет регулярной, как и постепенная замена подвижного состава. Город приступил к реализации концессионного соглашения о модернизации инфраструктуры электротранспорта в Нижнем Новгороде. Первыми на ремонтные каникулы ушли трамваи, обслуживающие Сормовский район города. Концессия: полное обновление трамвайной сети к 2027 году 29 сентября этого года Правительство Нижегородской области и ООО «Экологические проекты» подписали концессионное соглашение о модернизации инфраструктуры электротранспорта в Нижнем Новгороде. На модернизацию инфраструктуры и закупку новых трамваев планируется потратить 50,4 млрд руб., из которых 35 млрд руб. — средства инвестора, 15,1 млрд руб. — безвозмездная субсидия, где 4% составляет доля бюджета Нижегородской области и 96% — федерального бюджета. Подписывайтесь: https://t.me/zatramvai #НижнийНовгород #новости #Трамвай

  • #ЗаТрамвай!

    🚃С 15 октября заработал новый трамвайный маршрут №4 — еще одна причина отправиться в путешествие по живописным местам Москвы. Пассажиры смогут: 🔹проехать по самому старому действующему мосту города — Лефортовскому 🔹увидеть из окна трамвая доходный дом крестьянина Фролова на Бауманской улице 🔹промчаться по осеннему лесному коридору в Сокольниках Кстати, за это время трамваи № 4 перевезли уже больше 250 тыс. пассажиров. Наш топ главных достопримечательностей нового маршрута — в карточках👆🏼

  • #ЗаТрамвай!

    Городские новости. Краснодар. Для Краснодара закупят 60 новых троллейбусов. Об этом сообщил вице-мэр Владимир Архипов на заседании гордумы 7 ноября. По его словам, новый транспорт приобретут в лизинг. Стоимость одной машины без автономного хода — около 34 млн рублей, с автономным – 39 млн. — Сейчас нормативным показателям соответствуют 4% от общего числа подвижного состава. Закупив 60 троллейбусов, мы доведем нормативный показатель до 40%, — пояснил Владимир Архипов. На приобретение транспорта в 2022 году выделят более 1 млрд рублей, в 2023-м – 208,1 млн рублей, в 2024-м – 415,7 млн. Троллейбусы будут курсировать как на уже существующих маршрутах, так и на новых. Кроме того, власти намерены создавать дополнительные выделенные полосы для общественного транспорта, чтобы он не стоял в пробках. На внеочередном заседании Думы решение о закупке троллейбусов было принято большинством голосов. Один депутат воздержался.   #Краснодар #новости #троллейбус

  • #ЗаТрамвай!

    Городские новости. Санкт-Петербург. Cкоростной трамвай для Петербурга подорожал. На 22,4 млрд руб. выросла цена строительства трамвайной сети Купчино – Шушары – Славянка. Это доля концедента, правительства Петербурга. Причем 7 млрд руб. городская казна направит на строительство уже в этом году. Об увеличении своей доли концессионер пока официально не сообщал. На комментарии РЖД-Партнеру Газпромбанк отвечать отказался. Подписание концессионного соглашения между правительством Петербурга и ООО «Балтнедвижсервис» состоялось два года назад, в 2019-м. Тогда заявлялось, что объем частных инвестиций в проект составит 25,9 млрд руб. Проектно-сметная документация прошла государственную экспертизу только в октябре 2022 года, и доля концедента увеличилась до 22,4 млрд руб. Концессионер намерен приступить к строительству сети в I квартале 2023 года. Заявлено также, что пройден один из самых сложных этапов – определены и взаимоувязаны все координаты будущей стройки на маршруте ст. м. «Купчино» – п. Шушары – Славянка.

  • Реклама

  • #ЗаТрамвай!

    В Омске определили подрядчика, который в 2023 году на Левобережье построит более десяти километров контактной сети. ООО «Мостострой-Омск» с апреля по декабрь 2023 года предстоит оборудовать троллейбусной линией участки улиц Крупской, Перелета, Волгоградской, Лукашевича и проспекта Комарова. Работы бюджету обойдутся около 300 млн ₽. ООО «Мостострой-Омск» известна, в частности, реконструкцией Юбилейного моста через Омь.

  • #ЗаТрамвай!

    3) в новой редакции 44-ФЗ добавилось обязательное требование к участникам торгов на перевозки пассажиров - наличие опыта выполнения работ (одного закрытого контракта не менее чем на 20% от суммы нового контракта на перевозки). А вот это конечно дичь. При этом опять же я догадываюсь, откуда растут уши этого решения, потому что объяснить это решение, кроме как желанием ограничить конкуренцию на рынке, лично мне очень сложно. Нужно посмотреть вообще кто инициировал принятие новой редакции, можно будет понять откуда ветер дует. Принципиально это ничего не изменит, но даст понимание чего можно ждать дальше. Способы обойти конечно есть, правда писанины прибавится и головных болей у всех и если в итоге законодатели не одумаются, то переход на госконтракты может вообще встать на серьезную паузу. И вопрос не с стоимости 20%, 10% или 5%, в регионах у многих перевозчиков вообще нет опыта таких закрытых контрактов, вообще никакого. А любой вход через третьи компании, которые конечно оперативно могут получить лицензию, ПС оформить по договорам аренды без экипажа, водителей взять в штат на минималку, но это увеличивает стоимость самого процесса, потому что делать они это будут естественно не бесплатно, да и сама суета стоит денег. Кстати, по ходу обсуждения сразу и всплывают вопросы, в частности что лицензии как таковые на сегодняшний день потеряли смысл, если он вообще в них когда либо был, соответственно возникает вопрос вообще необходимости и роли УГДН во всей этой истории кроме, часто чисто формальных проверок. 220-ФЗ конечно уникален в своей оторванности от реальности, но нужно понимать, что по сути проблема не только в нем, с его помощью попытались соединить новую реальность и старую базу, которую нужно сегодня переписывать вообще всю. А еще и новую реальность рассматривалась исключительно через призму отдельных интересов и базовых условий Москвы. Все части по тегу: #законыитранспорт

  • #ЗаТрамвай!

    При Совете Федерации могут создать координационный совет по транспорту, который будет отстаивать интересы регионов в этой сфере. С такой идеей выступил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов. "У нас ни одно расширенное состояние комитета в рамках дней субъектов не проходит без серьезного обсуждения проблем в транспортной сфере. У каждого региона есть свои проблемы. На наш взгляд, необходимо при Совете Федерации как палате регионов создать координационный орган, который взял бы на себя функцию по отстаиванию интересов субъектов на федеральном уровне" Прямо вижу сидящего Володина с уставшим лицом и разговаривающего с самим собой: "… ну вроде и программ напринимали, и лизинг льготный сделали, и понятие концессии попой к верху перевернули, и в Думе слушания провели и вот внимание Совета Федерации на это обратили, а лыжи не едут, может все же асфальт виноват?.." Хотите я вам в двух словах и интересы регионов и их проблемы опишу? Интересы - денег дайте, много и просто так. А проблемы - мы сами не понимаем что нужно делать, мы автобусов вот накупили, как партия велела газовых, валидаторы в них поставили, что еще-то? Ну давайте маршруты немного поменяем местами, заявим о планах переходов на брутто, автобусы покрасим. Мы молодцы? Сегодня все полномочия на уровень регионов спустили, проблема в том, что там ими пользоваться некому. Системы управления транспортом в регионах за многие годы атрофировалась до такой степени, что способна только маршруты распределять. Они, за очень редким исключением, сейчас реально даже проблему сформулировать не в состоянии. Они могут только по методичке шпарить, про нелегальных перевозчиков стоящих между ними и светлым будущим, про легализацию мифических миллиардов и жить надеждой к ним прикоснуться. Документы транспортного планирования? Какие вам? Нам то они отродясь нужны не были, а если денег дадите, мы сейчас закажем у хороших людей, они любые нарисуют, если нужно даже подпись Попандопуло там на каждом листе будет. Вопросы городских реформ повесили на муниципалитеты, они сука автобусы с троллейбусами только в окно своих лимузинов и кабинетов видели. Для пиара какой либо губер конечно может выйти в люди, посидеть в автобусе под прицелам камер, покачать сокрушенно головой и сделать вывод, что нужно срочно денег в Москве просить. В муниципалитетах, которые являются заказчиками, назначают директоров унитарных предприятий, которые являются исполнителями. Как итог директора МУПов, в конце месяца с челобитными тянутся в мэрию или Минтранс, объясняя что если денег не будет, то зарплату платить нечем, заправляться не на что и даже изолента кончилась, которой мы автобусы ремонтируем. А потом получив копейки идут к себе и начинают статистику выхода надувать, что бы работодатель-заказчик в тыкву не настучал, формируя тем самым своей отчетностью в итоге кривую параллельную реальность в которой живут чиновники. Ни от одного регионального чиновника я не слышал вменяемой формулировки своих проблем и не видел в их глазах понимания как их решать. Не слышал что 220-ФЗ это унылое говно, из-за которого в том числе не выходит каменный цветочек, потому что они его даже не читали. Основная задача отодвинуть минуту казни рассказами разработке документов транспортного планирования, переходе на брутто или о том, что вот почти всё готово и завтра мы начнет так реформировать транспорт, что фонарные столбы начнут рыдать от умиления. В глубине души надеясь, что когда придет время считать цыплят, или ишака переведут на повышение, или падишах сдохнет.