С момента внедрения новой модели транспортного обслуживания пассажиров (транспортной реформы) в Петербурге проверили более 5 млн человек, воспользовавшихся наземным общественным транспортом. "По результатам [проверок] выявлено менее 1% безбилетников. Это говорит о высокой платёжной дисциплине жителей и гостей Северной столицы. Пассажиры сразу после входа в салоны транспорта прикладывают проездные билеты или банковские карты к валидаторам", — отметили в городской администрации. Скорее это говорит не о высокой платежной дисциплине, а о тотальных приписках и попытках доказать, что система работает как надо не смотря на широкую критику самой реформы в целом. Проблема только в том, что чиновники сами себе сужают поле для маневра когда придет время подводить итоги по экономике в целом и когда "поиграв" с процентом безбилетников можно было бы спихнуть часть ошибок предварительных расчетов по экономике перевозок. В реальности принципиально уменьшить долю зайцев можно только обеспечив их обилечивание и контроль "до двери". После в силу ряда причин сделать это сложно и процент безбилетников в любом случае будет гулять в районе 5%, как к примеру в Москве. В Перми по их официальным цифрам, он к примеру в районе 20%. Дальше только вопрос стоимости снижения количества этих зайцев. К примеру построение качественной системы обилечивания "до двери" как к примеру в метро, на наземном транспорте ввести практический не реально, ну или как минимум будет стоить астрономических денег не соразмерных с увеличением выручки. И идеальной можно считать систему в которой стоимость обеспечения контроля оплаты проезда, кратно ниже той суммы собираемость которой она обеспечивает, если она равна или тем более стоит дороже, она в принципе теряет смысл. Ну а определенный процент потерь "на зайцев", хотим мы этого или нет, просто нужно изначально закладывать в расчеты и если его значение при расчетах будет менее 1% то в конце, когда придет время считать цыплят, нужно быть готовым к сюрпризам.