3) в новой редакции 44-ФЗ добавилось обязательное требование к участникам торгов на перевозки пассажиров - наличие опыта выполнения работ (одного закрытого контракта не менее чем на 20% от суммы нового контракта на перевозки). А вот это конечно дичь. При этом опять же я догадываюсь, откуда растут уши этого решения, потому что объяснить это решение, кроме как желанием ограничить конкуренцию на рынке, лично мне очень сложно. Нужно посмотреть вообще кто инициировал принятие новой редакции, можно будет понять откуда ветер дует. Принципиально это ничего не изменит, но даст понимание чего можно ждать дальше. Способы обойти конечно есть, правда писанины прибавится и головных болей у всех и если в итоге законодатели не одумаются, то переход на госконтракты может вообще встать на серьезную паузу. И вопрос не с стоимости 20%, 10% или 5%, в регионах у многих перевозчиков вообще нет опыта таких закрытых контрактов, вообще никакого. А любой вход через третьи компании, которые конечно оперативно могут получить лицензию, ПС оформить по договорам аренды без экипажа, водителей взять в штат на минималку, но это увеличивает стоимость самого процесса, потому что делать они это будут естественно не бесплатно, да и сама суета стоит денег. Кстати, по ходу обсуждения сразу и всплывают вопросы, в частности что лицензии как таковые на сегодняшний день потеряли смысл, если он вообще в них когда либо был, соответственно возникает вопрос вообще необходимости и роли УГДН во всей этой истории кроме, часто чисто формальных проверок. 220-ФЗ конечно уникален в своей оторванности от реальности, но нужно понимать, что по сути проблема не только в нем, с его помощью попытались соединить новую реальность и старую базу, которую нужно сегодня переписывать вообще всю. А еще и новую реальность рассматривалась исключительно через призму отдельных интересов и базовых условий Москвы. Все части по тегу: #законыитранспорт