Paddock Live. Страница 2

САФРОНОВ В БАХРЕЙНЕ

Пусть и с проблемами, но я все-таки унес ноги из Бахрейна. Если кто еще не в курсе: в воскресенье, спустя пару часов после финиша Гран При (еще не Сахира, но пока) Бахрейна мне отправили изолироваться в отель на десять суток. Мои собственный тест на коронавирус был отрицательным, но положительным оказался тест Жени Сафронова, с которым мы вместе ездили в одной машине и шлялись по ресторанам.

Вчера ночью – предварительно просверлив обе ноздри тестовой палочкой – меня все-таки выпустили. Хорошая новость в том, что даже находясь с человеком в весьма близком контакте, можно остаться «негативным». Не самая хорошая в том, что сам Женя – еще в Бахрейне.

Вы можете порадовать его и себя одним простым действием – посмотрев, что он успел наснимать для собственного канала на YouTube еще до начала своего карантина.

https://www.youtube.com/watch?v=bnZlS55syzA&t=32s

МАЗЕПИН И ШТРАФЫ

Мне кажется, Никита Мазепин постепенно обрастает «имиджем России» в мире Формулы 1.

Он нагловат. Он агрессивен. Его недолюбливают, но слегка побаиваются. Не понимают – тоже. Ну, и считают его деньги, которые непонятно то ли есть, то ли их нет. То есть, они есть, конечно, но никто не знает сколько их.

Санкции, опять же…

Мазепина вчера наградили двумя штрафами за оборону на стартовой прямой от Юки Цуноды и Фелипе Друговича. Оба по пять секунд. Оба, в сущности, за то, что он выдавливал соперников в пит-уолл и за пределы трассы.

Удивительно, что за самый обсуждаемый эпизод той гонки его «простили». Никита вытолкал Друговича с трассы еще и на последнем круге – между третьим и четвертым поворотами. Фелипе снес пенопластовую табличку, начал кричать по радио… Ну, вы знаете, как это бывает.

Мазепин действительно вчера рвал и метал. Но по поводу того, действовал он в пределах правил или за этими пределами, мнения могут расходиться.

Лично я считаю, что судьи вольны принимать решения, которые им кажутся правильными, и мне не нравится с ними спорить. Потому что это споры бессмысленные. Если вопрос дискуссионный, значит, что точек зрения как минимум несколько. Какой-то из них должны придерживаться судьи, и в любом случае их решениями часть наблюдателей останется недовольна – какими бы эти решения ни были.

Но при этом я не могу отделаться от мысли, что репутация гонщика сильно влияет на процесс принятия таких решений. Мне кажется, что выписать штраф «Торпеде» психологически проще, чем Льюису Хэмилтону или Фернандо Алонсо. В Формуле 2 выписать штраф Никите Мазепину в наше время – это как зубы почистить. Это рутина.

Утро? Надо почистить.

Мазепин замешан в чем-то неоднозначном? Да, штраф.

Опять же, я не считаю, что в разговорах о «последовательности» судейских решений есть смысл. Мы никогда не найдем два идентичных эпизода. Всегда будут нюансы.

Но, мне кажется, вполне можно говорить о предвзятости. То, что делал Мазепин на стартовой прямой, мало чем отличается от обороны Оливера Роуленда от Артема Маркелова в Венгрии в 2017 году.

Оли тогда убрал Тему на газон, но наказания не получил. Как полагают многие, не в последнюю очередь благодаря тому, что судьей тогда в Будапеште работал Дерек Уорик, который принимал активное участие в продвижении карьеры Роуленда. Но, так или иначе, в том случае можно было согласиться: Артем не поравнялся с Оли, а сам Оли сделал лишь одно движение вправо. Пусть оно и было резким и размашистым…

Мазепин на стартовой прямой в Бахрейне в обоих случаях менял собственную траекторию только раз. Там тоже есть свои нюансы. Но по сути своей эпизоды очень похожи. По крайней мере в случае с Друговичем. Никите выписали штраф.

Интересно, что вчера на пресс-конференции – он еще официально был третьим, и должен был отбыть эту повинность – Мазепина спросили про репутацию. Не боится ли он, что он ее портит такими маневрами? Никита ответил в духе «это последнее, о чем я думаю». Жестко, но при этом корректно.

Показательно при этом, что вообще никто, кажется, не задается вопросом о том, не подпортил ли себе репутацию Кристиан Лундгор, который вмешался в борьбу лидеров и фактически подставил Мазепина под атаки Цуноды. Потерявший хоть какие-то шансы на хороший результат датчанин отставал на круг, но не постеснялся растолкать борющихся за победу парней и накалить обстановку, хотя в этом не было никакой необходимости. Все в рамках правил, конечно. Но это было как минимум «неспортивно».

Я не знаю, заслужил свои штрафы Мазепин или нет. Если так решили судьи – то, наверное, заслужил. Но это далеко не первый раз в сезоне, когда он теряет очки из-за вердиктов по весьма пограничным эпизодам. Так было в Испании. Так было в Спа.

Наверное, репутация тут все-таки играет определенную роль. Никита начал зарабатывать ее еще в картинге, а затем закрепил ударами в лицо Каллуму Айлотту во время выступлений в европейской Ф3.

Есть ощущение, что ему самому эта репутация как минимум не неприятна. Кажется, в России так же многие относятся к тем же самым санкциям.

Нам пох.

Плохо это или хорошо? Я не знаю.

ИНТЕРВЬЮ

Поговорили с Никитой Мазепиным вчера в Бахрейне, но по Zoom – для GP Racing. Плюс, конечно, некоторые куски потом разлетятся еще куда-то.

Ниже – отрывок про сезон-2019, когда Никита после второго места в GP3 перешел в Формулу 2 и заключил контракт ART (с ней титул выиграл Джордж Расселл), но набрал лишь 11 очков и занял 18-е место в личном зачете.

«Я, честно, до сих пор не могу понять, как некоторые люди говорят, что – вне зависимости от результатов – “я уверен в своих силах, это точно машина, это точно не я”. Да, можно сказать так один, два, три, четыре раза. Пять. Но если есть какая-то последовательность, нужно либо... Как-то глупо относиться к этому так… Нужно быть реалистом. Ты же ищешь причину? Если ты все поменял, но продолжаешь ехать плохо, то, наверное, ты тоже в этом каким-то образом замешан, да? Сто процентов.

Конечно, я потерял всю возможную мотивацию и всю уверенность в себе, которую я копил за 2018 год. За тот сезон я все приобрел – за 19-й все потерял. У меня были очень хорошие отношения с командой изначально, которые потом вместе с результатами разрушились на половине года, и мы еле-еле дотерпели до конца года и разошлись.

В ART было очень трудно выступать. Потому что у них был безусловно очень опытный гонщик, нереально талантливый гонщик во второй машине. Они – такой у них менталитет – не очень любят подстраиваться, что-то искать. То есть если у них машина едет хорошо, то “почему ты на ней так же хорошо не едешь?”

Настройки, по их философии, должны работать для обоих гонщиков. Это такая философия, и она безусловно позволяет выбрать звезд. Таких как Льюис, еще кого-то, которых посади на два колеса, он все равно проедет быстро. Мне потребовалось больше времени, это моя особенность.

Я считаю, что нет смысла смотреть назад. Главное, что у меня получилось развернуть эту ситуацию, поменять ее, и слава богу, что пока все работает».

Далее #реклама

Полная расшифровка – здесь: https://www.patreon.com/posts/ia-tozhe-rugaius-44576597

НИКИТА

Ну что, четвертый пошел.

Никита Мазепин подписал контракт с Haas и дебютирует в Формуле 1 в следующем сезоне.

К нему можно относиться по-разному. Его отец – весьма обеспеченный человек, и у Никиты не было тех препятствий, с которыми сталкиваются многие другие пилоты. Ему не надо было искать спонсоров, экономить. Он уже давно знаком с техникой Формулы 1. Он пилотировал машины Ф1 на тестах официальных, и на частных тоже. У него была индивидуальная программа с Mercedes, и он даже в этом – ковидном — году ездил на машине сезона-2018. Больше того, его тренерами на таких тестах работали Эстебан Окон и Стоффель Вандорн. Об этом не говорили официально, но в интернете полно подтверждений. Сейчас такие вещи спрятать очень сложно.

Конечно, ему не отделаться от ярлыка рента-драйвера. Это не самый приятный ярлык, но что уж теперь. С ним нужно будет жить. Не обязательно даже, что он Никиту будет как-то беспокоить. Судя по всему, это молодой человек с достаточно устойчивой психикой.

Тем не менее, нельзя не сказать и о том, что сам Никита сделанные в его талант инвестиции оправдывает. Жан Алези мог бы продать еще несколько машин, заложить в ломбарде коллекцию трофеев, но это, наверное, не прибавило бы Джулиано скорости. У Мазепина скорость, безусловно, есть. А в паддоке говорят, что Никита в последние пару лет действительно «вкалывал», чтобы добиться прогресса.

Этот сезон в Ф2 он проводит здорово. Сейчас он третий в личном зачете – и это не случайность. Случайность скорее даже то, что у него осталось не так много шансов на титул. Не выпиши ему судьи пару очень спорных штрафов в этом году в гонках, он и вовсе сейчас мог быть лидером чемпионата.

В любом случае: быть в группе лидеров Ф2 в этом году, выигрывать гонки – это показатель. Такого сильного состава в Ф2 не было давно, и Никита смотрится на фоне соперников очень здорово. За ним приятно смотреть. Он классно обгоняет.

У его отца есть деньги. Это помогает. Но он сам прямо сейчас – пилот уровня Ф1. Без вопросов.

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПЕРЕСА

Чеко действительно будет общаться с журналистами в понедельник из Бахрейна. Но нет поводов по этому поводу возбуждаться. Это то, что Перес делает регулярно – общается с национальными медиа. Совершенно не обязательно, что он что-то объявит. Скорее всего, этого не произойдет.

Это не пресс-конференция даже, а обычный брифинг. Пресс-служба Чеко разослала мексиканским журналистам инвайты в конференцию по Zoom. Он с ними так общается каждый год. Потому что мексиканских журналистов непосредственно в Ф1 почему-то нет – то есть они до Гран При просто не доезжают. Так было даже во времена до коронавируса. За Чеко ездили один-два парня в первые годы, но потом и те перестали. Но поддерживать связь с национальными медиа важно. Что Чеко и делает.

К тому же, на пресс-конференциях о контрактах пилотов давно уже не объявляют. Теперь это чаще всего пресс-релизы. Быстро, эффективно. Плюс, легче избежать утечек.

Я не исключаю, что Чеко вдруг решит сказать «я устал, я ухожу». Но я склоняюсь к варианту, что он просто решил пообщаться с соотечественникам, как делает это всегда. Просто в текущей ситуации – когда у него нет контракта, а пилот Red Bull делает все, чтобы освободить свое место – многие возбудились.

К тому же, было бы странно рассказывать об уходе только мексиканцам. В общем, не возбуждайтесь пока.

SPORTSWASHING

Мне кажется, у этого термина нет точного перевода на русский. Я такого не нашел. В двух словах: про “sportswashing” говорят в тех случаях, когда определенные страны пытаются улучшить собственный имидж благодаря проведению на своей территории крупных международных спортивных турниров – при том, что эти в этих странах не все гладко с соблюдением человеческих прав.

Сейчас про “sportswashing” говорят в контексте обсуждений календаря Формулы 1. Она зачастила в гости к диктаторам, она уже давно дружит с парнями с Ближнего Востока, которых многие в западном мире считают парнями плохими.

Гран При «в гостях у диктаторских режимов» – это типичный “sportswashing”, то есть «отбеливание спортом». Отстирывание даже.

Диктаторы и плохие парни используют Формулу 1 для того, чтобы заработать себе очков.

Об этом с новой силой заговорили после новостей о появлении в календаре Гран При Саудовской Аравии. Теперь об этом говорят в дни Гран При Бахрейна – уже про сам Бахрейн, где с правами человека, вроде бы, тоже не все гладко.

Об этом, в частности, говорил сегодня Льюис Хэмилтон – с подачи журналиста AP Джерома Пагмайра, который в ходе пресс-конференции спросил чемпиона мира о письмах, полученных им от борцов за права человека в Бахрейне.

Понятно, почему об этом спрашивают Льюиса. Хэмилтон уже показал, что готов использовать свой имидж и свои площадки за пределами паддока – в борьбе с расизмом, для привлечения внимания к проблеме загрязнения окружающей среды. Льюис – пусть и не столь пристально, но – следит даже за происходящим в Беларуси.

Тут ему тоже будет сложно остаться в стороне – и он продолжает отвечать на задаваемые ему вопросы. Пусть и более обтекаемо, чем в случае с Виталием Петровым. Тогда Хэмилтону не потребовалось времени, чтобы «переварить» полученную информацию, перед тем как ее прокомментировать. Отвечая на вопросы о вояжах Ф1 на Ближний Восток, он более осторожен. Потому что он понимает, что может задеть ее интересы и Формулы 1, и некоторых своих спонсоров, которые на Ближнем Востоке работают. Та же Mercedes, кажется, продает в Бахрейне машины, не так ли?

Но это сложная тема. Возможно, Льюис сформирует свою позицию за зиму. Возможно, в следующем году он будет говорить об этом смелее. Но что изменится?

Формула 1 просто не может реагировать на подобные заявления. С одной стороны, ее можно обвинять в пособничестве. Но с другой, совершенно непонятно, каким образом она сама должна выбирать, куда ей ехать, а от каких этапов отказываться. Как ей прочертить границу между странами, в которых есть нарушения человеческих прав, и теми, где их нет?

Должна ли она отказываться от поездки в Саудовскую Аравию, но ехать в Россию? Надо ли проводить этапы на Ближнем Востоке, если в календаре уже есть Азербайджан? Стоило ли ездить в США, чей президент грозил построить стену на границе с Мексикой? Как быть с Сингапуром и Китаем?

Есть ли хоть одна страна в мире, где одновременно нет проблем с правами человека и есть при этом трасса первой категории? Кажется, таких стран наберется не очень много…

Формуле 1 про “sportswashing” будут напоминать часто. Намного, кстати, чаще, чем FIFA или МОК. Не потому, что FIFA и МОК святые. Они просто проводят свои турниры раз в два-четыре года. А Формула 1 колесит по свету все время, за исключением пары зимних месяцев.

Ее будет продолжать заносить на Ближний Восток. Она еще раз съездит в гости к Эрдогану, если он найдет денег, чтобы ей заплатить. Она будет приезжать и к ковид-диссиденту Болсонару. Потому что для нее вопрос о проведении гонок на Ближнем Востоке, в США, Бразилии, Китае, России, да и вообще в любой стране – это вопрос не об имидже. Это вопрос экзистенциальный.

Я ПРОГОЛОСОВАЛ…

…за Хэмилтона. Но, безусловно, это совершенно бессмысленный вопрос. Мне кажется, что ощущение, что победы и титулы достались Льюису легче, может быть связано со свежестью восприятия этих самых побед и титулов. Они достаются ему прямо сейчас, и мы прямо сейчас от них устали больше, чем от побед и титулов Михаэля Шумахера.

В карьере немца тоже были относительно легкие кампании, когда он оформлял свои титулы за много гонок до конца сезона. Чего только стоит сезон-2002.

Их бессмысленно сравнивать. Они были лидерами сильнейших команд в свое время, но каждого из них можно назвать одним из ключевых игроков в становлении этих самых команд. Конечно, они великие. Но в то же время на равной с соперниками технике им, само собой, было бы намного сложнее.

У меня, честно говоря, по этому поводу напрашивается только один вывод. Пять титулов Шуми подряд, четыре подряд титула Себастьяна Феттеля, шесть титулов Льюиса Хэмилтона за семь лет – это подтверждение их несомненного таланта. Но еще и свидетельство, что в Формуле 1 в текущем веке что-то в корне неправильно с уровнем конкуренции.

СИРОТКИН ПРО СТРОЛЛА 👆

Почти ровно неделю назад записывали с Сергеем Сироткиным свой разговор, чтобы я затем его выдал за подкаст на Patreon. Говорили и про Лэнса в том числе… Но я тогда предложил бывшему напарнику Стролла включить его в число трех главных разочарований текущего сезона, наряду с Себастьяном Феттелем и Алексом Албоном – из-за того спада, что случился у Лэнса после Монцы.

Сергей за бывшего коллегу вписался, объяснив, чем Лэнс на самом деле хорош. Когда этого поула в Турции еще, само собой, не было…

Далее #реклама

Полная запись разговора – здесь: https://www.patreon.com/posts/voprosy-i-otvety-43700438

Там отличный кусок про Даниэля Риккардо и то, почему он так быстр – и почему Сергей был так впечатлен, наблюдая за ним в этом сезоне. Там крутой рассказ про то, как гонщик настраивается на квалификационный круг. Про текущие проблемы Себастьяна Феттеля, успехи Пьера Гасли и еще чуть-чуть про Даниила Квята…

В дополнение к подписке – еще горстка добротных материалов. Заходите.

ПРО КАЛЕНДАРИ

Формула 1 на днях объявила календарь. Так же сделали и Формула 2 с Формулой 3.

У меня нет особенных претензий к ним в принципе. Я не считаю, что от трасс зависит так уж много. Скучные гонки случаются и на любимых всеми автодромах. А интересные порой бывают и на «унылых».

Тут больше зависит от того, насколько – как бы банально это ни звучало – близки друг к другу по силе команды и пилоты. Формула 2 может устроить шоу с фейерверками и шарадами на любой парковке. Какой бы ни была конфигурация трассы, у Ф2 все будет нормально и с обгонами, и с борьбой, и с авариями.

Сдвоенные этапы и три Гран При за три недели – это уже почти неизбежность при 23 гонках за сезон. Я уверен, составители календаря принимают во внимание огромное количество факторов, о существовании которых широкая публика даже не догадывается – так что я бы не стал критиковать Ф1 даже за соседство в расписании России, Сингапура и Японии.

Команды обязательно справятся. Они перейдут на сменный график, придумают что-то еще… Они всегда ноют, но потом все равно ко всему приспосабливаются.

Можно посетовать, что гонок действительно становится чересчур много и интерес к каждой конкретной из них снижается, но к чему эти разговоры, если все более или менее понимают, что от количества Гран При зависят доходы всей Формулы 1 в общем и команд в частности? Календарь будет расширяться. Это просто данность, которую надо принять.

Единственное, что мне по-настоящему не нравится – это то, что последние гонки сезона Формулы 2 пройдут уже фактически зимой. Как и в этом году. Как, в принципе, уже давно…

Мне кажется, это просто-напросто снижает шансы молодых пилотов на то, чтобы пробиться в Ф1. Пока ты не закончил свой чемпионат, в большинстве случаев у тебя нет уверенности, что тебе хватит условных баллов для пресловутой лицензии.

Взять хотя бы этот сезон. У Никиты Мазепина и Юки Цуноды пока не улажена эта формальность. Фактически они находятся в подвешенном состоянии. А это состояние не самое выгодное, когда речь идет о переговорах с командам Ф1. Особенно, когда на рынке столько много кандидатов из числа опытных…

Команды Формулы 1 не любят затягивать с решением таких задач, а с выступающими в Ф2 кандидатами ждать – это порой единственная возможность.

Мест в Ф1 и так всего 20. Освобождаются они по большим праздникам. А тут еще и календарь в качестве преграды.

Как, например, сейчас быть Ferrari? Подписать немедленно Мика? Наверное, это логично. Но что если он провалится в Бахрейне и титул достанется Каллуму? Скорее всего, в Ferrari ждать все-таки не собираются. Но каково будет мириться тому же Айлотту с тем, что он – выиграв чемпионат (если он его выиграет, конечно), проиграл гонку за кокпит в Ф1?

Да даже если в целом: двухмесячный перерыв в календаре перед последними гонками – это бред. Понятно, что у всего есть причины, и что они столь же очевидны. Организаторам гонок на Ближнем Востоке приятно расширять программу своих Гран При за счет Формулы 2. Но по отношению к самим пилотам это не совсем честно…

СТАМБУЛ

Если не случится ничего экстраординарного (а в этом году такого не происходило, да?), через несколько часов я должен приземлиться в Турции.

У меня особенные с ней отношения. Во-первых, это вообще первая гонка, на которую я когда-то давно отправился своим ходом. Во-вторых, я там встретил друга. В-третьих, у меня есть другие личные причины Турцию любить. В конце концов, я живу в десяти минутах езды на велосипеде от Веддинга, а это тоже почти Стамбул.

Мне даже немного приятно видеть, с каким воодушевлением восприняла Формула 1 известия о возвращении в Турцию. Я даже пару раз видел как автодром в Стамбуле кто-то называл «классическим», что делало мне и немного смешно тоже – потому что эту трассу построил Херман Тильке, а трассами Хермана Тильке восхищаться в Формуле 1 как-то не принято. Да и классическими их называть тоже странно.

Ну да ладно…

Я был в Стамбуле три раза до того, как трасса исчезла из календаря чемпионата мира, и всегда почему-то останавливался в европейской его части, а оттого Гран При Турции тех времен запомнился мне прежде всего мостом и пробкой, паромом, на котором можно было выпить чаю. Но у меня много и других приятных воспоминаний.

Один раз я остановился прямо рядом с мечетью, и просыпался с утренней молитвой. Стефания Бокки, бывшая пресс-атташе Ferrari и по совместительству супруга Маурицио Арривабене, заслышав мой об этом рассказ, заботливо выдала мне беруши.

В 2008 году я побывал на вечеринке в честь Рубенса Баррикелло, который в Турции побил рекорд Риккардо Патрезе то ли по количеству стартов, то ли по количеству гонок. Помню, прямо в разгар действа я подошел к Рубенсу и попросил у него интервью – как человек, который приехал на Гран При Формулы 1 второй раз в жизни, и еще не догадывавшийся, что с подобными просьбами надо обращаться к пресс-службам и по электронной почте. Рубенс засмеялся, приобнял меня, сказал «спасибо» и пошел дальше есть канапе.

Помню, как либо на следующий день, либо за день до этого Рубенса поздравляла толпа болельщиков из России, одаривая его – вроде бы – матрешками. Я их фотографировал.

(если у кого-то из читающих есть такое же воспоминание и фотографии к нему – пришлите, пожалуйста)

Помню как объяснял другим болельщикам из России, что у Виталия Петрова в GP2 на самом деле белая машина, а не синяя.

Помню, как нас с Сергеем Бутовым, который раньше работал в СЭ, а сейчас большой человек в структуре NHL, возил от отеля до трассы и обратно польский журналист – когда Петров был уже в Renault, а его напарником был Кубица.

Помню, как посреди ночи один раз менял отель, потому что в номере (очень недорогом, надо признать), который был заказан на «букинге», прямо во время заселения передо мной пробежала мышь.

Офигенные были времена.

ШАНС ДЛЯ КВЯТА?

Многие уже смирились с тем, что Даниил Квят потеряет место в Ф1. Об этом почти напрямую заявил доктор Марко. К этому в принципе все как бы и идет. Но что если…

Что если и правда Юки Цунода провалит этапы в Бахрейне? Кристиан Лундгор отстает всего на пару очков, Роберт Шварцман и Никита Мазепин – на семь каждый. Это легко отыгрывается, и если все трое смогут опередить японца в личном зачете, дебюта в Ф1 ему придется подождать.

Потом… Что если Алекса Албона и правда решат-таки уволить из Red Bull Racing? Это достаточно простое и очевидное решение. Его все и так ждут. Но что если Алекс проведет последние этапы сезона столь же кошмарно, как и крайние четыре гонки? Его ведь могут и не ссылать обратно в Фаэнцу, а сразу выставить на мороз, так?

Что если сам Квят проведет еще парочку таких гонок, как была у него в Имоле? Что если он, скажем, дважды-трижды подряд еще и опередит Пьера Гасли в квалификации?

Это может позволить Даниилу остаться. Шанс, наверное, пока еще есть. Но небольшой, да.

КИМИ И ДЖОВИ

Официально: Райкконен и Джовинацци остаются в Alfa Romeo. Что это значит?

Что Мик Шумахер почти наверняка будет в Haas. В то, что Ferrari оставит его вообще без места в Формуле 1, практически не верится. А других вариантов теперь фактически нет.

Напарником Шуми почти наверняка будет Никита Мазепин.

Чтобы узнать решение по поводу будущего Серхио Переса, надо будет потерпеть. Он наверняка захочет подождать до тех пор, пока не определится Red Bull. А Red Bull торопиться совершенно некуда.

Хельмут Марко и Кристиан Хорнер могут продолжать ждать прогресса от Алекса Албона хоть до начала зимы. Да и до Рождества тоже – потому что Нико Хюлькенберг уже точно никуда не денется.

Чеко тоже в списке кандидатов, но у него – в отличие от немца – есть запасной план. Наверное, уже ни для кого не секрет, что это Williams. А именно – кокпит Джорджа Расселла.

У Williams нет рычагов, чтобы торопить Переса и его спонсоров. Если Red Bull вдруг решит забрать Чеко к себе, Саймон Робертс сможет с гордостью заявить, что Расселла никто никогда и не планировал увольнять.

Если же Перес «Быкам» так и не пригодится, то Williams крупно повезет – они могут заполучить пилота, который быстр и опытен. А вместе с ним и солидную прибавку к бюджету.

Насколько велики шансы Переса в Red Bull? Скорее всего они меньше 99%, потому что говорят, будто Макс Ферстаппен уже попросил себе в напарники Хюлькенберга.

Подождем официальных новостей.

ПРО ШВАРЦМАНА

Поспорили (на самом деле нет) с Роберто Кинкеро о том, что лучше для Роберта Шварцмана…

https://ru.motorsport.com/fia-f2/news/kak-sezon-shvartsmana-povliyaet-na-otnosheniya-s-ferrari-i-shansy-stat-zvezdoj-formuly-1-mneniya-it/4900619/

ВЫ, КОНЕЧНО, ИЗВИНИТЕ…

…но извинения Ландо – это смешно. И грустно. Как и все последние дни, когда в Формуле 1 все оскорблялись и извинялись. Ну или отказывались извиняться, чем вызывали новые обиды.

Это естественные для современного мира мероприятия. Просто Ф1 чуток перестаралась в определенный временной отрезок. Поэтому стало смешно. И грустно.

Я прекрасно понимаю, почему крупным компаниям не хочется ввязываться в публичные споры, получать негативные комментарии в своих социальных сетях и почему они стремятся быть стерильными.

Но Формула 1 – это спорт. Ему нужнее эмоции. Я даже не думаю, что эту мысль надо как-то дополнительно разворачивать. Это просто факт.

Тем не менее, есть ощущение, что в самой Ф1 этого многие не понимают. Крупные концерны пришли в этот спорт со своими правилами, и начали стерилизовать его задолго до того, как стерилизовать все подряд стало мейнстримом.

Я надеюсь, что это пройдет.

У команд – в первую очередь крупных – количество сотрудников PR-отделов порой сравнимо с количеством механиков. Я не говорю, что все они бездари и лентяи. Есть группа людей, которые действительно в Ф1 для того, чтобы помогать журналистам и спикерам друг друга находить. Но, на мой лично взгляд, большая часть всех этих пиарщиков, сммщиков и прочих -щиков – это, простите, самозванцы.

Это люди, которые приходят и говорят: «Мы знаем, как вы должны вести себя в социальных сетях», – а на деле лишь «знают», какие в конкретный уик-энд придуманы хэштеги, и умеют искать смешные гифки.

Все эти оскорбившиеся и извиняющиеся – они от переизбытка людей, которые постоянно бдят «как бы ни скандал в соцсетях».

Формуле 1 не нужна эта толпа, и мне кажется… Нет, я верю, что это пройдет. Как когда-то мир перестал верить колдунам, которые говорили, что сожрав мышиных хвостов можно излечиться от импотенции, в Формуле 1 поймут, что от этого можно разве что сдохнуть, но никак не стать привлекательнее для целевой аудитории.

Просто на данном этапе развития человечества у человечества свои колдуны.

PS. Автор напоминает, что выражает лишь личную позицию, не пытается оскорбить никого из сотрудников PR-отделов команд Формулы 1 и заранее извиняется, если кого-то все-таки оскорбил.

ПЕРЕС И RED BULL

Социальные сети говорят: Серхио Перес на 99% уже в Red Bull Racing. Об этом вроде как сообщил журналист motorlat по фамилии Лопес (ну, какой бы еще была фамилия мексиканца?). Его цитату можно сейчас найти на Reddit и в Twitter.

Я не прошу вас ему не верить. Но, мне кажется, важно понимать, что это за информация. Она – возможно – верна. Но, опять же, я думаю, необходимо воспринимать ее правильно.

Журналист Лопес сказал о том, что «три журналиста» сказали ему, что с вероятностью в 99% Чеко Перес будет в следующем году в Red Bull Racing.

Это первое, что смущает лично меня. Я не знаком с журналистом Лопесом. Говорят, он приезжал несколько раз на Гран При Мексики, но я его не видел – ни там, ни где-то еще. Хотя не исключаю, что мы пересекались и даже работали в одном пресс-центре на какой-нибудь из гонок. Я понятия не имею о его источниках, но мне кажется странной история про трех журналистов, которые ему что-то подобное сказали. Хотя бы потому, что любой нормальный журналист, будучи на 99% уверенным в том, что что-то столь масштабное обязательно произойдет, ни за что бы не рассказал об этом другому журналисту. Даже другу. Но все же в этом случае – конкуренту.

Контракт Переса с Red Bull – сенсация. Такими инсайдами не делятся. А тут получается, что коллеге Лопесу доверились сразу трое.

Возможно, я просто не мексиканец.

Второе… Журналист Лопес сказал это в подкасте motorlat – на 36-й минуте разговора длиной почти в три часа. Там было еще пять человек (в Мексике, видимо, очень много журналистов и экспертов Ф1), и фраза была брошена Лопесом более или менее между делом. Хотя, конечно, уверенным голосом.

Соответствующей статьи на motorlat о “почти решенном” переходе Переса в Red Bull нет. То есть, наверное, Лопес не считает свои источники достаточно авторитетными, чтобы эту информацию напечатать.

Возможно, ему просто не повезло, что фраза, которую он мог обронить в ходе дискуссии лишь для обозначения собственной осведомленности и значимости, все-таки улетела в социальные сети.

Я спрашивал у коллег (тоже, кстати, – хаха – журналистов): в Мексике очень многие ждут этого перехода, и многие выдают желаемое за действительное. Там тщательно проанализировано полусерьезное интервью Переса голландцам из Ziggo Sport, в котором Чеко говорит о том, что стать напарником Макса Ферстаппена было бы неплохо, а также подтверждает, что ему понравилось бы носить синий комбинезон с изображенными на нем быками.

Но, говорят, в Дании некоторые болельщики уверены, что в Red Bull окажется Кевин Магнуссен.

Я не говорю, что Лопес не прав. Я не утверждаю, что перехода Переса в Red Bull ни в коем случае не произойдет. Но я бы не стал называть эту информацию надежной и вообще требующей вашего к ней серьезного отношения.

КЕВИН ТОЖЕ ВСЁ

Возможно, удаленный пост Грожана – свидетельство того, что кто-то просто ошибся с расчетами по времени. Очевидно, парни хотели выложить свои посты в одно и то же время, но кто-то из штаба Ромена раньше времени нажал кнопку “опубликовать”. Но теперь все встало на свои места: оба действующих пилота Haas уходят.

Судя по всему, объявления о составе осталось ждать недолго.

ГРОЖАН ВСЁ

Ромен объявил о том, что заканчивает свое сотрудничество с Haas. Очевидно, команда уже близка к тому, чтобы окончательно определиться с составом, но уже ясно, что по крайней мере одно из мест достанется в сезоне-2021 пилоту, который сейчас выступает в Ф2. Скорее всего новичков в Haas будет даже двое – так что вполне вероятно похожий текст для своих социальных сетей уже приготовил и Кевин Магнуссен.

Это угадывалось. Haas чуть изменит принципы работы. Один из потенциальных кандидатов на место Ромена – Никита Мазепин, и с его помощью бюджет команды может серьезно пополниться перед важным сезоном-2021. Если Haas удастся заполучить ему в напарники и Мика Шумахера, это тоже станет неплохим подспорьем.

В любом случае, Ромен вряд ли остался бы в команде при наличии такого количества кандидатов. Говорят, еще в прошлом году он был очень близок к тому, чтобы покинуть Haas, но в последний момент его решил продлить сам Джин Хаас – в знак благодарности за помощь в работе с настройками и развитии машины и за то, что поверил в проект в самом начале.

Первая доминошка упала. Теперь – по крайней мере в вопросе о составе Haas – все должно окончательно проясниться достаточно быстро.

PS. Забавно: Ромен удалил пост с Facebook. К чему бы это?

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СТРОЛЛ

Лэнс объявил о том, что его тест на COVID, сданный в день проведения Гран При Айфеля, дал положительный результат.

При этом известно, что гонщик чувствовал себя неважно еще на неделе после Сочи – то есть почти наверняка присутствовал в паддоке «Нюрбургринга» уже будучи инфицированным.

У Лэнса были симптомы – и в этом случае у FIA должны возникнуть вопросы. Либо к Racing Point, либо к самой себе. Потому что ее собственный протокол гласит, что даже симптомов заболевания достаточно для того, чтобы человеку был заблокирован доступ в паддок.

О том, что симптомы у Лэнса были, сказал, кстати, сам Отмар Сафнауэр еще в ходе Гран При в Германии – сразу после того, как стало ясно, что за руль сядет Нико Хюлькенберг.

Больше того, Отмар обронил фразу, которая явно указывает на то, что в Racing Point допускали, что у гонщика COVID. «Сначала мы подумали: “Парень, тебе надо был сдать тест на вирус”. Мы протестировали его несколько раз […] и результат приходил отрицательный три или четыре раза».

Да, результаты тестов были отрицательными. Но есть одна проблема. Пункт 3.9 собственного ковидного протокола FIA гласит, что в паддоке не должен появляться даже тот, у кого есть любой из симптомов. Отрицательный результат теста – это еще не все. Согласно документам FIA, в паддоке может работать только тот, кто чувствует себя здоровым.

Лэнс чувствовал себя «неважно». Но приезжал на трассу и в четверг, и в пятницу – и безусловно контактировал с членами команды.

По идее, у любого человека, который бы прошел в паддок с симптомами, должны бы возникнуть неприятности. Но возникнут ли они у Лэнса и Racing Point?