FrequentFlyers. Страница 19

У авиакомпаний появились юридические лазейки для выкупа западных самолетов В последнем 9-ом пакете санкций (принят 16 декабря) Совет Евросоюза ввел не только дополнительные ограничения, но и послабления, касающиеся в частности запрета на продажу в Россию самолетов (и прекращения лизинга). 💸Теперь национальные органы стран-членов ЕС могут до 30 сентября 2023 года разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России(Article 4r). 📌Есть три условия: 🟢подсанкционные товары должны принадлежать юрлицам из ЕС; 🟢у национального органа, который может разрешить сделку, нет оснований полагать, что товары предназначены для использования в военных целях; 🟢товары физически находились в РФ до вступления в силу санкций ЕС. А в последнем обновлении FAQ (от 21 декабря) ЕС также сообщил, что страхование и перестрахование самолетов (были под запретом с марта) теперь возможно, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС: 🗣Это относится и к случаям, когда товары остаются в России вопреки воле их не-российских собственников и несмотря на требование вернуть их (“потерянные самолеты”). В этом случае западным контрагентам позволено произвести страховой расчет с российскими компаниями, который приведет к выплате полной рыночной стоимости самолетов. Есть пять условий. Главное — пункт 4️⃣: никакие дополнительные товары, подпадающие под санкции, не будут предоставлены лицам и органам в РФ и для использования в РФ. Юристы Vinson & Elkins (закрыла офис в Москве еще в 2019 г.) считают, что пункт 4️⃣, по-видимому, допускает передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения. Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами, российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил" и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить их себе😎 Reuters в декабре сообщал, что подобные поправки в регулирование ЕС лоббирал лессор номер 2 в мире – SMBC. Компания рассказала, что основной страховщик “Аэрофлота” "Альфастрахование" предложил ей выкупить из лизинга 17 самолетов из парка перевозчика за $644,2 млн. Но один западный чиновник сказал агентству, не бывать этому: "это было бы вопиющим нарушением санкций". 📩Подписаться на AirMedia⬇️

И немного народного фан-арта от любителей Аэрофлота. @frequentflyers

Шенгенские визы станут цифровыми Европарламент одобрил план цифровизации шенгенских виз: они станут полностью цифровыми без каких-либо наклеек в паспорте, а сам процесс их получения перейдёт в онлайн без посещения визовых центров, консульств и посольств. Это ускорит процесс выдачи виз и сократит затраты, а также увеличит безопасность. Визы будут оформляться на единой онлайн-платформе, которая сама будет распределять заявки в зависимости от того, какие страны и в какой последовательности захочет посетить заявитель. Система будет интегрирована с базами данных пограничных служб. Таким образом, весь (точнее, почти весь) Евросоюз станет де-факто одним географическим пространством. Когда именно состоится переход на цифровые визы, не сообщается – пока лишь прошло голосование, в котором инициатива набрала 34 голоса «за», 5 «против» и 20 воздержавшихся. www.frequentflyers.ru/2023/02…schengen @frequentflyers

Прикольный фейк. Кстати, случаи случайно улетевших в одну сторону котэ были, но в салоне. https://t.me/glavmedia/232492

Куда нельзя долететь на двухдвигательном самолёте Когда-то мы писали про ETOPS: это ограничения для двухдвигательных самолётов, из-за которых их маршруты должны обязательно пролегать на определённом расстоянии от запасных аэродромов: если откажет один из двигателей, этим машинам требуется сразу же совершать аварийную посадку. Из-за этого на ряде маршрутов, пролегающих над океаном, было выгоднее использовать более прожорливые четырёхдвигательные машины. До 1985 года все двухдвигательные самолёты имели ограничение ETOPS-60, то есть, их маршрут должен был пролегать так, чтобы запасной аэродром был в 60 минутах полёта из любой точки. Это условие было трудновыполнимо на большинстве межконтинентальных направлений, поэтому дальнемагистральные рейсы выполнялись в основном на Boeing 747 и других подобных машинах. Так, например, для трёхдвигательных машин ограничения по маршрутам были сняты ещё в 1964 году, поэтому в восьмидесятых были распространены такие самолёты, как McDonnell-Douglas DC-10 или Lockheed L-1011. Советские дальнемагистральные машины тоже были четырёхдвигательными: Ил-62 и Ил-96. В 1985 году всё поменялось: тогда ныне не существующая американская авиакомпания TWA (Trans World Airlines) получила первый сертификат ETOPS-120 для полётов из Бостона в Париж и обратно. Такой маршрут был уже близок к ортодромии и позволил летать по нему на Boeing 767. С тех пор надёжность двигателей только увеличивалась, и в середине девяностых появилась сертификация ETOPS-180: её первым получил Boeing 777 – причём, в отличие от 767, авансом – ещё до ввода в эксплуатацию. Вслед за ним в 2009 году появился ETOPS-240 – эту сертификацию получил Airbus A330. В принципе, дальше уже не особенно и нужно: даже ETOPS-180 покрывает 95% возможных пар аэропортов. Однако авиакомпании было уже не остановить: сертификат ETOPS-330 в начале 2010-х получил Boeing 777-200ER, что позволило Air New Zealand летать на этих самолётах из Оклэнда в Буэнос-Айрес, а в 2014 году под ETOPS-330 сертифицировали Boeing 787, что позволило LATAM поставить эти самолёты вместо Airbus A340 на маршруты между Сантьяго и Сиднеем, а также Оклэндом. «Рекордный» сертификат ETOPS-370 получил Airbus A350, причём тоже ещё до ввода в эксплуатацию. Поэтому теперь в мире почти не осталось маршрутов, которые могли бы обслуживаться только четырёхдвигательными самолётами: уж в радиусе шести с лишним часов полёта всяко найдётся запасной аэродром! Ну, почти. Есть только одно исключение: www.frequentflyers.ru/2023/02…no_etops @frequentflyers

Доверяй, но проверяй! :) @frequentflyers

⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️ Там начало Конечно, тут можно начать спорить – мол, то, что нужно мне, не помещается в калибратор. Однако и в 40х30х20 см, и в 36х30х27 прекрасно входит и замечательно выходит, например, рюкзак с ноутбуком и вещами на несколько дней командировки, а в 55х40х25 – полноценный, хоть и небольшой чемодан. Так что действующие нормы ручной клади слишком маленькими не назовёшь. Единственные предметы, которые стоило бы сделать «безразмерными» – это зонты, которые исключили из последней редакции ФАП в конце 2017 года вместе с фотоаппаратами и ноутбуками. Из-за этого зонты-трости некоторые авиакомпании теперь требуют сдавать в багаж за доплату, а с собой можно взять только маленький складной зонтик, который способен разве что защитить лицо от мелкой мороси. www.frequentflyers.ru/2023/02…ze_lobby @FrequentFlyers

«Аэрофлот» пролоббирует ограничения ручной клади «Аэрофлот» попытается пролоббировать изменение Федеральных авиационных правил (ФАП) в части правил провоза ручной клади и уже заручился поддержкой Ространснадзора по этому вопросу: у группы и ведомства есть, по словам гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского, «единое видение решения вопроса». Оно заключается в отказе от «безразмерных» предметов из «неприкосновенного списка». Например, габариты и вес рюкзаков ФАП позволяет авиакомпаниям устанавливать на своё усмотрение (есть лишь нижняя граница – 5 кг), а других предметов – например, портпледов, портфелей и дамских сумочек – нет. При этом ФАП также не описывают, что считается той же дамской сумочкой, что приводит к регулярным конфликтам между пассажирами и сотрудниками наземных служб аэропортов: клатч, конечно, не вызывает никаких вопросов, а вот где граница между шоппером и челночным баулом с пришитым к нему бантиком – определить сложно, не говоря уже о легендарных «дамских сумочках в виде рюкзачка», которые нужно то ли сумочками считать, то ли рюкзаками. То есть, в новых ФАП с подачи «Аэрофлота» хотят детально расписать, как должен выглядеть тот или иной предмет, а самое главное – установить для него минимальные габариты. То есть, авиакомпаниям позволят ограничивать размеры нынешних «безразмерных» предметов, но в разумных пределах. Например, в ФАП могут прописать что-то типа: «Пассажир имеет право на провоз сверх установленной нормы ручной клади портфелей габаритами не менее 30х20х10 см, при этом портфелем считается узкая сумка прямоугольной формы, оснащённая одной ручкой для переноски». В этом случае лоукостеры, например, смогут установить габариты портфелей по нижней границе, а полносервисные авиакомпании предложить что-то покрупнее: верхний порог ФАП ограничивать не будут. Для пассажиров это, конечно, является ухудшением условий: сейчас закон позволяет пронести на борт портфель или дамскую сумку любого размера – хоть 300х200х100 см. Понятно, что такие предметы галантереи не выпускаются, но вполне можно на заказ сшить портфель размером с чемодан и таким образом обходить нормы ручной клади любой авиакомпании, которые существуют в первую очередь для того, чтобы простимулировать пассажира приобретать услугу провоза багажа – даже у полносервисных перевозчиков сегодня базовые тарифы включают только ручную кладь. Однако авиакомпании таким образом смогут закрыть «лазейку», создающую неравные условия для разных пассажиров. Например, мужчина может взять с собой заведомо меньшее количество вещей на борт, потому что дамской сумочки у него нет, а портфель он последний раз держал в руках в восьмидесятых годах, если тогда уже родился. Впрочем, такое решение всё равно является «костылём»: наиболее справедливым был бы полный отказ от «особых списков», которых нет больше нигде в мире. Даже если вы летите иностранной авиакомпанией из России, там все ваши права, даруемые ФАП, становятся птичьими: какие бы вещи вы ни везли, они должны укладываться в калибратор и весить не более установленной авиакомпанией нормы. И, вопреки переживаниям тех, кто считает, что без государственного регулирования перевозчики сразу же введут ограничения типа 4х4х4 см, вес 4 г, никто так не поступает: рынок сам себя регулирует и перевозчики стараются делать ограничения разумными. Ведь кто выберет авиакомпанию, на рейсах которой нельзя будет брать с собой то, что нужно, пока авиакомпаний на рынке больше одной? Там продолжение ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️

Ещё один привет из Югославии в аэропорту Сочи-Адлер (AER): закрашенная табличка GROMOBRAN ("Молниеотвод"). @frequentflyers

Угадай авиакомпанию по соцпакету. @frequentflyers

Turkish Airlines хочет открыть 28 направлений из Стамбула, в том числе в Россию Turkish Airlines анонсировала 28 новых направлений, по которым намеревается летать из Стамбульского авиаузла. Из них 5 в Америке, 10 в Европе, 6 в Азии и семь в Африке и на Ближнем Востоке. В частности, новые американские направления – это Орландо, Детройт и Денвер в США (таким образом, количество маршрутов в Штаты вырастет до 15), а в Южной Америке турки собираются осваивать Рио-де-Жанейро и Сантьяго. Новые европейские направления – это Берген (Норвегия), Краков (Польша), Яссы и Тимишоара (Румыния), А-Корунья (интересно, испанский город называется А-Корунья, а аэропорт в нём – Ла-Корунья), Нант (Франция), Ньюкасл (Великобритания), Палермо (Италия), Ленкорань (Азербайджан) и Махачкала – да, Дагестан относится к европейской части России. А вот в Азии новые направления – это Атырау и Актобе (Казахстан), малайзийский Пенанг, Пномпень (Камбоджа), Сиалкот (Пакистан) и даже австралийский Сидней! И, наконец, Африка. Turkish Airlines всегда были лидерами по количеству направлений на чёрном континенте (сейчас их 49). Список новых направлений включает Асуан (Египет), Браззавиль (Республика Конго), Харгейсу (Сомали), Монровию (Либерия) и Порт-Судан. На Ближнем Востоке Turkish Airlines интересуют Абха (Саудовская Аравия) и Салала (Оман). Когда именно будут запущены рейсы по тому или иному направлению, пока неизвестно: речь идёт лишь о намерениях, то есть, авиакомпании потребуется получить допуски там, где это необходимо по межправительственным соглашениям, а также найти слоты в аэропортах – впрочем, крупных и очень загруженных среди них нет, поэтому последнее не станет большой проблемой. www.frequentflyers.ru/2023/01…w_routes @frequentflyers

Авиакомпания "Россия" начала продавать мороженое на борту. Правда, только на "туристических" рейсах, которые выполняются по программам туроператоров. Ранее на этих рейсах чего только не было, например, меню из "Шоколадницы". Бумажный стаканчик стоит 350 рублей. Если будет спрос, то продажу могут запустить и на других рейсах. @frequentflyers

Выбираем лучшую авиакомпанию 2022 года: голосуйте! Ну что же, наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена. Итак, друзья, в девятый день рождения FrequentFlyers.ru мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим. В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну). Результаты опроса мы опубликуем в середине февраля. Голосуйте: www.frequentflyers.ru/2023/01…022_vote @frequentflyers

Пользователи консьерж-сервиса «Аэрофлота» (доступен пассажирам с платиновыми картами) жалуются на слишком долгое ожидание на линии: можно провисеть на линии более 15 минут. Достучаться проще через чат, где отвечают: "К сожалению, у нас повышенная загруженность чата и линии после перехода на новую систему бронирования. Из-за этого время ожидания ответа значительно увеличено". @frequentflyers

Памятная табличка на здании аэровокзала Сочи (Адлер). Строили его почти 20 лет и открыли в 2009 году. Шрифты уж какие нашлись. @frequentflyers

Со 2 марта Nordwind запускает прямое регулярное сообщение между Нижним Новгородом и Минском. Естественно, на икаровских Embraer-190. Туда-обратно без багажа билет стоит чуть менее 13 тысяч рублей на практически любые четверги и воскресенья. @frequentflyers

«Аэрофлот» представил новую стратегию развития Аэрофлот» представил новую стратегию развития до 2030 года. От предыдущей стратегии, разработанной ещё в доковидную эпоху, она отличается преимущественно в части используемого флота и показателей пассажиропотока. В частности, к 2030 году группа будет перевозить 65 млн пассажиров в год (против 40,7 млн в 2022 г.), а её доля рынка с учётом иностранных авиакомпаний будет превышать 50%. Однако прогнозируемый пассажиропоток оказался вдвое меньшим, чем в рамках предыдущей стратегии, что гораздо реалистичнее, особенно с учётом невозможности её реализации: она предполагала международный транзит, то есть, перевозку иностранцев между Европой и Азией: тут «Аэрофлот» мог предложить наилучший продукт по соотношению цены и качества, в том числе за счёт географического преимущества. Флот будет пополняться самолётами российского производства, их доля к 2030 году достигнет 70%, всего же у группы будет 500 самолётов. Для сравнения, сейчас их 349: 173 у «Аэрофлота», 133 у «России» и 41 у «Победы». Расширение флота потребует приём на работу 3500 пилотов — вопрос теперь только к авиапрому, чтобы тот успел в срок поставить 339 заказанных МС-21, Ту-214 и «Суперджетов». С точки зрения сервиса группа продолжит предлагать три продукта: премиальный (сам «Аэрофлот»), средняя ценовая категория («Россия») и лоукост («Победа»). Однако теперь «Аэрофлот» несколько отдаляется от концепции транзитных перевозок через Москву: конечно, хаб в Шереметьево сохранится, но будут запускаться новые региональные базы, а маршрутные сети всех авиакомпаний группы будут взаимоувязаны и смогут дополнять друг друга, что логично: если на направлении мало платёжеспособного спроса, то на нём лучше предложить более «народный» продукт. Всего баз будет четыре: помимо существующей в Красноярске они также охватят юг России, Дальний Восток, Поволжье и Урал — впрочем, это не новость, такое решение о развитии региональных направлений было принято ещё в 2021 году. https://www.frequentflyers.ru/2023/01/30/su2030/ @frequentflyers

Наружная реклама S7 Airlines, начало 2014 года. @frequentflyers