FrequentFlyers. Страница 18

Судя по остальным результатам творчества Midjourney, с романтикой у ИИ как-то не очень, но зато можно показать авиакомпанию как pet friendly :) @frequentflyers

В одной крупной авиакомпании решили к 14 февраля потроллить Smartavia с их роликом про свадьбу на борту. Ребята решили задействовать модные веяния и обратиться за иллюстрациями к ИИ. Романтические отношения на борту самолёта, по версии известной нейросети Midjourney, выглядят как-то так. Особенно "художнику" удался шаг кресел. В общем, не стали больше пользоваться нейросетями. Дизайнеры S7, Уралочки, и Utair, ваш выход! ;) @frequentflyers

Власти Молдавии закрывали воздушное пространство страны на несколько часов "из соображений безопасности" в связи с обнаружением разведывательного БПЛА. Рейсы перенаправлялись в ближайшие аэропорты Румынии, например, в Яссы. @frequentflyers

Как United запускали лоукостеров и почему из этого ничего не вышло В 2000-х годах в авиационном мире наступил бум лоукостеров. Традиционные авиакомпании, чтобы конкурировать с ними, тоже начали создавать низкобюджетных перевозчиков. Не стала исключением и одна из крупнейших авиакомпаний мира: United Airlines, которая запустила лоукостера Ted. Ted начал выполнять полёты в 2004 году и просуществовал всего пять лет: в 2009 его уже ликвидировали. И тому было несколько причин. www.frequentflyers.ru/2023/02…lcc_fail @frequentflyers

На рейсах "России" будут бесплатно делать массаж На рейсах авиакомпании "Россия" из Москвы в Магадан, Хабаровск и Южно-Сахалинск будут делать массаж. К сожалению, симпатичных таек не завезли из соображений безопасности, поэтому пассажирам будут просто раздавать массажёры для шеи и лица. Устройства предлагаются пассажирам вместе с одноразовыми стерильными тканевыми салфетками. После каждого использования массажеры обрабатываются дезинфицирующими средствами, обеспечивается необходимый уход для дальнейшего комфортного использования. www.frequentflyers.ru/2023/02…_massage @frequentflyers

В чатике канала зашла речь об известной в кругах любителей авиации книжке про Аэрофлот от момента основания и до A310. Издана в 1992 году, до сих пор встречается в книжных магазинах. Если знаете английский, обязательно почитайте! @frequentflyers

Aeroflot. An Airline and Its Aircraft.pdf

application/pdf

От ремоторизации SSJ-100 решили отказаться На самолёты "Сухой Суперджет 100" не будут устанавливаться российские двигатели ПД-8. Об этом сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью "Ведомостям". Несмотря на то, что технически такая возможность есть, установка российских двигателей ПД-8 вместо агрегатов SaM-146 совместного производства экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки примерно равна остаточной стоимости самолёта (около 500 млн.руб.) На всякий случай подчеркнём: речь идёт об уже существующих "Суперджетах", которые имеют перспективу превращения в памятники по мере выработки ресурса двигателей SaM-146, поскольку французская сторона прекратила поставки производимых ею компонентов "горячей части" (газогенератор и пр.) из-за санкций. Ранее прорабатывалась поэтапная замена этих двигателей на российские ПД-8. Однако теперь принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия "Суперджета", которую планируется сертифицировать к концу 2023 года, сейчас готова на 90%). Существующие же двигатели SaM-146 хотят научиться капитально ремонтировать в России. Ранее это делали только во Франции. При этом запас из нескольких десятков запасных двигателей в России есть, так что ещё на год-другой их хватит. www.frequentflyers.ru/2023/02…_engines @frequentflyers

Скрипач не нужен: как литовцы заставляли сдать в багаж уникальную скрипку Страдивари за 400 миллионов рублей Курьёзный случай прозошёл на днях в аэропорту Вильнюса: представители наземных служб пытались заставить пассажира сдать в багаж уникальную скрипку, сделанную самим Антонио Страдивари в 1685 году. Инструмент оценивается в 5 миллионов евро (около 400 миллионов рублей). Пассажиром был польский музыкант Януш Вавровски, возвращавшийся со скрипкой с гастролей в Литве. Интересно, что туда он прилетел на самолёте, взяв инструмент в ручную кладь, а вот на обратном пути ему это не удалось, хотя даже авиакомпания была та же самая: польская LOT. При этом скрипка подходит под габариты ручной клади перевозчика и даже не требует оформления CBBG (перевозки ручной клади на отдельном кресле). Знаете, до чего докопались литовцы? По правилам LOT ручная кладь должна иметь габариты по сумме трёх измерений не более 118 см и весить не более 8 кг. А футляр со скрипкой имел габариты РОВНО 118 см (и весил 6 кг). Представитель же настаивал на том, что «не более 118 см» означает «менее 118 см», а ровно 118 см – это уже превышение. На аргументы музыканта о том, что скрипка сломается в багаже, литовец заявил: «Вот и посмотрим, сломается ли она в багаже». В общем, либо сдаёшь, либо не летишь. Также он предложил купить билет на следующий рейс до Варшавы и попытаться самому договориться с экипажем. В итоге скрипач плюнул и поехал в Варшаву на автобусе. 8 часов в пути, зато скрипка в сохранности: ведь если такое быдло работает представителем авиакомпании, то чего ожидать от грузчиков? К тому же, эта скрипка – единственная в Польше, её подарил стране анонимный меценат в декабре 2018 года к столетию независимости. Она хранится в Королевском дворце в Варшаве, и Вавровски – единственный музыкант, которому разрешается на ней играть. www.frequentflyers.ru/2023/02…skrzypce @frequentflyers

Угадай аэропорт из 2000 года. Источник @frequentflyers

Проверь себя: 35 вопросов к столетию гражданской авиации в России Столетие гражданской авиации, которое сегодня отмечают в России, превратилось в междусобойчик для работников: офисные сотрудники авиакомпаний сегодня идут на праздничную ёлку в Кремлёвском дворце съездов, несколько пилотов и стюардесс поиграли в «Поле чудес», которое покажут завтра по телевизору, а вот для пассажиров, ради которых авиация существует и без которых никакие авиакомпании не нужны, почти никто ничего не сделал. Единственное в стране заметное мероприятие для пассажиров провели аэропорт Пулково и авиакомпания «Россия». Специально для него закупили 100 килограмм карамели «Взлётная», устроили фотосессию и флешмоб, в ходе которого люди выстроились в форме числа «100». Тут же можно было отправить праздничные открытки и выиграть призы в специальной викторине, вытащив один из 35 вопросов из барабана. Нам удалось похитить и сфотографировать этот список вопросов с ответами, причём некоторые ответы, считающиеся правильными, вас удивят, да и сами вопросы тоже не без перлов, например, 17-й или 23-й. Сегодня мы этот список публикуем: попробуйте ответить на них без гугла, как летевшие сегодня пассажиры. А ответы опубликуем попозже, чтобы было интереснее. Итак: www.frequentflyers.ru/2023/02…uestions @frequentflyers

Если хотите запастись «Взлётной» на год вперёд, отправляйтесь в Пулково. @frequentflyers

У японцев не получился «Суперджет» Японская Mitsubishi официально объявила о сворачивании программы региональных самолётов SpaceJet. Он должен был стать конкурентом бразильским Embraer и российским Sukhoi SuperJet, однако серийное производство машины так и не началось: сначала программа была временно заморожена в октябре 2020 года, потом в октябре 2021 года компания заявила о том, что не планирует продолжать лётные испытания, а теперь она окончательно закрыта спустя 16 лет после анонса концепции в 2007 году. До 2019 года проект назывался Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Построено было 8 прототипов: 7 M90 на 86-96 пассажиров и один укороченный M70 на 70-80 кресел, потом от M70 отказались в пользу удлинённого M100, нацеленного на американский рынок: 76 кресел в двухклассной компоновке. Теперь наработки в области региональных самолётов Mitsubishi попытается кому-нибудь продать, вот только вопрос, кому. Основных причин закрытия программы две. Во-первых, самолёт получился не особенно удачным в технологическом плане: разработка затянулась на долгие годы из-за того, что требовалось постоянно что-то перепроектировать то тут, то там, причём не какие-то мелочи: то силовую структуру крыла, то шасси, то проводку. Во-вторых, были неясны его коммерческие перспективы, причём не только из-за лётно-технических характеристик, но и из-за нехватки пилотов по всему миру: если на существующих типах воздушных судов некому летать, то кто пойдёт учиться на совершенно новый самолёт? Кроме того, на заморозку программы явно повлияла и пандемия; тогда же, в 2020 году сорвалась сделка по приобретению Embraer корпорацией Boeing, которая таким способом планировала выйти на рынок региональных самолётов. По характеристикам самолёты были похожи на Embraer E-Jet (E-175, E-195). Изначально японцы хотели сделать композитный планер, и тогда SpaceJet мог бы серьёзно превзойти бразильского конкурента по экономичности (т.к. самолёт был бы легче, размах крыла можно было бы сделать больше, подъёмная сила была бы выше). Но спроектировать композитное крыло необходимой прочности им не удалось, поэтому в итоге самолёт стал алюминиевым и растерял свои потенциальные преимущества. Двигатели для SpaceJet производила Pratt&Whitney: это знакомая по A320neo и МС-21 серия PW1000G с редукторным приводом вентилятора – он позволяет увеличить диаметр вентилятора, а значит, степень двухконтурности и, как следствие, повысить экономичность. Также близок по характеристикам и наш «Суперджет», который короче, но шире, и благодаря этому комфортнее для пассажиров. Предыдущая попытка Японии создать свой гражданский авиапром состоялась в шестидесятых годах. Тогда с 1962 по 1973 годы было построено 182 региональных турбовинтовых самолёта NAMC YS-11 вместимостью до 60 кресел. Он был разработан полностью в Японии, кроме двигателей Rolls-Royce, но многие компоненты для производства поставлялись из-за рубежа. Программа оказалась убыточной. www.frequentflyers.ru/2023/02…mrj_fail @frequentflyers

"Победа" запустила распродажу билетов по 100 рублей в честь угадайте, какой даты. Направления загаданы ребусами, но народ, похоже, просто пробивает на сайте все доступные даты и направления, чтобы откопать сторублёвый билетик. Сайт из-за этого даже прилёг. Хотя чего тут угадывать? Чебуреки, Чебоксары, Екатеринбург. @frequentflyers

Вот дурак, надо было лечь на пол и заверещать, что летишь на похороны любимого попугайчика, а авиакомпания бесчеловечно относится к пассажирам. Неклиентоориентированно, ведь клиент всегда прав, даже если он лев, а лев — царь зверей :) @frequentflyers

5 самых старых самолётов, которые возят пассажиров в России На этой неделе отмечается 100-летие российской гражданской авиации. Конечно, столетние самолёты все давно в музеях, а вот полувековые машины до сих пор возят пассажиров на регулярных рейсах. Мы нашли 5 самолётов, на которых вы можете полетать прямо сейчас, в 2023 году. Причём не просто 5 самых возрастных (иначе это было бы 5 каких-нибудь Ан-24), а по одному самолёту каждого производителя, чтобы было интересно. И обязательно чтобы этот борт летал, а не стоял под забором на хранении. Вот они: www.frequentflyers.ru/2023/02…s_russia @frequentflyers

Наше голосование за лучшую авиакомпанию 2022 года продолжается! Если вы в прошлом году летали, но ещё не принимали участия — самое время это сделать! www.frequentflyers.ru/2023/01…022_vote

Лизинговые самолёты разрешили выкупить Самолёты российских авиакомпаний, принадлежащие европейским лизингодателям, можно будет выкупить. AirMedia обнаружили послабления в девятом пакете санкций ЕС, принятом ещё 16 декабря. В соответствии с ними теперь разрешается продажа подсанкционных товаров, к которым относятся воздушные суда, если такие сделки необходимы для продажи активов, находящихся в РФ, или прекращения деятельности в России. При этом важно, чтобы товары физически находились в России до введения санкций и принадлежали юрлицам из ЕС. На первый взгляд, эти нововведения предназначены для того, чтобы упростить уход с российского рынка для производственных и торговых компаний. Однако западные бренды обычно работали через зарегистрированные в России юрлица, а вот самолёты принадлежат именно компаниям в европейской юрисдикции (в частности, ирландской). Правда, тут есть небольшой нюанс: самолёты считаются недвижимым имуществом страны регистрации, а бермудскую и ирландскую регистрацию машины иностранных лессоров сохраняют, поэтому «активами в РФ» их формально можно не считать, а предоставление услуг российским авиакомпаниям не считать «деятельностью в России». Поэтому при желании власти тех или иных стран Евросоюза могут попытаться запретить подобные сделки, однако это противоречило бы интересам лизинговых компаний, которые и пролоббировали внесение соответствующих поправок, ведь без них они не имели вообще никаких механизмов ни для возврата самолётов (требуется одобрение российских властей), ни для получения лизинговых платежей (договора лизинга расторгнуты в одностороннем порядке), ни для их продажи. Разрешена была только продажа самолётов, находившихся в финансовом лизинге (при котором в конце срока ВС переходит в собственность авиакомпании), однако таких машин в России всего несколько десятков, остальные – в операционном. Продажа является наиболее логичным выходом из сложившейся ситуации: в этом случае лизинговые компании получат деньги за свои самолёты, которые всё равно не смогут вернуть, а также вряд ли получат за них возмещение от страховых компаний. При этом возврат не имеет для них смысла, т.к. уже почти год самолёты обслуживаются организациями, лишёнными европейских сертификатов и с использованием запчастей, поставляемых по «серым» схемам, что делает эти машины неликвидными для передачи любому эксплуатанту за пределами РФ: для этого пришлось бы «откатываться» к последней «легальной» с точки зрения международных норм форме техобслуживания. Российские же авиакомпании получат самолёты практически бесплатно: Минтранс прорабатывал их выкуп за счёт средств Фонда национального благосостояния, т.к. у самих авиакомпаний средств на это, естественно, нет. Впрочем, самолёты могут быть переданы не в собственность перевозчиков, а страховым компаниям. Например, лизинговая компания SMBC (вторая по доле мирового рынка) вела переговоры с «Аэрофлотом» и его страховщиком – «АльфаСтрахованием». Страховая компания предлагала SMBC $644,2 млн за 17 самолётов «Аэрофлота» за вычетом уже ранее выплаченных депозитов в размере $82 млн. Однако SMBC отметила, что эта сумма ниже страховой стоимости самолётов. Также к SMBC обращался страховой брокер «Эльбрус» по поводу самолётов S7 и Nordstar; всего в России у SMBC было 34 самолёта. В любом случае передача прав собственности на самолёты позволит вывести их из-под двойной регистрации и позволит использовать их для международных рейсов практически в любые дружественные страны – сейчас же многие государства разрешают вход в своё воздушное пространство только дебермудизированным бортам. www.frequentflyers.ru/2023/02…buyout-2 @frequentflyers

👩🏼‍💻Как хранить персональные данные, чтобы не допустить утечки? Что такое «мультидоступ» и почему с ним спокойнее как тревел-менеджеру, так и всей компании? Ответы на эти и другие вопросы будут на вебинаре 9 февраля в 12:00 по Москве. Проведет его директор юридического департамента Smartway Наталья Терентьева. 💆🏻‍♀️Она также расскажет о том, как без лишних конфликтов решать трудовые споры и избегать финансовых потерь на всех этапах организации командировок. Вебинар бесплатный и подойдет сотрудникам, которые занимаются деловыми поездками. Зарегистрироваться — здесь