FrequentFlyers
12122
@frequentflyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.
-
FrequentFlyers
В Малайзии пришлось вызывать спасателей в аэропорт, чтобы они поймали встревоженную обезьяну, которая металась по терминалу и не могла найти выход. Мы, когда опоздали на рейс -
FrequentFlyers
«Россия» вернулась в Сочи досрочно Авиакомпания «Россия» снова начнёт летать из Сочи по международным направлениям с 14 августа: беспосадочные рейсы на «Суперджетах» планируются в Стамбул, Даламан, Анталью, Дубай и Ереван. Программа была приостановлена с 28 апреля: тогда на международные маршруты из Сочи встали Airbus A320 «Аэрофлота». Предполагалось, что «Россия» вернётся на них в конце сентября – начале октября, но теперь от первоначальных планов остался только Шарм-эль-Шейх, теперь программу скорректировали досрочно из-за невысокой загрузки: у «Аэрофлота» даже сейчас на практически все оставшиеся до середины августа даты доступен либо самый дешёвый «эконом» (класс бронирования N), либо даже промо-тарифы типа V и G, как вам Стамбул за 7948 рублей в одну сторону? Лучше всего по понятным причинам грузится Ереван. Билеты на рейсы «России» дороже, потому что вместимость бортов меньше, и на них уже пересажены те, кто должен был лететь на A320. Поэтому алгоритмы системы бронирования видят более высокий процент занятости кресел и поднимают цену вверх. С момента открытия Южного авиатранспортного узла в апреле 2022 года «Россия» за год совершила более 7,4 тыс. рейсов за рубеж и обратно, тогда более 500 тыс. путешественников выбрали авиакомпанию для туристических и деловых поездок за границу. Тогда «Суперджеты» оказались единственными самолётами, на которых можно было без проблем летать за рубеж. По мере дебермудизации Airbus и Boeing они начали утрачивать это значение, причём эти самолёты могут уже долететь до зарубежных аэропортов не из Сочи, а прямо из городов-миллионников, где сосредоточен спрос на соответствующие полёты. Однако рейсы из Сочи сохранили для того, чтобы не потерять допуски и слоты. Рассматривался также вариант с использованием освободившихся на лето «Суперджетов» для рейсов в города Китая из Красноярска, Иркутска и Владивостока, однако эту программу пока не запускали. www.frequentflyers.ru/2023/08…r_return @frequentflyers -
FrequentFlyers
Открытие станции метро "Аэропорт Внуково" для пассажиров предварительно запланировано на 30 августа. @frequentflyers -
Реклама
-
FrequentFlyers
Как тормозят самолёты без тормозов Эту заметку мы решили написать вместо комментария одному из СМИ, признанных в России «нежелательными организациями» – за сотрудничество с ними грозит уголовная ответственность, а пояснительная бригада требуется. Информационный повод заключается в том, что «Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом. Об этом сообщил канал «Авиадиспетчер», опубликовавший один из слайдов внутренней презентации, предназначенной для пилотов. Что это значит? Пойдём копать картошку или нет? Для начала немного теории. У самолёта сразу три тормозных системы, действующих по разным принципам и эффективных на разных скоростях и при разном состоянии покрытия ВПП. Первая – спойлеры (интерцепторы). Это щитки, поднимающиеся над поверхностью крыла, использующие эффект аэродинамического торможения: сопротивление воздуха увеличивается, плюс уменьшается подъёмная сила крыла, самолёт «прижимается» к полосе для улучшения сцепления стоек шасси с ними. Вторая – реверс двигателей. Сами двигатели при его активации не начинают вращаться в обратную сторону, вместо этого поток воздуха из внешнего контура двигателя при помощи специальных щитков направляется не назад, а вперёд и в стороны под углом около 45 град., в этом случае вектор тяги направляется против хода, самолёт замедляется. Третья – колёсные тормоза, но не барабаны или диски с колодками, как на автомобиле, а пакеты фрикционов: половина дисков неподвижна, половина вращается вместе с колесом. Продолжая автомобильную аналогию, скорее это похоже на многодисковое сцепление роботизированных коробок: когда надо – диски вращаются свободно, когда не надо – зажимаются. Чаще гидравликой, но на некоторых современных типах типа Boeing 787 уже используются электроприводы – они легче, дешевле и надёжнее. Интересно, что колёсные тормоза есть только на основных стойках шасси, причём на каждом колесе, а на передней они не нужны. Также у самолёта есть антиблокировочная и противозаносная системы. Первая – чтобы колёса не блокировались (это чревато их разрушением, да и при этом тормозной путь больше). Вторая – чтобы самолёт двигался прямо при любом состоянии покрытия. Пакеты фрикционных дисков – расходный материал, их меняют довольно часто, раз в несколько месяцев. А если обнаруживается критический износ или неисправность, то тормоз можно временно деактивировать – до того момента, как его заменят на ближайшей форме техобслуживания. Лететь с отключённым тормозом можно до десяти дней, потому что в этот период нагрузка на оставшиеся тормоза увеличивается, и если этот срок проигнорировать, то оставшиеся механизмы очень быстро выйдут из строя. Отключать тормоза можно не только лишь все. Так, у Airbus A320 по два колеса на каждой из стоек, соответственно, всего четыре тормоза. Летать можно только без одного, в этом случае противозаносная система «вывезет» за счёт некоторого удлинения тормозного пути. У двухосного A330, соответственно, восемь колёс, но отключать можно только один тормоз. А вот у трёхосных Boeing 777 по двенадцать колёс и временно отключать можно два тормоза. Однако противозаносная система – не панацея. На сухой полосе в штиль она справится, а вот, скажем, при сильном боковом ветре и низком коэффициенте покрытия самолёт может начать уводить в сторону сильнее обычного. И к этому пилоты должны быть готовы, впрочем, они и так к этому должны быть готовы, если имеют допуск на тот или иной тип воздушного судна. Так что никакой новости и сенсации в этой «напоминалке» нет: смысл в ней примерно такой же, как если бы таксопарк разослал водителям SMS с текстом: «Салам Алейкум. Если у тебя подспущено колесо, то помни, что при торможении машину будет нести в сторону этого колеса. Держи руль крепче, брат, ну и на шиномонтаж заедь после смены». В общем, прячьте спички от детей, не стойте под грузом, не пользуйтесь лифтом во время землетрясения и помните: каждый шестнадцатый курящий заболевает раком лёгких. А то вдруг вы забыли? По ссылке всё это с иллюстрациями: www.frequentflyers.ru/2023/08…u_brakes Ваш Кэп -
FrequentFlyers
Раз, два, три, четыре: RA-89007 стал, пожалуй, самым перекрашиваемым "Суперджетом" в истории. Машину первых выпусков переделали в бизнес-джет. @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
"Мимо нас и муха не пролетит". @frequentflyers -
FrequentFlyers
Boeing 737 MAX 7 полетит попозже Boeing перенесла сроки начала поставок самолётов Boeing 737 MAX 7 (737-7) на 2024 год. Ранее на 2024 год были сдвинуты сроки по MAX 10 (737-10), при этом первоначально в контрактах значился 2022 год, и это уже сильно влияет на планы по развитию крупнейшего стартового заказчика «семёрок» – американского лоукостера Southwest Airlines. Да и позиции самой Boeing в конкурентной борьбе с Airbus из-за задержек тоже шатаются: предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает. Тем не менее, сертификацию «семёрки» планируется всё-таки завершить в этом году, а также начать сертификационные полёты «десятки». Именно с усложнившимся после двух потерянных MAX 8 порядком сертификации связан «сдвиг вправо». Предполагается, что 737 MAX 7 станет конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 позволит потеснить A321neo, который пока что выигрывает у MAX 9 по количеству заказов. www.frequentflyers.ru/2023/08…-7_delay @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
В Тамбов полетят «Суперджеты» Аэропорт Тамбова сможет принимать Airbus A320, Boeing 737, «Суперджеты» и другие самолёты, составляющие основу флота российских авиакомпаний. Сегодня он получил сертификат соответствия федеральным авиационным правилам, который даёт возможность эксплуатировать аэродром ближайшие пять лет. На соответствующую подготовку ВПП в июне выделили 348 млн. рублей из областного бюджета. В прошлом году ещё почти 600 млн. потратили на ремонт ВПП, который не проводился с момента её постройки в семидесятых годах, его проводили с прошлого года в режиме технологических «окон» без закрытия авиасообщения. В прошлом году сообщалось, что сертификация аэродрома под вышеперечисленные типы воздушных судов будет возможна после проведённого ремонта, но выяснилось, что нужно больше средств. Пока никто, кроме «РусЛайна» на 50-кресельных Bombardier CRJ-100/200, в Тамбов не летает, а самый крупный самолёт, под который сертифицирован аэродром – это Як-42, который может садиться на «непрочные» полосы благодаря двухосным стойкам шасси. «Для улучшения транспортной доступности региона прорабатывается вопрос расширения направлений полетов и сотрудничества с авиакомпаниями, использующими воздушные суда более высокого класса, в том числе S7, «Аэрофлот» и «Россия», – говорится в информационном сообщении правительства Тамбовской области. Напомним, что в ноябре 2021 года самолёты после долгого перерыва стали летать из областного центра в Москву. А в течение мая 2022 года после переговоров с федеральными ведомствами Тамбов первым среди городов центра и юга России возобновил отмененные в феврале из-за спецоперации рейсы в Москву. www.frequentflyers.ru/2023/08…w_snatch @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Вместо тысячи тележек... @Frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Не знаем, ездили ли вы когда-нибудь в аэропорт на самокате, но, оказывается, это вполне себе юзабельная история, пусть и с оговорками — но решает проблему дороговизны/забитости платных парковок аэропорта и отсутствия каршеринга при прилётах вечером. Подойдёт не всем, но мы хотя бы попытались ;))) telecomdaily.ru/news/20…s-3-plus @Frequentflyers -
FrequentFlyers
Свободная рассадка в самолёте: достоинства и недостатки Большинство авиапассажиров привыкли к тому, что место в самолёте присваивается при регистрации на рейс и нужно занимать именно его, а иногда бортпроводники пристально следят за тем, чтобы вы не пересаживались на другие кресла. Однако это вовсе не единственный вариант: некоторые авиакомпании практикуют свободную рассадку без указания мест. Как в метро или трамвае, только стоять не надо. Зашёл, занял любое свободное кресло и летишь. Такие правила, например, уже более 50 лет, с момента основания, действуют у американского лоукостера Southwest, а это четвёртая по величине авиакомпания в мире. А вот европейские лоукостеры easyJet и Ryanair от свободной рассадки, наоборот, отказались, хотя использовали её раньше. Рассказываем о её достоинствах и недостатках: www.frequentflyers.ru/2023/07…_seating @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
«Победа» добавляет ОАЭ «Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы. https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/ @frequentflyers -
FrequentFlyers
Ух ты, в Россию начал летать раритетный Boeing 737-600! Самый маленький и редкий самолёт в семействе NG, выпущено всего 69 штук, а летающих осталась пара десятков. @Frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Новость про спальные места в Аэрофлоте вошла в топ корпоративных инфоповодов этой недели. Пиарщики нацпера ещё утром отчитались о том, что порвали все топовые авиакомпании по цитируемости и охвату аудитории, а также натянули Ozon и X5. Сейчас они релаксируют – кто в Калининграде, кто во Владивостоке, улетев по плоскому тарифу, а кто-то даже в классе «Комфорт», попивая на рейсах российское винишко, и отмечают свой профессиональный праздник. К процессу активно подключились маркетологи из «России» со спящим мужиком из видосика… вот такой пятничный тандем. Осталось только на сайте «Аэрофлота» услугу продвинуть :))) @Frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Лоукостера не получилось: отдельного бренда Buta у азербайджанцев больше не будет, а будет один большой AZAL. https://t.me/bakutvxeber/63831 Baku TV ‼️✈️ “Buta Airways” ləğv oldu 2023-cü ilin oktyabr ayında “Azərbaycan Hava Yolları” və “Buta Airways” vahid AZAL brendi altında birləşəcək. İstiqamətdən asılı olmayaraq bütün reyslərin biletlərini vahid www.azal.az internet saytı üzərindən və AZAL mobil tətbiqi vasitəsilə bron etmək və ödənişi həyata keçirmək mümkün olacaq. Hər iki aviaşirkətin birləşməsi və yeni daşınma şərtləri ilə bağlı ətraflı məlumat həmçinin AZAL-ın rəsmi saytında və sosial şəbəkə hesablarında ictimaiyyətə təqdim olunacaq. @bakutvxeber
-
Реклама
-
FrequentFlyers
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности. Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания. При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу. Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п. Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo. А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет. Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю. www.frequentflyers.ru/2023/07…d_better @Frequentflyers -
FrequentFlyers
«Аэрофлот» запустил класс «Комфорт» на A320 У «Аэрофлота» появился класс обслуживания «Комфорт» на самолётах семейства Airbus A320. Раньше он был доступен только на широкофюзеляжных самолётах. Пока что нововведение будет действовать на некоторых рейсах в Калининград: с 1 августа на SU1072, с 15 августа на SU1784, а с 4 сентября на SU1016 и SU1024. Новых салонов с какими-то другими креслами премиум-эконома при этом в самолётах нет. Тех, кто купит билеты в «Комфорт», посадят на первые 5 рядов за бизнес-классом (также по трое, на блок, то есть, без намёка на «евробизнес») и будут чуть более усиленно кормить, а также начислят больше миль, зарегистрируют на стойках Sky Priority и т.п. Билеты в «Комфорт» стоят в два раза дороже, чем по «плоскому» тарифу эконом-класса: от 12 916 рублей в одну сторону. Но «плоских» билетов по 6 400 рублей на большинство летних дат уже нет, а «Бизнес Базовый» стоит от 20 816 рублей. Так что появление нового класса обслуживания позволит всё-таки улететь, когда нужно: это его главное преимущество. www.frequentflyers.ru/2023/07…_comfort @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Перед вылетом, конечно, закрылки в такое положение не выпускаются, но всё равно прикольно. https://t.me/picnicelena/4171