Куда нельзя долететь на двухдвигательном самолёте Когда-то мы писали про ETOPS: это ограничения для двухдвигательных самолётов, из-за которых их маршруты должны обязательно пролегать на определённом расстоянии от запасных аэродромов: если откажет один из двигателей, этим машинам требуется сразу же совершать аварийную посадку. Из-за этого на ряде маршрутов, пролегающих над океаном, было выгоднее использовать более прожорливые четырёхдвигательные машины. До 1985 года все двухдвигательные самолёты имели ограничение ETOPS-60, то есть, их маршрут должен был пролегать так, чтобы запасной аэродром был в 60 минутах полёта из любой точки. Это условие было трудновыполнимо на большинстве межконтинентальных направлений, поэтому дальнемагистральные рейсы выполнялись в основном на Boeing 747 и других подобных машинах. Так, например, для трёхдвигательных машин ограничения по маршрутам были сняты ещё в 1964 году, поэтому в восьмидесятых были распространены такие самолёты, как McDonnell-Douglas DC-10 или Lockheed L-1011. Советские дальнемагистральные машины тоже были четырёхдвигательными: Ил-62 и Ил-96. В 1985 году всё поменялось: тогда ныне не существующая американская авиакомпания TWA (Trans World Airlines) получила первый сертификат ETOPS-120 для полётов из Бостона в Париж и обратно. Такой маршрут был уже близок к ортодромии и позволил летать по нему на Boeing 767. С тех пор надёжность двигателей только увеличивалась, и в середине девяностых появилась сертификация ETOPS-180: её первым получил Boeing 777 – причём, в отличие от 767, авансом – ещё до ввода в эксплуатацию. Вслед за ним в 2009 году появился ETOPS-240 – эту сертификацию получил Airbus A330. В принципе, дальше уже не особенно и нужно: даже ETOPS-180 покрывает 95% возможных пар аэропортов. Однако авиакомпании было уже не остановить: сертификат ETOPS-330 в начале 2010-х получил Boeing 777-200ER, что позволило Air New Zealand летать на этих самолётах из Оклэнда в Буэнос-Айрес, а в 2014 году под ETOPS-330 сертифицировали Boeing 787, что позволило LATAM поставить эти самолёты вместо Airbus A340 на маршруты между Сантьяго и Сиднеем, а также Оклэндом. «Рекордный» сертификат ETOPS-370 получил Airbus A350, причём тоже ещё до ввода в эксплуатацию. Поэтому теперь в мире почти не осталось маршрутов, которые могли бы обслуживаться только четырёхдвигательными самолётами: уж в радиусе шести с лишним часов полёта всяко найдётся запасной аэродром! Ну, почти. Есть только одно исключение: www.frequentflyers.ru/2023/02…no_etops @frequentflyers