Обложка канала

Мир метро. Страница 19

3568 @mirmetro
Открыть

Канал сайта Мир метро. Интересные факты о метро, фотографии, история, юмор, новости сайта и много всего, всего... Добро пожаловать в огромный мир, мир метро!

  • Мир метро

    Приглашаем познакомиться с уютным, районным каналом "Измайлово - мой Дом Родной". Наш канал про: 🗿 Исторические места - https://t.me/izmydom/1255?single 🎬 события - https://t.me/izmydom/1191 🎤 Истории жителей - https://t.me/izmydom/1237 📜 И тех, кто повлиял на Измайлово - https://t.me/izmydom/1179 "Измайлово - мой Дом Родной", это канал: 🏃 За спорт - https://t.me/izmydom/1275 😜 С юмором и настроем на позитив - https://t.me/izmydom/1280 Подписывайтесь на канал "Измайлово - мой Дом Родной", чтобы не пропустить интересные статьи и быть всегда на позитиве!

  • Мир метро

    ⚒️Мы завершили работы на станции Очаково на 90% Сейчас коллеги из РЖД здесь делают покрытие платформы, остекление эскалаторных сходов, монтаж сетей и отделочные работы в северном вестибюле, а еще ведется благоустройство прилегающей территории. Вот что будет на новом пригородном вокзале: 🔹2 новые платформы с навесами на всю длину — ждать поезд будет комфортно в любую погоду 🔹надземный крытый переход, чтобы пересекать ж/д пути было удобно и безопасно 🔹лифты и эскалаторы в вестибюлях — пользоваться инфраструктурой будет удобно всем пассажирам Станция Очаково — важная транспортная точка для 120 тыс. жителей района Очаково-Матвеевское. Уже в этом году она станет частью четвертого диаметра. Местные жители смогут пользоваться единой билетной системой и бесплатно пересаживаться на метро и МЦК. А ещё появятся новые сквозные маршруты. Например, пассажиры станции Очаково смогут напрямую доезжать до 7 центральных вокзалов Москвы. С 10 июля станция закрыта для пассажиров — без этого невозможно провести масштабные работы. Но уже скоро она вновь заработает. Мэр Москвы С. Собянин поставил задачу в этом году запустить две новые линии МЦД. Вместе с РЖД мы обновляем инфраструктуру станций будущих диаметров. На станции Очаково уже проведено 90% ремонтных работ — здесь заработает современный и комфортный пригородный вокзал. Планируем, что к 2030 году им будут пользоваться более 11 тыс. человек ежедневно, — Максим Ликсутов.

  • Мир метро

    «Бажовская» - единственная станция-призрак Екатеринбургского метрополитена. Метровокзал появился на схемах строящейся подземки в 1980-х в составе второй очереди. Однако из-за развала СССР строительство южного участка первой линии растянулось на почти 20 лет. В итоге вместо «Бажовской», планировавшейся в центре города, было решено возвести станцию «Ботаническая» в одноименном спальном районе. А под станцию, названную в честь знаменитого уральского писателя, оставили задел: тоннели построены прямые и более широкого диаметра – девять метров вместо стандартных шести. С тех пор в городе регулярно оживают разговоры о необходимости достроить «Бажовскую».

  • Реклама

  • Мир метро

    Оформление станции "Звенигородская" Петербургского метро посвящено Семёновскому полку. Сейчас это известное формирование Вооружённых сил РФ, но изначально, в конце XVII века, его собрал 11-летний Пётр I в качестве своего личного маленького войска. На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены «семёновцы», включая первого российского императора. В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.

  • Мир метро

    От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента практически не использовались по назначению, а были по сути аттракционом в парках). В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции. Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто... На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.

  • Мир метро

    Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) ведётся с помощью тоннелепроходческих механизмов. Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.

  • Мир метро

    Ёж и козёл. Киев, 1970-е.

  • Мир метро

    В продолжение рассказа о первом тоннеле Брюнеля, о котором мы писали вчера, хочется добавить, что дальнейшего применения чрезвычайно сложный и громоздкий щит Брюнеля найти не смог. Однако идея тоннелепроходческой машины, под защитой оболочки которой ведётся разработка грунта и создание обделки привела к изобретению цилиндрического стального щита Грейтхеда – Барлоу. Оболочка их щита с выступающим вперёд козырьком (аванбеком) также была разбита на ячейки в несколько ярусов, в каждой из которой работал проходчик. В задней части щита помещалась механическая рука – эректор-тюбингоукладчик для сборки из отдельных чугунных сегментов – тюбингов – тюбингового кольца, которое представляло собой готовый отрезок тоннельной обделки. Если в первых неглубоких тоннелях лондонского метро в качестве обделки использовался кирпич в несколько рядов, то в построенных щитами круглых тоннелях применялись исключительно чугунные тюбинги. Небольшой зазор между тюбинговым кольцом и породой заполнялся бетонным раствором. На фото: Питер Уильям Барлоу (1809-1885) и Джеймс Генри Грейтхед (1844-1896). @Владимир Горайчук

  • Мир метро

    В вагоне метро. 1949 год.

  • Мир метро

    «Автово» - наверное самая красивая станция Петербургского метро. Её оформление посвящено героическим подвигам ленинградцев. Платформу украшает большое мозаичное панно под названием «Победа». Оно изображает мать с маленьким ребёнком на руках и символизирует мир после окончания войны и освобождения страны от немецких захватчиков. Есть на станции и другие панно. Они посвящены двум оборонам города: Петрограда в 1919 году (во время Гражданской войны) и Ленинграда в период Войны. Стены и все 46 колонн внутри «Автово» декорированы мрамором и частично рельефным стеклом, которое визуально напоминает хрусталь.

  • Мир метро

    Изначально петербургской станции «Пушкинская» предполагалось дать имя «Витебский вокзал», однако проект разрабатывался в год 155-летнего юбилея Александра Сергеевича Пушкина, поэтому её решили назвать в честь великого поэта. В эскалаторной зоне пассажиров встречает большой барельеф-медальон с изображением классика. На платформе вдоль стен установлены ряды изящных высоких светильников с позолоченными копьями и щитами, все арки украшены лепными венками из лавровых листьев. Кроме того, на станции в 1956 году разместили скульптуру А. С. Пушкина на высоком постаменте — это первый памятник, установленный внутри петербургского метро.

  • Мир метро

    На идею создания щита Брюнеля натолкнуло наблюдение над корабельным червём (на самом деле – двустворчатым моллюском), который, питаясь древесиной, вгрызался в неё с помощью твёрдой заострённой раковины, разрушал деревянную обшивку корпусов тогдашних судов, оставляя в древесине лабиринты выстланных известковыми отложениями ходов. Щит Брюнеля представлял собой конструкцию из 36 расположенных в три яруса независимых чугунных ячеек-оболочек, под защитой которых проходчики разрабатывали грунт и грузили его в вагонетки. А сзади также под прикрытием щита каменщики выкладывали постоянную крепь – кирпичную обделку тоннеля. Каждая из ячеек щита по мере выработки грунта продвигалась вперёд с помощью винтовых домкратов, отталкиваясь от кирпичной кладки. Кстати, задуманный и первоначально использовавшийся как пешеходный, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а ещё позже вошёл в систему метрополитена Лондона. На фото: Корабельный червь-древоточец и тот самый тоннель Брюннеля.

  • Мир метро

    Уборка перрона станции "Библиотека имени Ленина".

  • Мир метро

    Станции метро традиционно убирались опилками.

  • Мир метро

    Станция "Московская" Нижегородского метро, открыта в 1985 году. До недавнего момента, станция являлась самой большой станцией в России. Сама станция уникальна. Это единственный пересадочный узел, на платформах которого проходят Автозаводская и Сормовско-Мещерская линии. Также, до открытия аналогичной по конфигурации станции "Нижегородская" Московского метрополитена была единственной в России пятипролётной станцией. По центральным путям станции поезда идут по Автозаводской линии, а по боковым путям поезда идут по Сормовско-Мещерской линии. Забавное совпадение: "Московская" в Нижнем и "Нижегородская" в Москва, не так ли? 😉

  • Реклама

  • Мир метро

    🚇 Новая станция «Лианозово» на Люблинско-Дмитровской линии будет кофейного цвета Чтобы окончательно проснуться, зайдя в метро)

  • Мир метро

    Столица Болгарии отказалась от закупки российских поездов метро для «русских линий» Софийский метрополитен принял решение отказаться от поездов российского производства в связи с европейскими санкциями против РФ, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на болгарское издание «Дневник». Для работы на так называемых «русских линиях», полностью оборудованных автоматикой и системами управления «Метровагонмаша», будущему поставщику подвижного состава потребуется разработать специальный блок управления. В декабре размещен публичный заказ на приобретение 16 новых поездов, восемь из которых предназначены для «русских линий». Сумма тендера составляет 250 млн левов ($140 млн), подача заявок оканчивается 23 марта. «Российские компании не будут участвовать в этом тендере, потому что есть европейский регламент, который требует, чтобы более 50% товаров производилось в ЕС, а в связи с санкциями против России они не могут выставлять свои кандидатуры», – заявил исполнительный директор софийского метрополитена Стоян Братоев. По требованию заказчика новые поезда для «русских линий» должны быть совместимы с имеющейся автоматикой без установки дополнительного стационарного оборудования. «На этом маршруте возможно движение поездов нероссийского производства. Нужно только разработать специальный блок управления… и это будет обязательство производителя, выигравшего контракт», – заключил Стоян Братоев, заметив, что эксплуатирующиеся в софийском метро поезда «Русич» имеют много импортных комплектующих, в частности, японскую электронику и двигатели Hitachi. @tzdjournal

  • Мир метро

    В Стамбуле запущена беспилотная линия метро до аэропорта с поездами китайской CRRC Первый участок линии M11 протяженностью 37,5 км рассчитан на курсирование поездов с рабочей скоростью до 120 км/ч: отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе. Как заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, линия с пропускной способностью 800 тыс. пассажиров в день позволит добраться от центра города до аэропорта за 24 минуты. Сейчас на линии работают 10 четырехвагонных поездов, вмещающих по 1,1 тыс. пассажиров. Они выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу в рамках контракта на поставку 44 поездов за $221,8 млн. Остальные должны быть произведены в Анкаре с уровнем локализации 60%. Ранее в январе в Стамбуле запустили еще одно линию метро: автоматизированную с поездами корейской Hyundai Rotem. По двум другим курсируют поезда Hyundai и испанской CAF. За последние 10 лет CRRC поставила в Турцию более 400 вагонов метро для Стамбула, Анкары и Измира. Фото k.sina.com @rollingstock