Обложка канала

Metal forming insight. Страница 4

463 @metalformingforall
Открыть

Канал о листовой штамповке и наладке штампов для автопрома, актуальная информация в этой сфере, опытные данные, аналитика и передовые технологии. Популяризацию этого технологического процесса считаю необходимой и полезной. Присоединяйтесь!

  • Metal forming insight

    ​​Прессовое производство Audi в Мексике: самый новый и один из самых продвинутых заводов немецкой группы. Именно здесь производят абсолютно все версии Audi Q5 и экспортируют по всему миру. Что отметим в части штамповки: 1) высокоскоростная сервопрессовая линия Schuler c роботизированной кросс-балкой – как у Mercedes, Porsche, BMW; 6 прессов (мы помним, что немцы не экономят на количестве штампов, стараясь максимально избегать совмещения различных операций — с целью упрощения как ремонта в случае поломок, так и модификаций оснастки); 2) автономный кран Bang, работающий в «безлюдном» режиме, который забирает штампы со склада, выставляет на болстер, забирает - «общаясь» с прессом (см. видео аналогичного крана на производстве Smart Press Shop: https://t.me/metalformingforall/787); 3) компактное расположение и максимально эффективное использование площадей – сразу за конвейером прессовой линии хранится оснастка для автоматизации, сразу за ней начинается склад штампов, и за ним находится ремонтная зона для штампов, с сервопрессом Schuler для наладочных работ; и всё это в одном пролете, обслуживаемом сразу двумя автономными кранами; в соседнем пролете находится склад рулонов металла и вырубная линия; 4) отметим, что на штампах для деталей из алюминиевых сплавов (а это все навесные элементы Q5) уже в литье есть буквенное обозначение ALU, это неспроста: алюминиевые сплавы штампуются совершенно иначе по сравнению со сталями, это касается не только вытяжки, но и элементарных зазоров на обрезке; 5) отдельный командно-наблюдательный пункт, в котором операторы контролируют работу линии посредством множества экранов, принимающих сигналы от камер, которыми нашпигована линия, и сигналы от множества датчиков, идущих от IIoT (что это такое? https://t.me/metalformingforall/214); 6) отдельно отмечу чистоту в ремонтной зоне: мы видим несколько раскрытых штампов, видим инструмент на них, но не видим следов от грязных ботинок, масла, пыли и пр. Вообще говоря, к этому должно стремиться любое прессовое производство, имеющее дело с «лицевыми» деталями: любая грязь и пыль увеличивает количество исправимого и неисправимого брака, а на деталях из алюминиевых сплавов любой накол или отпечаток проявляется в разы сильнее, чем на стальных деталях — за счет большей мягкости алюминия. #audi #benchmarking #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Основная сервопрессовая линия Schuler на прессовом производстве Porsche "Smart Press Shop". #porsche #schuler #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Структурные детали кузовов Lucid Motors: развитие горячей листовой штамповки сверхпрочных алюминиевых сплавов. Интересные новости о сотрудничестве шведской компании AP & T – пионеров в развитии технологии горячей листовой штамповки — и американского производителя премиальных электрокаров Lucid Motors, при участии немцев из Fischer Group. На сей раз речь о получении деталей структуры и полулицевых деталей надстройки кузова (!) из высокопрочных алюминиевых сплавов классов 6xxx и 7xxx. Жизнь покажет, насколько это применимо для массовых автомобилей, но это еще один пример внедрения технологий из авиапрома для автомобильной промышленности. Причина простая: всё решает масса кузова. Как я уже многократно писал, несмотря на бОльшую прочность и пластичность сталей по сравнению с алюминиевыми сплавами, бОльшую жесткость стальных деталей (подробнее см. https://t.me/metalformingforall/571), алюминиевые сплавы обладают плотностью почти в три раза меньше, то есть по умолчанию панель из алюминиевых сплавов для данной геометрии будет почти в три раза легче. Даже с учетом необходимого увеличения толщины детали из алюминиевых сплавов для компенсации жесткости, такая экономия массы себя оправдывает — более легкий кузов электрокара требует батареи меньшей емкости, т. е. более дешевой. А ее доля в себестоимости электрокара огромна. Так вот, для Lucid Motors немцы и шведы пошли немного дальше, чем можно было ожидать: впервые мы видим наружную панель передней боковины (то, что мы видим в проеме, открывая переднюю дверь), полученную путем горячей штамповки (подробнее о горячей листовой штамповке сталей см. https://t.me/metalformingforall/659). Технологию называют Hot Form Quench (HFQ) — буквально «закалка при горячем формообразовании», для сталей подобная закалка отработана уже давно, но для алюминиевых сплавов она представляет особенный интерес. Как известно, детали из алюминиевых сплавов при прочих равных условиях имеют пружинение в 3 раза больше, чем аналогичные детали из стали (подробнее о пружинении см. https://t.me/metalformingforall/775); после HFQ пружинение сокращается до минимума. #новости #аналитика #немного_матчасти #lucid #apt #fischergroup Поддержать канал: 5469550046228679

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение: блок-схема и общая схема работы при интегральном подходе - применении Autoform Forming и Autoform Assembly. #benchmarking #немного_матчасти #autoform #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Autoform Assembly – компьютерное моделирование сборки/сварки кузова — чем этот модуль полезен штамповщикам? Как ни странно, последним он нужен даже больше, чем специалистам по сборке кузова или геометрам. Кратко объясню почему. 1) Моделирование результатов сборки/сварки с учетом зон изостатизма (что это такое? https://t.me/metalformingforall/314) с целью проверки геометрии готового узла — это лишь одна из функций Autoform Assembly, его самое простое применение; с помощью него можно убедиться, что с процессом сборки/сварки/зафланцовки всё в порядке; 2) самое интересное начинается, когда симуляция показывает, что геометрия узла в сборе не соответствует целям — даже если геометрия штампованных деталей им соответствует; такое бывает достаточно часто; что происходит дальше? Модуль позволяет определить штампованную деталь, вносящую максимальный вклад в искажение геометрии узла (см. проморолик ниже, там речь о каркасе капота и его вкладе в геометрию капота в сборе), и изменить ее «номинальную» геометрию, то есть компенсировать ее форму (что такое компенсация формы? https://t.me/metalformingforall/81) с тем, чтобы достичь поставленных целей для узла в сборе. Это необычная компенсация формы штампованной детали, совмещенная с изменением геометрии самой детали. Обычно на штампах нам приходится сделать «криво», уйти от математической модели штампов, чтобы получить годную геометрию на готовой детали. Тут же мы применяем те же приемы в виртуальной наладке, чтобы изменить геометрию самой детали — и получить годный узел! И разумеется, потом компенсировать форму штампа с учетом нужд сборки кузова. Это совсем новый уровень интеграции производственных процессов и работы с цифровыми двойниками реальности: когда мы рассматриваем не отдельные детали, пытаясь достичь совершенства по каждой из них, и потом разочаровываясь оттого, что в реальном мире капот в сборе или боковина в сборе «не очень» несмотря на все наши усилия — а наоборот, получив отклонения на готовом узле в заданных условиях сборки/сварки в виртуальном мире, мы там же начинаем перестраивать геометрию той детали, которая вносит наибольший вклад в отклонения при сборке. 3) после проведения такой виртуальной компенсации, готовый узел вновь проверяется — и если всё в порядке, то можно запускать штампы в физическом мире. Это звучит как фантастика… но не будем забывать, всего пару лет назад детальное компьютерное моделирование пружинения и условий трения также казалось чем-то из области воображаемых миров. Внесу несколько своих соображений по использованию этого модуля как специалист по наладке штампов: а) компенсировать нужно будет чаще всего детали структуры — «математику» поверхностей наружных панелей (так называемых поверхностей А-класса) никто трогать не будет, это стезя дизайнеров и художников; но вот подстраивать усилители под бескомпромиссные стилевые детали придется постоянно; б) использование Autoform Assembly совсем не означает, что геометрам не придется включать голову; именно они должны будут анализировать окружение с тем, чтобы минимизировать число компенсируемых деталей; ответственность их будет только возрастать; в) спешу успокоить тех, кто испугался, что специалисты по наладке в штамповке будут не нужны — как раз наоборот, мы гораздо чаще начнем работать с «искаженной», компенсированной формой и детали и штампа, что очень интересно и непросто. Как мне уже приходилось писать, компьютерное моделирование чем дальше, тем больше сглаживает противоречия между теорией и практикой. #benchmarking #немного_матчасти #autoform #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Штамповка Hyundai в Джакарте (Индонезия): высокоскоростная прессовая линия Rotem с «наземной» роботизированной кросс-балкой. Впору вводить типологию кросс-балок: мы знаем о классическом варианте (часто встречается на заводах Ниссана: https://t.me/metalformingforall/545), роботизированной кросс-балке от Schuler (https://t.me/metalformingforall/805), и вот теперь всё чаще встречается «наземный» вариант (см. о новой линии High Speed на заводе Рено в Танжере: https://t.me/metalformingforall/531). Как видим, по скорости последний совсем не уступает первым двум; рискну предположить, что простота исполнения и крепление балки на «качающихся» роботах внизу, а не в подвешенном состоянии делают его даже более привлекательным для модернизации действующих линий (ссылка на видео ниже). Обратим также внимание на интересную двухярусную тару для наружных панелей дверей (лично я такую вижу в первый раз) и систему подачи контейнеров для операторов, облегчающую работу водителей погрузчика — тара сама подкатывается куда нужно. #hyundai #benchmarking #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”: «Запомните отныне одну вещь: для меня только превосходные результаты - это норма. Просто нормальные результаты для меня - ниже нормы. А я не потерплю все, что ниже нормы. Вот повестка, которой мы будем следовать каждый день. <….> Итак, что мы производим сегодня? - Здесь говорить особо не о чем, - ответил Мак c производства. - Компьютерная система планирования поставок выдает нам необходимые данные, на основе них мы составляем мастер-график и вывешиваем его напротив офиса службы качества. Таким образом, каждый знает, что и когда мы должны произвести. - Тогда как я буду знать, что мы производим? - МакГрат задал этот вопрос агрессивно, подчеркивая слово «Я». - Вы можете посмотреть эту информацию на компьютере в любой момент, - вызвался ответить Скотт. Голос Скотта прозвучал невинно и довольно дружелюбно, но в реальности это было выпадом в сторону МакГрата и намеком на его нежелание иметь дело с информационными системами. <...> А дальше... Скотт был поражен, с какой легкостью МакГрат отмел мысль о том, что ему не нужно делать отдельный отчет. В конце концов, Дениз предложила распечатывать ему копию вытяжки из системы каждое утро. - Бинго! - сказал МакГрат, и это стало их вновь введенной процедурой. Некоторые люди считают, что повестка любой «оперативки» выясняется прямо по ее ходу; но час спустя Скотт ушел со встречи с мыслью, что единственной целью собрания было показать всем, что МакГрат теперь тут главный. Несколько часов спустя Кен, Скотт, Терри из качества и Карл из службы ремонта штампов встретились на ланче в баре недалеко от завода. - Что вы думаете о встрече с нашим новым операционным директором? - спросил Карл. Первым ответил Скотт: - Я насчитал, что он сказал «Бинго» 12 раз. Кен добавил: - Он точно хотел дать нам понять, кто теперь "папа". - Меня слегка смутила фраза о недопустимости нормальных результатов, - заявил Терри. - Он сказал то же самое на встрече с моими слесарями, - сказал Карл. Скотт повернулся к Терри. - Мне тоже было неприятно это слышать. Что вас в этом беспокоит? - Я думаю, что это может заставить людей скрывать дефекты. Просто нормальные результаты недопустимы? Если ты хочешь, чтобы твой босс был всегда счастлив, будешь ли ты сообщать о проблемах? Сейчас, когда что-то идет не так, мы хотим, чтобы люди жали на красную кнопку. Мы хотим найти корневую причину проблемы или сбоя. Мы не хотим, чтобы люди что-то скрывали. - В этом есть смысл, - согласился Карл. - Надеюсь, этот парень не принесет нам больше вреда, чем пользы...». Daly, John L.. Tool & Die (pp. 132-135). Executive Education, Inc.. Kindle Edition. #переводы #toolanddie Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Haval в России: штамповка и серьезность намерений китайцев в России. Давно хотел написать про удивительный пример завода «Хавейл»: первый зарубежный завод Great Wall за пределами Китая. Он был открыт 5.05.2019, в юбилейную дату: 70 лет установления дипломатических отношений между КНР и СССР/РФ, и на наружной панели капота первой собранной машины расписались и В. Путин, и Си Цзиньпин. Как определить серьезность намерений автопроизводителя в зарубежной стране? По тому, насколько быстро он запускает штамповку. Прессовые линии — это колоссальные инвестиции, сравнимые с капиталовложениями в жилые комплексы; они «отбиваются» долгие годы. На такое не идут без понимания того, что остаешься в стране надолго. «Хавейл» установил тандемную роботизированную прессовую линию Fagor (испанского производства), и запустил ее одновременно со всеми переделами — сваркой, окраской, сборкой; штампуют крупные детали, вплоть до боковин. Все штампы - китайского производства. Что отмечу из доступной мне информации: обратим внимание на чистоту производства, характерную для немецких и японских производителей; наименование позиций штампов (S1, S2 и т. д.) - как у немцев; высокую скорость и простоту движений роботов — залог высокой производительности. Почему ориентируются на немцев? Китайцы прекрасно понимают, что немцы стоят в авангарде технологий листовой штамповки, наряду с американцами и японцами (еще я бы сюда добавил шведов: см. https://t.me/metalformingforall/794), и хотят учиться именно у лучших. Давайте не бояться делать как наши братья и союзники. #haval #benchmarking #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​АвтоВАЗ: итоги 2022 года - самого сложного года для автогиганта за всю историю существования - и планы на 2023 год. Категорически рекомендую увидеть и оценить (ниже ссылка). #новости #benchmarking #lada

  • Metal forming insight

    ​​Stampack Xpress: симуляция вытяжки передних крыльев. Отрадно видеть, что компьютерное моделирование процессов штамповки развивается не только в дорогом софте транснациональных корпораций (Autoform, Pam-Stamp, LS-Dyna и т. п.), но и у независимых производителей вроде Stampack GmbH. Эта маленькая немецко-испанская компания (11 человек в штате!) с самого начала удивила нас скандально низкими ценами на свои продукты/услуги и ориентацией на маленькие и средние компании, не могущие потянуть оплату лицензий «традиционных» программ для компьютерного моделирования штамповки вроде Autoform. Но что удивило меня больше всего, так это то, что они занимаются теперь и лицевыми деталями — вроде передних крыльев; номенклатура деталей структуры кузова или шасси уже давно ими освоена. Причем судя по симуляции ниже, Stampack обеспечивает вполне сносное предсказание гофрообразования и контрмеры против него: мы видим, как за три этапа была подобрана оптимальная конфигурация перетяжных ребер (см. ниже). Тем, кто хочет сэкономить на стоимости симуляций в наше время, стоит обратить внимание на этот софт - полагаю, со временем он будет только лучше, судя по текущим темпам развития; начинали они с совсем-совсем простых деталей в 2018 году. #benchmarking #stampack #немного_матчасти Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​«Вещи, которых не вернуть, и вещи, которые можно исправить в штамповке» (перевод статьи Кейт Бахман из Stamping Journal) - продолжение Гонки и производство. На последней выставке FABTECH мы имели возможность услышать основные тезисы от гонщика NASCAR, владельца гоночной команды, и при этом промышленника Брэда Кеселовски. Если бы существовал архетип индустрии, в которой использованные и упущенные возможности меняются прямо на наших глазах, то это, конечно же, был бы мир гонок. Один легкий перекрут руля может отправить болид и его водителя в отбойник, и гонка для них будет закончена. А одна упущенная возможность нажать газ в пол и вырваться вперед означает — станешь ли ты чемпионом в NASCAR 4 или нет. Спросите Росса Честейна. Ну а если бы мы искали идеальный пример кого-то, кто умудрился пережить и то, и другое — то им бы стал чемпион NASCAR, обладатель кубка Брэд Кеселовски. Его не только награждали и наказывали за взятие рисков и использование всех возможностей в гонке — в 2018 году он основал производственную компанию Keselowski Advanced Manufacturing (KAM, “продвинутое производство Кеселовски”). В дополнение к этому, в прошлом 2022 году Кеселовски ухватился за возможность основать собственную команду NASCAR, Roush Fenway Keselowski (RFK) Racing. Как он сказал мне в недавнем интервью: “Сейчас у меня больше возможностей выиграть. Но это также означает, что я могу проиграть в два раза больше”. Он также сказал: “Твою судьбу определяют моменты, которые ты используешь, и те, что ты упускаешь. Этот я не хочу упустить”. Конец года и начало следующего может быть удобным временем для того чтобы поразмышлять над рисками и доступными возможностями — нужно ли газовать как Честейн, или же чуть притормозить. Что ты можешь исправить? И при каких открывшихся возможностях ты не колеблясь зажмешь педаль в пол? P.S. Два месяца назад Росс Честейн использовал в реальной жизни элементы компьютерной игры: в гонке он несколько десятков метров ехал на полной скорости, прижавшись к отбойнику, и пришел к финишу с разбитой правой половиной болида, но при этом обогнал 5 автомобилей и переместился с 10 на 5 место, сохранив шанс на чемпионство в NASCAR. #переводы #аналитика #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​«Вещи, которых не вернуть, и вещи, которые можно исправить в штамповке» (перевод статьи Кейт Бахман из Stamping Journal). Четыре вещи никогда не возвращаются: сказанное слово, выпущенная стрела, прожитая жизнь и упущенная возможность. Эта арабская пословица породила множество вариаций, но все из них указывают на острую необходимость уметь и ограничивать себя, и действовать — когда это нужно. А ведь не правда ли, что некоторые разрушительные слова и действия уже никогда не обратить вспять? Раз их уже выпустили, их последствия не устранить; никакой клей не соединит вновь то, что было ими разбито, и нет такой силы, которая бы "отмотала" их назад. Вернуть на круги своя. Это также является правдой для всего, что связано со штамповкой. Некоторые пресса, устройства для размотки рулонов и другое оборудование просто не подлежат ремонту — их срок подошел к концу, и поможет только замена. Однако же, во многих случаях ремонт возможен. Иногда, когда детали не штампуются так, как надо, виной тому не штамп; бывает, что прессовое оборудование не соответствует требованиям по параллельности и плоскостности (ползун, болстер). Механическая обработка болстеров, универсальных плит, колонн, замена короны, частей валов может вернуть изношенный пресс к изначальному состоянию и снова производить годные детали. Часто выходом становится модернизация пресса. Замена системы управления и электроники на существующих гидравлических или механических прессах позволяет штамповщикам получить преимущества сервопрессов без замены основных механизмов существующего пресса. Важно четко понимать, когда ремонт/модернизация имеет смысл, а когда оборудование превращается в балласт. Как пел великий Кенни Роджерс в песне Gambler (Игрок): “know when to hold ‘em; know when to fold ‘em; know when to walk away and know when to run” - “ты должен знать, когда продолжать, а когда пасовать; когда надо уйти, а когда уже надо бежать”. Оценивать возможности. Также является правдой то, что упустить возможность может быть насколько же плохо, как и сделать неправильный шаг. Великолепные новые технологии развиваются непрерывно. Упустить возможность установить пресс самого последнего поколения, новейшую систему подачи заготовок или автоматическую конвейерную систему для сортировки отходов, или систему избирательного применения смазки — всё это будет ошибкой, о которой вы будете жалеть потом (продолжение ниже). #переводы #аналитика #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Штамп вытяжки наружного капота Porsche Macan II. Холодное величие оснастки для одной для сложнейших деталей нашего времени. Технологическая надстройка, глубина вытяжки, расположение воздушных отверстий - всё вызывает восхищение даже у дилетантов (подробнее о передовом прессовом производстве Smart Press Shop: https://t.me/metalformingforall/476). А нам с вами стоит помнить, что спроектирован, изготовлен и доведен до ума он был на площадке производителя оснастки Porsche Werzeugbau в Шварценберге, где работали и работают специалисты из бывшей ГДР (подробнее см. https://t.me/metalformingforall/493). #porsche #schuler #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Завершение о производстве деталей Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде: часть деталей силовой конструкции переднего блока производится методом гидроформовки (подсвечены голубым); увы, не ясно, в самом ли Таиланде - или все же в США. #ford #новости #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Продолжим о производстве Ford Ranger Raptor (2023) в Таиланде. Так же, как и на недавно запущенном заводе Ford в ЮАР (кстати, там производят те же пикапы! просто на другом конце Земли; см. https://t.me/metalformingforall/779), для контроля геометрии здесь применяют высокоскоростные сканирующие измерительные системы ScanBox с характерным голубым свечением. Что интересно, в этой "коробке" можно мерить и штампованные детали на калибре, и сваренные узлы в их базировке, и даже кузова. Отличное решение с точки зрения унификации системы контроля. #ford #новости #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Штамповка боковин кабины пикапа Ford Ranger Raptor (2023): роботизированная кросс-балка от Schuler на производстве «Форда» в Таиланде. Наконец-то мы можем увидеть воочию (фото/видео ниже) работу фирменных кросс-балок от производителя прессовых линий Schuler – их часто путают с роботами, но это именно кросс-балка, устанавливаемая сверху между прессами. Чтобы отличить ее от классической кросс-балки, устанавливаемой японскими производителями наподобие Komatsu или IHI, предлагаю называть ее роботизированной (это ведь своего рода мимикрия кросс-балки под робота) . Конструкция ее более легкая по сравнению с классическим вариантом, а по скорости они сопоставимы. Schuler — достаточно консервативная компания, поэтому аналогичный тип кросс-бара действует и на прессовом производстве Smart Press Shop (Schuler/Porsche, см. https://t.me/metalformingforall/219), и на новом прессовом производстве BMW в Суиндоне (Великобритания, см. https://t.me/metalformingforall/690), и в цеху штамповки Mercedes в Бремене (https://t.me/metalformingforall/109). На что еще обратим внимание: основная формообразующая операция — вытяжка - нумеруется как оп.20 (оп.10 — вырубка), как на Peugeot или VAG; сама боковина пикапа, как видите, не очень сложная в части конфигурации геометрии по сравнению с боковинами пикапов Hyundai Santa Cruz (https://t.me/metalformingforall/369) или Rivian R1T (https://t.me/metalformingforall/522), т. к. пикапы «Форда» пока еще классические: кабина отдельно, короб отдельно (грубо говоря, есть передняя и задняя боковины, а не одна цельная). Но при этом отметим, что штампуется она из сталей с повышенным пределом текучести (то есть высокопрочных), что для боковин вообще пока является редкостью — слишком глубокая у них вытяжка и сложная геометрия, так что здесь это несомненное достижение (продолжение ниже). #ford #schuler #новости #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Кратко подведу итоги этого непростого года. Как и для многих людей, самым значительным событием в этом году для меня стало 24 февраля. В силу специфики моей судьбы (я - фаталист) 24 февраля мне суждено было вылететь в Южную Корею в длительную рабочую командировку для приемки штамповой оснастки - ключевых и самых сложных штампов на проект, который изумит вас уже в следующем году. Стоит ли говорить, что эта во многом непростая работа на сей раз была особенной, не только потому что вечером торопишься узнать новости об СВО, находясь за рубежом вдали от дома; еще и потому, что ты принимаешь оснастку в полной неизвестности насчет ее будущего, и своего будущего тоже... И тем более важно сделать это максимально эффективно и правильно (забегая вперёд - всё будет хорошо, вас ждёт много новых интересных машин от АвтоВАЗа :) ). Вторым ключевым по важности событием года для меня стала подготовка запуска Весты в Тольятти после переноса оснастки из Ижевска (с моим участием), это не является секретом - новую Весту из Тольятти ждут очень многие в следующем году. Возвращаясь к теме судьбы: с момента посещения Московского международного автосалона в 2014 году я мечтал о том, чтобы запустить ключевые штампованные детали кузова этой изумительной машины, отладить их качество, довести до ума штампы, на которых ее получат. Это было абсолютно нереально, учитывая то, что я работал в другой, пусть и "братской" компании. И вот однако же: чему суждено произойти - то обязательно произойдет. Моя мечта сбылась в полной мере - через восемь лет, в Тольятти... Отмечу еще одно событие, коснувшееся меня лично: уход из России компании Рено, в которой я проработал почти 11 лет, и последующий уход Ниссана - двух компаний, которые многому меня научили, и с которыми меня многое связывало. Незадолго до исхода из России гендиректор Рено Люка де Мео сказал очень правильную вещь насчет конфликта на Украине: "no one can pretend that this is a black & white issue". Но однако же, вмешалась политика - и транснациональная компания с французскими корнями, для которой рынок России был ключевым по прибыльности (!), ушла, понеся миллиарды евро убытков и оставив наш АвтоВАЗ в свободном плавании... Конечно же, это было не случайно. И конечно же, все это для чего-то нужно - иначе бы оно не произошло. Нужно для того, чтобы мы становились автономными и самодостаточными. Чтобы машины марки "Лада" стали в полной мере российскими; чтобы мы включили голову и стали жить по своим правилам, а не по правилам, установленным транснациональными корпорациями со штабами в богатых странах "первого" мира. Чтобы мы поняли, что в современной международной обстановке (так уж получилось!) нашими настоящими и самыми верными союзниками являются страны "третьего" мира: Куба, Сирия, КНДР и ЮАР - а ещё Китай (как бы это не коробило и не удивляло - такова жизнь!). Чтобы мы развивали свое инструментальное производство, свои технологии штамповки, своих специалистов, укрепляя технологический суверенитет. Следующий год будет не менее сложным, но ещё более важным по своим задачам и целям. Обещаю вам, что на канале будет много нового и интересного. С наступающим Новым 2023 годом Вас! Пусть у нас всё получится! #воспоминания #lada #renault #nissan Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Сервопрессы Beckwood LSP: всё гениальное просто. Патентованный линейный сервопресс LSP-250-3660 совмещает гибкость настроек гидравлического пресса с производительностью механического. Но интересность его не только в этом. За счёт отсутствия необходимости передачи вращательного движения кривошипного вала в возвратно-поступательное движение ползуна, количество компонентов пресса существенно сокращено и упрощена конструкция, а усилие вытяжки может быть распределено намного более рационально, без потерь цикла механического пресса с его "нижней мёртвой точкой". Сервоприводы с датчиками обратной связи обеспечивают хирургическую точность регулировки (до микрометров и миллисекунд), и при этом пресс работает исключительно на электрической энергии - ему не требуется подача воздуха, масла в систему и т.п. Вполне возможно, что в будущем - благодаря точности и возможности тонкой регулировки пресса - мы будем меньше регулировать параметры штампа, потому что тонкие регулировки сервопресса позволят обходиться без привычных нам способов настройки компенсаторных блоков, регулировки положения заготовки и т.д. #benchmarking #beckwood #новости Поддержать канал: 5469550046228679