Обложка канала

Metal forming insight. Страница 3

463 @metalformingforall
Открыть

Канал о листовой штамповке и наладке штампов для автопрома, актуальная информация в этой сфере, опытные данные, аналитика и передовые технологии. Популяризацию этого технологического процесса считаю необходимой и полезной. Присоединяйтесь!

  • Metal forming insight

    ​​Сегодня особенный день: 108 лет со дня рождения первого генерального директора АвтоВАЗа, Виктора Николаевича Полякова... и сегодня официальный старт производства LADA Vesta нового поколения на заводе в Тольятти, после переноса производства из Ижевска и всех сопутствующих наладок. Я точно знаю: Виктор Николаевич Поляков был бы доволен, что перезапуск этой эпохальной машины состоялся в его день рождения. Именно он, инженер от Бога и талантливый менеджер, заложил тот запас прочности и тот потенциал, благодаря которым мы так гордимся АвтоВАЗом. Будем работать так, чтобы быть достойными наших предков, друзья. #lada #история #новости Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Американские санкции против «Русала»: под ударом «Тесла» и Constellium – европейский поставщик алюминиевых сплавов. В годовщину СВО на Украине, 24 февраля 2023 года США в качестве новых санкций анонсировали всему миру 200% наценку на алюминий и его производные из России. Между тем, поставки «Русала» составляют около 6% от мирового оборота, и используются как для гигаотливок «Теслы», так и для новых перспективных алюминиевых сплавов, разрабатываемых концерном Constellium — например, для автомобилей Stellantis по всей Европе, включая сверхпластичный инновационный сплав Surfalex, из которого штампуются наружные панели новейшего SUV Maserati Grecale. Я не политолог, я узкий специалист по штамповке, но вижу здесь удар не столько по России — поставки и прибыли «Русала» в 2022 году только выросли благодаря растущему спросу на алюминиевые сплавы для электрокаров в Китае — сколько по самой Европе и ее внутреннему производству, в том числе производству электрокаров. Впрочем, после подрыва «Северных потоков» понятно кем при испуганном молчании всей Европы нас уже ничего не должно удивлять. #новости #stellantis #maserati #tesla Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение о штамповке боковин VW Atlas на производстве Gestamp в Чаттануге: 6-осные роботы интересной конструкции от ABB; также обратите внимание на выштамповки на поверхности фланца сопряжения с крышей, их видно на секциях клиновой правки-доформовки на 40й операции. #vag #gestamp #abb #loire #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Штамповка боковин Volkswagen Atlas (2023) на заводе Чаттануга (штат Теннесси, США). Был удивлен узнать, что у завода VW в Теннесси НЕТ собственной штамповки: запускает и обслуживает штампы, а также штампует детали традиционный поставщик Volkswagen – Гештамп (Gestamp), чей головной офис расположен в Бильбао (Страна Басков, Испания). Интересно, что завод был открыт в 2011 году, с запуском штамповки по той же схеме, как было в Польше или в России: риски по инвестициям в прессовое оборудование переносятся на поставщика, и при плохом варианте развития событий уходить из страны становится проще; как ни странно это слышать, в 1988 году немцы были вынуждены бросить производство VAG в США. Очередной разрыв шаблона для тех, кто думает, что немцы только калужский завод бросили… 1) Сначала о прессовом производстве Гештампа в Чаттануге. Обратите внимание на прессовую линию Loire Gestamp: редкий пример гидравлической (!) тандемной линии. Сейчас большинство автопроизводителей устанавливает либо механические, либо сервопрессовые линии; гидравлические прессы используются для горячей листовой штамповки, где им замены не предвидится, и основные преимущества штамповки на гидравлическом прессе заключаются именно в плавности хода ползуна, а вовсе не в скорости. Однако тут мы видим, что скорость обеспечивается вполне сносная (по моей грубой оценке, около 8...10 SPM); конечно, такие пресса вряд ли бы смогли работать с кросс-балкой, но вообще говоря для нормальной производительности скорости хода гидравлического пресса хватает — говорю об этом с большим удивлением. 2) Второй примечательный момент: обратите внимание на характерных 6-осных роботов от ABB, гибких по части траектории и жестких в части конструкции; очевидно, они вносят большой вклад в производительность линии. 3) О боковине VW Atlas (у нас известен как Teramont): по моей оценке, это одна из самых больших боковин, с солидной глубиной вытяжки, естественно, стальная. Отметим огромное количество подштамповок в зоне порога, причём именно с вытяжки; очевидно, для увеличения жёсткости детали. Видим характерный для гидравлики «замедленный» ход на вытяжке (штамп оп. 20; напоминаю, нумерация основных штампов у WAG и Stellantis-ex-Peugeot начинается с 20й операции; оп.10 — вырубной штамп), и быстрые движения роботов, за счет которых компенсируется сниженная скорость движения ползуна. 4) Обратите внимание на характерные выштамповки на 40-й операции, в зоне клиновой правки-доформовки по фланцу сопряжения с крышей — пример рациональной концепции продукта-процесса (фото см. в дополнении). #vag #gestamp #abb #loire #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Незаметно пролетел год...

  • Metal forming insight

    ​​Что выдаёт нейросеть по запросу "Sheet Metal Forming"? См. ниже, мне понравилось! Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Горячая объемная штамповка — моя первая специальность, можно сказать, моя первая любовь. Недавно, увидев в ленте фотографию горячей радиально-аксиальной раскатки кольца (см. фото ниже), я чуть не прослезился от ностальгии… 2007 год, сразу после института, я принял предложение работы ОАО «Русполимет» в г. Кулебаки Нижегородской области. Это было странно и даже дико, учитывая мою московскую прописку. Кто знал, что впоследствии мне совсем мало придется проработать в Москве, и вся жизнь будет связана с работой в других городах — в Питешти (Румыния), в Питере, в Тольятти. Именно на «Русполимете» я встретил людей, ставших для меня примерами в работе. Там стал близоруким от постоянного свечения раскаленного металла цельнокатаных колец из титановых сплавов, жаропрочных никелевых сплавов, алюминиевых сплавов, всевозможных сталей. Там впервые узнал, каким должен быть настоящий технолог: уметь брать и нести ответственность за разработанную тобой технологию и решения, постоянно учиться у рабочих, быть в цеху, а не в офисе; постоянно расширять свои компетенции, понимая, что любая теория нуждается в развитии. Немного моих наблюдений о горячей объемной штамповке по сравнению с холодной листовой: 1) вы намного больше внимания уделяете математическим расчетам (!), так как в многоэтапных процессах нужно высчитывать, какое сечение можно получить за один переход (= 1 нагрев), чтобы избежать как трещин, так и многократных нагревов, удлиняющих технологический процесс; 2) оснастка, как правило, является стандартной, относительно простой в изготовлении (матрицы для закрытой осадки на прессе, прошивни, радиальные валки кольцепрокатного стана, сектора калибровочных-правильных прессов), точность готового изделия обеспечивается окончательной механической обработкой; но это не означает простоты процесса — с учетом упомянутого температурного фактора: различной теплопроводности сплавов, ограниченной пластичности, различной тепловой усадки, предстоящей термической обработки и ее воздействия; 3) добавлю извечную дилемму «горячих» процессов: высокая температура нагрева обеспечивает оптимальную пластичность заготовки; она же увеличивает степень «разупрочнения» после придания формы (на микрографии можно увидеть степень увеличения зерен); это очень напоминает подобную дилемму между двумя крайностями в холодной листовой штамповке: большое натяжение металла обеспечивает оптимальную форму, но ведет к утонениям/разрывам; недостаточное натяжение ведет к гофрам/складкам, а ведь еще есть и фактор пружинения. Вот так и приходится «балансировать». Наверное, благодаря этой сложности и нелинейности штамповка, вопреки всем стереотипам, представляет собой безумно интересный процесс — как горячая объемная, так и холодная листовая, а также и более экзотичные варианты, такие как холодная объемная или горячая листовая☺️#воспоминания #немного_матчасти Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Технология Stilfold для деталей скутеров: смесь инкрементального формообразования и оригами. Удивительный шведский стартап Stilride предложил простую (как всё гениальное) идею: производить детали шасси для электроскутеров… из листовой нержавеющей стали. Вдохновляясь оригами, и, очевидно, опытом инкрементального формообразования (что это такое? см. https://t.me/metalformingforall/743), шведы реализуют раскрой из толстых стальных листов, а затем с помощью специальных роботов-«ремесленников» гнут, складывают и доформовывают их, с минимумом сварочных/сборочных работ. В итоге шасси — по сути каркас — скутера состоит всего из 9 (!) стальных деталей, а сама конструкция в 50 раз жестче обычной рамы из множества компонентов (сталь, пластик и т. д.). Особенно интересно то, что до сих пор прототипные конструкции отрабатывают на картонном раскрое. Технология Stilfold запатентована, и что самое удивительное, ей заинтересовался шведский производитель электромобилей Polestar, который намеревается применить ее и для шасси/кузовов своих электрокаров. Отдельно отмечу то, что сама технология не требует огромных капиталовложений, доступна для мелких и средних фирм, и сами разработчики из Stilride говорят о том, что для нее необязательно заказывать детали из Китая: требуются специальные роботы + ноу-хау по стальному оригами (по сути, коды и траектории), ну и конечно специальным образом раскроенные листы из нержавеющей стали; производство может быть как мелким, так и среднесерийным. И последнее: снова замечаем, что шведы становятся пионерами во внедрении инновационных технологий, связанных с листовой обработкой давлением в целом. #stilfold #stilride #новости #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение: панель наружного капота Gelandewagen'a. #daimler #magna #история Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Mercedes G-Klasse: пример использования технологий штамповки… 40-летней давности. У нас в стране у многих принято смеяться над «Нивой», чья технология производства не особенно менялась за прошедшие 40 лет. Но удивительно, как люди не хотят замечать очевидного: Geländewagen младше «Нивы» всего на два года, и что самое интересное, в части технологий штамповки представляет собой намного менее новаторскую машину. Всего два примера: 1) обратим внимание на наружную боковину G-класса. Она составная; основная ее часть, похожая на скелет, очень плоская, и сверху на нее привариваются как усилители в пороговой зоне, так и наружные детали подобно заплаткам, то есть число деталей боковины в сборе огромно, а сами панели в основном плоские. В этом смысле по кузову «Гелик» похож скорее на армейские/полуармейские джипы типа Wrangler, чем на современные кроссоверы. В современных тенденциях построения кузова наружная боковина цельная, с большой глубиной вытяжки — и именно такая на нашей «Ниве». Именно поэтому ее считали авангардной машиной: она предвосхитила тенденции будущего. 2) Второй пример: наружная панель капота. Тут кузова этих двух бронтозавров похожи. Внутренней панели капота по сути нет — на капоте в сборе есть задний усилитель в виде поперечины, и небольшие «раскосы» для жесткости. Но обратите внимание на мизерную глубину вытяжки капота Geländewagen’a и монструозно глубокую наружную панель капота нашей «Нивы». Наши предки не были тупее нас: у них не было возможности установить путем компьютерного моделирования всю сложность и в чем-то неосуществимость штамповки подобной панели — и поэтому они просто взяли и сделали то, на что мы бы в наше время не решились, изготовив и запустив в производство на ВАЗе все штампы для этой модели без всяких компромиссов. Mercedes так сделать в ту эпоху не решился: большая часть деталей штампуется и штамповалась внешним поставщиком Magna в Австрии; теперь на австрийском заводе Magna Steyr осуществляется и сборка самой модели; а своего производства штампов у Мерседеса никогда и не было. Что до результатов краш-теста: фронтальные тесты одинаково плохи и у нашей «Нивы», и у «Гелика»; это исходит просто из конструкции кузова эпохи 70-х. Боковой удар у Geländewagen’a лучше — за счет рамной конструкции. Мораль тут такая: если вам нравится «Гелик», учитесь видеть хорошее и в «Ниве»; это машины одной эпохи, и обе стали всемирно известными на всех континентах — одна как символ дешевого, универсального и неубиваемого вездехода, другая — как символ вездехода дорогого, тяжелого и брутального. #lada #daimler #magna #история #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Друзья, я очень рад узнать, что коэффициент охвата канала превысил 65%. Это означает, что прошёл естественный отбор, и в основном здесь люди, для которых важно и интересно читать материалы канала. Не обессудьте, что иногда посты выкладываются не так часто: как вы можете заметить, на подготовку каждого из них уходит время, и это не Инстаграм😊 тут важно содержание.           Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Эпохальная новость: Schuler и Autoform объединяют свои технологии по созданию «цифровых двойников» в технологии штамповки (Digital Suite у Schuler и Digital Twin у Autoform). Это уникальный пример сотрудничества создателей самого распространенного софта для моделирования процессов листовой штамповки — и одного из главных производителей прессового оборудования с передовыми технологиями контроля процесса штамповки в режиме реального времени (Visual Die Protection). Далее — перевод ключевых тезисов релиза (выпущен 08.02.2023, два дня назад): «Две компании объединят усилия для того чтобы синтезировать свои ноу-хау и разрабатывать новые решения для оцифрованного прессового производства. Эти новые решения позволят потребителям преодолеть разрыв между виртуальным и физическим миром, то есть между результатами симуляций и результатами в цеху, что позволит еще больше увеличить производительность. Сочетая технологию конечных элементов от Autoform, позволяющую эффективно разрабатывать и проектировать устойчивые процессы штамповки, с данными, получаемыми от сенсоров пресса, потребитель может рассчитать оптимальные параметры штамповки для каждой штампуемой детали. Рассчитанные в Autoform параметры могут затем быть переданы в софт от Schuler. <...> Это сотрудничество позволит прессовым производствам и производителям штампованных деталей внедрять стратегии управления параметрами прессовой линии в реальном времени, и это означает еще один шаг на пути к достижению нулевого уровня несоответствующей продукции». Позволю себе процитировать самого себя: “формулируются важные новые принципы, которые сводят на нет противоречия между теорией и практикой, между специалистами по компьютерному моделированию и специалистами-практиками по наладке штампов вроде меня. «Теоретик» теперь постоянно должен учитывать фактическое состояние дел для построения наиболее совершенной «метамодели» вместо стандартной симуляции; чем больше он в курсе реальных данных, тем совершеннее результат его работы — и он неизбежно должен выстраивать взаимодействие и получать обратную связь от «практика». «Практик» теперь при принятии решений «на земле» должен быть в курсе о полученных результатах метамодели (цифрового двойника существующих реальных процессов) — иначе он рискует «вслепую» выбрать неправильное решение в ходе доработки штампов” (https://t.me/metalformingforall/793). #новости #schuler #autoform #переводы Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Новая китайская прессовая линия JIER на заводе Peugeot в Сошо (Франция): тандемная с роботизированной кросс-балкой (да, опять она и тут). Вношу уточнения в свой же материал 2021 года (https://t.me/metalformingforall/264) — линия не трансферная, как это было написано во французском источнике, а именно тандемная (не единый ползун для всех штампов, а 5 независимых прессов). Пришлось долго искать, и я всё-таки нашел видео, где четко видно, как настраивают роботов на «пустых» прессах (см. ссылку ниже, через VPN). За остальными подробностями отсылаю к материалу 2021 года, производство небезыинтересное, и есть много передовых решений. #peugeot #stellantis #аналитика #jier Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Боковина нового Porsche Taycan: бескомпромиссный дизайн, и самый острый радиус с вытяжки — прорыв в части штамповки алюминиевых сплавов. И вновь нас удивляет производитель штамповочной оснастки Porsche Werzeugbau (внутреннее подразделение компании Porsche по производству штампов, см. https://t.me/metalformingforall/493): боковина нового Taycan цельная, максимальная глубина вытяжки составляет 325 мм (!), и особенно интересна острота линий стиля (немцы называют их «линиями торнадо») и радиусов, определяющих зазоры с фонарем и дверью — оцените фото ниже. Я отметил синими стрелками самые сложные из них. Радиус в зоне зазора с фонарем (так же как и радиус в зоне зазора с задней дверью) всегда подвергается правке; но обратите внимание на линию стиля в районе арки колеса и радиус в заднем верхнем проеме — они идут именно с вытяжки. Именно здесь установлен рекорд — в верхнем проеме радиус составляет всего 5 мм, для холодной штамповки алюминиевых сплавов это является непревзойденным достижением, и это же показывает нам объективные пределы возможного формообразования при обычном процессе штамповки для алюминиевых сплавов. Напомню, что прагматичные немцы для самых сложных по стилю боковин выбирают стали (пример: Audi A7). Также не будем забывать о патентованном процессе суперформовки SPF (SuperForming), позволяющем получить еще более острые линии и радиусы для алюминиевых сплавов — но в полной мере штамповкой его назвать нельзя (см. опыт Bentley https://t.me/metalformingforall/30 и Ferrari https://t.me/metalformingforall/718). #benchmarking #porsche #аналитика #новости #немного_матчасти Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Печальная новость: у немцев из Opel больше нет собственного производства штампов. Завершение истории с борьбой за свои рабочие места инженеров и рабочих инструментального производства Opel Werzeugbau в Руссельсхайме оказалось предсказуемым (см. об истории вопроса: https://t.me/metalformingforall/552). После начала СВО и введения Западом самоубийственных санкций против России, приведших к удорожанию цен на энергоносители во всей Европе, судьба 160 сотрудников Opel Werzeugbau была решена — в конце ноября прошлого года переговоры шли уже только о размере компенсаций за увольнение, производственные площади сдаются в аренду, а станки и прессы уже продаются на Ebay (!). Характерно, что решение о бесповоротном закрытии инструментального производства в Германии было принято корпорацией Stellantis, которая уже закрыла производство штампов Peugeot во Франции (предприятие PMTO в Сошо: https://t.me/metalformingforall/438), и французским инструментальщикам Peugeot тогда объясняли, что они не нужны, т. к. есть аналогичное производство Opel в Руссельсхайме. Теперь закрывают и завод Opel Werzeugbau в Руссельсхайме. Не будем злорадствовать: специалисты Opel вносили неплохой вклад в развитие технологии штамповки, см. пример исследования о температурном воздействии при штамповке задней части заднего пола Opel Insignia – https://t.me/metalformingforall/510, будем помнить об этом и будем им благодарны. #новости #opel #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679

  • Реклама

  • Metal forming insight

    ​​Фрагмент из романа «Tool & Die» ("Инструмент и штампы"): «- Я хочу знать фактическую стоимость всего, что мы производим и сколько денег мы зарабатываем или теряем на каждой штампованной детали, - заявил МакГрат. - Вы имеете в виду фактические прямые затраты? - спросил Скотт. - Нет, я имею в виду фактические общие затраты. - ответил МакГрат. И снова Скотт не знал, как ему на это реагировать. Поскольку косвенные затраты сложно отследить в себестоимости конкретной специфичной детали, а такие косвенные затраты составляют до третьей части всех затрат в большинстве компаний, тот, кто понимает о чем идет речь, никогда не использовал бы термины «общие» и «фактические» в одном словосочетании. Скотт взвесил свой ответ со всей осторожностью: - Если Вы бы смогли объяснить мне, для чего Вы будете использовать эту информацию, это помогло бы мне понять, как именно сформировать для Вас отчет. Несмотря на попытку Скотта выглядеть вежливым и тактичным, МакГрат отреагировал так, как будто вопрос был для него оскорбительным, и его лицо налилось кровью: - Я собираюсь использовать это для того чтобы сосредоточиться на улучшении нашей прибыльности для продуктов, на которых мы сейчас теряем деньги. В иных отраслях промышленности, вроде пищевой, менеджмент действительно ищет убыточные продукты, на которых теряются деньги компании, и просто перестает их производить. Однако поставщик штампованных деталей в автопроме не может просто перестать производить деталь, потому что, как правило, для каждой детали кузова есть только один источник поставок, и потребителям нужны эти детали для производства автомобилей. Таким образом, у поставщика в автопроме не получится улучшить прибыльность путем прекращения производства какого-то существующего продукта. Также у него не получится улучшить показатели прибыли за счет повышения цены, так как только контрактные обязательства перед потребителем определяют, как цены могут быть повышены или понижены (последнее бывает чаще), на протяжении жизненного цикла продукта — автомобиля. Осознавая, насколько мало МакГрат понимает в том, о чем говорит — в финансах — Скотт сказал: - У нас есть несколько типов отчетов о затратах. Почему бы мне не принести их в Ваш офис после обеда, и тогда мы могли бы подобрать тот, который окажется для Вас наилучшим. Два часа спустя Скотт и Кэти сидели напротив друг друга в ресторане «Дирборнский парень». После того как официантка записала их заказы и пошла за ними на кухню, Кэти начала: - И ты и я оба провели по часу с этим типом наедине. Что ты о нем скажешь? - Ну… - Скотт колебался, выискивая слова, которые могли бы выразить его мысли, - Он определенно не произвел на меня хорошего впечатления на данный момент. - Эй, Скотт, приём. Это Кэти. Ты можешь сказать то, что реально думаешь, без обиняков. - Ну, наверное, это проблема всех мужиков. Сама знаешь, мы не очень-то хорошо выражаем свои чувства. Давай ты первая. - Я считаю, что он идиот. - То есть ты о нем скорее нейтрального мнения, - попытался пошутить Скотт, глотнув ледяной воды из пластикового стакана напротив него. - Прежде всего, он везде проталкивает это свое дерьмо, что я оказывается должна приходить к нему в офис, чтобы сориентировать его в том, как работает информационная система. Ну ладно, я не спорю, я пошла в его офис и начала с того, как ему надо залогиниться. Похоже, компьютером он никогда не пользовался, потому что даже не знал, где тот включается. И он стал худшим наборщиком текста, которого я видела в этой жизни. - Дай угадаю — два пальца? - спросил Скотт. - Хуже. Один палец. - Ну вот видишь! Когда он научится печатать двумя пальцами, то станет аж в два раза лучше. Но ситуация явно выводила Кэти из себя. - Как ты можешь шутить на эту тему? Этот тип — просто кусок говна. - К сожалению, - грустно сказал Скотт, - теперь это наш кусок говна». Daly, John L. Tool & Die (pp. 127-129). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Завершение о прессовом производстве Audi в Мексике: общий вид на цех штамповки (вдали виден ремонтный участок с наладочным сервопрессом. #audi #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679

  • Metal forming insight

    ​​Дополнение: кинематика работы роботизированной кросс-балки сервопрессовой линии Schuler при штамповке панелей крыши Q5. #audi #benchmarking #schuler Поддержать канал: 5469550046228679