​​Autoform Assembly – компьютерное моделирование сборки/сварки кузова — чем этот модуль полезен штамповщикам? Как ни странно, последним он нужен даже больше, чем специалистам по сборке кузова или геометрам. Кратко объясню почему. 1) Моделирование результатов сборки/сварки с учетом зон изостатизма (что это такое? https://t.me/metalformingforall/314) с целью проверки геометрии готового узла — это лишь одна из функций Autoform Assembly, его самое простое применение; с помощью него можно убедиться, что с процессом сборки/сварки/зафланцовки всё в порядке; 2) самое интересное начинается, когда симуляция показывает, что геометрия узла в сборе не соответствует целям — даже если геометрия штампованных деталей им соответствует; такое бывает достаточно часто; что происходит дальше? Модуль позволяет определить штампованную деталь, вносящую максимальный вклад в искажение геометрии узла (см. проморолик ниже, там речь о каркасе капота и его вкладе в геометрию капота в сборе), и изменить ее «номинальную» геометрию, то есть компенсировать ее форму (что такое компенсация формы? https://t.me/metalformingforall/81) с тем, чтобы достичь поставленных целей для узла в сборе. Это необычная компенсация формы штампованной детали, совмещенная с изменением геометрии самой детали. Обычно на штампах нам приходится сделать «криво», уйти от математической модели штампов, чтобы получить годную геометрию на готовой детали. Тут же мы применяем те же приемы в виртуальной наладке, чтобы изменить геометрию самой детали — и получить годный узел! И разумеется, потом компенсировать форму штампа с учетом нужд сборки кузова. Это совсем новый уровень интеграции производственных процессов и работы с цифровыми двойниками реальности: когда мы рассматриваем не отдельные детали, пытаясь достичь совершенства по каждой из них, и потом разочаровываясь оттого, что в реальном мире капот в сборе или боковина в сборе «не очень» несмотря на все наши усилия — а наоборот, получив отклонения на готовом узле в заданных условиях сборки/сварки в виртуальном мире, мы там же начинаем перестраивать геометрию той детали, которая вносит наибольший вклад в отклонения при сборке. 3) после проведения такой виртуальной компенсации, готовый узел вновь проверяется — и если всё в порядке, то можно запускать штампы в физическом мире. Это звучит как фантастика… но не будем забывать, всего пару лет назад детальное компьютерное моделирование пружинения и условий трения также казалось чем-то из области воображаемых миров. Внесу несколько своих соображений по использованию этого модуля как специалист по наладке штампов: а) компенсировать нужно будет чаще всего детали структуры — «математику» поверхностей наружных панелей (так называемых поверхностей А-класса) никто трогать не будет, это стезя дизайнеров и художников; но вот подстраивать усилители под бескомпромиссные стилевые детали придется постоянно; б) использование Autoform Assembly совсем не означает, что геометрам не придется включать голову; именно они должны будут анализировать окружение с тем, чтобы минимизировать число компенсируемых деталей; ответственность их будет только возрастать; в) спешу успокоить тех, кто испугался, что специалисты по наладке в штамповке будут не нужны — как раз наоборот, мы гораздо чаще начнем работать с «искаженной», компенсированной формой и детали и штампа, что очень интересно и непросто. Как мне уже приходилось писать, компьютерное моделирование чем дальше, тем больше сглаживает противоречия между теорией и практикой. #benchmarking #немного_матчасти #autoform #аналитика Поддержать канал: 5469550046228679