Скромный работник гражданской авиации.. Страница 5

...конечно, всё в этом мире имеет цену, но не в мою вахту)

Перрон аэропорта Усть-Мая.
Один из немногих аэропортов, где вы можете всегда заправиться как керосином, так и бензином. Есть диспетчер, меторолог, служба перевозок, гостиница в посёлке неподалёку от аэропорта. 4G есть. Иногда. Опять же до Хабаровщины тут рукой подать.
Это я после просторов Якутии, самого большого региона России привыкаю широко мыслить: когда приезжаешь на запад нашей страны, не перестаёшь удивлять родных и друзей тем, что оказывается Москва и Краснодар рядом, что Казань и Питер это соседи. А махнуть во Владимир или Ярославль? Да легко, мне собраться - только подпоясаться!

Аэровокзал Усть-Маи. С тех пор как сюда достроили автодорогу(до Якутска можно доехать за шесть часов), авиасообщение будут, наверное, сворачивать.
Сейчас Усть-Мая используется как запасной аэродром для рейсов самолёта Л-410, что ходит из Якутска в Нерюнгри, в качестве базы для самолётов и вертолётов, борющихся с лесными пожарами в этом районе и для вертолётов, выполняющих санзадания в этих местах.

...вообще, если вы собрались в Белькачи, то вам следует различать их: два посёлка на обеих берегах реки Алдан так и называются - Правые Белькачи, Левые Белькачи. И посадочных площадок у них тоже два, с одноимённым названиями! Причём Левые Белькачи с "якутским" кодом УЕЕЬ, а Правые Белькачи уже с "хабаровским" - УХНЦ.
Места, конечно, красивые там. Впрочем, как и везде: чем дальше от "цивилизации", тем лучше сохраняется природа.
Хочется отметить, что я в эти места прилетаю впервые за всё моё время в Якутии. Среди россыпи посёлков в районе Усть-Маи, что есть на реке Алдан, мне осталось посетить Усть-Миль, что стоит на устье реки Миль (да, есть речка и с таким необычным названием!), да Эжанцы с Эльдиканом. Ну, ещё есть время.

Мы сходили до посёлка Белькачи за беременной женщиной. К нашему приезду, конечно, приготовились: трактором добросовестно отскоблили площадку от снега до земли так, что снежного вихря от винтов не было от слова "вообще". Спасибо, тем, кто нам очень помог. Редко какое село так может.

Доброе утро страна!

...я бы мог перечислить множество фильмов с участием этого замечательного человека. Но мне, как авиатору, он запомнился по фильму "Разрешите взлёт". Где он блестяще сыграл командира самолёта Як-12.
Прощай, Валентин Иосифович.
https://youtu.be/oIKZOQkgW8Q

Не вернулись.
https://t.me/helicopterreview/2983

Желаю вам успехов во всех начинаниях! https://t.me/zvozduh/4242

Не стало Чак Йегера.
Немного о нём: https://kot-or-osl.livejournal.com/226623.html

...очередной "ковидный" рейс из Магана до Хандыги и Чурапчи. Короткий зимний день завершён, мы вышли в темноту. Всё как обычно.
Пока есть время, общаюсь по внутренней связи с доктором. Нас разделяет переборка, но его спокойный, усталый тон голоса хорошо слышен.
Элита. Врач в третьем поколении: отец прошёл Афган, дед оборонял Тулу, а уже у него своя война. С невидимым и оттого очень опасным врагом. Ждём в Чурапче очередного пациента. Запуск, взлёт, и мы в Якутске. Домой вернёмся под утро. Светать начнёт где-то в девять местного.
А сейчас пора спать.

Мои поздравления команде, которая делает вертолётные новости!
https://t.me/vertolatte/2999

...звучит как открытие чьей-то космической программы, свидетелем которой стали мои коллеги: https://t.me/helincidents/1596

Вчера, 4-го числа сходили по очередному "ковидному" санзаданию (для меня оно уже 18-е по счёту). Сложность заключалась в коротком световом дне - пришлось идти на бо́льшей, чем обычно скорости; раздувать уже в сгущающиеся сумерках вихри снежной пыли, поднимаемые вращающимися лопастями винтов. Зато опыт.
За фото спасибо моему другу и коллеге Тимуру - в том вылете было как-то не до фото.

Тащемта, надо почаще из душных офисов выбираться: https://t.me/glavmedia/69034

Сюжет о том, как восстанавливали Ми-4 (любезно предоставлен МАРЗ). Над вертолетом изначально трудились два ветерана завода - Иван Васильевич Анинисимов и Анатолий Иванович Гапутин. К великому сожалению, Анатолий Иванович Гапутин ушёл из жизни во время восстановления вертолета, оставив в Ми-4 огромное количество своего труда и частичку своей души...

Мы продолжим следить за историей восстановления Ми-4, частички советского прошлого и наследия великого авиаконструктора, имя которого - Михаил Леонтьевич Миль!

#helistory #МАРЗ #ДОСААФ

Возвращение легенды Ми-4

Состоялся контрольный запуск Ми-4, во время которого мы проверили, что все системы работают. Запускали вертолёт Николай Михайлович Григорьев - лётчик-испытатель МАРЗ, ведущий лётчик-испытатель ГосНИИ ГА и Иван Васильевич Анисимов - участник проекта реставрации, пенсионер и в прошлом работник завода МАРЗ.

Чтобы мы смогли увидеть единственный работающий вертолёт Ми-4 трудился практически весь завод. О планах на будущее и о том, как происходило восстановление легенды рассказывает директор завода Павел Николаевич Ненастьев.

Вертолёты Ми-4 выпускались серийно с 1953 года. На МАРЗе вертолёты ремонтировали с 1974 по 1982 год, пока их не прекратили эксплуатировать. На заводе сохранился экземпляр, который решено было отреставрировать.

Мы ждём лопасти несущего винта, чтобы продолжить наземные испытания и поднять единственный лётный вертолёт Ми-4 в небо.

#helistory #Ми4

...у вертолёта Ми-4 было прозвище "Змей Горыныч" - ведь при запуске он выпускал пламя и дым, поэтому у бортового механика всегда была с собой лопата для мелиорации грунта. Под этим термином понималось действия бортмеханика сразу после посадки на площадку, подобранную с воздуха, когда ему нужно было вырезать дёрн (где-то метр на метр) вокруг выхлопных труб, чтобы раскалённые газы не подожгли траву и локальный лесной пожар не сжёг вертолёт, и что самое характерное, пара таких случаев и произошло, были нелепо потеряны таким образом машины. Но это я так, вспомнил, а вот мой коллега из "Вертолётного обозрения" скинул любопытное видео, приятного просмотра: https://t.me/helicopterreview/2909