FrequentFlyers. Страница 26
12122
@frequentflyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.
-
FrequentFlyers
Запчасти для самолётов приедут из Индии Индия готова поставлять России запчасти для самолетов, автомобилей и поездов. Об этом заявил индийский министр иностранных дел Субрахаманьям Джаишанкар. И это очень хорошая новость, потому что в Индии множество предприятий, выпускающих авиационные запчасти, в том числе такие гиганты, как Tata и Mahindra, и запчасти эти – высочайшего качества, потому что они поставляются в том числе на конвейеры Boeing и Airbus. Первая закупается в Индии примерно на 1 млрд. долларов в год, вторая – на 650 млн., и буквально в каждом летающем самолёте имеются детали индийского производства. Поставки на конвейеры гигантов дают работу примерно 7 тысячам человек. В конце ноября Москва запросила у Дели возможность поставок запчастей, приложив список из более чем 500 наименований. Экспорт из России в Индию в 2022 году вырос в 6 раз, при этом нефти стали ввозить в Индию в 11 раз больше, удобрений почти в 6,5 раз больше, нефтепродуктов в 4 раза больше, угля в 3,5 раза больше. А вот импорт из Индии вырос лишь на 25%, так что поставки запчастей позволят скорректировать торговый баланс. www.frequentflyers.ru/2022/12…an_parts @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Что на самом деле значит «часто летающий пассажир» Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7. Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании. Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты. Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше. Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить. www.frequentflyers.ru/2022/12…e_flyers @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Ушла эпоха: выпущен последний Boeing 747 Сегодня, 7 декабря 2022 года (а по американскому времени ещё 6 декабря) на заводе в Эверетте (аэродром Пэйн Филд) выпущен последний, 1574-й по счёту самолёт семейства Boeing 747 с серийным номером 67150 и временной регистрацией N863GT. Уже в январе борт передадут грузовой авиакомпании Atlas Air. Первый же Boeing 747 получила авиакомпания Pan American 53 года назад, в январе 1970-го. Сборка самолётов началась в сентябре 1968-го, а первый полёт состоялся в феврале 1969-го. Тогда самолёт, способный перевозить аж до 524 пассажиров, казался чудом: он был вдвое больше узкофюзеляжного «Боинга 707», основной машины на дальнемагистральных направлениях западных авиакомпаний в 1960-е годы. Первый серийный широкофюзеляжный самолёт давал совершенно новое ощущение простора и комфорта, и в течение 37 лет, до появления Airbus A380, он был самым вместительным пассажирским самолётом в мире. Спрос на Boeing 747 снизился в середине девяностых, когда началось производство значительно более экономичного двухдвигательного Boeing 777, а к середине десятых годов он и вовсе иссяк. Так, по состоянию на 1993 год у Boeing было чуть более 1000 заказов на B747 (включая построенные), а к 2014 было построено более 1500 машин, то есть, за первые 20 лет в два раза больше, чем в последующие 20, а за последние 8 лет – всего несколько десятков самолётов. Решение об остановке производства приняли в 2020 году на фоне пандемии – тогда авиакомпании первым делом начали выводить Boeing 747 из эксплуатации, а новых заказов уже не было. Но, конечно, «горбатые» ещё долго полетают. Во-первых, как грузовики (изначально самолёт и проектировался как грузовой). Во-вторых, есть и пассажирские рейсы. Так, один 747-400 летает у Asiana Airlines между Сеулом и Чанчунем. Несколько 747-8 Korean Air летают из Сеула в Гонолулу, Лос-Анджелес, Атланту и Токио. Крупнейший эксплуатант – Lufthansa, у которой 747-8 летают на большом количестве направлений. В России 747-400 можно встретить на рейсах Mahan Air из Тегерана в Москву, также он летает из Тегерана в Стамбул. А вот авиакомпания «Россия», которая недавно была мировым рекордсменом по количеству эксплуатируемых «Джамбо», все машины поставила на прикол: 4 из 9 Boeing 747-400 (8 с двигателями General Electric CF6-80 и 1 c Pratt&Whitney PW4000) до конца сентября летали из Москвы в Сочи, а сейчас, в низкий сезон, работы для них нет: внутри страны летать особенно некуда, а на международных рейсах мешает двойная регистрация и принадлежность 5 машин иностранным лизингодателям. www.frequentflyers.ru/2022/12…last_747 @frequentflyers 
-
Реклама
-
FrequentFlyers
Распродажи продолжатся: правительство даст авиакомпаниям ещё 25 миллиардов Правительство в 2023 году продолжит оказывать поддержку российским авиаперевозчикам. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Речь идёт о субсидиях, которые авиакомпании получают в зависимости от пассажирооборота. В федеральном бюджете на эту меру поддержки предусмотрено 25,3 млрд рублей. Программа компенсации расходов перевозчиков была запущена в апреле 2022 года, сначала выделили 100 млрд. рублей до октября, потом ещё 50,6 млрд с октября до марта 2023 года, так что новых 25,3 млрд. хватит как минимум на начало весенне-летнего сезона. Субсидии распределяются в соответствии с количеством перевезённых пассажиров из расчёта порядка 1,1 рубля за пассажирокилометр, при этом авиакомпания должна перевезти не менее 72% пассажиров на ВВЛ от уровня 2021 года для того, чтобы на эти субсидии вообще претендовать. https://www.frequentflyers.ru/2022/12/07/more25/ @frequentflyers -
FrequentFlyers
День гражданской авиации: что это за праздник такой? 7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации. Это относительно новый праздник: впервые он отмечался в 1994 году в честь 50-летней годовщины ИКАО – Международной организации гражданской авиации, а с 1996 года официально признан ООН. Именно 7 декабря 1944 года 52 государства подписали Конвенцию о международной гражданской авиации, также известной как Чикагская конвенция. В 1947 году конвенция была ратифицирована и ИКАО стала специализированным учреждением ООН. Международный день гражданской авиации отмечают 11,3 миллиона человек – именно столько сотрудников в отрасли (по крайней мере, было накануне пандемии). Ещё 76 миллионов работает в смежных отраслях – например, в турагентствах и т.п. Годовой ВВП авиационной отрасли составляет $961,3 млрд – это примерно ВВП Нидерландов, 17-й по величине экономики мира. 51% населения планеты проживает в пределах 100 км от какого-либо международного аэропорта, а 74% – в пределах 100 км от какого-либо действующего аэропорта. Есть и другие международные авиационные праздники. Так, 12 апреля – не просто День космонавтики, а Всемирный день авиации и космонавтики. 26 апреля – Всемирный день пилотов, а 12 июля празднуется Всемирный день бортпроводника. 20 октября – Международный день авиадиспетчера. В России, как и положено, поводов для празднования у авиаторов намного больше. Так, с 1933 года отмечается День воздушного флота – сейчас это третье воскресенье августа. С 2013 года отмечается День работника гражданской авиации 9 февраля, он приурочен к годовщине создания «Аэрофлота» – в этот день в 1923 году приняли постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». www.frequentflyers.ru/2022/12…tion_day @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
⚡️Западу нужно начать готовиться к возобновлению рейсов через воздушное пространство России, чтобы снизить нагрузку на авиакомпании, считает генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уильям Уолш. -
FrequentFlyers
Flydubai открывает новое направление в России Авиакомпания flydubai с 20 января начнёт выполнять ежедневные рейсы между Санкт-Петербургом и Дубаем. Полёт LED-DXB на Boeing 737 MAX 8 займёт 6 часов 50 минут. Перевозчик рассчитывает, что направление будет востребованным среди иностранных туристов, желающих посетить культурную столицу. Это третий по протяжённости рейс flydubai после Паттайи и Краби (Таиланд), которые также запускаются с 20 января. Также с удобной пересадкой в Дубае пассажиры из Санкт-Петербурга смогут улететь дальше на Мальдивы, Шри-Ланку, Занзибар и в вышеупомянутый Таиланд. Несмотря на то, что flydubai многие считают лоукостером, по факту там есть бизнес-класс с раскладывающимися в плоскую кровать креслами (редкость для узкофюзеляжного флота), а в экономе – система развлечений и разнообразное меню. Новые направления – это реализация давнего плана flydubai по расширению маршрутной сети после пандемии, которую можно считать завершённой. В 2022 году авиакомпания получила 18 новых самолётов. Полёты Boeing 737 MAX в воздушном пространстве России стали возможны в июле этого года, тогда Росавиация сняла введённый ещё в 2019 году после двух катастроф запрет. При этом для российских авиакомпаний этот тип не ресертифицировали, поэтому все два имевшихся самолёта (S7 Airlines) вернули лизингодателю. https://www.frequentflyers.ru/2022/12/06/fz_led/ @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
КВС Southwind не пустил на рейс в Египет 40 пассажиров 46 пассажиров не пустили на рейс новообразованной турецкой авиакомпании Southwind из Калининграда в Египет из-за неисправности лайнера, сообщают СМИ. "Командир воздушного судна Southwind, который вылетел сегодня ночью из Калининграда в Египет через Анталью, принял решение сократить количество пассажиров из-за неисправности самолета", — рассказали РИА Новостям в пресс-службе аэропорта. В итоге из зарегистрированных на рейс 197 человек не улетели 46. Речь идет о самолете Airbus A321, рассчитанном на 220 человек. Из Антальи, где выполняется дозаправка, борт уже улетел в Шарм-эль-Шейх, а оттуда — в Хургаду, по данным Flightradar. Upd. Как пишет Baza, перед рейсом самолет проходил досмотр в Петербурге, где кто-то случайно задел кнопку выпуска надувного эвакуационного трапа. Так как он одноразовый — часть пассажиров, в случае чего, не смогли бы эвакуировать из салона. 
-
FrequentFlyers
«Суперджетам» импортозаместили расходники Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия». Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком. Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin. Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ. Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов». С технологической точки зрения тормоза и пневматики – наиболее простые в производстве запчасти, гораздо сложнее заместить другие запчасти, а импортных компонентов в «Суперджете» 70-80%. Например, на новый самолёт, поставленный с завода, недавно впервые установили уже имеющие налёт двигатели, ранее использовавшиеся в качестве подменных. Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда. www.frequentflyers.ru/2022/12…sj_brake @FrequentFlyers 
-
FrequentFlyers
Тут в соседнем канале вспомнили фильм «Иду на Неву». Это как «Чудо на Гудзоне», только документалка и не про Салли, а про Мостового. Посмотрите, хорошая лента. https://youtu.be/nmMcl2KcWhU -
FrequentFlyers
Летим катать: сколько стоит провезти в самолёте лыжи и сноуборд в сезоне 2022-2023 гг. Горнолыжный сезон открыт, но большинство людей, которые могут себе позволить катание с гор, живут вдалеке от этих самых гор – «пупыри» в Московской и Ленинградской областях, где ты минуту спускаешься и 15 минут стоишь в очереди на подъёмник, не в счёт. К счастью, настоящих гор в стране достаточно, а билеты на внутренние рейсы дёшевы. А вот условия перевозки лыж и досок значительно отличаются у разных авиакомпаний. Помните главное: нельзя просто так взять и приехать в аэропорт с лыжами: спортинвентарь провозится «при наличии свободной багажной ёмкости», поэтому вы должны заранее предупредить авиакомпанию о его перевозке. «Заранее» – это за 36, 48 или даже 72 часа, поэтому купить билет и в последний момент сорваться не получится. Самое обидное – если авиакомпания не подтвердит вам возможность перевозки лыж и сноуборда. В этом случае целесообразность перелёта резко снижается, но основанием для вынужденного возврата билета такой отказ не является. Так что для перестраховки лучше купить билет по возвратному тарифу или в случае отказа взять с собой в чемодане свои ботинки, шлем и т.п., а лыжи уже брать на месте прокатные. Но это происходит редко. Помните, что в остальных случаях ботинки и шлем в чемодан класть не нужно: «комплект горнолыжного оборудования» в понимании авиакомпаний — это шлем, сноуборд или пара лыж (с любым количеством палок) плюс пара ботинок, упакованные в один или два чехла. В зависимости от авиакомпании разрешённая общая масса спортинвентаря — от 10 до 32 килограммов. 10 кг – это, конечно, издевательство, в такой лимит вы вряд ли впишетесь. Вот сводная таблица условий и большой текст с подробностями: www.frequentflyers.ru/2022/12…ski_2023 @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
В бизнес-залы перестанут пускать халявщиков Крупнейшая мировая авиакомпания Delta Airlines, законодательница авиационной моды, решила вернуть бизнес-залам в аэропортах былую элитарность и решить проблему переполненности лаунжей – в последние годы те стали настолько доступными, что на входе выстраивались очереди из имеющих право на посещение бизнес-зала и приходилось ждать, пока кто-то из других пассажиров не улетит, освободив место. С 1 января 2023 года условия посещения бизнес-залов Delta Sky Club значительно поменяются. Доступ останется для пассажиров бизнес-класса, а вот всем остальным, чтобы попасть в бизнес-зал, нужно будет купить специальный годовой абонемент. Он существовал и раньше, но теперь его будут продавать только элитным участникам бонусной программы, а цена на него заметно выросла: с $545 до $695 за «обычный» абонемент и с $845 до $1495 за продвинутый с увеличенным набором привилегий. Правда, абонемент ещё можно купить за мили (69500 и 149500 соответственно) То есть, элитный статус даёт не право на посещение бизнес-зала, а лишь право на приобретение платного абонемента. Более того, вне зависимости от статуса и наличия абонемента пассажира не пустят в бизнес-зал, если его билет куплен по тарифу «Эконом базовый», т.е. без багажа и т.п. Единственным способом отведать бесплатных бутербродов для него станет проход по кобрендовой банковской карте, который… тоже платный и стоит $50. Во всех случаях попасть в бизнес-зал теперь можно будет не ранее, чем за 3 часа до вылета рейса по расписанию. Интересно, что на пассажиров других авиакомпаний-членов альянса SkyTeam со статусами Elite Plus условия посещения бизнес-залов не меняются, то есть, вас пустят в зал, если в билете есть международный сегмент. Однако российские авиакомпании сейчас в SkyTeam не входят, поэтому ранее полученные статусы не сработают. www.frequentflyers.ru/2022/12…l_lounge @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Аэропорт Сочи к 2026 году планирует открыть новый пассажирский терминал Новый пассажирский терминал аэропорта Сочи может открыться к 2026 году, рассказал директор по авиационной коммерции группы «Аэродинамика» (управляет аэропортом) Александр Никонов. Об этом сообщает «Интерфакс». «В 2023 завершаем разработку мастер-плана, далее приступим к проектированию новой аэропортовой инфраструктуры, включая новый аэровокзальный комплекс. Таким образом, амбициозные планы нацелены на ввод в эксплуатацию новых объектов к 2026 году», — сказал Никонов журналистам. Общие инвестиции в инфраструктурные проекты аэропорта, по его словам, планируются в размере более 20 млрд руб., в том числе 15 млрд руб. будет вложено в терминал и привокзальную площадь. Мастер-план развития сочинского аэропорта включает создание нового терминала и реконструкцию аэродромной инфраструктуры, сообщала в июле пресс-служба «Аэродинамики». Уточнялось, что реализация всех проектов рассчитана на пять лет, до 2027 года. При этом в марте прошлого года директор по развитию инфраструктуры «Аэродинамики» Ренат Сайфуллин говорил, что новый пассажирский терминал может быть построен к 2025 году. С его появлением пропускная способность аэропорта вырастет в 1,6 раз, или до 15 млн пассажиров в год, отмечал он. Общие инвестиции в проекты развития аэропорта в июле оценивались в 11 млрд руб., только в терминальный комплекс — в 7 млрд руб. До этого сочинский аэропорт был модернизирован в 2007-2013 гг., к Олимпиаде-2014. Инвестиции составили около 14 млрд руб. По итогам 2021 года пассажиропоток аэропорта превысил 11,1 млн пассажиров, став рекордным за всю историю его работы. В текущем году, по прогнозам «Аэродинамики», показатель может вырасти до 13 млн человек. Из-за ограничений полетов на юге РФ в связи с ситуацией на Украине, действующих с конца февраля, Сочи в данный момент является единственным работающим в регионе аэропортом. FlightMode 
-
FrequentFlyers
«Аэрофлот» удвоит мили «Аэрофлот» разослал элитным участникам программы «Аэрофлот Бонус» предложение всё-таки продлить статусы по итогам 2022 года. Для этого квалификационные мили за полёты, совершённые в декабре, будут удваиваться. Это позволяет получить, например, «золотой» статус буквально за один перелёт туда-обратно; например, за путешестие из Санкт-Петербурга во Владивосток в эконом-классе по тарифу «Максимум» с пересадкой в Москве (это важно, чтобы не применялся «плоский» тариф) получится почти 36 тысяч «квала», если брать билет по старшим классам бронирования и почти 27 тысяч – если по младшим, в деньгах этот перелёт по тарифу NFMR обойдётся в 40 тысяч рублей. Для золотого статуса нужно 40 тысяч квалификационных миль. В 2020 и 2021 годах «Аэрофлот» два раза продлевал сроки действия статусов из-за пандемии. Теперь количество доступных направлений сократилось ещё больше из-за СВО, но при этом и значение программы лояльности для перевозчика, очевидно, снизилось. Раньше стратегия «Аэрофлота» подразумевала его позиционирование как премиальной авиакомпании с ориентацией на транзитные потоки иностранцев между Европой и Азией со стыковками в Москве, а также перевозку состоятельных россиян за рубеж. Теперь же большинство рейсов – внутренние, а на МВЛ конкурентов практически нет, «Аэрофлот» выберут и без миль и статусов. Те же, кто летает в командировки, с коммерческой точки зрения менее интересны, т.к. не сами выбирают авиакомпанию и не сами оплачивают билеты – тут важнее развивать программы корпоративной лояльности. www.frequentflyers.ru/2022/11…_2xmiles @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
В аэропорту Пулково не смогут обслуживать самолёты «Победы», «Алросы», Utair и Nordstar Со 2 декабря аэропорт Пулково заблокирует пропуска сотрудников линейной станции техобслуживания UTG на территорию аэропорта, из-за чего некому будет заниматься техническим обслуживанием и ремонтом самолётов «Победы», «Алросы», Utair, Nordstar и ряда других авиакомпаний. Причина – спор хозяйствующих субъектов: 1 декабря истекает срок действия соглашения, заключенного между аэропортом и UTG ещё в 2021 году. UTG рассчитывал продлить это соглашение на следующий год, но управляющая компания аэропорта «Пулково» («Воздушные ворота северной столицы») потребовала заключения нового соглашения на новых, менее выгодных условиях. UTG считает действия ВВСС незаконными и обратилась в ФАС России, Северо-Западную транспортную прокуратуру, Санкт-Петербургскую транспортную прокуратуру, к Губернатору Санкт-Петербурга, вице-губернатору Санкт-Петербурга по транспорту, руководителю Росавиации с просьбой об экстренном рассмотрении случая. «Аэропорт Пулково обязан допускать операторов на равных условиях, в то время как UTG требовал для себя иных условий», – прокомментировала пресс-служба ВВСС. Интересно, что в сентября ФАС уже выдавала ВВСС предупреждение, когда аэропорт не давал доступа к инфраструктуре компании «Победа Хэндлинг». Это дочерняя структура «Победы», созданная в ноябре 2021 года совместно с UTG специально для наземного обслуживания своих самолётов именно в аэропорту Пулково, где местный хэндлинг был практически монополистом; стоимость обслуживания дочерней компанией было на 40-50% ниже, чем у ВВСС. ВВСС же, в свою очередь, ссылались на отсутствие свободных производственных мощностей для их предоставления альтернативному провайдеру хендлинга. Однако, в отличие от хендлинга, услуги по оперативному техническому обслуживанию «ВВСС» и вовсе не оказывает – у оператора нет технической базы и квалифицированного персонала для выполнения этих работ. www.frequentflyers.ru/2022/11…/led_utg @frequentflyers 
-
Реклама
-
FrequentFlyers
Первым делом – не самолёты. На чём больше всего зарабатывают лоукостеры У четырёх авиакомпаний-лоукостеров в мире выручка от продажи дополнительных услуг превышает выручку от продажи билетов. Так, у Wizz Air доля допуслуг в выручке составляет 56%, у Frontier 54,9%, у Spirit 54,3%, а у Allegiant Air – 51,3%. Высока также доля допуслуг у Viva Aerobus, Ryanair, Volaris, GOL, easyJet и Pegasus. В частности, у Wizz Air выручка от всех допуслуг составляет в среднем 38,2 евро с каждого перевезённого пассажира. При этом, для сравнения, у Ryanair средняя стоимость проданного билета составляет 37 евро, и она ниже себестоимости перевозки – рентабельность обеспечивается за счёт дополнительных услуг. У Wizz Air их действительно больше, чем у кого-либо: это и различные варианты регистрации в аэропорту (по сути, штраф за непрохождение онлайн-регистрации) и автоматическая онлайн-регистрация, трансферы в аэропорт, парковка в аэропорту, выбор места, нерассаживание (т.е. пассажиры из одной брони сидят вместе, но кресла выбирает система), «заморозка тарифа» с возможностью выкупить билеты позже, приоритетный досмотр в аэропорту, гарантия прибытия вовремя и множество других – не говоря уже о продаже еды и напитков на борту, а также платной перевозки багажа. У Ryanair львиная доля допуслуг – это регистрация в аэропорту, оплата сверхнормативного багажа, продажа бортпитания, выбор места и приоритетная посадка, которую выбирают, чтобы хватило места на полке и ручную кладь не отправили бы в багажный отсек. Российским же лоукостерам есть, к чему стремиться. Например, у «Победы» доля выручки от допуслуг составляла 17% в докризисном 2019 году и 14% в ковидном 2021-м. Правда, прямое сравнение с иностранными конкурентами здесь невозможно, потому что методика расчёта различается. В частности, иностранные лоукостеры считают выручкой от продажи авиабилета только минимальный базовый тариф, в который ничего не включено. А если пассажир покупает тариф, включающий дополнительные услуги, то разница между ним и базовым записывается в стоимость допуслуг. В России же если пассажир купил тариф со включённым багажом и выбором места, то всё это считается выручкой от продажи авиабилета, а допуслуги – это то, что не включено в тариф. При этом «Победе» запретили, например, брать дополнительные деньги за регистрацию в аэропорту (такая практика была введена в зарубежных аэропортах, но просуществовала недолго), также лоукостер сознательно отказывается от продажи разных услуг, например, бортпитания: исследования компании показали, что оно будет востребовано лишь небольшой частью пассажиров, что сделает его слишком дорогим. А спрос на услугу приоритетной посадки сдерживают габариты ручной клади, при которых места на полках хватает всем. У «смарт-лоукостера» Smartavia, который бортпитание всё-таки предлагает, а также предлагает «подписки» со скидками и ранним доступом к распродажам, доля допуслуг в выручке... (продолжение по ссылке: www.frequentflyers.ru/2022/11…_revenue) @Frequentflyers 
-
FrequentFlyers
А посмотрите-ка документалочку про то, как модернизируют кукурузники и выполняют на них регулярные рейсы. Интересно получилось. https://www.youtube.com/watch?v=kX-TKznL7pk -
FrequentFlyers
Пулково-2 станет музеем авиации В бывшем международном терминале Пулково-2 к 100-летию гражданской авиации России 9 февраля 2023 года откроется музей авиации площадью более 2 тысяч квадратных метров. Расчётное время посещения составляет 1 час, основная целевая аудитория – семьи с детьми. Экспозиция будет состоять из четырёх блоков. В историческом будут охвачены 8 различных периодов – от первых самолётов Можайского до современности. В техническом блоке расскажут об устройстве самолёта в научно-популярном формате: об эволюции двигателей, тут можно будет потрогать редукторы и лопасти и даже посмотреть на аэродинамическую трубу. Инфраструктурный блок расскажет о том, как устроен аэропорт. Тут будут, помимо прочего, установлены циклорамы с полным погружением в происходящее – да и в принципе в музее будет много современных мультимедийных средств, интерактивных предметов, инфографики, и даже имитация облаков. Биографический блок расскажет об авиаконструкторах, лётчиках-испытателях и других выдающихся деятелях авиации. А в конце экспозиции посетители увидят взлётно-посадочную полосу с движущимися объектами. Предусмотрена также экспозиция старинных самолётов, которые доставят в сборе или по частям. В общей сложности на территории бывшего терминала «Пулково-2» будет выставлено более 180 экспонатов. А на привокзальной площади будут проводиться музыкальные фестивали и прочие мероприятия. Сам терминал при этом реконструировать не будут – он останется в том же виде, каким был на момент закрытия в 2014 году, так что для летавших из него ждёт своего рода ностальгия. К сожалению, музей просуществует всего год: он имеет статус временной выставки, которая будет работать до февраля 2024-го. Авторы выставки – KMVI (Комбинат музейно-выставочного искусства), который построил также Музей железных дорог России, Донской военно-исторический музей, «Битву за оружие Великой Победы» в составе музея-заповедника «Прохоровское поле», а также выставку «Два века Достоевского. Я – Достоевский» к 200-летию со дня рождения писателя. Организаторы – АО «Аэропорт Пулково» (не путать с ВВСС) при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и Комитета по транспорту. Входной билет обойдётся в 400-600 рублей для взрослых и 250-300 рублей для детей (будни-выходные). Для пассажиров аэропорта он будет стоить 350-500 рублей, пилоты и бортпроводники пройдут бесплатно. Предусмотрены также групповые и семейные билеты. Примерное представление о том, как всё будет выглядеть, дают несколько продемонстрированных рендеров: www.frequentflyers.ru/2022/11…d_museum @frequentflyers 