FrequentFlyers. Страница 27

Пулково продолжает расти Аэропорт Пулково ожидает, что по итогам этого года пассажиропоток превысит показатели 2021 года (18,1 млн. пассажиров), однако рекордным так и останется доковидный 2019-й (19,6 млн), сообщил генеральный директор аэропорта Пулково Ростислав Чернышёв. С 1 января по 31 октября 2022 года аэропорт обслужил 15,5 млн пассажиров, из них 13,5 млн на ВВЛ и 2 млн на МВЛ. Через несколько лет начнётся строительство расширения южной посадочной галереи, однако конкретных сроков не называют. Пропускная способность аэродрома (двух существующих ВПП при одновременных независимых операциях) составляет до 60 млн. пассажиров в год, однако такого пассажиропотока ждут только в очень отдалённой перспективе: к 2060-м, 2080-м или 2100-м годам. То есть, никогда: ведь к тому времени уже изобретут телепорт. www.frequentflyers.ru/2022/11…d_growth @frequentflyers

А вот как выглядит старейший действующий пилот в России на самом деле, а не на фото двадцатилетней давности. Накануне 72-летия готовится проходить очередную медкомиссию и продолжать карьеру. Сам себя каким-то героем не считает, говорит, спасибо родителям за то, что дали столько здоровья. @Frequentflyers

Удивительное рядом: Utair запрашивал допуски на полеты в ОАЭ из регионов, но не получил их, они остались в том числе у Royal Flight - авиакомпании, которая стала едва ли не единственной жертвой санкций: она не выполняет полëтов с конца февраля, и сейчас принято решение о еë ликвидации, два оставшихся самолёта (Б737 и Б757) законсервированы и без двигателей. Остальные 11 машин ещё весной вывезли за границу. Перевозчик выполнял чартерные рейсы в интересах туроператора Coral Travel. Новые допуски выданы преимущественно на города среднеазиатских республик бывшего СССР, но есть также интересные направления типа Багдада или Коломбо, Лаоса и Монголии, а также передача допусков "России" на Анталью "Аэрофлоту". @frequentflyers

Отельеры умываются слезами. Бронирования в Сочи рухнули почти вдвое Сочи больше не манит россиян. Осенью количество броней в Сочи обвалилось почти вполовину. Даже на Новый год горнолыжный курорт "Роза Хутор" забронирован лишь на 40%. А ведь сочинские власти чего только не делали, чтобы привлечь туристов. И долго хвалились своими летними успехами. Вот только наплыв туристов этим летом оказался вдвое меньше, чем прошлым - всего 4 млн человек. Хотя и попасть за границу было куда сложнее обычного. И все равно дорогущий Сочи с сомнительным качеством обслуживания и грязным морем попал в топ популярных направлений рядом с Крымом и Абхазией. Зимой же выбор взыскательного туриста расширяется. Справиться с конкурентами Сочи уже сложнее. Среди них и Эльбрус, и Архыз, и Домбай. Цены на горные лыжи на Кавказе ниже сочинских, а качество обслуживания - на том же уровне. Пока провозглашенный лучшим в России курорт "Роза Хутор" будет стоять полупустым, Сочи следует освежить в памяти основы привлечения туристов. А мастер-класс ему покажет - неожиданно - Минск, где турпоток с лета вырос в полтора раза. Турист променяли море на Батьку.

Доблестные болотные дорожники решили в пятницу вечером славно потрудиться на Пулковском шоссе, поэтому из Питера вы сегодня вечером улетите только если поедете в аэропорт сильно заранее, в идеале через Пушкин. @frequentflyers

В аэропорту Домодедово откроется смотровая площадка В аэропорту Домодедово откроется первая в Москве смотровая площадка. Она будет расположена на крыше нового терминала Т2. С неё открывается панорамный вид на аэродром и новую взлетно-посадочную полосу. Посещение площадки будет бесплатным для всех пассажиров. Именно пассажиров: обычным зевакам доступ будет затруднён, поскольку площадка находится в чистой зоне, а терминал Т2 – международный, то есть, потребуется пройти паспортный контроль. Впрочем, никто не запрещает купить возвратный билет, сходить на площадку, а затем отказаться от полёта. Терминал Т2 введён в эксплуатацию летом этого года на три года позже запланированного срока. Строили его ещё к ЧМ-2018 и он в ограниченном режиме обслуживал болельщиков, однако проблема со вводом заключалась в том, что Росавиация не построила в срок ни новую полосу, ни перрон около терминала. Площадь терминала Т2 превышает 238 тыс. кв. м, а пропускная способность — 20 млн пассажиров в год. www.frequentflyers.ru/2022/11…dme_view @frequentflyers

Аэрофлот запускает акцию «Яркая пятница» по всем направлениям маршрутной сети — скидки до 50% Аэрофлот объявляет большую распродажу авиабилетов экономкласса с выгодой до 50%. Перелёты со скидками можно приобрести в течение трёх дней: с 25 по 27 ноября 2022 года. В акции участвуют все направления маршрутной сети Аэрофлота, а не только внутренние, включая рейсы авиакомпаний «Россия» и «Аврора», выполняемые под кодом SU. Это важно: прошлые распродажи в этом году действовали только на ВВЛ. Предложение действует на прямые перелёты, также тарифы комбинируются для транзитных перевозок через Москву, Санкт-Петербург, Красноярск и Сочи. Период полётов — с 28 ноября 2022 по 25 марта 2023 года. В распродаже участвуют тарифные группы класса Эконом — Лайт и Оптимум, а также тариф Плоский, который действует на направлениях между Москвой и Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом и Калининградом. Благодаря акции этот тариф станет ещё выгоднее — дополнительная скидка составит 15%. www.frequentflyers.ru/2022/11…ckfriday @frequentflyers

Неверно введенные паспортные данные сотрудника могут обернуться срывом многомиллионной сделки, а отсутствие закрывающих документов — проблемами с налоговой. Какие ошибки чаще случаются при организации командировок, что делать, если они произошли, и как их можно было предотвратить, расскажут на вебинаре 28 ноября. Вы узнаете, как находить подводные камни при оформлении и как упростить каждый этап деловой поездкой — от поиска билетов до финальной отчетности. Мероприятие бесплатное, нужно только зарегистрироваться. Будет полезно тревел-менеджерам, помощникам руководителей, офис-менеджерам и другим ответственным за поездки сотрудникам.

Red Wings будет снова летать на Ту-204 Авиакомпания Red Wings снова начнёт летать на Ту-204, весной 2023 года она получит две таких машины после ремонта и модернизации, а осенью ещё две, пишет «Российская газета». В сертификат эксплуатанта сейчас вписан только один самолёт этого типа, это RA-64014 в VIP-конфигурации. 11 ноября Red Wings получила после перекраски Ту-204-300 с регистрацией RA-64039, это бывший борт «Владивосток Авиа», он также перекомпонован в VIP-борт и будет летать в интересах «Ростеха» (которому и принадлежит авиакомпания). Ранее Red Wings эксплуатировала в общей сложности 12 Ту-204-100 и 1 Ту-214, все они были поэтапно выведены к 2019 году и заменены на Airbus A320 и A321. В свою очередь, Airbus вывели из эксплуатации в марте этого года, когда бермудские авиавласти аннулировали сертификаты эксплуатанта, а иностранные лизингодатели расторгли лизинговые контракты; Red Wings стала одной из немногих российских авиакомпаний, которая не переводила флот в российский реестр, а поставила его на прикол и летает только на «Суперджетах» и трёх дебермудизированных Boeing 777-200, взятых в лизинг у лизингодателя из дружественных стран (Veling Group со штаб-квартирой на Маврикии и офисом в Дубае). www.frequentflyers.ru/2022/11…/rwz_204 @frequentflyers

Первый МС-21 перекрасили в ливрею «России» Первый самолёт МС-21-300 перекрасили в Ульяновске в ливрею авиакомпании «Россия». Это четвёртый опытный образец с бортовым номером 73054 (не путать с RA-73054, борт не имеет регистрационного номера), и третий по счёту, проходивший лётные испытания. Ранее самолёт был покрашен в заводскую ливрею. Примечательно, что при этом использовали краску российского производства. К сожалению, этот самолёт возить пассажиров не будет: он будет использоваться для обучения пилотов-инструкторов «России». В скором времени в цвета «России» покрасят ещё два самолёта из опытной партии. Все они оснащены американскими двигателями Pratt&Whitney PW1400. По первоначальному плану уже в этом году «Россия» должна была получить два МС-21 с такими двигателями и начать коммерческую эксплуатацию этого типа. Однако из-за санкций коммерческая эксплуатация МС-21-300 не имеет экономического смысла, поскольку ремонт этих самолётов крайне затруднителен из-за невозможности поставки запчастей западного производства, доля которых в конструкции самолёта составляет 40-50%. Серийно выпускаться МС-21-300 также не будет, все заказы сконвертированы в МС-21-310 – версию не с американским двигателем Pratt&Whitney, а с пермским ПД-14. Однако и в ней доля иностранных компонентов составляет 20%, в основном это авионика производства Thales, Honeywell и Rockwell Collins. При этом разработка российской авионики для МС-21 началась ещё два года назад и по плану должна завершиться к концу 2023 года, а первые самолёты обещают передать заказчикам в конце 2024 года. Но построенные «трёхсотки» всё равно передадут «России», самолёты будут использоваться для обучения пилотов и бортпроводников, а также выполнять технические рейсы для сбора статистических данных, причём с пассажирами! Но это, конечно, будут служебные пассажиры, билеты на эти рейсы в продажу не поступят. При этом в какой-то момент самолёты ремоторизируют, заменив двигатели на ПД-14: один такой самолёт (73051), переделанный из МС-21-300 в МС-21-310, уже совершает испытательные полёты; второй, 73055, был изначально оснащён ПД-14; эта модификация ожидает сертификации. ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. www.frequentflyers.ru/2022/11…73054_fv @frequentflyers

Аэропорты начали запрещать старые самолёты Аэропорты ряда стран по собственной инициативе начали запрещать самолёты старых типов. Например, Маастрихт (на юге Нидерландов) с апреля 2023 года перестанет принимать Boeing 747-200 и McDonnell-Douglas MD-11. Хоть сам аэропорт и относится к категории небольших региональных и пассажиров туда возят в основном A320 и B737, Маастрихт также является важным грузовым аэропортом, а среди грузовиков «двухсоток» и MD-11 очень много. Также аэропорт в два раза увеличит все сборы за обслуживание рейсов, выполняемых на Boeing 747-400, а с 2030 года запретят и их. А в Израиле с 31 марта 2023 года запретят вообще все четырёхдвигательные самолёты: их нельзя будет принимать ни в одном аэропорту страны – за исключением спецразрешений, которые потребуется получать заранее. Причина в обоих случаях одна, и её нетрудно угадать: www.frequentflyers.ru/2022/11…ines_ban @frequentflyers

Все деревья посажены. Самолёты тоже покрашены. Авиакомпания S7 Airlines завершила проект «Мы – Сибирь», запущенный в 2019 году. За три года и шесть лесопосадочных сезонов волонтёры авиакомпании совместно с «Движением ЭКА» посадили запланированный миллион деревьев. Проект запускался для того, чтобы поддержать сибирские леса, пострадавшие от серьёзных пожаров 2019 года. Тогда авиакомпания начала перечислять по 100 рублей с каждого проданного билета по сибирским направления в специальный фонд, за счёт которого и финансировались лесопосадки. Также в этот фонд жертвовали деньги и мили пассажиры S7 из расчёта 150 рублей за одно дерево. Средства собрали всего за месяц с небольшим. Осенние посадки 2022 года прошли в девяти регионах России: Алтайском крае, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской областях, Республиках Бурятия, Тыва и Хакасия. В этом сезоне 1916 волонтеров посадили 332 тысячи деревьев, восстановив 88 гектаров леса. Посадке деревьев не помешали ни пандемия, ни санкции, однако из-за них процесс затянулся: изначально миллион деревьев планировалось посадить за полтора-два года, а не за три. При этом деревья не только сажали, но и ухаживали за саженцами в течение как минимум двух лет, чтобы те прижились, не засохли и стали полноценными деревьями. На практике приживается около трети саженцев. Airbus A320, покрашенный в сентябре 2019 года в спецливрею с ёлкой на хвосте, продолжает летать: он переведён в российский реестр с номером RA-73404. Изначально спецливрею хотели сделать временной, но часто летающие пассажиры выступили против: 94% читателей FrequentFlyers.ru проголосовали за сохранение ливреи и, возможно, именно благодаря вам авиакомпания передумала что-то менять. www.frequentflyers.ru/2022/11…e_finish @frequentflyers

Удачная Чёрная пятница на Ostrovok.ru Поймай удачу и забронируй отель мечты по выгодной цене на Ostrovok.ru! Без скидок никто не останется — промокоды получат все, кто пройдёт небольшой тест. Код на скидку будет действовать с 25 по 27 ноября включительно на сайте и в приложении Ostrovok.ru. Акция распространяется на любые даты, направления и отели. Тест с промокодами появится в пятницу на канале Ostrovok.ru — подписывайся, следи за анонсами и отдыхай, как всегда мечтал! 🔵 Узнать подробности

60% продаваемых дополнительных услуг у российских авиакомпаний в 2022 году – это выбор места. На втором месте (25%) багаж – тут важно подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже, многие покупают багаж уже в составе тарифа. 8% – это страхование, в первую очередь за счёт забывших снять галочку, а вот платное бортпитание – всего 5%. @FrequentFlyers

У нас будет свой ID90Travel, с преферансом и куртизанками. Однако оформить билеты можно только на рейсы "Аэрофлота", но не на рейсы других авиакомпаний, как это было раньше. Система разработана компанией "Иннодата", которая уже раньше делала для "Аэрофлота", например, систему сквозной аналитики. До запуска FlyID корпоративные билеты приходилось бронировать по телефону и оформлять в кассах. @Frequentflyers

Пилоты будут летать в одиночку ради экономии Авиакомпании более 40 стран направили в ИКАО обращения с просьбой разрешить полёты с одним пилотом в кабине вместо двух, что позволит сократить затраты на персонал (фонд оплаты труда лётных экипажей составляет в среднем 13% затрат авиакомпаний) и решить проблему с нехваткой кадров. Как пишет Bloomberg, европейские авиационные власти (EASA) уже сейчас совместно с производителями самолётов разрабатывают соответствующие процедуры и правила, и рассчитывают, что это будет возможно уже с 2027 года. Отказ от второго пилота хотят сделать поэтапным – например, на первых порах собираются разрешить второму пилоту отдыхать в салоне во время крейсерского полёта, то есть, работать он будет только во время взлёта и посадки. Соответственно, время отдыха не будет оплачиваться по ставке лётного часа. В первую очередь это коснётся протяженных дальнемагистральных рейсов, на которых разрешат летать не вчетвером (двое пилотируют, двое отдыхают), а втроём (один пилотирует, двое отдыхают). Сторонники уменьшения количества членов экипажа уповают на то, что в середине прошлого века в кабине было 5 человек: два пилота, штурман, бортинженер и радист; совершенствование технологий позволило поэтапно отказываться от «лишних» членов экипажа. И сейчас два пилота – излишество, ведь «летают» же симмеры как-то в одиночку 😉 Поэтому функции второго пилота может взять на себя автоматика и удалённая поддержка со стороны диспетчерских служб (а диспетчеру можно платить меньше, чем пилоту). Правда, между уютным диваном и реальным самолётом разница значительная – особенно с точки зрения эмоциональной нагрузки при нештатных ситуациях. Тем не менее, «в одно лицо» летают и на бизнес-джетах, и даже на регулярных рейсах: например, в США запросто можно отправиться из какого-нибудь небольшого калифорнийского города до хаба в Лос-Анджелесе регулярным рейсом на самолёте типа Embraer-120 с одним пилотом. Но это маленькие самолёты – а тем временем Airbus планирует в перспективе сертифицировать под полёты с одним пилотом большие самолёты. Начать планируется с грузовой версии Airbus A350 (A350F), который начнёт поставляться авиакомпаниям в ближайшие несколько лет. Вопрос безопасности планируется решить путём оснащения самолётов системами контроля за состоянием пилота. Видимо, это будет что-то типа кнопки бдительности у железнодорожных машинистов: если вовремя не нажал, то поезд сам останавливается. Самолёт же, если что-то произойдёт с пилотом (а случаи смерти на рабочем месте, к сожалению, происходят), автоматически приземлится на одном из запасных аэродромов. Правда, как эта система защитит от злонамеренных действий пилота (типа Андреаса Лубитца) – непонятно. Кроме того, ужесточатся требования к здоровью пилотов и их подготовке. Правда, в этом случае непонятно, как сокращение экипажей решит проблему дефицита персонала. www.frequentflyers.ru/2022/11…peration @frequentflyers

Рекомендуем надёжный и полезный источник новостей о туризме и турбизнесе - канал Ассоциации туроператоров в Телеграм. Почему рекомендуем? ✅ Это профессионалы туристической отрасли, а не какие-нибудь чиптриперы, которые пишут про дешёвые билеты. Они реально проверяют факты, цифры, цены. ✅ Это Ассоциация туроператоров (АТОР): тут нет слухов и левых проплаченных "инсайдов". ✅ Тут не занимаются копипастой чужих новостей и аналитики: как и у нас, все тексты авторские и много эксклюзивов. ✅ Всё, что публикуется - полезно. Никаких инстаграмных постов типа “Я такая загадочная на Истикляле", зато есть красивые и дельные обзоры стран и регионов, подборки отелей, туров, реальные цены, практические советы путешественникам. ✅ Самые свежие новости от туроператоров. В общем, ценим, дружим и рекомендуем. Подписывайтесь на канал Ассоциации туроператоров в Телеграм!

Рейсы-призраки: зачем авиакомпании выполняют рейсы без пассажиров Обычно при малой загрузке рейса его просто отменяют, а пассажиров отправляют либо следующим, либо даже рейсами других авиакомпаний: все связанные с этим расходы оказываются меньшим злом, чем перевозка воздуха. Конечно, пустой самолёт может несколько раз слетать по новому направлению: например, после начала чартерной программы обратные рейсы летят без пассажиров или почти без пассажиров, а перед её окончанием, наоборот, пустые самолёты летят забирать туристов. Однако некоторые рейсы выполняются без пассажиров и в одну, и в другую сторону с завидной регулярностью и туда, и обратно. Вернее, почти без пассажиров: рейсы с загрузкой менее 10% называют «призраками». Что это за рейсы? Цель у них одна, и нет, это не распыление химикатов, как считают городские сумасшедшие в шапочках из фольги. Рейсы-призраки нужны для того, чтобы... www.frequentflyers.ru/2022/11…_flights @frequentflyers