#ЗаТрамвай!. Страница 37

Первые 2 новых троллейбуса 🚎 БКМ-321 из 7 заказанных прибыли в Рубцовск 🇷🇺. Ещё 5 придут в ближайшее время. https://youtu.be/EDgM_NRAOzI

🚋Мы закончили физическое обособление трамвайных путей на Серпуховском Валу — отделили 1,8 км трамвайных линий от автомобильной дороги, чтобы ваши поездки стали ещё надёжнее и быстрее. Через улицу Серпуховский Вал проходят три трамвайных маршрута №38, 39 и 47 — каждый день пассажиры совершают на них почти 65 тыс. поездок. Завтра там же мы перенесём остановки трамваев — все подробности тут. Теперь чтобы доехать до метро «Октябрьская», «Тульская», улиц Вавилова или Большой Черемушкинской, не придётся выбирать одну из трёх остановок. Все маршруты будут останавливаться на одной остановке после перекрёстка. Мэр Москвы С. Собянин поставил задачу развивать трамвай в столице. Мы завершили обособление трамвайных путей на улице Серпуховский Вал и продолжаем работы на улицах Орджоникидзе и Вавилова. Мы также обустраиваем островки безопасности и переносим остановки в более удобные места. Благодаря физическому обособлению путей автомобили практически не выезжают на рельсы и не тормозят движение трамваев, что повышает надежность поездок москвичей на этом популярном городском транспорте, — Максим Ликсутов.

Городские новости. Волгоград. Проект продления скоростного трамвая от «Ельшанки» до ВолГУ, обошедшийся бюджету в 260 миллионов, отменили в Волгограде. Правоохранительные органы в настоящее время проводят проверку причин такого расходования городской казны. Как сообщил изданию «НовостиВолгограда.ру» источник в правоохранительных органах, силовиков интересует, почему такая сумма была потрачена впустую и кто в этом виноват.  Проект выполняло ОАО «Метрогипротранс». В общей сложности он стоил 400 миллионов, выполнить его компания должна было до марта 2014 года, но неожиданно власти отменили его, несмотря на то, что часть работы уже была готова и оплачена.  Проект отменили якобы из-за благоустройства придорожной части на улице Казахской у больницы № 7 — часть благоустройства оказалось в зоне предполагаемого строительства третьей очереди СТ. В подробностях теперь разбираются правоохранители.  #Волгоград #трамвай #отменапректа

Краснодар: проект строительства новой трамвайной ветки представлен на мероприятии Общественной палаты. Проект реализуется Краснодарским краем, ВЭБ.РФ и Группой «Синара» в рамках Программы ГЭТ. ______________________________ В Краснодаре прошел III ежегодный форум общественных объединений «Гражданская солидарность», организованный Общественной палатой. Одной из главных тем стало развитие городской инфраструктуры – ремонт дорог, реконструкция зеленых зон, строительство школ и детских садов. Конечно, не обошли вниманием и развитие трамвайной сети. Как рассказал на форуме генеральный директор компании-концессионера Артем Доронин, проект получил название «Новый трамвай Краснодара». ki-news.ru/2022/11…na-zapad

Городские новости. Оренбург. В Оренбурге продолжается последовательное уничтожение одной из крупнейших в России сетей безрельсового электротранспорта. В октябре глава города заявил об отказе от троллейбусов, а с 1 декабря два маршрута электротранспорта из четырёх сохранившихся переводятся на обслуживание газомоторными автобусами. Согласно аукционам, проведённым администрацией Оренбурга в июне этого года, с 1 июля по 30 ноября этого года МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» должно обслуживать четыре троллейбусных маршрута с общим выпуском 33 троллейбусов ежедневно, хотя ранее глава города оценивал численность работоспособных троллейбусов на уровне 23-25 единиц. С 1 декабря транспортники Оренбурга переходят на работу по новым контрактам. Соответствующие конкурсные процедуры для каждого отдельного маршрута по регулируемым тарифам администрация Оренбурга оперативно провела с 10 по 21 ноября. К началу конкурсных процедур муниципальный перевозчик уже располагал необходимой техникой. #Оренбург #троллейбус

Городские новости. Челябинск. Проект строительства новой трамвайной линии в Челябинске одобрен на Публичных слушаниях. Эскизный проект строительства новой трамвайной линии в Челябинске, которая свяжет Ленинский и Советский районы, обсудили на Публичных слушаниях. Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта области Александр Егоров ответил на волнующие жителей и депутатов вопросы. Трамвайные пути планируется проложить от улиц Степана Разина и Цвиллинга (от железнодорожного вокзала) через мост по улице Дзержинского до пересечения с улицей Гагарина. Проект планировки и межевания территории под новую трамвайную ветку представил специализированный застройщик «Высота». Протяженность новой трамвайной линии составит от 3,5 до 4,2 километра. Новую трамвайную ветку планируется связать с метротрамваем, который сейчас находится в стадии проектирования. #Челябинск #трамвай #новаяветка

Городские новости. Новосибирск. Проезд в метро в Новосибирске подорожает на 3 рубля. Новый тариф начнет действовать 15 декабря. Об этом рассказал мэр Анатолий Локоть во время прямого эфира на своей странице во «ВКонтакте». — Будут повышать тариф. Это решение принято. С 15 декабря повышение до 30 рублей. Никуда не денешься. Инфляция есть, — сообщил глава города. Ранее НГС писал о том, что Новосибирский метрополитен получит субсидию в размере 25 миллионов рублей. Эти средства должны компенсировать расходы на проезд по социальным картам. На сайтах правительства Новосибирской области и мэрии не опубликованы документы о росте тарифа. #Новосибирск #тариф #метро

Городские новости. Курган. Учтут ли жалобы при транспортной реформе? И каким будет бюджет? Интервью с председателем Гордумы Кургана. Игорь Прозоров также рассказал о ближайших изменениях в работе управкомпаний. — Да, у нас с 1 января запускается транспортная реформа и будет введена новая маршрутная сеть. Проведено серьезное исследование научно-исследовательским институтом того, как должны ехать автобусы, какими они должны быть, какой график перевозки, в какое время наибольшее скопление людей, работающих на промышленных предприятиях. По результатам этого исследования строились графики, учитывался беспересадочный коэффициент, протяженность маршрута и просчитывался тариф (мы заходим на регулируемый тариф). Раньше люди постоянно жаловались на то, что перевозчики самостоятельно поднимали цены, а мы ничего не могли сделать. «Сейчас тариф будет прописан в контракте с перевозчиком. Уже определили, что это будет 30 рублей на всех маршрутах». #Курган #транспортнаяреформа

Минский Автомобильный Завод (МАЗ) показал свой первый троллейбус 🚎 третьего поколения МАЗ-303Т20. Машина будет официально представлена в Москве 🇷🇺 на выставке BW Expo, которая стартует 29 ноября. https://t.me/maz_avtozavodec/7711

Городские новости. Челябинск. Региональные власти планируют инвестировать в транспортную реформу в Челябинске до 2025 года 22,9 миллиарда рублей. Основную сумму выделят из областного бюджета в виде инфраструктурных кредитов (15,6 млрд), остальные средства возьмут из внебюджетных источников (7,3 млрд). При этом в городе будут модернизировать действующие троллейбусную и трамвайные сети, построят новые трамвайные линии и закупят новый общественный транспорт. Об этом говорится в распоряжении регионального правительства, опубликованном на сайте правовой информации области. На закупку низкопольных трамваев с 2022 по 2025 год планируется потратить 5,686 миллиарда рублей. Из них 1,7 миллиарда заложены на текущий год, 3,04 миллиарда — на 2023 год и 850 миллионов рублей — на 2024-й. Источником финансирования в документе указан инфраструктурный бюджетный кредит. Немногим более 3 миллиардов рублей заложили на модернизацию трамвайной инфраструктуры. #Челябинск #новости #транспортнаяреформа

Городские новости. Чита. Один из городов-участников федерального проекта «Чистый воздух» сделал в улучшении экологической обстановки ставку на троллейбусы. Новая линия для магистрального маршрута электротранспорта открывается 28 ноября. Перед расширением маршрутной сети в городе закупили новые троллейбусы. 7 октября этого года администрацией городского округа «Город Чита» подписано постановление № 422 «Об изменении муниципального троллейбусного маршрута №1». Им утверждено продление трассы от ул. Красной Звезды (остановка «Троллейбусное депо») по Карповскому тракту до конечной остановки «пос. Каштак» с включением в схему движения остановок «микрорайон Царский», «Управление МЧС», «микрорайон Каштакский», «Геологическая» и «пос. Каштак». Протяжённость маршрута увеличится с 8,9 до 10,9 км. Проектирование новой троллейбусной линии до пос. Каштак началось в 2019 году, а к строительству приступили осенью 2021 года. Общая стоимость работ в соответствии с госконтрактом составила 282,3 млн руб. #Чита #троллейбус

Городские новости. Саратов. В Саратове установят павильоны на двух трамвайных остановках у Детского парка. Об этом сообщает администрация Фрунзенского района. Первый павильон будет расположен на остановке трамваев №3 и 11. Второй – там, где останавливаются трамваи №9 и 10. Павильоны установят до конца ноября. #Саратов #новости #трамвай

Городские новости. Барнаул. Сотрудники МУП «Горэлектротранс» завершили ремонт и обновление одного из трамвайных вагонов в Барнауле. Об этом сообщили в пресс-службе мэрии. Рабочие отремонтировали кузов трамвая, обновили салон и устранили неполадки в ходовой части. «В обновлённый вагон установлена транзисторная система управления тяговым двигателем, которая позволяет экономить до 40% электроэнергии. Также в трамвае обновили систему управления, заменив педали ручным управлением», — рассказали в мэрии. Обновлённый трамвай выйдет на линию уже в ноябре. До конца года планируют обновить ещё два вагона. #Барнаул #ремонт #трамвай #обновление

Городские новости. Челябинск. В Ленинском районе Челябинска завершили ремонт трамвайных путей. Движение было перекрыто с 12 сентября.  «С 24 ноября движение трамваев маршрута № 12, 18, 22 будет производиться в обычном режиме. Напомним, в Челябинске начали активно развивать общественный транспорт: закупили новые низкопольные трамваи, отремонтировали пути на улице Цвиллинга, разрабатывают обоснование инвестиций на продление трамвайных путей от железнодорожного вокзала в Ленинский район, запускают новое билетное меню, направленное на стимулирование пассажиров оплачивать проезд безналичным способом. #Челябинск #новости #трамвай

Ответ часть № 3 -- При том что к 220му и к тому же активно реинкарнируемому 513/158/351 приказу действительно много вопросов …. Что очень бы помогло - анализ практики их применения... Нужны… динамика перехода от ранее действующих порядков к 44-фз Так и вопрос то, кому помогло бы и кому нужны? Регионы в 2016 после появления 220-ки взбодрились, понаписали какой ни какой региональной и муниципальной нормативки и запал кончился с приходом осознания, что они не знают что с ней делать и что все эти документы транспортного планирования нужны только для того, что бы денег можно было получить из центра, а в центре тогда касса закрыта была еще, они положили все это под ножку стула и многие даже забыли о их существовании. У них с тех пор понимания особо не прибавилось, как и желания разобраться, тем более им пояснили, что есть добрые люди, которые за долю малую им напишут все по красоте под любое финансирование, когда нужно будет.). Им вот реально в основной своей массе это сейчас нужно еще меньше чем тогда было. Тем более когда с той стороны окошка кассы зазвенели монеты, сразу сформировалось целое направление способных посоветовать в какой цвет елку на новый год красить нужно, что бы дедушка мороз мимо не прошел. Основной вопрос к 220-му, лично у меня в том что он в основном пытается регулировать отношения между условной властью в любом её проявлении или уполномоченным ей лицом и перевозчиком и вообще забывает о пассажире с которым в свою очередь у каждого из них свои отношения. При этом вся нормативка до, живая по сей день в очень многом этому противоречит. Вот и получился у нас треугольник с двумя вершинами и одной стороной всего. Нам что бы 220-ый или иной любой другой его приемник живым сделать нужно чуть ли не до ГК копать, а не лоскуты на одеяло шить.) Остальные вопросы уже можно будет после задавать. Кстати про динамику перехода к 44-ФЗ, в самом начале было очень много реально полезных и семинаров и пояснений в разной форме, для отдаленных регионов с картинками даже.) -- Зачем над нетто правильным голову ломать, финансовые потоки там как-то много русел имеют... Вот брутто - вещь. С брутто еще другой важный момент есть. По факту этот термин придумали для звучности, ибо ни в одном нормальном документе нет такого слова, как и нетто и начали продавать его региональным и муниципальным чиновникам, потому что в отрасль, вместе с девочками и мальчиками с красными дипломами пришли финансисты которые и начали свои правила устанавливать. А для любого финансиста важно что? Правильно, ему важны гарантии сохранения и возврата вложенных денег, даже если эти деньги по большей части государственные. Вот и сложилась картина маслом, финансисты начали вкладывать деньги в подвижной состав, и ставить его в города под по сути гарантии местных бюджетов, которые они получали заключая госконтракт. При этом техника покупалась в лизинг, и сама себя с платежей выкупала. У чиновника грудь колесом - посмотрите люди добрые, какую я вам красоту слепил из говна и палок, а там вдруг еще и на "сапоги жене" останется от людей благодарных, да и голову особо ломать не пришлось. У производителей заказы поперли на все что дороже векторов и газелей. У финансистов день пристроены под конский процент. Лизинговые с оборотом. Вот собственно и весь фокус с брутто, но что бы продать любое говно, его нужно просто правильно покрасить, тут появилась история заботы о детях замерзающих по вечерам на остановках, потому что ну нет никаких сил и возможностей принудить злых частников без брутто по ночам работать. И собственно, что с этими автобусами будет через три-пять лет? Да плевать всем, тут не про автобусы спектаклю дают и вообще не про транспорт. Все части по тегу: #законыитранспорт

Ответ часть № 2 -- Этот подход слишком политизирован, а правовое регулирование порядков расчёта ЭОТ отдано на откуп регионам и муниципалитетам Да собственно не более чем брутто и нетто в современном исполнении.). Конечно проблема откупа, на регионы есть, и все вы правильно пишете, тут вообще стоя аплодирую, что там вообще не читали никаких методичек, многие даже о 220-ФЗ краем уха слышали, вот даже на уровне региональных министров. Только вопрос - а зачем им это нужно? Ну вот реально садится сейчас и курить иностранный букварь с самого начала? Там реальные транспортники разбежались от голода еще в 90-х или в бизнес ушли. Потому что у нас в регионах вообще общественным транспортом отродясь не занимались, а комитеты прилепили по остаточному принципу, кто к дорожникам, кто к строителям, что бы просто было а в отделы сторожей на полставки назначили или вообще "подснежник" посадили. Я в один зашел, вот вообще по другому вопросу, там сидит такой Герасим, который на все согласен и две дамы бальзаковского возраста при нем бумаги с отчетами печатают. На уровне муниципалитетов в основном маршрутами торговали с тем или иным успехом. Нет, конечно не все, но исключения считаются по пальцам неудачливого столяра. Тут упс… деньгами федеральными пахнуло из Москвы да не просто деньгами, а от нолей в глазах потемнело пусть и на весь колхоз. И набрали сразу на кормление своих, с которых спрашивать как с умных смысла нет, те и сидят с открытым ртом и ждут когда придет добрый дядя из столицы с корзинкой колбаски и систему за них построит. Опять же не все, видел очень вменяемых, только руки у них связаны канатом корабельным часто за спиной. А если и не придет и не построит, будет по городу гужевой транспорт ездить, то что, с работы снимут? Нет, на сегодняшний день вообще нет работающих механизмов оценки их работы. Вот им любой формат дай, они и нетто за рубль торганут, а компенсировать будут по соглашениям через кривые схемы нарисованными стариками мелом на стене кабинета и оставшихся им в наследство. Мне как-то вообще один уникальный чиновник отвечающий за этот вопрос в регионе выдал при встрече: - А я хочу, что бы на брутто- не я им, а ни мне платили! Мне в этот момент упавшим занавесом пятки отшибло! Просто он слышал, что в общественном транспорте ходят миллиарды, нет триллионы, они как суслик, которого никто не видел, но они там есть!!! А если и появляется случайно внизу пищевой цепочки человек что-то понимающий, приходит к начальству и тянет челобитную, я тут по всем формулам и приказам посчитал, нам на как надо нужно для брутто-нетто-просто хочется -цать денег и сует им в нос исписанные мелким подчерком бумажки. Начальник по столу шмяк и грозно так на мальца: - Ты по что государевы деньги разбазариваешь, совсем ополоумел, твоя задача деньги в дом нести, а не из дома раздовать! Тот в обморок бац. Чиновник теплеет в этот момент и говорит, ладно, минус 30% (в идеале) а там еще комитет по финансам же, он тоже отрежет от штанишек своё, да и в бюджет еще нужно заложить, а там депутаты со своими ножницами работу имитируют. И идет этот низ пищевой цепочки составлять конкурсную документацию на этот минус, в связи с отсутствием бюджетного обеспечения. Он конечно понимает, что не сдюжит перевозчик на эти деньги вывезти, поэтому и глаза иногда закрывает и на невыходы и на срывы, да и нет у него, других перевозчиков..) А пассажир стоит на остановке вечером, а автобусов нет от слова совсем и он не понимает, чем брутто- от нетто- отличается и там и там ноги мерзнут, а некоторых регионах даже летом. Угу, а есть еще уездные города, ну допустим 500 тысяч и меньше, так им про брутто рассказываешь, они сперва как Васюкинские шахматисты слушают открыв рот, а потом если догонят, после того как цену слышат, то и побить могут. При мне один миссионер ели ноги унес. Вот и получается, что " альтернатива, сынок, это - утки."© Все части по тегу: #законыитранспорт

Ответ часть № 1 --Вот практику экономически обоснованных тарифов потерять совершенно не жалко... С содроганием вспоминаю жаркие батлы с тарификаторами. Так я и говорю, что это самый сложный путь, но вопрос в том, что он дает гарантию в перспективу. И исполнителю и заказчику. При этом сам механизм расчета ЭОТ необходимо менять, что бы уходить от "чеков из кассы". Он необходим немного для другого, для интереса перевозчика исполнять свои обязательства в любое время смены. К примеру (упрощаем до слёз, для упрощения восприятия) основная проблема это соблюдение графика, в "некассовые" часы. Сейчас это пытаются решить через покупку километров, но мы лукавим, мы не можем покупать чисто километры де-юро, мы покупаем транспортную работу по перевозке пассажиров, просто её оцениваем километрами. Но оценивать мы можем её и пассажирами, нет? И тогда мы возвращаемся к логике ЭОТ только с другой стороны. Зачем этот огород? Просто учитывая постоянную турбулентность нашей экономики, я не вижу другого способа построить стабильную, именно стабильную систему в перспективе более трех-пяти лет. Вопрос только, стоит ли перед нами сегодня такая задача в такую даль таращиться. Если нет, и вопрос решить проблему в перспективе трех лет, пока волшебник из детской сказки, не перекрасит в духе времени вертолет из голубого и не прилетит потом нас спасать на нём. -- А какое-нибудь лобовое стекло не нормируется по пробегам А зачем его вообще нормировать пробегом? Для этого есть нормальный механизм КАСКО, оно для вас полностью прозрачен, нет? -- сроки жизни, к примеру, шин - это не тот, который они реально способны выходить... А сроки собственно кто устанавливает? Если не ошибаюсь то Письмом N Д3/21730-ИС минтрансовские нормы на сегодняшний день носят рекомендательный характер. Я даже сейчас не буду говорить о поправочных коэффициентах, которыми можно было регулировать ситуацию раньше. Я сам от сохи.). И знаю, что если брать нормальные шины, нормально их эксплуатировать, они нормально ходят среднестатистический пробег и даже с запасом. Вы же сами говорите, что перевозчик должен быть заинтересован в хорошей технике, так он и в хороших шинах должен быть заинтересован. И следить что бы водители за давлением следили и что бы о перрон не терлись. Это вообще не должно волновать заказчика.) Я еще могу рассказать, как их продают в гаражах, я вообще много чего могу рассказать, к примеру как переднее колесо спускает, водитель механику сообщает, тот - ничего не знаю, решай вопрос сам. Тот до ближайшей шиномонтажки или вообще гаража жует резину на полуспущенном, там латку поставили, накачали резину, она как новая, не отличишь, а потом через пару сотен бац и скинула лапти да еще и весь пластик с крыла собрала с собой. Директор стоит и смотрит охает, ох-ох… резина положенный срок не прошла, а ведь почти новая..))) Я всю эту школу еще в советском союзе прошел, это вопрос контроля на предприятии, а сейчас для этого есть всё и перевозчик должен сам решать эту проблему. Повторюсь суть ЭОТ не считать резину и стекла, суть считать пассажиров выводя среднюю величину и от неё уже начинать танцевать, таким образом мы стабилизируем систему в перспективу и делаем её более гибкой в настройках, а главное более стабильной. Все части по тегу: #законыитранспорт

Я вот вернулся с Эльбруса, а жизнь оказывается продолжается. Продолжаем ломать копья про брутто, часто уходя в общие рассуждения, но это и хорошо. И вот новый диалог, с очередным интересным человеком, мне вообще везет на умных и интересных людей. Развернутые ответы как всегда буду выносить из чата в канал, что бы они не терялись в общем потоке обсуждения и вот новых три. Это ответы на комментарии: Первый тут - тыц Второй тут - тыц Вообще советую почитать, хоть и эмоционально, но как минимум очень близко к моей позиции, которую я уже много лет ни от кого не скрываю.) Все части по тегу: #законыитранспорт