Ответ часть № 3 -- При том что к 220му и к тому же активно реинкарнируемому 513/158/351 приказу действительно много вопросов …. Что очень бы помогло - анализ практики их применения... Нужны… динамика перехода от ранее действующих порядков к 44-фз Так и вопрос то, кому помогло бы и кому нужны? Регионы в 2016 после появления 220-ки взбодрились, понаписали какой ни какой региональной и муниципальной нормативки и запал кончился с приходом осознания, что они не знают что с ней делать и что все эти документы транспортного планирования нужны только для того, что бы денег можно было получить из центра, а в центре тогда касса закрыта была еще, они положили все это под ножку стула и многие даже забыли о их существовании. У них с тех пор понимания особо не прибавилось, как и желания разобраться, тем более им пояснили, что есть добрые люди, которые за долю малую им напишут все по красоте под любое финансирование, когда нужно будет.). Им вот реально в основной своей массе это сейчас нужно еще меньше чем тогда было. Тем более когда с той стороны окошка кассы зазвенели монеты, сразу сформировалось целое направление способных посоветовать в какой цвет елку на новый год красить нужно, что бы дедушка мороз мимо не прошел. Основной вопрос к 220-му, лично у меня в том что он в основном пытается регулировать отношения между условной властью в любом её проявлении или уполномоченным ей лицом и перевозчиком и вообще забывает о пассажире с которым в свою очередь у каждого из них свои отношения. При этом вся нормативка до, живая по сей день в очень многом этому противоречит. Вот и получился у нас треугольник с двумя вершинами и одной стороной всего. Нам что бы 220-ый или иной любой другой его приемник живым сделать нужно чуть ли не до ГК копать, а не лоскуты на одеяло шить.) Остальные вопросы уже можно будет после задавать. Кстати про динамику перехода к 44-ФЗ, в самом начале было очень много реально полезных и семинаров и пояснений в разной форме, для отдаленных регионов с картинками даже.) -- Зачем над нетто правильным голову ломать, финансовые потоки там как-то много русел имеют... Вот брутто - вещь. С брутто еще другой важный момент есть. По факту этот термин придумали для звучности, ибо ни в одном нормальном документе нет такого слова, как и нетто и начали продавать его региональным и муниципальным чиновникам, потому что в отрасль, вместе с девочками и мальчиками с красными дипломами пришли финансисты которые и начали свои правила устанавливать. А для любого финансиста важно что? Правильно, ему важны гарантии сохранения и возврата вложенных денег, даже если эти деньги по большей части государственные. Вот и сложилась картина маслом, финансисты начали вкладывать деньги в подвижной состав, и ставить его в города под по сути гарантии местных бюджетов, которые они получали заключая госконтракт. При этом техника покупалась в лизинг, и сама себя с платежей выкупала. У чиновника грудь колесом - посмотрите люди добрые, какую я вам красоту слепил из говна и палок, а там вдруг еще и на "сапоги жене" останется от людей благодарных, да и голову особо ломать не пришлось. У производителей заказы поперли на все что дороже векторов и газелей. У финансистов день пристроены под конский процент. Лизинговые с оборотом. Вот собственно и весь фокус с брутто, но что бы продать любое говно, его нужно просто правильно покрасить, тут появилась история заботы о детях замерзающих по вечерам на остановках, потому что ну нет никаких сил и возможностей принудить злых частников без брутто по ночам работать. И собственно, что с этими автобусами будет через три-пять лет? Да плевать всем, тут не про автобусы спектаклю дают и вообще не про транспорт. Все части по тегу: #законыитранспорт