Ответ часть № 1 --Вот практику экономически обоснованных тарифов потерять совершенно не жалко... С содроганием вспоминаю жаркие батлы с тарификаторами. Так я и говорю, что это самый сложный путь, но вопрос в том, что он дает гарантию в перспективу. И исполнителю и заказчику. При этом сам механизм расчета ЭОТ необходимо менять, что бы уходить от "чеков из кассы". Он необходим немного для другого, для интереса перевозчика исполнять свои обязательства в любое время смены. К примеру (упрощаем до слёз, для упрощения восприятия) основная проблема это соблюдение графика, в "некассовые" часы. Сейчас это пытаются решить через покупку километров, но мы лукавим, мы не можем покупать чисто километры де-юро, мы покупаем транспортную работу по перевозке пассажиров, просто её оцениваем километрами. Но оценивать мы можем её и пассажирами, нет? И тогда мы возвращаемся к логике ЭОТ только с другой стороны. Зачем этот огород? Просто учитывая постоянную турбулентность нашей экономики, я не вижу другого способа построить стабильную, именно стабильную систему в перспективе более трех-пяти лет. Вопрос только, стоит ли перед нами сегодня такая задача в такую даль таращиться. Если нет, и вопрос решить проблему в перспективе трех лет, пока волшебник из детской сказки, не перекрасит в духе времени вертолет из голубого и не прилетит потом нас спасать на нём. -- А какое-нибудь лобовое стекло не нормируется по пробегам А зачем его вообще нормировать пробегом? Для этого есть нормальный механизм КАСКО, оно для вас полностью прозрачен, нет? -- сроки жизни, к примеру, шин - это не тот, который они реально способны выходить... А сроки собственно кто устанавливает? Если не ошибаюсь то Письмом N Д3/21730-ИС минтрансовские нормы на сегодняшний день носят рекомендательный характер. Я даже сейчас не буду говорить о поправочных коэффициентах, которыми можно было регулировать ситуацию раньше. Я сам от сохи.). И знаю, что если брать нормальные шины, нормально их эксплуатировать, они нормально ходят среднестатистический пробег и даже с запасом. Вы же сами говорите, что перевозчик должен быть заинтересован в хорошей технике, так он и в хороших шинах должен быть заинтересован. И следить что бы водители за давлением следили и что бы о перрон не терлись. Это вообще не должно волновать заказчика.) Я еще могу рассказать, как их продают в гаражах, я вообще много чего могу рассказать, к примеру как переднее колесо спускает, водитель механику сообщает, тот - ничего не знаю, решай вопрос сам. Тот до ближайшей шиномонтажки или вообще гаража жует резину на полуспущенном, там латку поставили, накачали резину, она как новая, не отличишь, а потом через пару сотен бац и скинула лапти да еще и весь пластик с крыла собрала с собой. Директор стоит и смотрит охает, ох-ох… резина положенный срок не прошла, а ведь почти новая..))) Я всю эту школу еще в советском союзе прошел, это вопрос контроля на предприятии, а сейчас для этого есть всё и перевозчик должен сам решать эту проблему. Повторюсь суть ЭОТ не считать резину и стекла, суть считать пассажиров выводя среднюю величину и от неё уже начинать танцевать, таким образом мы стабилизируем систему в перспективу и делаем её более гибкой в настройках, а главное более стабильной. Все части по тегу: #законыитранспорт