Motorcycle History мотоциклы. Страница 4

​​​​Немецкие военнослужащие на улицах оккупированного Ржева. Фото интересно тем, что немецкий мотоциклист вооружён трофейным пистолет-пулемётом ППШ-41, а мотоцикл оборудован специальными зимними подпорами-лыжами. Надпись на обороте — «Zwei unserer Werkstatt-Leute in Rshew» (Два человека в нашей мастерской в Ржеве). Зима 1941—1942 года.

​​Monark Albin M/42, Швеция

Хотя Швеция и занимала нейтральное положение во время Второй мировой войны, она не могла не обратить внимание на милитаризацию Германии и прилагала усилия для повышения собственной обороноспособности на случай нападения возможного врага. Так, в 1935 году шведское правительство обратилось к компании Husqvarna с запросом на разработку армейского мотоцикла высокой проходимости, получившего обозначение 112TV. В 1942 году производство концептуально аналогичного мотоцикла — M/42 — возобновилось на заводе компании Monark. Раму для M/42 выпускала сама компания Monark, а двигатель и трансмиссию — Albin.

Рама на мотоцикле была гибридная, частично трубчатая, частично из штампованной стали. Передняя подвеска была параллелограммной с винтовыми пружинами, а задняя — плунжерного типа. Двигатель на мотоцикл устанавливался одноцилиндровый, объемом 495 кубов. Коробка передач была трехступенчатой с ножным переключением. Привод осуществлялся открытой цепью. Мотоциклы комплектовались двойными бензобаками, при этом бензобак меньшего объема предназначался для высокооктанового топлива, чтобы облегчить холодный старт двигателя.

Помимо верхнеклапанной версии мотоцикл выпускался также с нижнеклапанным мотором, развивавшим 15 л.с. (в отличии от 20-сильной верхнеклапанной машины). Вторым важным отличием была жесткая задняя подвеска на нижнеклапанной модели.

В период с 1942 по 1943 годы было произведено около 3300 мотоциклов M/42 (3000 с верхнеклапанными и 300 с нижнеклапанными двигателями), многие из которых оставались на службе в шведской и датской армиях до 1960-ых годов.

Kawasaki Z1-R, 1978

Мощность: 90 л. с.
Макс. скорость: 201 км/ч

Старинный мотоцикл Zenith Gradua 1912

Читать

​​Gilera Marte, Италия

В 1941 году по заказу военных Gilera начала производство специального варианта военного мотоцикла, прототипом которого послужила модель LTE с нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3 и мощностью 10 л. с. Данная модель выпускалась в вариантах соло и с коляской (версия с коляской появилась в 1942 году) и именовалась Marte.

Сохранив двигатель мотоцикла LTE, конструкторы подняли его степень сжатия до 5:1 и увеличили мощность до 14 л.с. Но, если двигатель был похож, то трансмиссия полностью отличалась. Первое изменение было связано с тем, что переделанная трансмиссия включала в себя карданный привод заднего колеса вместо цепного. В коробке передач использовались косозубые шестерни, но помимо них была использована прямозубая цилиндрическая зубчатая передача, которая приводила поперечный вал перед задней осью мотоцикла. Второй набор прямозубых передач был установлен в приводе колеса коляски (большинство мотоциклов Gilera Marte были трехколесными), таким образом, задние колеса работали синхронно. Раздаточная коробка на коляске включала в себя кулачковую муфту подключаемую рычагом на мотоцикле по мере необходимости подключения привода. Рама мотоцикла Gilera Marte по большой части была как у модели LTE, но правая сторона задней вилки была новой в виде сваренного из двух пресованных частей коленчатого рычага. Подвеска была оставлена как у предшествующей модели: жесткая передняя вилка в сочетании с патентованными Джилерой пружинами в горизонтальных коробах для обеспечения лучшего сцепления заднего колеса с дорогой.

Даже военные мотоциклы компаний Bayerische Motoren Werke, AG и Zündapp Werke, GmbH во многом уступали мотоциклу Gilera Marte. Джилера проектировал и строил действительно инновационную машину, которая была уникальна среди его военных коллег во время Второй мировой войны.

Всего было выпущено около 8500 моделей с коляской и около 2500 соло мотоциклов Marte.

​​Ariel Square Four (1951)

Мотоцикл Ariel Square Four, разработанный Эдвардом Тернером, впервые был представлен в 1930 году. Для своего времени это был уникальный мотоцикл и назывался он «Squariel». Байк оснащался 4-цилиндровым двигателем со 180-градусными фазами работы. Картер располагался горизонтально, что было необычно для двигателя мотоцикла того периода. Первые модели Squariel оснащались 500-кубовыми моторами, на затем объем двигателя увеличили до 601 см". В 1937 году состоялось еще одно обновление, и появилась модель «4G» с 995-кубовым двигателем OHV. Обновленная в 1949 году модель была способна разогнаться до 150 км/ч.

MV Agusta 600 Four, 1967

Мощность: 50 л. с.
Макс. скорость: 160 км/ч.

​​Windhoff 750

Настоящей сенсацией стало появление в 1927 г. мотоцикла, обеспечившего компании Windhoff громкую славу и достойное место в мировой мотоциклетной истории. Именно тогда Ганс Виндхофф (Hans Windhoff) и Иозеф Даубен (Josef Dauben) создали конструкцию, которая и сегодня во многом выглядит современной. Это был мотоцикл с рядным продольным четырехцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 748 см3 и мощностью 22 л.с.

В алюминиевом блоке размещались трехопорный коленчатый вал и сменные гильзы цилиндров. Алюминиевая же головка блока содержала восемь вертикально расположенных клапанов, непосредственно на которые действовал помещавшийся над ними распределительный вал. Первоначальный вариант предусматривал короткие коромысла, но впоследствии от них отказались. Распредвал и находившийся в картере мотора масляный насос приводились шестернями от коленвала.

Маслонасос играл ведущую роль во всей конструкции, поскольку охлаждение мотора мотоцикла Windhoff было масляным. Циркулировавшее под давлением между всеми нагруженными частями мотора масло (6,5 л) оседало на стенках с развитым внешним оребрением и стекало по ним, охлаждаясь, обратно в картер, благодаря чему можно было обойтись без масляного радиатора.

Непосредственно к двигателю крепилась трехступенчатая коробка передач с ручным переключением, многодисковым сцеплением, кик-стартером и трансмиссионным тормозом, действовавшим от ножной педали. Весь силовой агрегат являлся основой ходовой части: сверху на головку цилиндра «надевалась» кованая ферма с рулевой колонкой, а сзади из картера коробки передач выходили горизонтальные трубы, между которыми крепился картер карданной (точнее, торсионной, поскольку задняя подвеска была жесткой и карданные шарниры не применялись) главной передачи.

Передняя вилка мотоцикла Windhoff, довольно сложной конструкции, была короткорычажной, а в качестве упругих элементов использовались две короткие четвертьэллиптические рессоры. Ручной барабанный тормоз конструкторы поместили в ступицу переднего колеса. Спидометр располагался на бензобаке, вмещавшем 14 л топлива. Весил четырехцилиндровый «Windhoff» 185 кг и развивал скорость до 120 км/ч. Большого коммерческого успеха эти мотоциклы не имели, но пользовались стабильным спросом у ценителей серьезной техники.

Как вам восстановление?

​​Мотоцикл Terrot HLG, 1937 г.

Четырехтактные машины Terrot, производимые в начале 20-х годов прошлого века, комплектовались 350-кубовым двигателями JAP, пружинной подвеской и двухступенчатой коробкой передач. В 1925 году компания выпустила новый мотоцикл и осенью на парижском автосалоне была представлена модель «G». Первые байки всё еще оснащались двигателями JAP и вилкам старого типа, но в середине ноября появилась модель «Н» с двигателем собственной разработки Terrot, вилкой «Druid» и масляным насосом «Pilgrim». Тогда начался выпуск трех версий мотоцикла: «НТ» (турист), «HTS» (спорт) и «НТС» (комфортный и роскошный). Позже маркировка поменялась на HLG (турист) и HML (дорогой турист).

BMW R nineT превратился в фантастический ретробайк

Читать

Opel Motoclub 500T, 1928 г.

Мощность: 25 л. с.
Макс. скорость: 100 км/ч.

Обзор мотоцикла Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder)

Читать

Ретро мотоцикл DKW Z500 Super-Sport 1929

Читать

​​Обзор мотоцикла Yamaha YZF 750 (R, SP)

Читать

​​NSU 601 OSL
Германия 🇩🇪, 1939

История компании Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG началась в 1873 году, когда механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на реке Дунай мастерскую по производству швейных машинок. В 1886 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл.

И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель г. Неккарзульм». Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов.

В основном это были легкие одноцилиндровые машины, самая экономная из которых могла проехать сто километров пути всего на двух с половиной литрах бензина. Это была модель «251 OSL» с верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5 л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Серия мотоциклов с объемами 200, 250, 350, 500 куб. см. разрабатывалась с начала 30-х годов, а в 1938 году вышла модель 601 OSL с верхнеклапанным двигателем объемом 562 см3 и мощностью 24 л.с. при 5000 об/мин. Аббревиатура OSL расшифровывалась как «верхнеклапанный, спортивный, люксовый».

Модель 601 OSL была принята на вооружение Вермахта. Армейская версия комплектовалась вторым сиденьем, бортовыми сумками и выхлопной системой, окрашенной в черный цвет. В армии мотоцикл применялся в качестве транспортного средства курьеров и вестовых, что было неудивительно учитывая максимальную скорость 601 OSL – 130 км/ч.

В 1939 году производство модели 601 OSL закончилось, всего было выпущено 4 962 мотоцикла.

Ретро мотоцикл FN M86 1939

Читать

​​BSA G14
Великобритания 🇬🇧, 1935

В июне 1861 года Оружейный Квартал в городе Бирмингем (Англия) пополнился еще одной компанией - Birmingham Small Arms Company. В 1880 году, в дополнение к производству оружия, выделилось отдельное подразделение. Новая компания занялась производством велосипедов и выпустила первый прототип мотоцикла в 1905, а первый V-twin в 1919 г. И пускай BSA G14 официально представили в 1936 году, родословная модели тянется с 1920-х., а имя узнаваемо с середины XIX века.

BSA G14 отлично управляется на асфальте и бездорожье, за это стоит благодарить высокий крутящий момент, длинную колесную базу, отогнутый назад руль, большие шины и низкую посадку. Покупателей тех лет смущала излишняя дороговизна мотоцикла, но BSA удалось создать по-настоящему прекрасный мотоцикл.