BIKEFiT•RU. Страница 4
790
@Bikefitru
Канал о технической составляющей велоспорта
-
BIKEFiT•RU
Shimano собираются представить беспроводную зарядку компонентов во время катания? Будет ли следующее поколение Di2 подзаряжаться само во время катания? Новый патент Shimano "Система и метод бесконтактной зарядки велосипедных компонентов" делает такое предположение возможным. Поданный в США патент за номером 20230021733 A1 описывает бесконтактную систему зарядки компонентов велосипеда при помощи электромагнитной индукции или магнитного резонанса для подзарядки электронного подседельного штыря, активатора подвески, фонаря и переднего переключателя. В патенте описывается ситуация, когда основная батарея электробайка в нижней трубе способна заряжать беспроводным методом батареи вышеупомянутых компонентов во время катания. Зачем? Чтобы ваш топовый электробайк с электронной подвеской, дроппером и даже встроенными фонарями требовал зарядки одной лишь основной батареи. Единственные компоненты, которые оказались вне патента - задний переключатель и сам мотор. Однако у Shimano уже есть патент на самозарядный задний переключатель (EP2535257 A1), так что он вполне может вписаться в данную систему. Давайте рассмотрим патент системы подробней. Опубликованный 26 января 2023 года патент описывает применение беспроводной системы зарядки как для шоссейных велосипедов, так и для маунтинбайков, но также упоминается возможность использования на любых типах велосипедов, таких как карго, грэвел, коммьютер и т.д. Для шоссейного байка упомянуты передний переключатель и фонарь, как компоненты, которые могут заряжаться от системы. Для маунтинбайка в списке компонентов также упомянуты фонарь, электронный регулируемый подседельный штырь и электронная подвеска (вилка и амортизатор). На картинке Fig.6 представлен пример с электронной подвеской. Ранее Shimano уже патентовали электронный модуль управления подвеской, позволяющий регулировать её ход, эта же технология упоминается здесь, но уже с добавлением, что модуль может также контролировать мягкость/жёсткость подвески. Это может относиться как к характеристикам демпфирования, так и к сэгу. Как бы то ни было смысл в том, что данный модуль упомянут в системе беспроводной зарядки. На картинке Fig.6 изображена вилка с заряжаемым блоком батарей (102) и электронным активатором или моторчиком (100а). В данном блоке патент описывает наличие различных элементов, включая приёмник энергии, бесконтактный зарядный элемент, зарядная катушка, контроллер, беспроводной коммуникатор, конвертор тока и заряжаемый источник энергии. Схематично это изображено на диаграмме Fig.3. Вот где всё становится интересно: "бесконтактная зарядка передаёт энергию методом электромагнитной индукции с частотой в диапазоне от примерно 100Гц до 200Гц". Индукционная зарядка требует близкого расположения зарядного и приёмного устройств. А значит от основной батареи потребуется отводить электричество к катушкам, которые должны будут располагаться рядом с модулями управления подвеской, и делать это придётся таки проводами. В чём смысл? Ну, райдеру не придётся заряжать батареи отдельно, но проводов в раме в итоге будет больше, чем в текущей версии беспроводных систем SRAM, где у каждого элемента есть своя отдельная съёмная батарея. Больше проводов внутри рамы сулит большими проблемами с проводкой и потенциальным дребезжанием, но зато сами батареи на устройствах могут быть меньше, так как они будут постоянно подзаряжаться. А вот где становится даже ещё интересней: Бесконтактная зарядка компонентов методом магнитного резонанса? В патенте нашлись и такие строки: "с другой стороны, бесконтактная катушка может быть настроена на использование магнитного резонанса, так что зарядное устройство может находиться на расстоянии одного-двух метров от компонентов. Когда беспроводная зарядная катушка получает электрическую энергию посредством магнитного резонанса, можно использовать беспроводной коммуникатор для передачи информации к и от бесконтактно заряжаемых устройств." ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
Очки POC Propel Aero обещают сделать вас быстрее! Да, аэроочки теперь существуют! POC разрабатывали модель Propel для сглаживания набегающих потоков под шлемом, направляя его за уши и дальше на спину. Помимо улучшений аэродинамики обещают низкий вес и широкий угол обзора. Новинка уже засветилась на Туре Даун Андер на лицах гонщиков мужской и женской команд EF Pro Cycling. Внешне новые Propel не сильно далеки по дизайну от огромных очков POC Devour. Большая линза с качественной оптикой обеспечивает широкий и чёткий обзор и защищает от ветра и солнца. Формы линзы, оправы и дужек оптимизировались методами вычислительной гидродинамики для снижения аэродинамического сопротивления, "позволяя набегающим потокам взаимодействовать с райдером и положением его тела." Зачем? Даже малейшие преимущества имеют значение! Как об этом говорят сами POC: "Propel специально были разработаны для близкой посадки к лицу с круговым охватом. Особое оперение оправы по бокам от линзы направляет воздушные потоки мимо ушей райдера. Подобный контроль воздушных потоков улучшает аэродинамику, так как воздух перенаправляется за плечи, вместо того, чтобы завихряться на ушах. Потоки сглаживаются, что повышает аэродинамику райдера. По результатам тестов вычислительными методами модель Propel постоянно оказывалась впереди, экономя ватты за счёт лучшей аэродинамики. В дополнение к тому для модели Propel мы разработали уникальную линзу Clarity, которая охватывает голову и обеспечивает впечатляющий обзор, улучшая периферийное зрение и повышая возможность среагировать на возникновение опасности на дороге." Технические особенности Оправа, охватывающая линзу снизу и по бокам, изготовлена из материала Bio-Grilamid - полиамидного пластика из растительных масел клещевины. Дужки регулируются по длине. Сменная линза Clarity большая, но не настолько, чтобы конфликтовать со шлемами, как это иногда бывает на огромных очках. Поставляются POC Propel в комплекте с одной "цветной" линзой фиолетово-серебристого или золотого зеркального цвета и запасной прозрачной. Дополнительно можно приобрести линзы других цветов: коричнево-слегка-серебристо зеркального, коричнево-серебристого, коричневого, прозрачного 90.0, фиолетового, фиолетово-золотисто зеркального, фиолетово-слегка-серебристо зеркального и фиолетово-серебристо зеркального. Цены и доступность Новые аэроочки POC уже дебютировали в гонках на Туре Даун Андер на лицах профиков из EF Education-EasyPost и EF Education-TIBCO-SVB, а теперь они доступны и нам! Стоят по $250 / 250€ в шести вариантах цветов оправ и линз: Водородный Белый / Фиолетово-серебристый зеркальный, Урановый Чёрный / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Серый / Фиолетово-серебристый зеркальный, Прозрачный Флуоресцентный Оранжевый / Фиолетово-золотистый зеркальный, Прозрачный Лиловый Кварцевый / Фиолетово-серебристый зеркальный и Флуоресцентный Розовый Прозрачно Ураново Чёрный / Фиолетово-золотистый зеркальный (уф...). POCsports.com БОЛЬШЕ ФОТО В КОММЕНТАРИЯХ 
-
BIKEFiT•RU
💥❗️КОНКУРС❗️💥 Вы этого ждали и мы начинаем!!! Для участия в розыгрыше вам необходимо подписаться на наш канал и нажать кнопку «УЧАСТВОВАТЬ» 🥇 Главный приз - Байкфит от опытных специалистов Студии BIKEFiT•RU 🥈 Второе место - бесплатный подбор велосипедных стелек из ассортимента Студии или равный эквивалент приза 🥉Третье место - пластиковая фляга “Elite” и кепка из ассортимента магазина @velosportru на выбор Подведение итогов 03.02.2023 в 21:00 
-
Реклама
-
BIKEFiT•RU
Оли решил выступить против самого Джо Домбровски, горняка Ворлд Тур команды Астана Казахстан, на известной горе в Испании! Чтобы уравнять шансы, Оли забрал байк у Джо и вручил ему самый дешёвый шоссейник с Амазона. https://youtu.be/SLiDz8d65Nc -
BIKEFiT•RU
Самозарядный Автоматический Задний Переключатель SRAM пока ещё на стадии патента SRAM собираются представить беспроводной переключатель с динамо внутри для самозарядки? Патент был подан 10 ноября 2022 года, в котором описывается электронный задний переключатель со встроенным генератором, способный заряжаться от вращения верхнего ролика, что должно позволить отказаться от сменных аккумуляторов. Можно смело предположить, что генератор будет вызывать небольшие потери мощности, но оценить их степень пока возможности нет. На первых страницах патента описываются недостатки текущих конструкций задних переключателей, в которых нужно следить за зарядом сменных аккумуляторов и что есть риск остаться без заряда на покатушке. Новая конструкция должна избавить райдера от этих проблем. Сам переключатель на эскизах выглядит очень компактным. Генератор, муфта, мотор, электроника и батарея - всё прячется внутри лапки в районе верхнего ролика, в отличии от текущей конструкции, где батарея находится позади переключателя у основания параллелограмма. Внешний вид получился несколько необычный. Как это делается в большинстве патентов, в документе указаны несколько вариантов реализации идеи, чтобы не ограничивать изобретение какой-то одной схемой. Основной из описанных механизмов - это редуктор от верхнего ролика к генератору, в составе которого находятся шестерёнки и ременная передача с итоговым отношением 33.75 к 1. Т.е. на каждый оборот верхнего ролика вал генератора будет совершать 33.75 оборотов. Сколько ватт усилий райдера будет уходить на работу генератора пока не ясно, но вряд ли много. Также на эскизах имеется обгонная муфта, отключающая генератор при педалировании назад. Помимо редуктора и генератора в патенте описываются и электрическая схема с транзисторами, резисторами и емкостями, функция которых очевидно в том, чтобы адекватно поддерживать заряд во встроенном аккумуляторе. Новым оказался и механизм переключения. На текущих моделях мотор находится позади переключателя между осями крепления параллелограмма, здесь же мотор расположен в лапке, там же где генератор, и посредством шестерён приводит в движение штифт, который толкает внешний элемент параллелограмма и тем самым обеспечивает переключение. Что может несколько смущать, все самые сложные и дорогие элементы теперь расположены в лапке - самой уязвимой части переключателя. В патенте про это сказано так: "в случае поломки, лапка вместе с мотором и генератором может быть легко заменена без необходимости замены остальных частей переключателя". Да уж. Также в патенте описана функция автоматического переключения. Электрические схема генератора с датчиком позволяет определять скорость прохождения цепи и совместно с данными с других датчиков на байке (скорость вращения колеса, например) система может принимать решение об автоматическом переключении передачи, предпочтительной для райдера. Как скоро можно ожидать? В ближайшем поколении точно нет, сейчас все ждут выхода новой SRAM AXS XX, прототипы которой светились на гонках, а то даже и на американском авито продавались, там ничего похожего замечено не было. 
-
BIKEFiT•RU
Darimo IX2 AL Unlimited - вынос легче 100г без ограничений по весу райдера и стилю катания! Оригинальная ультралёгкая версия IX2 AL была разработана для профессиональных кросс-кантри гонщиков, которым было нужно опустить руль пониже и чтобы кокпит оставался лёгким. Тогда Darimo отошли от использования карбона, сделали вынос из алюминия и получили очень хорошие отзывы от гонщиков, которым нужно было довести посадку. Но не все же райдеры весят меньше 90кг, да и более агрессивным гонщикам хотелось больше жёсткости и уверенности, что с выносом всё будет в порядке. Новая версия Unlimited стала лишь немного тяжелее и не просто лишилась данного ограничении, но теперь подходит для стилей от шоссейного катания до олл-маунтин! И, как и раньше, доступна в любом размере, который только может потребоваться. Что Нового Самым заметным отличием версии Ultimate является перемычка между верхним и нижним зажимом на шток вилки, которая должна обеспечить более уверенное удержание. В остальном Dorimo просто оставили больше материала в нагруженных местах у зажимов руля и штока. Каждый вынос вытачивается из бруска алюминия 7075 на фабрике Dorima в Испании. Ultimate стал на 18г тяжелее оригинальной ультралёгкой версии, но всё равно смог лечь в рамки меньше 100г. Для МТБ выноса это очень хороший показатель, а сами Darimo называют его "несокрушимым". Если вы достаточно лёгкий райдер и катаетесь не очень агрессивно, то можно взять оригинальную ультралёгкую версию. Как и оригинал, новый Darimo Darimo IX2 AL Unlimited за 200€ идёт в огромном ассортименте из 37 вариантов с углами -6°, -12°, -17° и -25° и длинами от 40 до 130мм с титановыми болтами. И если ни один из этих вариантов не сможет дать вам нужной посадки, то за 240€ ребята изготовят для вас кастомный вынос! Туда же можно будет включить и кастомную гравировку. Также Darimo говорят, что могут изготовить вынос под специфическую внутреннюю проводку вашего байка. Стандартные выносы доступны в цветах серебро, глянцевый чёрный или матовый чёрный. Но можно также заказать анодировку в любой цвет. Также ведутся работы над версией с 4х болтовым зажимом руля. Darimo.eu 
-
BIKEFiT•RU
Ещё не вышедшая новейшая трансмиссия SRAM появилась на американском аналоге авито! В современном мире социальных сетей порой кажется, что мы уже видели всё, но такое! Очень быстро закрывшемся объявлении на крэйглист (аналог авито) неизвестный продавец из Сан Франциско предлагал купить ещё невышедший задний переключатель SRAM с системой прямой установки и обновлённую манетку. Описание лота гласило: "Если хотите чтобы вам было чем похвастать в велотусовке, не проходите мимо.. Топовая линейка SRAM... Лучшее качество работы и лёгкий вес... А также очень приятный вид... Я получил это в обмен на сварочные работы.. Я предпочитаю оборудование Shimano, так что мне это не нужно... Это ваш шанс сэкономить и при этом катать на лучшем переключателе и манетке на рынке... В комплекте... Манетка XX1 Задний переключатель XX1 (12скоростей, до 52 зубчиков) 2 батареи для заднего переключателя Зарядка и провод Инструкция и QR код для pdf от SRAM. Сами посмотрите, сколько всё это стоит.. цену я поставил хорошую, так что избавьте меня от торга.. Серьёзно... Можем встретиться в Санта Круз для продажи.. Спасибо за просмотр..." (любовь автора к точкам передана со всем уважением) Ранее мы уже видели прототипы директ маунт переключателей SRAM на байках гонщиков в 2022 году. Главная идея заключается в отказе от петуха между рамой и переключателем и креплением прямо на дропаут кольцами с двух сторон, что должно обеспечить большую жёсткость соединения. А вот новую манетку доселе мы ещё не видели, она имеет совершенно новую форму, не похожую на привычные механические манетки. Это просто две кнопки на скруглённом корпусе. Также видна возможность устанавливать манетку напрямую на тормозные ручки посредством MathMaker и довольно широкий диапазон возможных настроек положения. Больше фото в комментариях 
-
BIKEFiT•RU
Алекс из GCN пригласил эксперта по байкфиту Джейка, чтобы обсудить подготовку к процедуре и распространённые ошибки, которые могут помешать работе https://youtu.be/el0UVmUPOMw -
BIKEFiT•RU
Reform Seymour - карбоновое седло, которое вы подключаете к сети дома для кастомизации посадки! 3д печатные сёдла сейчас верх технологий, но может есть другой путь получения наилучшей посадки? Обзор Джоша Росса для cyclingnews.com Оценка: 4.5 из 5 Reform Seymour - это топовое седло, которое соответствует конкурентам по весу и цене, но при этом даёт возможность индивидуальной подгонки. Если вы сможете ужиться с рельсами 7х10, то недостатков практически не найти. Плюсы: Хороший вес Хорошая цена Возможность подгонки формы дома Возможность вернуть сетевой адаптер для ещё большего снижения цены Кастомизация кожаного седла с показателями карбонового Минус: Рельсы 7х10 Мир велосипедных сёдел разделён на два лагеря: одни люди фанатеют от кожаных, типа Brooks и Selle Anatomica. Главная фишка кожаных сёдел в том, что со временем они принимают форму вашего тела. Недостаток же их больший вес и сильно устаревший дизайн. Другая группа людей предпочитает новейшие технологии, где бренды при помощи компьютерного моделирования и составления карт давления тысяч райдеров создают точные формы и сёдел и подкладок. В топовых моделях применяется карбон, который позволяет снизить вес и получить формы, которые раньше были просто невозможны. В последнее время также начали применять 3д печать для создания самого точного распределения плотности подкладки, что также ранее было невозможно. Однако при всех этих технологиях даже лучшие высокотехнологичные сёдла не предлагают индивидуальную подгонку, поэтому любители кожаных сёдел остаются. И тут на сцену выходит канадский бренд Reform с гоночным карбоновым седлом, которое можно кастомизировать под себя прямо дома. Поставляется седло Seymour в деревянной коробке, что очень необычно, а вот само седло выглядит довольно просто, как описывают сами Reform: "Чёрное на чёрном, с щепоткой карбона". Верх просто чёрный синтетический без выреза, но с выраженной канавкой по центру. Длина короткая 252мм, как у многих современных сёдел. Профиль без впадины по центру, но с небольшим загибом сзади - седло явно рассчитано на катание в одной позе. Снизу поинтересней - карбоновая основа с характерным плетением распространяется по всей площади седла. Боковые крылья имеют довольно сильный загиб, так что седло кажется уже, чем заявленные 142мм в спецификациях. Поддерживают подкладку карбоновые рельсы формата 7х10, я уже недоумевал в обзоре Fizik Vento Argo R1 Adaptive, когда производитель назвал этот формат "стандартным" - я так не считаю, такие сёдла совместимы далеко не со всеми подседельными штырями. А также в передней части у носика кроется розетка! Маленький магнитный разъём, благодаря которому можно кастомизировать седло под себя прямо дома за какие-то 10 минут! Такого на рынке нет больше ни у кого. В комплекте с седлом идёт подробная инструкция и сетевой адаптер. Процесс подгонки начинается с установки седла в удобное положение на велосипед в станке. Процесс кастомизации прост, но я ответственно прочитал инструкцию пару раз, так как ошибаться не стоит. В инструкции есть таблица с разным временем "запекания" под разные температуры помещения. Учитывается даже в памперсе вы будете делать подгонку или без. Вроде как оба варианта должны дать результат, но без памперса ваши седалищные кости должны более явно отпечататься в слепке. Разобравшись с инструкцией, я запустил Zwift и взял телефон для замера времени. Разделся до трусов и майки, обулся в велотуфли и установил таймер по таблице на 3 минуты 54 секунды. Сел на байк, запустил таймер, включил процесс запекания и начал равномерно крутить во второй зоне. В процессе запекания тепло седла чувствуется, но не обжигает. После первой отсечки таймера нужно выставить вторую на ещё 6 минут и тут уже крутить педали меняя положение каждые 30 секунд между верхним хватом за пистолеты, нижним на дропах и верхним на перекладине. После этого этапа процесс завершён и можно отключить адаптер. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
Scott выходят на рынок электрогравийников с новым Solace Vотор TQ HPR50 и зазоры под 50мм покрышки. В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке. Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке. Разработка Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров. Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник. Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё. Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку. Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта. Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой. Универсальная рама с интересными деталями Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М. Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж. По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании. Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями). Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM. Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку. Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута. Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера. На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки! Геометрия Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel. Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны. Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи. Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм. Шоссейный вариант И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника. Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу. Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов. Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
3д печатный трековый руль Mythos TX-1 за £1,500 Компания Metron Advanced Equipment, которой принадлежит Mythos, обладает большим опытом изготовления 3д печатных кокпитов - для сборной Великобритании они изготовили уже более 150 рулей, включая титановый лежак для часового рекорда Брэдли Уиггинса в 2015 году. А также недавно они представили 3д печатный вынос, о котором мы уже рассказывали, его можно видеть на фотографиях к этой заметке. Новый руль TX-1 создан в ответ на изменение регламента UCI: теперь крайняя точка руля может выходить вперёд оси переднего колеса на 100мм. Изготовлен руль 3д печатью из титана, а точнее аддитивной технологией с электроннолучевым выплавлением. Подобный метод зачастую используется в аэрокосмической отрасли и в автогонках. Все продукты Mythos проходят сертификацию AS/EN9100 - аэрокосмический стандарт, покрывающий всё от исходных материалов до прочностных испытаний конечных изделий. Mythos утверждают, что они соблюдают самые строгие стандартны производства в велосипедной индустрии. Форма руля разработана самими Mythos. На первый взгляд он немного напоминает аэродинамичный комборуль Ribble, который те разработали для своего радикального аэрошоссейника Ultra SLR, но Mythos TX-1 выполнен отдельно от выноса. Трековое предназначение также подразумевает, что на него не придётся ставить пистолеты. Выпуск шоссейной версии руля Mythos также рассматривают. Утверждается, что форма руля призвана обеспечивать аэродинамику в шести различных хватах (все шесть на фото в комментариях). Характерная формовка у мест хвата, помимо улучшения аэродинамики, должна увеличить комфорт и снизить накопление усталости. Спецификации: Ширина на низах: 35/32/29см Ширина на верхах: 29/26/23см Диаметр зажима: 31.8мм Материал: Титан аэрокосмического класса Цена: £1,500 На треке в Крылатском таких ещё нет? 
-
BIKEFiT•RU
Куртка превращается... превращается в Нарульную Сумку! И она даже почти хорошая Сможет ли Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 навсегда изменить велосипедные куртки? За время обзора Оскар Хакл из Bikeradar выяснил, что куртка нормально работает в качестве нарульной сумки, хорошо сидит на теле, но её водооталкивающих свойств не хватает, единственный чёрный цвет не обеспечивает достаточной видимости на дороге и карман мог быть сделан лучше. Куртка Löwenkralle (коготь льва) - последнее добавление в гравийную коллекцию Assos GTC. Она обещает баланс между утеплением, ветрозащитой и водоотталкивающими свойствами - чего ещё желать от "зимней" куртки. Создана она для гравийного катания, но Assos говорят, что также подойдёт и для комьютинга. Предполагается надевать её поверх джерси, если испортится погода или вам потребуется утепление. В отличие от курток из хрупкого материала Gore Shakedry её можно носить с поясной сумкой или рюкзаком. Изготовлена она из нового рип-стоп материала Pave, который обещает защиту от ветра и воды, а также устойчивость к истиранию. Передняя панель сделана из "дышащей" ткани Breath, задняя панель из тянущейся ткани Type.OF11. Рукава из ткани RX EVO Light для лучшей изоляции и более плотной посадки. На рукавах и плечах имеются светоотражающие полоски. Куртка складывается в свой водоотталкивающий карман, к которому приделаны петли на застёжках для крепления к рулю. В качестве нарульной сумки Löwenkralle не очень вместительна - можно положить телефон или пару батончиков. Куртка выпускается в размерах от XS до TIR (это XL, только широкий) пока что только в мужском варианте. Женскую пока разрабатывают. Стоит Assos Mille GTC Löwenkralle Jacket C2 целых €330. Впечатления Оскара После шести недель испытаний от 308км бревета, гравийных и МТБ заездов до просто катания по городу Оскар отмечает, что сидит куртка отлично - ткань нигде не трепыхается на ветру. Куртка хорошо согревала поверх джерси при температурах выше 7 градусов, но холоднее уже не справлялась. На 308км бревете было очень удобно использовать куртку в режиме сумки - это позволило освободить ценное место в карманах. Однако Оскар отмечает, что постоянно возить куртку на руле не очень практично - она будет пачкаться, вы будете её стирать, что неизбежно скажется на водоотталкивающем DWR покрытии. Большие кошки не любят мокнуть Кстати, водоотталкивающее покрытие не смогло пройти испытание сильным дождём - рукава полностью промокли насквозь. Даже в небольшой дождь рукава всё равно промокали быстрее, чем того хотелось бы. Оскар задал вопрос Assos по этому поводу и получил ответ, что на рукавах и воротнике использована ткань с начёсом, так как она лучше дышит, но водоотталкивающие свойства у такой ткани слабее. Вы можете выбрать любой цвет, если он чёрный Хоть на куртке и есть светоотражающие элементы, чёрный цвет не назвать самым заметным на дороге. Также Оскару не понравился карман - он один и расположен слева спереди. Попытка возить там телефон или батончики оказалась неудачной - неудобно, когда у тебя на животе что-то болтается. Вывод Куртка Assos Löwenkralle хорошо показала себя в качестве дополнительного утепляющего слоя при температурах +7 - +10 градусов, если по прогнозу нет дождя. Её способность превращаться в нарульную сумку также весьма полезна. Однако тот факт, что она так легко промокает деалает её малопригодной в качестве куртки, на которую можно было бы положиться. Особенно, если учесть её высокую стоимость €330. 
-
BIKEFiT•RU
2023 BH Ultralight EVO - в новом облике стал легче и аэродинамичней Новый BH Ultralight EVO снова стирает грани между лёгким байком горняка и аэродинамичной спринтерской ракетой. В данном обновлении Ultralight предстал ещё более универсальным шоссейником: ломаная аэровилка, аэродинамичные профили труб, заниженные перья по-настоящему аэродинамичного байка, но без компромиссов по весу. Сами BH говорят, что Ultralight - это в первую очередь лёгкий и отзывчивый гоночный шоссейник, но теперь, благодаря позаимствованным решениям у аэро модели Aerolight, он станет значительно быстрее. Что интересно, эти решения сделали его заодно и более комфортным и более жёстким на в плане педалирования и управляемости. Что нового? Предыдущее обновление Ultralight EVO пару лет назад уже повышало аэродинамику за счёт перехода на внутреннюю проводку и потаённый зажим подседела, но сейчас байк получил совершенно новый силуэт, напоминающий слегка похудевший Aerolight. Спереди Ultralight практически полностью копирует аэро собрата своей уникальной формой вилки Air Bow с характерной ломаной вперёд короной и аэродинамичным профилем ног. Ноги вилки расставлены шире для лучшей работы с современными широкими аэроколёсами и покрышками. В оси переднего колеса теперь прячется выдвижная ручка для монтажа колеса без инструментов. Сзади Ultralight также многое позаимствовал у аэро байка BH. Заниженные верхние перья не только позволили снизить фронтальную проекцию рамы, но и повысить её вертикальную податливость и комфорт. Нижние перья стали заметно мощнее и сначала идут горизонтально, а затем резко поднимаются вверх к дропаутам. Ось заднего колеса также оснащена выдвижной ручкой. Подседельный узел также полностью переделали. Потаённый зажим уже был на предыдущей версии, но здесь BH перешли на D-образный аэроподседел и ещё больше спрятали зажим под верхнюю трубу. Обновлённая геометрия Большая часть основной гео была обновлена, хотя углы рулевой и подседельной остались прежними. Появился пятый размер (XS-XL) и теперь ростовки должны лучше подходить для большего количества райдеров. Диапазон ричей увеличился значительно - появились рамы и короче и длиннее. Длина рулевой трубы и высота стэка в целом сократились - диапазон по стэку увеличился, но шаги между размерами стали меньше. Из новшеств стоит отметить, что оффсет вилки теперь зависит от ростовки - это сделано для того, чтобы сохранять баланс управляемости на разных углах рулевой у разных размеров рам. Длина перьев возросла до 410мм для большей стабильности на скоростях, теперь она стала как у аэро собрата. Новый Ultralight также совместим с интегрированными аэрофлягами и бардачком BH, который аккуратно располагается под флягами внутри переднего треугольника, помогая сглаживать воздушные потоки. Однако не совсем понятно, как этот бардачок крепится, так как в раме не видно дополнительных креплений, кроме двух стандартных комплектов боссов для флягодержателей. Новый байк также получает интегрированный задний фонарик Planck. Ну как интегрированный, он крепится на плоскую заднюю грань подседела при помощи магнитного механизма, так что его можно быстро снимать и ставить. Технические особенности BH как-то туманно говорят о весе и зазорах покрышек: "больше жёсткость без какого-либо увеличения веса". Рама предыдущего Ultralight весила 750г, можно ориентироваться на эту цифру. Также и про зазоры для покрышек BH говорят: "мы их увеличили", а что, куда... Скорее всего около 30мм, так как все байки в сборе идут на 28мм. Полностью внутренняя проводка заведена через рулевую увеличенного диаметра FSA ACR 1.5″. Из остальных моментов широкая каретка пресс-фит BB386 EVO, тормоза флэт-маунт и 12мм оси с потаёнными выдвижными ручками. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
Замечен новый Canyon Aeroad? Матьё ван дер Пул катает на прототипе аэробайка Aeroad - это флагманский аэрошоссейник немецкого бренда Canyon, последняя версия которого была представлена в 2020 году. Гонщик команды Alpecin-Deceuninck выехал на предсезонную тренировку на небрендированном байке, аэродинамический силуэт которого напоминает Aeroad, но с парой ключевых отличий. Профики часто тестируют новое оборудование и экипировку в межсезонье, чтоб привыкнуть к ним к началу гоночного сезона. Уже, например, был замечен необычный новый руль на фотографии предположительно нового Specialized Tarmac SL8, но самого байка там не видно, так что писать не о чем. Новая рама Canyon пока не окрашена, возможно потому, что производитель ещё тестирует различные укладки карбона, рассчитывая на отзывы гонщиков, прежде чем окончательно приступить к производству, ну или это просто предсерийная рама. И хотя новая рама не отличается прям радикально, но некоторые отличия от текущего Aeroad уже заметны. Рулевая труба получила боле аэродинамичный профиль внизу, где она переходит на нижнюю трубу. Колечки на шток вилки похоже стали круглыми и уменьшились в размерах. Верхние перья также как буд-то расположили ещё ниже, но это уже не точно. Скорее всего был переработан подседельный узел, где у текущей версии Aeroad было много проблем со скрипом и преждевременным износом, что вынудило Canyon выпустить новый подседельный штырь в попытке решить эту проблему. Aeroad - это одна из трёх топовых моделей шоссейников Canyon, где также представлены Endurance для большего комфорта и Ultimate, как лёгкий универсал. Обе последние модели получили обновление в 2022 году, так что вполне возможно, что новый Aeroad действительно уже на подходе. Зазоры для покрышек Endurance и Ultimate составляют 35 и 32мм, у текущего Aeroad они 30мм, что не так уж и мало для гоночного байка. Но в свете того, что у многих новейших конкурентов зазоры больше - у Cervelo S5 они 34мм - вполне можно ждать обновления и здесь. Пока на этом всё. Ясно только одно - это не будет радикально новый байк, а скорее доводка и эволюция текущей модели. Наверняка поработают над жёсткостью, весом и ещё чем-нибудь, но это уже придётся подождать подробностей. 
-
BIKEFiT•RU
Wilier Granturismo SLR - Гоночный Шоссейник Софттейл для катания дни напролёт Wilier обещаю скорость и управляемость настоящего гоночного шоссейника с комфортом эндуранса за счёт гоночной геометрии и острого передка с эластомерной подвеской Actiflex 2.0 сзади. Сами Wilier позиционируют Granturismo SLR своим топовым эндуранс шоссейником. Подвеска Actiflex 2.0 Главная фишка - 5мм эластомерная подвеска, аккуратно спрятанная в сочленении верхних перьев с подседельным узлом рамы. Wilier уже использовали похожий подход несколько лет назад в модели Cento10 NDR, здесь же представлена усовершенствованная версия. Внутри спрятан фактически линк на 4х подшипниках, который обеспечивает ход подвески только в одной плоскости, сохраняя торсионную жёсткость рамы. Демпфирование осуществляется за счёт сменных эластомеров разной жёсткости. Для повышения торсионки также имеется перемычка между верхними перьями. Количество и жёсткость хода подвески определяется весом райдера и выбранным эластомером, коих Wilier предлагает несколько разных вариантов по жёсткости. Есть даже облегчённая 3д печатная полая версия для топовых моделей - 20г экономии! Комфортная гоночная геометрия Granturismo SLR получил весьма гоночный угол рулевой 72/72.5°, чуть вытянутые перья 412мм под более широкие покрышки, но чуть короче рич и заметно более высокий стэк для более комфортной эндуранс ориентированной посадки. Постарались объединить комфортную посадку с гоночной управляемостью. Технические особенности Как и топовые шоссейники Filante SLR и 0 SLR, Granturismo SLR изготовлен из высокомодульного карбона HUS-MOD с применением волокон из "жидкокристаллических полимеров для дополнительной вертикальной эластичности при сохранении торсионной жёсткости". Об аэродинамике также не забыли: оптимизированные профили труб, полностью внутренняя проводка, комбо-руль, широкая вилка и перья для сглаживания потоков вокруг покрышек 32мм максимальной ширины. Крепление переднего переключателя съёмное для любителей 1х трансмиссии. Подседельный штырь D-образного профиля такой же, как на Filante SLR с потаённым клиновидным зажимом, Каретка пресс-фит BB86, конусная рулевая, 12мм оси колёс и крепления калиперов флэт-маунт. Версии и Цены Granturismo SLR предлагается в шести размерах от XS до XXL в трёх цветах: красный, серебристый, чёрный. Комплект из рамы, вилки, подседела и руля предлагается за 4500€. Байки в сборе идут в девяти версиях на группах Campagnolo, SRAM и Shimano. Самые простые на Ultegra Di2 или Force AXS стоят от 7400€. Версии на Red AXS или Dura-Ace Di2 предлагаются за 10000€ с карбоновыми колёсами. Самая дорогая версия на Super Record EPS с аэроколёсами SLK38KC обойдётся в 11700€. https://youtu.be/wvzkj_b0Uq0 
-
Реклама
-
BIKEFiT•RU
Новый Scott Scale - менее 9кг и сверхлёгкие цельные колёса! Вдохновлённая Spark геометрия и облегчённый вес сделают его фаворитом на гоночных трассах Новый кантрийник ставит в приоритет лёгкость и эффективность с новой укладкой карбона и упрощённой конструкцией. Scale - гоночный хардтейл с вилкой 100мм. Гео стала схожа с двухподвесом Spark - угол рулевой завалился до 67.9 градусов с 69.5 предыдущей версии. Вес рам снизился на всех видах карбона. Самая дорогая из высокомодульного карбона HMX-SL стала на 32г легче - 847г в размере М. Рамы Scale RC получили полые дропауты и крепления тормозов флэт-маунт. Цены начинаются от £2,999 за Scale RC Team и доходят до £13,999 за Scale RC SL. Женская Contessa также обещает быть. Заявления о весе, минимальных преимуществах и улучшенных рамах Scott говорят, что сфокусировались в разработке на балансе жёсткости, прочности и податливости, а не на максимальном снижении веса. Но рамы всё равно стали легче - из карбона HMF легче на 126г (1,013г), а из HMX на 57г (912г). Подобные минимальные преимущества могут сыграть на острие гоночных заруб, создавали Scale для выступлений на Кубке Мира таких ребят, как Нино Шуртер и Кейт Кортни. Scott отмечают, что в кареточном и рулевом узлах применяется больше высокомодульных волокон для повышения жёсткости на скручивание и эффективности байка. Новые полые дропауты позволяют загонять внутрь шляпку оси, чтоб она не выпирала. Новая конструкция позволила сэкономить 7.5г веса и сделать задний треугольник уже. Как это уже сделали во многих кантрийниках - задний тормоз устанавливается на флэт-маунт, что позволяет скинуть ещё 14г. 37г сэкономили на снижении металлических вставок в раму, заменив их на полимерные: чейнгайд, босс флягодержателей и порты кабелей. Чейнгайд можно снять, если не нужен, и поставить резиновую заглушку. Отверстия под боссы флягодержателя также можно заглушить, оставив гладкую голую трубу. Но если флягами пользоваться - то пластиковые боссы легко заменить в случае поломки или срыва резьбы. Снизу у каретки появилось окно с крышкой для облегчения проводки, естественно внутренней, и её обслуживания. Можно, наверное, даже батончик перекусить туда засунуть, шутка. Сходства с близкими и углы рулевых Scott говорят, что геометрия нового байка делалась с оглядкой на гоночных двухподвес Spark XC, сохранив определённые особенности хардтейлов. Рассчёт был на то, чтобы сделать байк конкурентоспособным на различных типах трасс. Все четыре размера от S до XL получили угол рулевой 67.9 градусов - заметно положе предыдущих 69.5. Более заваленный угол рулевой позволяет добиться более агрессивной управляемости на спусках, но он не настолько завален, как на новом Cannondale Scalpel HT с 67 градусами. Углы подседельных труб на всех размерах также практически одинаковые - 75.4, что на 1.8 градуса круче предыдущей версии. Похоже, это попытка компенсировать заваленную рулевую на подъёмах. Длина перьев осталась прежней - 425мм на всех размерах рам. Адаптивной геометрией Scott решили не заморачиваться. Геометрия смотрите таблицу в комментариях Первые впечатления В гору Невероятно бодро едет в гору, очень эффективно педалируется. Благодаря подходу с увеличением жёсткости хребта рамы и послабления жёсткости её верхней части - байк не вытрясает и не кажется дубовым. Можно дольше оставаться в седле на тряских участках, экономя силы. Податливость рамы даёт хорошее сцепление и меньшее накопление усталости. На крутых подъёмах заднее колесо вгрызается и сохраняет зацеп. На особо крутых - на помощь впечатляющему балансу жёсткости и податливости приходит низкий передок и геометрия в целом. Агрессивная позиция Низкий руль с выносом -12 градусов провоцирует загруз передка, но короткие перья не уводят заднее колесо слишком далеко от центра масс. Добавим крутой угол подседелки и получается очень агрессивная позиция, но она кажется скорее поощряющей усилия, чем неудобной. Баланс посадки очень равномерно распределён по осям. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
Battaglin Portofino R - Переосмысление Ультра-Современного Стального Узлового Шоссейника Сделано в Италии Кастомный узловой шоссейник из стали выходит на новый уровень в ограниченной серии Portofino R с ещё большей интеграцией. Не часто мы ассоциируем узловые стальные байки из Италии с полностью внутренней проводкой, заниженными перьями, интегрированным зажимом подседельного штыря и кареточным узлом Т47 - мастеровые байки Officina Battaglin не перестают удивлять. Более консервативный ромбовидный, но всё равно глубоко современный Portofino уже привлекал кучу взглядов своей зеркальной отделкой cromovelato, уникальными современными полированными увеличенными узлами, дисковыми или ободными тормозами на выбор, внутренней проводкой и кастомной под мерки райдера геометрией, которую рассчитывал для вас сам победитель Джиро и Вуэльты Джиованни Баттальин. Такой Portofino в линейке Battaglin останется для клиентов, предпочитающих более классический внешний вид. Но для тех, кто не прочь подвзорвать умы друзей на групповых покатушках, новый Portofino R стал ещё быстрее и моднее! "Мы уже чувствовали некоторое время необходимость подтолкнуть Portofino в сторону гонок", - описывает процесс разработки CEO Battaglin Алекс Баттальин. "Поэтому, когда начался проект обновления модели, мы сосредоточились только на одном: увеличить жёсткость рамы без ухудшения её комфорта." Что нового? Увеличение жёсткости означало усиление нижней части рамы, а для сохранения комфорта нужно было соответственным образом увеличить податливость верхней части. Самое заметное изменение Portofino R - это заниженные верхние перья, ради чего пришлось сделать новый подседельный узел. Теперь в хромированном узле прячется интегрированный зажим, который позволяет сильнее зажимать штырь при меньшем усилии на болте. Новая рама также получила новый алюминиевый вынос, который был специально разработан Battaglin для аккуратной внутренней проводки с традиционными рулями. Снизу вынос имеет плавный переход на кастомную верхнюю крышку рулевой и колечки. Длина выноса - также кастомизируемый параметр при заказе. Для увеличения жёсткости рамы на скручивание была применена резьбовая каретка большего диаметра Т47, которая также позволила получить больше места для внутренней проводки и увеличить диаметр подседельной трубы до стандарта подседельных штырей 31.6мм. Верхние перья стали больше в диаметре, а нижние более сплющены для сохранения баланса эффективности и комфорта. Графическое исполнение Portofino R также получило обновление - теперь это плавный переход из одного цвета cromovelato в другой через мозаику из логотипов Battaglin. Как и в оригинальной модели bikerumor.com/battagl…c-brakes , дисковая версия получает флэт маунт крепления для тормозов, 12мм оси и заявленный клиренс под 28мм покрышки. Однако в процессе обновления Battaglin смогли оптимизировать дропауты до лучшей интеграции проводки кабеля заднего переключателя до самого конца пера. Что интересно, все эти гоночные улучшения изначально классической узловой модели означают, что новый Portofino R заменит в линейке сварной/паяный гоночный шоссейник Power+ EVO bikerumor.com/battagl…-upgrade но пока ещё его тоже можно заказать. Технические особенности Новая рама Portofino R изготавливается узловым методом и пайкой в северной Италии из кастомных увеличенных труб со множественным баттингом Columbus BG81, основанных на Spirit HSS. Каждый байк получает индивидуальный номер на новой табличке под подседельным узлом. Как и прошлогоднее обновление, новый Portofino R также идёт с конусной интегрированной рулевой 1 1/8″-1 1/2″ в хромированных рулевых узлах с карбоновой вилкой с D-образным профилем для внутренней проводки при сохранении относительно узкого внешнего профиля, которую для Battaglin по спец-заказу изготавливают WR Compositi. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ 
-
BIKEFiT•RU
Трек и фристайл: комплексный турнир по двум видам велосипедного спорта пройдет в Крылатском❗️ Не успели отгреметь соревнования в Омске, а Федерация велосипедного спорта России @fvsr_ru уже зовет вас на следующее крутое событие. Олимпийский велодром в Крылатском 17 и 18 декабря примет комплексный спортивный турнир по двум видам велосипедного спорта. В дни соревнований зрители смогут принять участие в розыгрыше 6 ‼️велосипедов. На полотне трека пройдут соревнования в спринтерских дисциплинах при участии спортсменов зарубежных команд, а в чаше велодрома - старты по ВМХ-фристайлу в дисциплинах «рампа» и «дерт». Условия конкурса в группе https://vk.com/fvsr_ru Адрес: Велотрек «Крылатское», ул. Крылатская д.10 