​​Shimano собираются представить беспроводную зарядку компонентов во время катания? Будет ли следующее поколение Di2 подзаряжаться само во время катания? Новый патент Shimano "Система и метод бесконтактной зарядки велосипедных компонентов" делает такое предположение возможным. Поданный в США патент за номером 20230021733 A1 описывает бесконтактную систему зарядки компонентов велосипеда при помощи электромагнитной индукции или магнитного резонанса для подзарядки электронного подседельного штыря, активатора подвески, фонаря и переднего переключателя. В патенте описывается ситуация, когда основная батарея электробайка в нижней трубе способна заряжать беспроводным методом батареи вышеупомянутых компонентов во время катания. Зачем? Чтобы ваш топовый электробайк с электронной подвеской, дроппером и даже встроенными фонарями требовал зарядки одной лишь основной батареи. Единственные компоненты, которые оказались вне патента - задний переключатель и сам мотор. Однако у Shimano уже есть патент на самозарядный задний переключатель (EP2535257 A1), так что он вполне может вписаться в данную систему. Давайте рассмотрим патент системы подробней. Опубликованный 26 января 2023 года патент описывает применение беспроводной системы зарядки как для шоссейных велосипедов, так и для маунтинбайков, но также упоминается возможность использования на любых типах велосипедов, таких как карго, грэвел, коммьютер и т.д. Для шоссейного байка упомянуты передний переключатель и фонарь, как компоненты, которые могут заряжаться от системы. Для маунтинбайка в списке компонентов также упомянуты фонарь, электронный регулируемый подседельный штырь и электронная подвеска (вилка и амортизатор). На картинке Fig.6 представлен пример с электронной подвеской. Ранее Shimano уже патентовали электронный модуль управления подвеской, позволяющий регулировать её ход, эта же технология упоминается здесь, но уже с добавлением, что модуль может также контролировать мягкость/жёсткость подвески. Это может относиться как к характеристикам демпфирования, так и к сэгу. Как бы то ни было смысл в том, что данный модуль упомянут в системе беспроводной зарядки. На картинке Fig.6 изображена вилка с заряжаемым блоком батарей (102) и электронным активатором или моторчиком (100а). В данном блоке патент описывает наличие различных элементов, включая приёмник энергии, бесконтактный зарядный элемент, зарядная катушка, контроллер, беспроводной коммуникатор, конвертор тока и заряжаемый источник энергии. Схематично это изображено на диаграмме Fig.3. Вот где всё становится интересно: "бесконтактная зарядка передаёт энергию методом электромагнитной индукции с частотой в диапазоне от примерно 100Гц до 200Гц". Индукционная зарядка требует близкого расположения зарядного и приёмного устройств. А значит от основной батареи потребуется отводить электричество к катушкам, которые должны будут располагаться рядом с модулями управления подвеской, и делать это придётся таки проводами. В чём смысл? Ну, райдеру не придётся заряжать батареи отдельно, но проводов в раме в итоге будет больше, чем в текущей версии беспроводных систем SRAM, где у каждого элемента есть своя отдельная съёмная батарея. Больше проводов внутри рамы сулит большими проблемами с проводкой и потенциальным дребезжанием, но зато сами батареи на устройствах могут быть меньше, так как они будут постоянно подзаряжаться. А вот где становится даже ещё интересней: Бесконтактная зарядка компонентов методом магнитного резонанса? В патенте нашлись и такие строки: "с другой стороны, бесконтактная катушка может быть настроена на использование магнитного резонанса, так что зарядное устройство может находиться на расстоянии одного-двух метров от компонентов. Когда беспроводная зарядная катушка получает электрическую энергию посредством магнитного резонанса, можно использовать беспроводной коммуникатор для передачи информации к и от бесконтактно заряжаемых устройств." ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ