​​Новый Scott Scale - менее 9кг и сверхлёгкие цельные колёса! Вдохновлённая Spark геометрия и облегчённый вес сделают его фаворитом на гоночных трассах Новый кантрийник ставит в приоритет лёгкость и эффективность с новой укладкой карбона и упрощённой конструкцией. Scale - гоночный хардтейл с вилкой 100мм. Гео стала схожа с двухподвесом Spark - угол рулевой завалился до 67.9 градусов с 69.5 предыдущей версии. Вес рам снизился на всех видах карбона. Самая дорогая из высокомодульного карбона HMX-SL стала на 32г легче - 847г в размере М. Рамы Scale RC получили полые дропауты и крепления тормозов флэт-маунт. Цены начинаются от £2,999 за Scale RC Team и доходят до £13,999 за Scale RC SL. Женская Contessa также обещает быть. Заявления о весе, минимальных преимуществах и улучшенных рамах Scott говорят, что сфокусировались в разработке на балансе жёсткости, прочности и податливости, а не на максимальном снижении веса. Но рамы всё равно стали легче - из карбона HMF легче на 126г (1,013г), а из HMX на 57г (912г). Подобные минимальные преимущества могут сыграть на острие гоночных заруб, создавали Scale для выступлений на Кубке Мира таких ребят, как Нино Шуртер и Кейт Кортни. Scott отмечают, что в кареточном и рулевом узлах применяется больше высокомодульных волокон для повышения жёсткости на скручивание и эффективности байка. Новые полые дропауты позволяют загонять внутрь шляпку оси, чтоб она не выпирала. Новая конструкция позволила сэкономить 7.5г веса и сделать задний треугольник уже. Как это уже сделали во многих кантрийниках - задний тормоз устанавливается на флэт-маунт, что позволяет скинуть ещё 14г. 37г сэкономили на снижении металлических вставок в раму, заменив их на полимерные: чейнгайд, босс флягодержателей и порты кабелей. Чейнгайд можно снять, если не нужен, и поставить резиновую заглушку. Отверстия под боссы флягодержателя также можно заглушить, оставив гладкую голую трубу. Но если флягами пользоваться - то пластиковые боссы легко заменить в случае поломки или срыва резьбы. Снизу у каретки появилось окно с крышкой для облегчения проводки, естественно внутренней, и её обслуживания. Можно, наверное, даже батончик перекусить туда засунуть, шутка. Сходства с близкими и углы рулевых Scott говорят, что геометрия нового байка делалась с оглядкой на гоночных двухподвес Spark XC, сохранив определённые особенности хардтейлов. Рассчёт был на то, чтобы сделать байк конкурентоспособным на различных типах трасс. Все четыре размера от S до XL получили угол рулевой 67.9 градусов - заметно положе предыдущих 69.5. Более заваленный угол рулевой позволяет добиться более агрессивной управляемости на спусках, но он не настолько завален, как на новом Cannondale Scalpel HT с 67 градусами. Углы подседельных труб на всех размерах также практически одинаковые - 75.4, что на 1.8 градуса круче предыдущей версии. Похоже, это попытка компенсировать заваленную рулевую на подъёмах. Длина перьев осталась прежней - 425мм на всех размерах рам. Адаптивной геометрией Scott решили не заморачиваться. Геометрия смотрите таблицу в комментариях Первые впечатления В гору Невероятно бодро едет в гору, очень эффективно педалируется. Благодаря подходу с увеличением жёсткости хребта рамы и послабления жёсткости её верхней части - байк не вытрясает и не кажется дубовым. Можно дольше оставаться в седле на тряских участках, экономя силы. Податливость рамы даёт хорошее сцепление и меньшее накопление усталости. На крутых подъёмах заднее колесо вгрызается и сохраняет зацеп. На особо крутых - на помощь впечатляющему балансу жёсткости и податливости приходит низкий передок и геометрия в целом. Агрессивная позиция Низкий руль с выносом -12 градусов провоцирует загруз передка, но короткие перья не уводят заднее колесо слишком далеко от центра масс. Добавим крутой угол подседелки и получается очень агрессивная позиция, но она кажется скорее поощряющей усилия, чем неудобной. Баланс посадки очень равномерно распределён по осям. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ