Московское такси: день за днем 💉. Страница 23

❗️ "Яндекс.Такси" обманул водителей в отсутствии санкций за отмены заказов пассажиров с низким рейтингом. Пример ответа бота поддержки лживость сервиса наглядно показывает. Водителю предлагается в ущерб своих материальных (если пассажир имеет низкий рейтинг из-за неоплаты поездок) и моральных (если пассажир скандалист) интересов помогать пассажирам "исправляться". И "агрегатор", разумеется, отнимает у водителя баллы активности (чего тоже обещал не делать). Что ж. Никто ведь не надеялся особо, что отношение к водителям у #ЯндексТакси (он же #Uber) будет лучше, чем к пассажирам? #такси #агрегаторы @taxivmoskve

❗️ Советы таксистам по увеличению стоимости заказов (подсмотрено в чате водителей такси Краснодара) Стоимость заказа повышается путем увеличения коэффициента "повышенного спроса" (в реальности создается дефицит свободных авто). Методика проанализирована на предмет соблюдения стандартов служб заказа такси. Отклонений не найдено, то есть наказать за это по идее не могут. Только если по принципу "нам на наши стандарты наплевать" (что случается). Итак, коэффициент поднимается следующими шагами: 1️⃣ Уйти с линии во время заказа. Так создается дефицит свободных машин "онлайн". 2️⃣ Повысить спрос с клиентского приложения. Заказ делать не надо. При указании конечного адреса или установки точки на карте на сервер "агрегатора" уходит запрос, и алгоритм включает адрес подачи в базу потенциальных заказов. Начинается поиск авто для выполнения возможного заказа. Без свободного авто увеличивается расчётный дефицит, а с ним и коэффициент к стоимости. 3️⃣ [по возможности] Отключить наличную форму оплаты. Для пассажиров с предпочтением оплаты за наличный будет создаваться дефицит свободных авто. Алгоритм "агрегатора" учтёт этот дефицит для прогноза стоимости всех поездок. 4️⃣ Водителям на тарифах выше "Эконом" надо отключить его из числа доступных для выполнения. Дефицит авто в тарифе "Эконом" поднимет коэффициент "спроса" для пассажиров этом классе. Алгоритм подтянет цены в других тарифах для соответствия. Спасибо парням Краснодара за короткие инструкции. #такси #Краснодар #финансы @taxivmoskve

❗️Профессиональные организации таксистов Москвы ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Профсоюз московских таксистов Лидер: Александр Макаров О профсоюзе информации мало, регистрации организации нет. Количество членов и число первичных ячеек не известно. Нет данных и об агитационной работе. Основные сообщения А.Макарова в СМИ характеризуют его как сторонника наведения порядка в отрасли через ужесточение государственного контроля. Московский профсоюз таксистов («МПТ») Лидер: Николай Кодолов Регистрации организации нет. Число членов профсоюза и первичных ячеек не известно. Актив профсоюза не имеет единой позиции по основным проблемам отрасли. Нередко высказываемые лидером МПТ суждения в СМИ вызывают жесткую критику его сторонников. Сообщения Н.Кодолова в СМИ в большей степени отождествляют МПТ как приверженца передачи контроля за отраслью «агрегаторам» с соблюдением ряда требований таксистов. Подтверждены [косвенно] связи части актива МПТ с руководством АНО «Общественный совет по развитию такси» (ОСРТ лоббирует деловые интересы ООО «Яндекс.Такси»). МПТ пытался создать координационную группу по решению проблем водителей совместно с ОСРТ. Telegram-канал «Медиакиллер» связывает деятельность Н.Кодолова с проводимой «Яндекс.Такси» политикой в отношении конкурентов (ссылка). Ряд публичных заявлений лидера МПТ соответствует отношению «Яндекс.Такси» к водителям и методам регулирования рынка. Координация этих заявлений с руководством «Яндек.Такси» не подтверждена. С 2021 года Н.Кодолов дистанцируется от актива МПТ. Встречается его упоминание как общественного деятеля в сфере транспорта. Перспективы развития МПТ не ясны. Профсоюз водителей такси «Возрождение» (профсоюз «Возрождение») Лидер: Андрей Кудинов Профсоюз не зарегистрирован, первичных ячеек не имеет.Telegram-канал «Медиакиллер» называет профсоюз «Возрождение» проектом одного из руководителей компании «Яндекс.Такси» (ссылка, ссылка). Профсоюз «Возрождение» активно проводил рейды против конкурентов «Яндекс.Такси», преимущественно «Ситимобил». Сообщения А.Кудинова в СМИ соответствуют медиа-повестке пресс-службы «Яндекс.Такси». Межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист» (профсоюз «Таксист») Председатель: Ярослав Щербинин Публичное лицо: Андрей Попков Профсоюз зарегистрирован в установленном порядке, имеет 8 отделений, является членом Союза профсоюзов России (СПР). Профсоюз методично отстаивает восстановление трудовых отношений водителей такси. В связях со службами заказа такси («агрегаторами») не замечен. Ярослав Щербинин судился с «Яндекс.Такси» за признание самозанятых водителей работниками компании (суд проигран). Андрей Попков является членом Общественного Совета при Министерстве транспорта России. Агитационная работа профсоюза, направленная на увеличение числа отделений, приостановлена. Развитие профсоюза происходит в заявительном порядке инициативных групп в регионах России. Ассоциация содействия развития таксомоторной отрасли (АСРТО) Президент: Михаил Михайлов Ассоциация зарегистрирована в установленном порядке. Учредители АСРТО состоят друг с другом в родственных отношениях. Число членов — 19. Управление АСРТО непрозрачно. Фактически М.Михайлов проводит самостоятельную политику от имени АСРТО. АСРТО проводит линию по закреплению текущего статуса служб заказа такси («агрегаторов») в качестве посредника, а не полноправного участника транспортной деятельности. М.Михайлов отдельно от АСРТО отмечен связями с руководством компании «Ситимобил» и проектами по дискредитации её конкурента — компании «Яндекс.Такси». Формально АСРТО финансируется на членские взносы. Сведения об участии «Ситимобил» в финансировании АСРТО не подтверждены. #такси #общество #Москва @taxivmoskve

❗️ Показывали пример обмана сервисом Достависта с ценой заказа. Упрекнули, что там обман был в пользу курьера. Вот образец обратного случая. Видимо, это у них игра там такая "где-то плюс, где-то минус". #Москва #доставка @taxivmoskve

❗️ Таксисты Москвы смотрят на доставку как на альтернативу работы в извозе. Они думают, что там нет обмана. Вот как сервис доставки "Достависта" лихо меняет стоимость заказа на карте и в реальности. #Москва #доставка @taxivmoskve

❗️ Лоббисты интересов служб заказа такси ("агрегаторов") соберутся на сход 19 ноября в отеле St. Regis Moscow Nikolskay Организатор мероприятия - главный амбассадор "Яндекс.Такси" АНО "Общественный совет по развитию такси". Ранее писали, что эта организация имеет по сути вводящее в заблуждение название. На конференции, пафосно названной "Итоговый форум такси - 2021", главной темой заявлено обсуждение нового проекта закона о такси. На мероприятии в Сочи уже высказано мнение о позитивной роли законопроекта, технически освобождающего "агрегатор" от любой ответственности за организуемую им услугу перевозки. Видимо эта мысль будет закрепляться. И это все происходит на фоне обращения в Генеральную прокуратуру реального профессионального и экспертного сообщества в связи с нарушениями Министерства транспорта РФ процедуры общественной экспертизы предложенного законопроекта. Заявленный разработчик проекта закона посчитал допустимым нарушить постановление правительства. К тому же есть косвенные признаки того, что фактическим разработчиком текста законопроекта был юридический отдел "агрегатора". В числе участников "итогового форума" фигурируют чиновники, не имеющие никакого отношения к транспортной отрасли. А о повышении безопасности услуг такси расскажут психологи и представители #ЯндексТакси. Недавно сообщалось, что "агрегатор" привлек юридическую компанию для организации нарушающего российское законодательство массового ввоза в Россию граждан республик Средней Азии. Эксперты, предприниматели, пассажиры и рядовые таксисты дали почти 300 негативных оценок тексту законопроекта в ходе общественного обсуждения. Позитивные оценки, коих всего 5, вызывают сомнения в адекватности. Понятно желание защитников "агрегаторов" сместить общественное мнение в свою пользу на подобных протекционистских мероприятиях. #такси #закон #Москва @taxivmoskve

⚡️⚡️ Проверки соблюдения масочного режима в общественном транспорте и такси продлятся до конца года В регионах, где введено обязательное ношение масок водителями и пассажирами общественного транспорта и такси, ежедневно проводятся выездные проверки. При выявлении нарушений пассажиры как правило отделываются предупреждениями. В отношение водителей без масок составляют протоколы об административном правонарушении. #такси #гортранспорт #общество #коронавирус

❗️ Сколько стоит такси-блогер? Вопрос не провокационный. Реально интересно, сколько надо заплатить блогеру, чтобы он добровольно согласился продвигать ценности службы заказа такси (aka "агрегатор"). Интригу раскроем. Известный "правдоруб" по теме такси Никита Штых подрядился продвинуть новый (создан 23 сентября 2021 года) YouTube-канал сервиса "Ситимобил" "В Доме Такси у Ашота". Ведёт канал Ашот Восканян, бессменный руководитель отдела по работе с водителями в "Ситимобил". Сначала Никита на канале #Ситимобил налил изрядную порцию сладкого бальзама. По очевидно согласованному сценарию предложил розыгрыш подарков от обоих каналов. Сюрпризов никаких нет. Подарки предоставляет #Ситимобил. А Никита Штых просит своих зрителей обеспечить неудачному пропагандистскому каналу "Ситимобил" новых подписчиков. Все предыдущие попытки "Ситимобил" создать адресный канал взаимодействия с водителями в социальных медиа с треском провалились. Канал с ведущим Ашотом Восканян - очередная попытка, перспективы которой можно заранее просчитать. На канале уже высказаны сомнительные инициативы, которые кроме раздражения никаких иных чувств вызвать не могут. А ведь это только начало. Никиту жаль. Репутацию подпортил себе прилично, встав в один ряд с МихМих'ом и Стоматолог'ом. Доверия к самому каналу Никиты Штых теперь будет поменьше. Ведь ругать "Ситимобил" ему теперь никак нельзя. Из такси-блогера Никита в один момент стал пропагандистом (другое слово напрашивается, но оно не очень приличное). #общество #такси #Москва @taxivmoskve