Let's bike it!. Страница 5
2983
@letsbikeit
Проект по развитию велокультуры
-
Let's bike it!
Стрим начнётся через 15 минут. Подключайтесь https://youtu.be/SCy_T8z0mxc -
Let's bike it!
Сегодня в 20:00 мск подключайтесь к стриму с куратором проекта Let's bike it! Владимиром Кумовым. -
Let's bike it!
3 июня - Всемирный День велосипеда! Хочется отметить это хорошими новостями. Продолжается укладка покрытия на подмосковном участке ВЕЛО1. И день, когда вы сможете прокатиться по >56км веломаршрута, все ближе. В качестве покрытия используется экологичный водопроницаемый материал - гранитный отсев. 
-
Реклама
-
Let's bike it!
👆🏻 К вопросу о том, зачем проводить уличные исследования и почему вам стоит поддержать нашу работу. -
Let's bike it!
Чудо! На бульварном кольце сделали нормальную разметку не велопереезде через Тверскую. Первое время там была разметках в виде нарисованных велосипедов — она стерлась ещё до пандемии. Я написала по этому поводу пару обращений, но мэрия ушла в игнор. В прошлом году ребята из Let’s bike it! подметили, что многие велосипедисты просто не понимают, что здесь можно переехать поверху и тащатся в подземный переход. Теперь вроде стало понятней и, по ощущениям, безопасней. 
-
Let's bike it!
О дальнейшей работе Let's bike it! Прошедшие три месяца нас болтало между «закрыть проект, всё потеряло смысл» и «попробовать выжить». Решили попробовать продолжить работу по двум направлениям: исследования и изменение нормативной базы. И то и другое помогает делать города безопаснее, именно это было нашей главной целью на протяжении 12 лет. Прежде наша работа (оплата команды, операционные расходы) финансировалась за счёт спонсоров мероприятий. После 24 февраля такая схема не работает. Основные спонсоры ушли из России или урезали свои бюджеты. Да и привычные мероприятия сейчас не кажутся уместными. Чтобы продолжить работу с исследованиями и нормативной базой, нам нужно как-то закрыть финансовый вопрос — в среднем на работу проекта уходит 150 тысяч рублей в месяц. Пока надежда одна — поддержка наших сторонников. Мы понимаем, что сейчас это может быть сложно, но решили предложить всем, кто разделяет наши цели и принципы, поддержать нашу работу финансово — оформить ежемесячное пожертвование. Это можно сделать на платформе Boosty. Варианты «подписки» разные, от 199 рублей в месяц. Отписаться можно в любой момент. Увеличить свой вклад — тоже в любой. Мы со своей стороны планируем больше и чаще рассказывать о том, что делаем. Для некоторых уровней пожертвований предлагаем общение в закрытом чате, где можно обсуждать текущие проекты и вместе выбирать следующие шаги. P.S.: Если вы релоцировались, но готовы поддерживать нашу работу, можно сделать это на Patreon. -
Let's bike it!
Веловаренье. Так теперь называют самое массовое велосипедное мероприятие в Москве. Когда-то он был велопарадом @letsbikeit, цель которого была показать, что в городе есть велосипедисты и им нужна безопасная инфраструктура. После того, как мероприятие начало собирать десятки тысяч человек, его следовало трансформировать в формат «Летних улиц», где бы люди весь день ездили по перекрытым улицам. Без праздника, аттракционов и сплошной колонны под охраной росгвардии и народной дружины. Наслаждаясь тишиной города и самостоятельно выбирая путь, используя велосипед как транспорт в безопасных условиях, переходя Садовое кольцо в любом месте, где удобно. Именно это — главная ценность подобного мероприятия. Департамент транспорта просто присвоил себе мероприятие, потеряв по пути смысл и идею, стараясь привлечь как можно больше людей на мероприятие, которое не несет после себя никаких изменений в городе. Праздник на один день, после чего город снова возвращается в автомобильный ад, где велосипедистам не место. 
-
Let's bike it!
Ровно 10 лет назад, 20 мая 2012 года в Москве состоялся Велопарад Let's bike it!, ставший позднее Московским Велопарадом. Несмотря на все преграды — согласования первого велопарада заняли почти 2 года — и отсутствие бюджета на рекламу, нам удалось собрать более 8 тысяч человек. Узнать об основных этапах в истории одного из самых ярких городских событий можно здесь, а здесь рассказано о том, как велопарад стал насколько успешным, что Департамент транспорта Москвы решил присвоить его себе. -
Let's bike it!
Опубликовано открытое письмо архитекторов и градостроителей России против военных действий в Украине «Мы, архитекторы и градостроители России, считаем недопустимым наступление российских войск на территорию Украины. Внешнеполитические вопросы должны решаться исключительно мирным путем! Война не может являться инструментом политики в 21 веке. Война обесценивает саму суть деятельности архитектора и градостроителя, в какой бы стране он не находился. Она нарушает права людей: на жизнь, безопасность, самореализацию, комфортную и здоровую среду — все те ценности, которые являются основой нашей деятельности. Уважение соседей невозможно завоевать силой или разрушением. Но его можно заслужить, обустроив собственную страну, собственный дом. Нет войне! -
Let's bike it!
Новая обложка журнала The New Yorker 
-
Let's bike it!
У Киевского вокзала в Москве обнаружили новые велогараж. Пока это второй подобный велопаркинг, первый сделали три года назад на окраине у метро Филатов луг. Делать вокзалы и железную дорогу велодружелюбной выгодно: в Европе за счёт развития велопрокатов и удобных парковок смогли пересадить людей из машин на велосипеды и сделать электрички привлекательнее. Иногда эффект был грандиозным с 400% окупаемостью. Но дальше начинаются тонкости. Например, что этот паркинг установлен на задворках площади, до входа на вокзал идти несколько сотен метров со спусками-подъёмами по лестницам. И не забываем про досмотр. В Италии же, к примеру, при подобной работе делали паркинги с прямым выходом на платформу — от парковки до поезда всего три шага. Спасибо за фото Роману Журбинскому 
-
Let's bike it!
Мост через Яузу мог быть и таким. Именно этот рендер был показан в СМИ в мае 2021. UPD: Мост на рендере находится ниже по течению Яузы, в 1,5 км от того, который почти достроен. Он на рендерах выглядел так. 
-
Let's bike it!
Новый пешеходный мост через Яузу и то, каким он мог бы быть. 
-
Let's bike it!
Несколько наблюдений по зимней эксплуатации города. Я был в финском Оулу, он по климату очень похож на наш Архангельск (есть перепады через 0 зимой, много снега). Находится на той же широте, население – 200 000 человек. Первое, что поражает – чистота. Я перестал переживать, что испорчу обувь или запачкаю одежду. Настолько чисто, что, придя домой, можно не снимать обувь и ходить по коврам. Тезисно, как финны живут зимой (на примере Оулу, в других городах иначе): — Здесь не используют реагенты! Вообще. Тротуары чистят, но не до конца, оставляют 1 см снежного наката. В местах, где может быть скользко (пандусы, выходы из зданий), применяют крупную гранитную крошку. На дорогах с интенсивным движением чистят до асфальта, с менее интенсивным – оставляют накат. В местах, где применяется торможение (перекрёстки, повороты), выборочно используют песок. — Так как нет реагентов, не портится обувь, нет мерзкой грязной каши, машины все чистые, самое главное – нет колоссального вреда природе. — Велодорожки – просто снежный накат. Все тротуары и дорожки идеально ровные. Финны даже шутят, что зимой у них дороги лучше, чем летом, так как все неровности сглаживают снегом. За два дня я не нашёл ни одного непроходимого места. — В первую очередь после снегопада чистят велодорожки! — Многие улицы подогревают. Для этого используют остаточное тепло из системы центрального отопления. Такие улицы сухие и чистые в любую погоду. — По городу спокойно передвигаются без посторонней помощи люди на инвалидных колясках и с тележками. Представить у нас инвалидов зимой невозможно (или им самим приходится прокладывать себе путь), тут это в порядке вещей. — На всех крышах стоят снегоулавливатели, трубы и желоба подогреваются, в результате чего не образуются сосульки. — Велосипед используют для повседневных поездок и дети, и старики. Передвигаться на велосипеде по городу удобнее и быстрее, чем на машине. — Для очистки улиц используют разную технику. Для тротуаров одни трактора, для дорог – другие. Одних только снежных отвалов для трактора десяток видов. Даже протектор на покрышках уборочной техники разный. Техника современная, экологичная и очень тихая. И да, трактора тут не гоняют по улицам, впустую сжигая сотни литров солярки. — Деревянные старые здания здесь не сносят и не сжигают, они все в отличном состоянии. — В целом зимой можно жить, а не выживать. А ещё я пошёл в финскую школу! Точнее, к школе, чтобы посмотреть, как местные дети до неё добираются. И стал свидетелем удивительной картины – нескончаемого потока велосипедистов! У нас в Оулу дети самостоятельно едут в школу на велосипеде уже с первого класса! Да, зимой, без родителей, в любой мороз малыши на велосипедах едут на занятия. А потом сами возвращаются домой. Чтобы вы понимали, Оулу – это не какая-то деревня. Население – почти 200 000 человек, а школа, которую я снимал, на 1500 учеников. Кстати, вокруг школы нет забора, в самой школе нет охраны, а велосипеды, в том числе дорогие, дети просто бросают на снег: никто ничего не украдёт. Финны считают себя самыми счастливыми людьми в мире. Может, потому что тут зимой ребёнок безопасно может приехать в школу на велосипеде? Или климат у них другой? 
-
Let's bike it!
Перевели доклад Европейской федерации велосипедистов (ECF) о правовом регулировании велосипедных и автомобильных парковок в странах Европы. Лёгкий доступ к парковке — ключевой фактор, который влияет на ежедневный выбор людьми средства передвижения. Это в равной степени относится как к велосипедным, так и к автомобильным парковкам. В научном сообществе существует консенсус по поводу того, что доступность автопарковок стимулирует приобретение и использование автомобилей. При лёгком доступе к внеуличным парковкам семьи приобретают больше автомобилей и чаще их используют. При этом градостроительные нормативы зачастую содержат требования к минимальному допустимому количеству парковочных мест для автомобилей, но даже не упоминают места хранения велосипедов. Авторы доклада сравнивают требования по обеспечению зданий местами для хранения велосипедов и автомобилей в Европе, дают рекомендации по изменению нормативной базы. Наш анализ градостроительных нормативов регионов России. 
-
Реклама
-
Let's bike it!
Город Амстердам выложил руководство по проектированию улиц с достаточно детальными узлами. Точно достойно изучения (гугл транслейт отлично переводит голландский) 131f4363709c46b89a6ba5bc764b38b9.objectstore.eu/hior/Do…021).pdf -
Let's bike it!
В декабре 2021 года после 2 лет реконструкции в Нидерландах открыли ж/д станцию Delft Campus. На ней построили две новые платформы, четыре лифта и велопешеходный туннель. Крышу станции покрыли солнечными панелями, которые обеспечивают столько энергии, сколько станция потребляет. Примерно так могут выглядеть станции МЦД в Москве, в том числе станция на Дмитровской. 
-
Let's bike it!
Добрый день. Меня зовут Кислицын Ярослав. Руководитель Дирекции обеспечения качества технического оснащения, компании Велобайк. На данный момент, нами готовится проект станции самообслуживания личных велосипедов жителей г. Москвы, для дополнения городской велоинфраструктуры. Станция включает в себя ручной насос и комплект инструментов для мелкого ремонта и регулировки личного велосипеда. На данном этапе, рассматривается следующий комплект инструментов: Отвертка крестовая Набор шестигранных ключей Ключ педальный Монтажка для перебортировки камеры Ключ разводной фосфатированный Ключ комбинированный Поделитесь, пожалуйста, своим мнением, какие инструменты вы бы добавили, а какие убрали? (5-6 слотов) Или же оставили такой набор? Будем рады Вашим предложениям.