Let's bike it!
2983
@letsbikeit
Проект по развитию велокультуры
-
Let's bike it!
В Совете Федерации придумали очередной бестолковый закон, призванный защитить мир от людей на СИМ и велосипедах. Его подготовил сенатор Артём Шейкин. Согласно тексту законопроекта, пользователей СИМ и велосипедов за превышение скорости от 5 до 10 км/ч предлагается штрафовать на 800 рублей, а при фиксации нарушения камерой — на 500 рублей. Если водитель электросамоката или велосипеда превысит скорость более чем на 10, но до 15 км/ч, то его смогут оштрафовать на три тысячи рублей, либо на 2,5 тысячи рублей в случае фиксации нарушения камерой. Напомним, что превышение скорости до 20 км/ч на автомобиле не наказывается штрафом вообще, а превышение до 40 км/ч обойдётся со скидкой всего в 250 рублей. -
Let's bike it!
Я уже писал раньше о данных ДТП собранных пользователями Яндекса. Чем круты такие данные, они позволяют напомнить что число аварий на улицах наших городов значительно (!) больше чем то, что публикует ГИБДД. Да, ДТП с пострадавшими это самые критичные и вопиющие случаи. их надо убирать в первую очередь. Но что если на одном из перекрестков вашего города машины "притираются" каждый день? Пробка, помехи скорой и автобусам, и конечно, чувство страха, которое внушает улица - сколько случаев, когда мы просто отделались царапинами? Если посмотреть статистику (очень куцую) по выплатам по ОСАГО, мы увидим около 2 млн ДТП! Сравните это с 20 тысячами в официальной статистике. В 100 раз больше. Но и данные по ОСАГО не отражают весь масштаб - не у всех будет полис, да и заниматься бумажками имеет смысл только при значительном ущербе. Данные собранные Яндекс позволяют добавить еще немного информации и сравнить с тем, что реально видят на улице люди. И тут масштаб проблемы тоже будет значительнее - лишь 2% ДТП из отмеченных пользователями, оказались зарегистрированными. Только одна из пятидесяти аварий попала в анализ чиновникам, архитекторам, проектировщикам. Так что когда вам говорят, что на какой-то конкретной улице не надо снижать скорость или закрывать улицу рядом со школой, помните что даже огромные цифры отчетов, лишь часть проблемы. P.S. Спасибо Семену за анализ и карты, а Яндексу за хоть какие-то данные :) Напомню, что прозрачность и открытость важнейшие составляющие безопасной, демократичной и развитой страны. 
-
Let's bike it!
Велополоса в Ростове-на-Дону В прошлом году писали о временной велополосе в Ростове. В этом этом году ее сделали постоянной: • Расставили столбики для предотвращения парковки на велополосе. • Увеличили буфер между парковкой и велополосой. Он поможет избежать столкновение с дверьми. Прекрасный пример, когда временное решение, проходит тестирование в реальных условиях и становится постоянным. 
-
Реклама
-
Let's bike it!
«В 2022 году в Москве на классических и электровелосипедах, а также электросамокатах было доставлено заказов на 260 млрд рублей — это около 4% от общей выручки ретейла и общепита в городе, а к 2025 году эти показатели могут достигнуть 499 млрд рублей и 5,6% соответственно. Новая ниша ультрабыстрой доставки генерирует дополнительные заказы, однако дальнейший рост сегмента будет во многом зависеть от развития городской инфраструктуры и особенностей регулирования» www.forbes.ru/tekhnol…commerce -
Let's bike it!
Как выглядели бы разметка и дорожное движение при истинном приоритете велосипедистов. Тут видео. Тут картинки. 
-
Let's bike it!
Мэр Парижа: За последние 10 лет использование автомобилей в Париже сократилось на 40%, загрязнение воздуха — на 45%. Протяжённость велодорог увеличилась с 200 км в 2001 году до более чем 1120 км в настоящее время. Планируется открытие 300 школьных улиц и большое количество инициатив, направленных на то, чтобы сделать улицы ещё более безопасными для детей и пожилых жителей. -
Let's bike it!
ЦОДД прислал ответ на обращение Насти Ромашкевич по поводу пропавшей велополосы на Сретенском бульваре. Краткое содержание ответа: «У нас лапки». Подробности здесь. Тем временем в Хельсинки проезжую часть на одном из центральных бульваров уменьшили сразу на две полосы. С одной стороны сделали велодорогу, на другой — ресторанные террасы с цветочным оформлением. 
-
Let's bike it!
На Светланова, говорят, случился поворот не туда ™. Прямиком к зданию суда 👍🏻 
-
Let's bike it!
Let’s bike it! стал членом Европейской федерации велосипедистов Европейская федерация велосипедистов (ECF) — некоммерческая организация, основанная в 1983 году. ECF работает над увеличением числа велосипедистов и созданием безопасной и удобной велоинфраструктуры, является ключевым игроком в развитии велокультуры в Европе и в мире. Федерация взаимодействует с органами Европейского союза и крупными международными организациями: ВОЗ, ООН и др. Членами ECF являются около 70 организаций, которые представляют велосипедистов в различных странах Европы. Среди самых известных проектов ECF — ежегодная конференция по велотранспорту Velo-city и сеть международных маршрутов Eurovelo. В настоящий момент ECF лоббирует принятие Европейской велодекларации. Результатом её принятия станет создание общеевропейской велостратегии, выделение дополнительных средств на развитие велоинфраструктуры и объявление 2024 года Европейским годом велодвижения. За принятие документа уже высказались 15 государств-членов ЕС. Месяц назад Европарламент также проголосовал за лоббируемые ECF поправки к Директиве об энергоэффективности зданий, которые обяжут страны Евросоюза обустраивать велопарковки во всех новых и отремонтированных жилых зданиях. Наша заявка на вступление была одобрена на ежегодной генеральной ассамблее ECF, состоявшейся на прошлой неделе в Брюсселе. Членство в ECF — это более тесные контакты с другими велоорганизациями в Европе, доступ к большой базе исследований в области велосипедной культуры и инфраструктуры. Всё это поможет сделать нашу работу более эффективной. Поддержите нашу работу — оформите ежемесячное пожертвование на Boosty или Patreon. 
-
Let's bike it!
Париж проголосовал за запрет проката электросамокатов В выходные в Париже прошёл референдум по вопросу продолжения работы в городе сервисов проката электросамокатов. 89% жителей Парижа, принявших участие в голосовании, высказались за прекращение их работы. Уже к 1 сентября с улиц должны исчезнуть 15 000 самокатов от трёх шеринговых сервисов. На личные электросамокаты запрет не распространяется. Из 1,38 млн человек, внесённых в городской список избирателей, в голосовании приняли участие чуть более 103 тыс. Из них более 91 тыс. проголосовали против самокатов. Поводом для референдума стали многочисленные жалобы жителей на неосторожное вождение электросамокатов и беспорядок на тротуарах. Мэр Парижа Анн Идальго также заявила, что скутеры являются причиной многих несчастных случаев и что бизнес-модель слишком дорогая, чтобы быть устойчивой: 10-минутная поездка обходится примерно в 5 евро. 
-
Let's bike it!
Здесь должна была быть велополоса, но строители посчитали что потратить кучу краски на разметку 1.16 лучше! 
-
Let's bike it!
Всё худшее — детям. 
-
Let's bike it!
Проект перехода на «Дмитровской» обещают сделать лучше (мы пока не видели финальную версию), но даже в таком виде неплохая связка между районами станет значительно менее удобной. В будущем придётся делать удобные проколы для людей на велосипедах и СИМ, а также маломобильных. -
Let's bike it!
Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше! Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы. У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо! На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах. Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет! 
-
Let's bike it!
Как и обещала, расскажу, как я сходила на круглый стол об электросамокатах. НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ. Круглые столы вообще-то штука полезная. В них, по идее, участвуют люди с самыми разными мнениями и оптикой: учёные, чиновники, активисты, политики. В отличие от заседаний Мосгордумы, на круглых столах регламент свободный, вопросы можно задавать кому и сколько угодно раз. По итогу обсуждения принимают резолюцию, в которой (в идеале) заключается план дальнейших действий. Но это если реально интересно обсудить вопрос. Шапошников свой круглый стол вёл в духе доклада о рекордных надоях: у нас всё было неплохо, стало очень хорошо, а будет вообще отлично, все ко всему готовы и вообще. Хоть какую-то критику мы услышали только от представителя «Союза пешеходов» (от представителей этой организации я привыкла слышать жуткую ахинею, но не в этот раз). Он заявил, что новые правила совсем не обеспечивают безопасность пешеходов, которая вообще-то должна быть в приоритете — и немедленно получил отповедь от Шапошникова: «вы что, считаете, что лучше, когда вообще нет никакой регуляторики?!» Лишь однажды вспомнили о том, что нужно не только правила переписывать, но и велоинфраструктуру развивать — ЦОДД пообещал в 2023 году устроить 64 новых временных велополосы. Когда я спросила у представителя Минтранса, почему новая редакция ПДД получилась настолько громоздкой и неудобоваримой, он ответил буквально: «написали как написали». Про резолюцию я вообще молчу. Разъяснительная работа, еще раз разъяснительная работа, мониторинг и мониторинг. И лишь пятым пунктом, как самое неважное (видимо), было предложено все-таки заняться инфраструктурой. Я на самом мероприятии предложила это поменять — начать с инфраструктуры, без которой вся разъяснительная работа бесполезна. Но голосовать по резолюции не стали — Шапошников лишь предложил прислать ему все предложения. Ну, я, конечно, пришлю! 
-
Реклама
-
Let's bike it!
В Германии рекордный рост продаж электровелосипедов Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро. Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними? Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед. @dwrussian 
-
Let's bike it!
Репортаж о планируемом строительстве велопешеходного моста между Леоновской рощей и Свибловскими прудами в Парке Яуза. Он пройдет под мостами Московского скоростного диаметра и МЦК. #Свиблово -
Let's bike it!
Продолжаем наблюдать, как дептранс улучшает отжатый у нас велопарад за развитие велосипедной инфраструктуры. Весенний ✅ Ночной (летний) ⛔️ Осенний ✅ Зимний ⛔️ 