Обложка канала

FrequentFlyers. Страница 57

12122 @frequentflyers
Открыть

Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.

  • FrequentFlyers

    Патриотичное про российский авиапром. Конечно, пока что это планы и обещания, но хочется верить, что уже начнут, наконец, возрождать былые масштабы авиапрома.

  • FrequentFlyers

    Европейские авиакомпании «украли» деньги россиян Чем ближе майские праздники, тем больше в соцсетях сообщений от россиян, которые покупали авиабилеты европейских авиакомпаний и теперь остались и без билетов, и без денег. Схема во всех случаях одна и та же: пассажир покупает билет на длинные праздники заблаговременно, полагая, что чем раньше он его купит, тем дешевле. За несколько недель до вылета европейская авиакомпания отменяет рейс: воздушное пространство России для неё закрыто из-за ответных санкций. В этих случаях в соответствии с европейским законодательством перевозчик предлагает три опции. Во-первых, бесплатное перебронирование на другие даты. Смысла в этом немного, потому что никто не знает, когда откроют небо, а других майских праздников нет. Продажи на 2023 год и вовсе ещё не открыты, да и непонятно, дадут ли в следующий раз визу. Во-вторых, ваучер. Часто даже на сумму в 110% от уплаченной. Казалось бы, выгодно, но на что потратить этот ваучер, если авиакомпания в Россию не летает? В принципе, конечно, можно самостоятельно долететь до Белграда или Стамбула, либо доехать по земле в Прибалтику или Финляндию, а потом улететь авиакомпанией, выдавшей вам ваучер, уже оттуда. Но тут сразу две проблемы: времени осталось немного, билеты подорожали, и номинала ваучера на новый билет может не хватить. А если потребуется доплата, то картой российского банка оплатить недостающую сумму не получится. Кроме того, само путешествие в альтернативный аэропорт, мягко говоря, не бесплатное, и отнимает время. В-третьих, возврат денег. Естественно, все выбирают этот вариант, и он становится фатальным. Дело в том, что пассажиры оплачивали билеты, как правило, картами Visa и Mastercard российских банков. Но теперь они в России не работают и авиакомпании не могут провести возврат платежа средствами платёжной системы (а обычно это работает именно так). Чарджбэк через банк тоже работает при участии платёжной системы, поэтому в большинстве случаев не работает, однако есть единичные сообщения об удачных случаях, достоверность которых, правда, проверить невозможно. Если у вас есть «пруфы» – давайте в комментарии! Перевод по реквизитам в большинстве случаев тоже не работает, так как крупнейшие российские розничные банки – под санкциями. На «Тинькофф» тоже не приходит, но именно по нему больше всего сообщений об успешном чарджбеке. Поэтому одни авиакомпании, например, Air Baltic, сразу заявляют о том, что возврат средств временно невозможен, берите ваучер. Другие, например, Lufthansa и Wizz Air, сообщают о том, что произвели возврат, но деньги, естественно, не доходят, «зависая» неизвестно где. Третьи всё-таки в последние дни уже убеждают перебронировать билеты или получить ваучер, предлагая более гибкие условия. В частности, Aegean даёт вылет из альтернативного аэропорта типа Тбилиси или Стамбула без каких-либо доплат (но добраться вам всё равно придётся самостоятельно, если вы ещё не там). Или можно взять ваучер сроком действия в 1 год, который можно будет обналичить, если вы не сможете использовать . Однако это лучше, чем «сгораемые» ваучеры Air Baltic. Правда, в этом случае вы просто «зарываете» проблему на год в расчёте на то, что или эмир помрёт, или ишак. www.frequentflyers.ru/2022/04…no_money @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    ❗️ «Ижавиа» запустила единственный в России регулярный рейс на Як-42 Улететь можно из Ижевска в Когалым дважды в месяц аж до конца года. Билеты в открытой продаже на сайте авиакомпании и стоят от 5000 ₽ в одну сторону. Рейс прибывает в Когалым в 9:20 утра и вылетает обратно в 18:00 того же дня. «Ижавиа» летала на Як-42 между Ижевском и Петербургом до весны прошлого года, а после получения заурядного Боинга использовала советские самолёты только для редких заказных перевозок. @dearpassengers

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    А вот и новая ливрея "России". Видимо, хотели птицу-тройку изобразить, а получился всё равно Змей Горыныч ;)

  • FrequentFlyers

    Авиадиспетчер

    Тут в Ульяновске засветился SSJ России, ещё один из Аэрофлота, RA-89022. Примечателен цвет ливреи, которая отличается от стандартной красной России. Похоже, что нас ждет специальная ливрея.

    Telegram

  • FrequentFlyers

    За лизинг недружественных самолётов будут платить рублями. Что это значит на практике Правительство России утвердило временный порядок расчёта за лизинг самолётов с компаниями из недружественных стран. Существует две схемы. 1. Если лизинговая компания имеет структурное подразделение в России, то деньги переводятся на её рублёвый счёт в рублях по курсу ЦБ на счёт в российском банке. 2. Если лизинговая компания имеет структурное подразделение в стране, не поддержавшей санкции, то деньги переводятся этому структурному подразделению либо в рублях, либо в валюте соответствующей страны. Соответственно, если структурных подразделений в России или дружественной стране у лизингодателя нет, то и деньги получить он не сможет. Более того, у лизингодателя из недружественной страны и оснований для получения платежей нет: договора операционного лизинга, по которым эксплутируется подавляющее большинство самолётов иностранного производства в России, расторгнуты в одностороннем порядке из-за санкций. Поэтому для него наиболее предпочтительный сценарий – вообще забыть про самолёт и рано или поздно получить его остаточную стоимость в долларах или евро в качестве страховых выплат или через суд: механизм взыскания за счёт ареста российских активов за рубежом у Запада есть. Так что временный порядок расчётов касается в первую очередь российских лизингодателей: ГТЛК, Сбербанк Лизинга, ВЭБ Лизинга, ВТБ Лизинга и т.п. Они хоть и российские, но для работы с иностранными самолётами создавали дочерние структуры в иностранной юрисдикции. Например, у ГТЛК – GTLK Europe, у Сбера – SB LEASING IRELAND LIMITED и т.п.; такие «дочки» упрощали получение валютных кредитов за рубежом для приобретения сдаваемых в лизинг самолётов, а также взаимодействие с властями стран регистрации самолётов и оптимизировали налогообложение. Поскольку у всех этих компаний есть материнские структуры в России, они теперь и будут получать платежи в рублях в России, а не на заграничные счета в валюте. Также этот порядок расчётов затронет немногочисленные договора финансового лизинга. На прошлой неделе Евросоюз смягчил санкции относительно них, разрешив исполнять обязательства по ранее заключённым договорам. Финансовый лизинг отличается от операционного тем, что в конце срока лизинга (чаще всего договор заключается на 12 лет) самолёт переходит в собственность авиакомпании, в то время как при операционном его возвращают лизингодателю. При операционном лизинге ежемесячные платежи ниже, потому что возвращаемый самолёт имеет остаточную стоимость. При финансовом – выше, потому что остаётся актив. Например, именно после финансового лизинга в собственность получила свои самолёты авиакомпания Utair. Операционный лизинг применяется чаще всего, т.к. большинство крупных авиакомпаний стремится иметь молодой флот, что увеличивает налёт и сокращает затраты на ТОиР. Например, у «Аэрофлота» всего около 20 бортов в финлизинге, остальные в операционном. При этом обычно договора операционного лизинга включают депозиты за техобслуживание и депозиты за 1-3 месяца по лизинговым платежам, поэтому формально российские авиакомпании пока ещё не допустили дефолта по обязательствам. Впрочем, даже перевод в российский реестр может быть поводом для расторжения договора даже финансового лизинга. Однако вряд ли кто-то в этом заинтересован, кроме политиков недружественных стран. Скорее, наоборот, авиакомпании будут искать возможность заменить операционный лизинг на финансовый «задним числом», что позволит лизингодателям не нести потерь в виде остаточной стоимости ВС. Интересно, что до 2013 года большинство самолётов российских авиакомпаний были как раз в финансовом лизинге, т.к. именно тогда РФ присоединилась к Кейптаунской конвенции, гарантирующей имущественные права собственников самолётов и других транспортных средств. www.frequentflyers.ru/2022/04…ub_lease

  • FrequentFlyers

  • FrequentFlyers

    Грузы в салонах самолётов больше возить не будут С 1 августа европейские авиакомпании перестанут перевозить грузы в салоне: им будет запрещено это делать. Европейский авиационный регулятор, EASA, изначально разрешил перевозки грузов в салонах пассажирских бортов в 2020 году в качестве временной меры на период пандемии. Разрешение было продлено в 2021 году до 31 июля 2022 года. Теперь регулятор сообщил о том, что дальнейшего продления не будет. Логистические проблемы, вызванные пандемией, сошли на нет, EASA считает, что для всех нужд хватит и багажных отделений самолётов, выполняющих пассажирские рейсы. Действительно, масочные режимы уже во многих странах отменяют, а именно маски и респираторы возили в салонах в первую очередь – потому что они объёмные, но лёгкие. www.frequentflyers.ru/2022/04…in_cargo

  • FrequentFlyers

    Если вы давно никуда не летали и соскучились по мерчу, не переживайте: на Авито есть целые магазины для любителей Аэрофлота. Как говорится, уходя с аэродрома, возьми что-нибудь для дома.

  • FrequentFlyers

    Авиасообщение с Турцией расширят ультиматумом Российские авиавласти запросили у Турции гарантии неприкосновенности самолётов российских авиакомпаний, в том числе принадлежащих иностранным лизингодателям. Ранее такие гарантии предоставили Киргизия и Шри-Ланка, что позволило «Аэрофлоту» выполнять рейсы в эти страны без риска ареста воздушных судов. При этом российские авиавласти не претендуют на игнорирование ограничений Минторга США, которые касаются более 100 самолётов Boeing российских авиакомпаний: к ним в зарубежных аэропортах нельзя подходить на пушечный выстрел под угрозой вторичных санкций, что создаёт большие риски для операторов наземного обслуживания, топливозаправочных компаний и т.п. Запрос гарантий носит ультимативный характер – при отказе их предоставления Россия грозит пересмотром межправительственных соглашений, дающих турецким авиакомпаниям допуски на регулярные рейсы в России. Сейчас турецкие авиакомпании используют все доступные частоты и ставят на российские маршруты самолёты максимальной имеющейся вместимости: Турция пользуется огромным спросом и как транзитный пункт, и как единственное по-настоящему «заграничное» туристическое направление, слетать в Стамбул или Анталью из Москвы за 50-100 тысяч рублей экономом туда-обратно – обычное дело, нормы прибыли необычайно высоки и все хотят откусить кусочек от этого пирога. Однако из-за рисков ареста возможности российских авиакомпаний ограничены «Суперджетами», дальности которых не хватает для выполнения прямых рейсов в Турцию из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов-миллионников, в которых сосредоточен платёжеспособный спрос. Конечно, есть временные решения вроде международного хаба «России» в Сочи, но основные сливки сейчас снимают именно турецкие авиакомпании. Планируется даже создать в Турции отдельную новую авиакомпанию, ориентированную исключительно на полёты в Россию – об этом на днях писала турецкая пресса. Такой перевозчик мог бы быстро набрать в мокрый лизинг самолёты с экипажами у различных авиакомпаний мира (благо после пандемии предложений достаточно) и обеспечить загрузкой турецкие отели уже в наступающем летнем сезоне. Однако реализация этих планов теперь зависит от ответа турецкой стороны. Напомним, что один из первых арестов российского самолёта произошёл в конце февраля именно в Стамбуле – домой не вернулся Boeing 737 «Победы», прибывший из Минеральных Вод. www.frequentflyers.ru/2022/04…o_arrest

  • FrequentFlyers

    «СберМаркетинг» стал победителем закупочной процедуры «Аэрофлота» и получил возможность заниматься рекламным обслуживанием компании. Агентство будет отвечать за медийное продвижение авиаперевозчика в ряде диджитал-каналов в 2022 году. 

  • FrequentFlyers

    В телеграме появился канал, где рассказывают о самых красивых местах России и делятся их местоположением. О таких местах вы точно не знали 😱 Рекомендуем подписаться @viewrussia

  • FrequentFlyers

    Вот тут про отличия финансового лизинга от операционного. В 2018 году в финлизинге находилось 10% флота группы "Аэрофлот". www.vedomosti.ru/busines…samoleti
    Российские авиакомпании больше не хотят брать самолеты в собственность

    Utair последней из крупных перевозчиков переходит к аренде судов

    Ведомости

  • FrequentFlyers

    Евросоюз разрешил своим компаниям исполнять контракты финансового лизинга, заключенные с российскими авиакомпаниями до 26 февраля. После истечения сроков контракта самолеты по условиям финлизинга перейдут в собственность перевозчиков из РФ. Точное число самолетов в финлизинге у российских компаний неизвестно. При этом, как полагают эксперты, их число невелико, поскольку финансовый лизинг менее распространен, чем операционный, при котором перевозчики выплачивают только часть стоимости судна за период его эксплуатации. @kommersant

  • FrequentFlyers

    Авиадиспетчер

    Первые два самолета МС-21 с американскими двигателями не будут выполнять коммерческие рейсы Первые два серийных самолета МС-21 с американскими двигателями Pratt&Whitney, которые должны быть переданы авиакомпании "Россия", не будут выполнять коммерческие рейсы, сообщил гендиректор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь. Об этом пишет Интерфакс. Он напомнил, что до новой волны антироссийских санкций ОАК планировала продавать МС-21 как с Pratt&Whitney, так и с российскими двигателями ПД-14. После отказа западных партнеров от сотрудничества самолеты будут предлагаться только с ПД-14. aviaru.net/n243206

    Telegram

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    Как забронировать жильё со скидкой 30%? Очень просто — через онлайн-тревел-агентство Тинькофф Путешествия и сервис бронирования отелей Ostrovok.ru. Компании объявили о партнёрстве и в честь этого дарят путешественникам до 10% кэшбэка за каждое бронирование. А ещё 20% кэшбэка возвращается по госпрограмме поддержки внутреннего туризма. В итоге получается заметная скидка! Чтобы получить максимальный кэшбэк, нужно успеть забронировать жильё до 15 апреля, а воспользоваться бронью можно до конца июня. Выбранный отель должен быть участником программы поддержки внутреннего туризма — в системе Ostrovok.ru таких предостаточно. А всего сервис предлагает более полутора миллионов вариантов размещений по России и всему миру — от апартаментов и хостелов до пятизвёздочных гостиниц. Забронировать жильё можно здесь — поторопитесь!

  • FrequentFlyers

    У «Победы» появился собственный тренажёр Авиакомпания «Победа» запустила собственный полнопилотажный тренажёр Boeing 737NG канадской фирмы CAE. Раньше пилоты лоукостера тренировались в основном в собственном учебном центре Boeing в Сколкове, однако теперь тот перестал работать из-за санкций. Новый тренажёр гораздо лучше: он самый современный в России. Сколковские же тренажёры (их там два) выпущены в середине 2000-х годов. С точки зрения учебного процесса они равноценны, но новый гораздо реалистичнее, в первую очередь это касается графики: уже через 10 минут полёта пилот забывает, что находится на земле. Подвижная платформа имитирует перегрузки при взлёте и посадке, различные виды турбулентности и даже сваливание. Никаких санкционных ограничений на работу тренажёра нет и быть не может: он сертифицирован Росавиацией; а иностранных пилотов здесь обучать и не планируется – всё только для «Победы». Каждый пилот проходит тренажёрную подготовку минимум раз в 6 месяцев. Место для тренажёра нашлось в авиационном учебном центре «Аэрофлота» недалеко от северного терминального комплекса аэропорта Шереметьево (кстати, у «Аэрофлота» стоит там и собственный тренажёр Б737). При этом у «Победы» есть свой учебный центр недалеко от аэропорта Внуково, но он предназначен для обучения бортпроводников; они отрабатывают действия в аварийной ситуации и тушение пожаров. «В настоящий момент тренажёр обеспечивает 100% потребностей «Победы» по периодической подготовке лётных экипажей. Кроме того, у нас появилось гораздо больше возможностей при выполнении полноценной всесторонней подготовки: теперь мы можем самостоятельно координировать время и проведение дополнительных тренировок», – отметил Андрей Юриков, ВрИО генерального директора «Победы». www.frequentflyers.ru/2022/04…training

  • FrequentFlyers

    Ту-214 построят в количестве 70 штук Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2030 года построить 70 самолетов Ту-214. "В перспективе до 2030 года ОАК планирует изготовить порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня эти машины уже выпускаются в Казани малой серией. Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно. Вмещает 210 пассажиров, его дальность полета - до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью", - сообщили в Ростехе (цитата по ТАСС). На днях начали производить первые 20 машин, однако темпы не превысят 10 самолётов в год. Программа производства Ту-214 запланирована как временная на период до начала массового производства МС-21, которое недавно в очередной раз отложили из-за необходимости импортозамещения значительного числа компонентов. Всего с 1996 года было построено 34 Ту-214, в основном для правительственных заказчиков в спецверсиях. https://www.frequentflyers.ru/2022/04/08/70_214/