Обложка канала

FrequentFlyers. Страница 43

12122 @frequentflyers
Открыть

Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.

  • FrequentFlyers

    Где ещё можно полетать на старом добром Airbus A321-100 (и чем он отличается от A321-200) Все вы, наверное, летали на Airbus A321. Однако скорее всего это была модификация A321-200 или вообще A321neo. А как насчёт A321-100? Это очень редкий самолёт, которых было построено всего 90 штук, но некоторые из них до сих пор эксплуатируются: ровно 21 машина. В основном европейскими авиакомпаниями. В частности, 5 таких самолётов средним возрастом почти 28 лет летают в Air France: это самые возрастные машины французской авиакомпании, полученные в 1997 году от Air Inter. При этом два борта налетали более 50 тысяч часов. Одноклассная компоновка на 212 кресел, шаг 29-30 дюймов – не самый комфортабельный вариант, но… 3 самолёта в одноклассной компоновке на 200 кресел эксплуатирует Austrian Airlines, им тоже почти по 27 лет, они получены в конце 1995 – начале 1996 года, при этом несколько лет, в 2012-2015 году, летали в дочерней авиакомпании Tyrolean Airways – такой манёвр флотом сделали, чтобы защитить Austrian от банкротства, сами же самолёты всё равно летали на рейсах Austrian, просто формально принадлежали другому перевозчику. Целых 8 Airbus A321-100 до сих пор летает в Lufthansa (и ещё 12 стоит на хранении). Средний возраст составляет 27 лет, а одной из машин уже исполнилось 29 лет. Этот борт 1993 года постройка, эксплуатирующийся с 1994 года (D-AIRH), налетал 61108 часов и 46318 циклов. У немцев салон одноклассный на 205 пассажиров. Самая плотная компоновка у SWISS: летает 5 машин, в каждой из которых по 219 кресел, средний возраст 26 лет. Также два A321-100 числилось у турецкого лоукостера Onur Air, но он обанкротился в апреле 2022 года. Airbus A321-100 – это самая первая модификация A321, которая представляет собой просто удлинённый A320 с такими же топливными баками и двигателями, поэтому он имеет меньшую дальность полёта (самолёт тяжелее, а всё остальное такое же). Привычный же A321-200, эксплуатирующийся с 1997 года, получил дополнительные топливные баки в районе заднего багажного отделения: опционально один или два на 2990 литров топлива каждый. Также были установлены двигатели с увеличенной до 150 кН тягой и усилен планер – ведь максимальный взлётный вес у «двухсотки» вырос на 10 тонн: с 83 до 93. Строго говоря, было три варианта A321-100: самая первая модификация A321-131 с двигателями IAE V2530-A5 (140 кН), а также две более поздние A321-111 и A321-112 с CFM56-5B1 (130 кН) и -5B2 (140 кН) соответственно. С точки зрения пассажира принципиальных различий между «соткой» и «двухсоткой» нет, хотя опытный путешественник отметит толстые «старорежимные» кресла, из-за которых высокому человеку тесновато, а также ощущение, что борт как бы «нехотя» отрывается от земли, хотя это, скорее, просто субъективное восприятие. www.frequentflyers.ru/2022/08…a321-100 @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Бабка отменила флайтрадар

  • FrequentFlyers

    Пилот в овечьей шкуре: почему кресла в кабине отделывают овчиной Пассажирские кресла в самолёте обычно или кожаные, или дерматиновые, или тряпичные. А вот кресла в кабине пилотов очень часто отделывают овчиной: если вы хоть раз были в кабине (даже кабине тренажёра в торговом центре), то наверняка видели, что пилоты сидят на чём-то белом и пушистом. И это никакой не «тюнинг»: овечьи шкуры используют исключительно из практических соображений. Во-первых, овечья шерсть обеспечивает идеальную терморегуляцию: летом прохладно, зимой тепло. Это гораздо проще, чем какая-нибудь перфорированная кожа с вентиляцией (а к обычной, как известно, прилипаешь и потеешь). Во время продолжительных рейсов это особенно важно, потому что чем комфортнее пилоту – тем меньше усталость, чем меньше усталость – тем больше безопасность. Во-вторых, овчина – гипоаллергенный материал, поэтому не вызывает раздражения кожи и т.п., а ещё она практически не горит, поскольку состоит преимущественно из воды и соединений азота, и чтобы она горела, нужно больше кислорода, чем содержится в обычном воздухе. В-третьих, овчина обладает водоотталкивающими свойствами, поэтому долго не пачкается, а также не трескается и не рвётся, что делает её очень долговечной. Интересно, что свойства овчины варьируются в зависимости от породы и условия содержания овец, поэтому используют не абы какую: например, Boeing закупает её исключительно в Новой Зеландии. www.frequentflyers.ru/2022/08…heepskin UPD: В комментах нашли овчину в пассажирском салоне, шикарное решение! @frequentflyers

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    Самолёты оснастили задним ходом Испанская авиакомпания AlbaStar стала стартовым европейским заказчиком компании WheelTug, которая разработала интересное решение для доработки самолётов. Оно заключается в установке электромоторов в переднюю стойку шасси. Эти электромоторы позволяют обойтись без буксировки самолёта от контактных стоянок: борт сам сдаёт задом на электротяге, а затем на электротяге же может дорулить до предварительного старта и только там запускать двигатели. Это сэкономит топливо на рулении и сделает воздух в аэропорту чище, но главное, конечно – это именно избавление от необходимости буксировки, поскольку буксиров в аэропортах ограниченное количество и их порой нужно ждать; подсоединение и отсоединение водила тоже требует времени – в итоге производитель обещает сокращение времени оборота ВС от 7 до 15 (!) минут. Кроме того, система позволяет поставить самолёт на две контактные стоянки одновременно (боком к терминалу, а не носом, как обычно), что в ряде аэропортов позволит сажать пассажиров через два телетрапа: в случае с Boeing 737 через двери 1L и 4L. Для контроля за движением дополнительно устанавливается камера; питаются электродвигатели от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Система может устанавливаться на самолёты Boeing 737 и Airbus A220. Все возможности хорошо видно на видео: www.frequentflyers.ru/2022/07…wheeltug @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    С сегодняшнего дня магазины duty free стали доступны для всех вылетающих из России в страны ЕАЭС До этого дня подпункт "в" пункта 4 части 6 статьи 380 Федерального закона от 3 августа 2018 года № 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" предписывал, чтобы в магазинах duty free "была исключена возможность реализации товаров физическим лицам, выезжающим из Российской Федерации" в страны ЕАЭС.

  • FrequentFlyers

    Airbus A380 переделают в «винтовой» самолёт Винтовой A380? Нет, это не чья-то бредовая фантазия: в скором времени действительно начнёт полёты Airbus A380 с «винтовым» двигателем. Такой двигатель будет один: остальные три останутся штатными, а сам «двухэтажный» лайнер превратится в летающую лабораторию. Именно таким способом и испытывают новые двигатели: берётся четырёхдвигательный самолёт и один из двигателей меняют на тестовый. Есть, однако, и исключения: например, Pratt & Whitney используют для испытаний и двухмоторные «Дашку» (Dash 8-100) и Dornier 328 JET. На A380 будут испытывать двигатели CFM RISE. RISE расшифровывается как Revolutionary Innovation for Sustainable Engine, это проект двигателя для узкофюзеляжных самолётов, который планируется запустить в серийное производство в середине 2030-х годов; он должен быть на 20% экономичнее современных турбовентиляторных двигателей. Концепция этого двигателя заключается в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример). Решить эту проблему позволяют двигатели с открытым ротором (их также называют винтовентиляторными), к которым и относится RISE. Степень двухконтурности у них в 2-3 раза больше, чем у лучших турбовентиляторных силовых установок. Обычно у таких двигателей имеется два вентилятора большого диаметра, вращающихся в противоположных направлениях, но CFM решила использовать один ротор, а за ним – статор, то есть, не вращающиеся лопасти с изменяемой геометрией. Это позволит снизить уровень шума до приемлемых значений: проблемой ранее разрабатываемых (ещё в 80-е годы) винтовентиляторных двигателей была как раз их шумность и повышенный уровень вибрации. Многих недостатков винтовентиляторных двигателей был лишён российский двигатель НК-93, разработанный в 90-х годах, однако сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов. Тут должна была быть шутка про «Сименс» и Канаду, но мы её пока не придумали. www.frequentflyers.ru/2022/07…380_rise @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Запчасти для самолётов приедут из Ирана Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране. То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России. Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350. Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны. www.frequentflyers.ru/2022/07…an_parts @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Дальнемагистральные направления снова открыты Аэрофлот открыл продажу билетов на популярные в зимнем сезоне туристические направления — Мале (Мальдивы), Пхукет (Таиланд) и Дели (Индия). На Мальдивы полетят Boeing 777, по остальным направлениям Airbus A330. Цены на билеты - от 67 тыс. рублей в одну сторону на Мальдивы, от 54 на Пхукет и от 20 тысяч в Дели. www.frequentflyers.ru/2022/07…nghaul-2 @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Ничего особенного, просто стол для настольного тенниса возле гейта в таллинском аэропорту. Особенность лишь в том, что ракетки и шарики не на цепи. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Опять ситуация, когда не нужно читать до обеда советских газет и говноканалов, истерически визжащих про «аварийную посадку в Южно-Сахалинске». Как обычно: дети плакали, старики молились, остальные слушали радио «Радонеж». Но лишь по счастливой случайности четыре сотни душ остались живы. На самом деле никакой аварийной посадки не было, а была сигнализация о снижении давления в одном пневматике. А всего у Б777 их, на секундочку, 14. В такой ситуации пилоты обязаны доложить об этом диспетчеру, но никаких сигналов бедствия не подают, посадка проходит в штатном режиме, а на земле просто оперативно меняют пневматик (шину) и всё – как, собственно, и произошло, самолёт улетел обратно на 20 минут позже расписания. То есть это даже менее страшно, чем если бы в вашей Киа Рио лампочка на панели показала снижение давления в одной из шин, вы при случае заехали в шиномонтаж и подкачали, ну или саморезик вытащили. А в газетах было бы: «Автомобиль-убийца со спущенными колёсами чуть не устроил аварию с десятками жертв». Не надо плодить аэрофобию. И так-то 100 миллионов пассажиров в этом году будет нелегко перевезти, а тут ещё вот это всё. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Китайский конкурент Boeing 737 и A320 повезёт пассажиров уже в этом году В последние дни июля полностью завершились лётные испытания нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. В ближайшие пару месяцев он получит сертификат типа: это важное событие будет приурочено к XX съезду Коммунистической партии Китая, который пройдёт в октябре-ноябре 2022 года (проводится каждые пять лет). После сертификации самолёт начнут выпускать серийно и поставлять машины заказчикам. В лётных испытаниях использовалось 6 предсерийных самолётов; для сертификации одному из экземпляров необходимо налетать 300 часов. В ходе испытаний проверяются все нюансы: например, эксплуатация на высокогорных аэродромах, автоматическая посадка, наземное обслуживание в аэропорту и т.п. Китайцы решили создать среднемагистральный пассажирский самолёт в 2006 году. В 2008 году была основана компания COMAC, в 2009 году программы был присвоен индекс C919. Первоначально планировалось совершить первый полёт в 2014 году, а уже с 2016 года поставлять самолёты авиакомпаниям. Однако как это обычно бывает в авиастроении, всё затянулось: первый полёт состоялся на три года позже, в мае 2017-го. Тогда обещали начать коммерческую эксплуатацию в 2021 году, к столетию Компартии, но помешала пандемия. Первый борт для стартового заказчика, авиакомпании China Eastern, кстати, уже построен – он совершил первый полёт в мае и будет передан до конца этого года. Перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию 3 самолёта уже в этом году и 2 в следующем. COMAC C919 часто называют «китайской копией» Airbus A320neo: они идентичны по конструкции и даже во многом совпадают по линейным размерам (размах крыла, диаметр фюзеляжа). Двигатели того же семейства – CFM LEAP-1C (своих у китайцев нет), крыло алюминиевое – в общем, никакой инновационности, в отличие от российского МС-21, но зато коммерческая эксплуатация уже сейчас, а не в день какой неведомо в никаком году. Главный недостаток C919 по сравнению с A320neo – это намного меньшая дальность полёта: 4075-5555 км (у обычной и дальнобойной версий соответственно) против 6300. Дело в том, что топливные баки китайского самолёта вмещают до 19560 литров топлива, а у Airbus до 26730. Но это оборачивается преимуществом: максимальная загрузка составляет 20,4 тонны против 16,6 у Airbus. Также ожидалось, что китайский самолёт будет в два раза дешевле аналогов, но каталожная стоимость оказалась близкой: 99 млн. долл. В семидесятых годах китайцы уже пытались построить узкофюзеляжный самолёт: Shanghai Y-10 был копией Boeing 707, но дальше испытательных полётов дело не пошло. www.frequentflyers.ru/2022/07…19_ready @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Путин сегодня: «Необходимо уже сейчас определить экономическую модель, при которой в процессе производства и обновлении авиапарка будут учтены интересы наших граждан в части доступности и удобства перелетов. Доступности в том числе и по цене, естественно». В общем, недоступные и неудобные самолёты для наших граждан производить не нужно, а нужно производить доступные и удобные. Вот и поговорили. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Ответ на вчерашнюю загадку: такой же самолёт в том же месте в то же время. Горят посадочные и рулёжные фары. Иногда, конечно, посадочные фары на Эрбасах не выпускают на снижении, чтобы снизить расход топлива (на 1%), но уже когда выпущены шасси, то всё должно гореть — например, чтобы отпугивать птиц и сделать самолёт более заметным для других участников воздушного движения. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    В аэропорту Шереметьево вновь работает новая ВПП-3, расположенная на отдалении, за Шереметьевским шоссе. Ещё несколько дней назад она была заполнена самолётами, стоящими на хранении. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа Новая турецкая авиакомпания Southwind начнёт летать в Россию со 2 августа. Именно тогда запускаются рейсы из Уфы в Анталью 6 раз в неделю и 3 раза в неделю из Самары в Анталью на Airbus A321. C 4 августа запустятся рейсы Екатеринбург-Анталья на A321 6 раз в неделю, также с 4 августа два раза в неделю Казань-Анталья (321), три раза в неделю Красноярск-Анталья на A330, чуть позднее начнутся полёты в Анталью из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и других крупных российских городов. Сейчас авиакомпания получила два Airbus A330-200 TC-GRA и TC-GRB: первый не успел получить Nordwind (VP-BUQ), второй успел немного полетать в Nordwind (VP-BUT). Также получен один A321 TC-GRD, бывший A6-AEA из-под Etihad, его перекомпоновали в полный эконом (220Y). На очереди ещё один A330-200, вероятно, это будет бывший VP-BUB из-под Nordwind, а также в планах ещё один A321. Работать в авиакомпании будут российские экипажи, раньше летавшие в Nordwind: фактически «Южный ветер» стал выводом части «Северного ветра» в турецкую юрисдикцию для обхода санкций; обе авиакомпании принадлежат туроператору Pegas Touristik и изначально создавались в первую очередь для перевозки российских туристов на турецкие курорты. Аналогичным образом будет работать и ещё одна новая турецкая авиакомпания Mavi Gök («Голубое небо», она будет возить туристов в интересах Anex Tour вместо Azur Air («Лазурный воздух») – тут тоже с названием не сильно мудрили. Этот перевозчик эксплуатирует сейчас три Boeing 737-800, все они раньше летали в Azur Air Ukraine. Однако пока в Россию эта авиакомпания не летает, а возит в Анталью туристов из Европы, часть рейсов выполняется в интересах Corendon Airlines. MGA не торопится в Россию, поскольку у российской Azur Air есть в собственности самолёты Boeing 757 и Boeing 767, на которых можно летать в Турцию без риска ареста, в то время как у Nordwind суда были в лизинге и летать на них за границу рискованно, используется лишь один Boeing 777-200 (RA-73272). www.frequentflyers.ru/2022/07…s_russia @frequentflyers

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    Что не так на фото? Версии в комменты :)

  • FrequentFlyers

    «Аэрофлот» запустил комбинированные билеты «самолёт+поезд» «Аэрофлот» начал продавать комбинированные билеты на самолёт и поезд. Сейчас таким способом можно добраться до Анапы, Краснодара и промежуточных станций, прилетев в Сочи. В аэропорту Адлера пассажир пересаживается на «Ласточку» и едет в пункт назначения, для этого РЖД запустила дополнительные «Ласточки» в аэропорт. Выбор Сочи в качестве пересадочного узла логичен: во-первых, это один из немногих аэропортов России с полноценным железнодорожным сообщением; во-вторых, услуга актуальна в первую очередь для тех, кому нужно добраться до городов юга России, где аэропорты закрыты на неопределённый постоянно сдвигающийся срок. Билеты продаются таким образом, чтобы между прибытием самолёта и отправлением поезда было не менее трёх часов. Это позволяет и багаж получить, и кофе выпить, и не переживать в случае задержки рейса. Продаются билет не на сайте «Аэрофлота», а через сайт Trip&Fly (Онэлия). В интерфейсе наглядно отображается раскладка по стоимости билета. При этом билет на поезд в этом случае получается на пару сотен рублей дороже, чем если покупать его на сайте РЖД. Например, на Trip&Fly «Ласточка» стоит 1800 рублей, на сайте РЖД – 1565. Однако если пассажир опоздает на поезд из-за длительной задержки авиарейса, его железнодорожный билет не сгорит – как сообщил источник в «Аэрофлоте», в этом случае его будут пересаживать на другие поезда, примерно как в случае со стыковочными авиарейсами. Кроме того, преимущество у таких билетов могло бы появляться в пиковые даты, когда все билеты на поезд раскуплены: «Аэрофлот» мог бы держать блок мест в поездах под своих пассажиров, чтобы те могли их купить, даже когда на сайте и в кассах РЖД их нет. www.frequentflyers.ru/2022/07…rail_aer @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Кухня Аэрофлота

    Минтранс РФ в свою очередь уже запросил от властей Индонезии гарантии защиты российских самолётов от ареста при запуске прямого авиасообщения между странами. https://t.me/aviatorshina/2668

    Telegram