FrequentFlyers. Страница 10
12122
@frequentflyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.
-
FrequentFlyers
Росавиация зарегистрировала в российском реестре самолёт Як-42Д RA-42500 со странным заводским номером 4520420000000 — формат правильный, но такого количества нулей в нём быть не должно, последние 7 цифр как раз и являются значимыми. Як-42 с регистрацией RA-42500 или СССР-42500 тоже никогда не существовало. Если кто-то знает, в чём тут дело — напишите, пожалуйста, в комментарии или бота @frequentflyers_bot -
FrequentFlyers
«Аэрофлот» расчехляет резервы «Аэрофлот» возвращает с хранения 12 самолётов, которые будут выполнять полёты в летнем расписании. Это Boeing 777 (один из них, RA-73139, уже летает с 15 марта), Boeing 737-800 (один из них, RA-73110, летает с 18 апреля), а также Airbus A321 и Airbus A350. Как пишут «Ведомости», благодаря этому «Аэрофлот» доведёт количество летающих самолётов до 162 машин из 171 имеющихся, или 95% флота. Так что вчерашние прогнозы о том, что отмена государственного субсидирования внутренних перевозок простимулирует авиакомпании сократить количество рейсов и значительно, до 30%, повысить цены, могут и не сбыться: сейчас мы видим как раз противоположную тенденцию: недостатка провозных ёмкостей не будет, поэтому подорожать билеты могут, скорее, на величину инфляции. Напомним, ценообразование в авиации – динамическое и зависит от баланса спроса и предложения; задача алгоритмов – продать как можно больше кресел по как можно более высокой цене. Если билеты продаются плохо, цена автоматически снижается, она не фиксированная. Большинство выводимых с хранения самолётов будут летать на внутренних направлениях; вчера «Аэрофлот» анонсировал масштабную программу полётов в Сочи из 12 городов России – всего более 30 рейсов в сутки, из которых 20 из Москвы, 2 из Санкт-Петербурга, а также ежедневно из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Омска, Перми, Самары, Уфы, Челябинска, 4 раза в неделю из Тюмени и 3 раза в неделю из Новосибирска. Впервые программу региональных рейсов на юг России «Аэрофлот» запустил в 2021 году. Она оказалась очень востребованной: загрузка рейсов превышала 80%, а пассажиропоток на ВВЛ благодаря ей вырос в летние месяцы на 30%. В порядке эксперимента программу сохранили тогда и на зимнее расписание 2021-2022 годов, но практика показала, что Сочи – направление с ярко выраженной сезонностью и зимой такого спроса нет. А вот зимой 2022-2023 года ситуация изменилась: «Аэрофлот» летал в Сочи из шести регионов со стабильно высокой загрузкой, поскольку город стал транзитным узлом как для юга России (оттуда по железной дороге добираются в регионы с закрытыми на период СВО аэропортами), так и для международных направлений: отсюда летают в Турцию, Египет, ОАЭ и страны СНГ. Ранее Минтранс ожидал, что пассажиропоток вырастет в 2023 г. на 6,3% до 101 млн человек. «Аэрофлот» рассчитывает перевезти 22,5 млн. человек против 20,5 млн. в 2022 году. Пассажиропоток группы с учётом «России» и «Победы» составит более 43,5 млн. человек. https://www.frequentflyers.ru/2023/04/18/su12/ @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Авиабилеты подорожают на 15-30% Стоимость авиабилетов по внутренним направлениям может вырасти в этом году на 15-30% из-за прекращения субсидий. Об этом сегодня заявил замглавы Минтранса Игорь Чалик на совещании в Минэкономразвития. Это, однако, не значит, что билеты резко и единовременно подорожают – речь о средней цене билета по итогам года и её росте по итогам 2022-го. В прошлом году и первом квартале 2023-го авиакомпании осваивали субсидии в размере 125 млрд. рублей, выданные из расчёта 1,1 руб. за пассажирокилометр на внутренних рейсах. Благодаря этому весь год распродажи шли одна за другой, билеты на ВВЛ стоили порой столько же, сколько в 2016-м, а рост средней цены за перевозку из расчёта 1000 км, о которой отчитывается Росстат, связана в первую очередь со значительным подорожанием международных авиаперевозок. То есть, авиакомпании привлекали пассажиров демпинговыми ценами и компенсировали остальное за счёт субсидий. Если субсидии убрать, то можно предположить, что цены как раз и вырастут приблизительно на те же 1,1 рубля за километр в среднем по больнице. Приближение цен к экономически обоснованному уровню приведёт к сокращению пассажиропотока, хотя высокие цены на МВЛ позволят удерживать их на ВВЛ. Сокращение пассажиропотока – это и сокращение налёта, что позволит авиакомпаниям экономить ресурс флота и «растянуть» его эксплуатацию на более продолжительный период – импортозамещения в должном объёме удастся достигнуть лишь к началу 2030-х годов. Проиграют в этой ситуации в первую очередь пилоты и бортпроводники, чья зарплата напрямую зависит от количества налётанных часов. Однако избытка экипажей ожидать не стоит – скорее, это отчасти решит проблему их недостатка (по крайней мере в части бортпроводников) как эха пандемии. www.frequentflyers.ru/2023/04…ckets_30 @frequentflyers 
-
Реклама
-
FrequentFlyers
❗️Как и куда дешево улететь за границу? В канале Чип Трип публикуют рекордно дешевые авиабилеты с вылетом из городов РФ в Турцию, Европу и Азию. В @@cheap_and_trip вы найдете: • билеты на новые направления, которые только появились в продаже и стоят дешевле всего; • единичные билеты, которые сдали в последний момент и которые стоят всего пару тысяч рублей; • билеты с распродаж авиакомпаний с жирными скидками; • чартеры к морю. 👉 Подпишитесь: https://t.me/cheap_and_trip -
FrequentFlyers
Теперь не обязательно будет стоять в пробке у Верхнего Ларса, чтобы сбежать в Тбилиси (но это не точно): в сезонном расписании аэропорта Внуково появился намёк на восстановление авиасообщения. В продаже билетов на эти рейсы нет, летать приходится с промежуточной посадкой в Ереване. UPD: уже убрали, молодцы, что читаете @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
"Россия" разрешила брать зонты Пассажиры авиакомпании "Россия" могут теперь брать зонты-трости в ручную кладь. Раньше их по правилам должны были отбирать, поскольку по габаритам в ручную кладь они не укладываются, а из списка "неприкосновенных" предметов ФАП-135 их исключили в 2017 году. По факту отбирали, конечно, крайне редко, поскольку при посадке "Россия" обычно вообще не проверяет габариты ручной клади, это делают лишь иногда на стойке регистрации. Тем не менее, курьёзные случаи происходили регулярно: пассажиров заставляли сдавать зонты в багаж в качестве дополнительного места и платить за это по несколько тысяч рублей, что превышает стоимость большинства даже очень хороших зонтов. Однако в 2017 году правила провоза ручной клади в соответствие с обновленными ФАП стали приводить не все авиакомпании. Так, "Уральские авиалинии" и Utair по-прежнему продолжали пускать пассажиров с зонтами-тростями в салон. И это правильно. Потому что в ручную кладь станадартного размера влезает только достаточно маленький складной зонтичек, который способен защитить разве что лицо от легкого моросящего дождика, а удобный зонт-трость взять нельзя, хотя он практически не занимает места в салоне самолета. Более того, если дотошно следовать правилам, то зонт нужно класть внутрь сумки. Если вы только из-под дождя, то зонт будет мокрым – если честно, так себе решение. Хотя тут исключением была "Победа": у неё складной зонтик можно взять с собой, даже если он не помещается в калибратор. www.frequentflyers.ru/2023/04…umbrella @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Как летают лежачие пассажиры Серьёзная болезнь, приковывающая к постели – вовсе не повод сидеть, точнее, лежать дома. Такие люди тоже летают на самолётах – конечно, не в командировки и отпуска, а на лечение. Пассажирские самолёты (иногда не все, а только некоторые машины из парка) оборудуются специальными креплениями для носилок: как правило, они располагаются в хвостовой части салона. Носилки предоставляет сама авиакомпания. Спинки кресел складываются вперёд, сверху устанавливаются носилки, и вся эта конструкция отгораживается от остальной части салона занавеской. Это делается незадолго до вылета; как правило, в базовом аэропорту, где есть техническая возможность временной «конверсии». Процесс занимает два часа. Поэтому не удивляйтесь, если вы увидите пустые носилки – пассажир на них может присутствовать только на одном из рейсов, а борт до возвращения на базу может совершить и 4, и 6 рейсов. Главное – не забыть заблокировать в DCS занятые носилками кресла на всех рейсах переоборудованного самолёта, а не только на том, которым летит больной. А то были ситуации, когда пассажиры с посадочными талонами на места в хвосте салона приходили на борт и не знали, куда им сесть. Обычно же места блокируются до открытия регистрации на рейс. То есть, например, если за 24 часа открывается регистрация, значит, за 24 часа до вылета кресла будут заблокированы. Оформить перевозку пассажира на носилках нужно заранее – например, в «Аэрофлоте» не позднее, чем за 72 часа до вылета. Услуга эта у всех авиакомпаний недешёвая. Билет оплачивается по текущему действующему тарифу, но дополнительно взимается два полных нормальных годовых тарифа, то есть, YFM туда-обратно или YFO в одну сторону – это самые высокие из существующих тарифов эконом-класса. Например, на направлении «Москва – Санкт-Петербург» этот тариф в одну сторону составляет сейчас 47 962 р., так что за полёт на носилках придётся доплатить 95 924 рубля. Впрочем, это оправдано, поскольку носилки занимают в узкофюзеляжном самолёте сразу три ряда, то есть, 9 кресел. Получается, что больной оплачивает как минимум ещё 16 пассажиров, если борт с носилками совершает разворотный рейс, а также снятие-установку носилок и простой самолёта в это время. При этом услуга включает только перевозку: бортпроводники не будут ставить больному капельницы или кормить его с ложечки, они этому не обучены. Поэтому обычно летит ещё сопровождающий. Зато включён VIP-доступ к самолёту: автомобиль скорой помощи с лежачим больным заезжает прямо на перрон через заранее указанный КПП, а далее в программе – приоритетная посадка: носилки поднимают на борт при помощи амбулифта ещё до того, как зайдут остальные пассажиры. www.frequentflyers.ru/2023/04…tretcher @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Грустим мы о Земле, она одна. via 
-
FrequentFlyers
Сегодня в аэропорту Внуково закрыли подземный переход для строительства выхода из метро, так что теперь, как в старые добрые времена, на автобус нужно идти через парковки к гостинице Даблтри, там восстановили пешеходный переход. @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Чем опасны вулканы для самолётов Извержения вулканов – одно из наиболее опасных для авиации природных явлений. Казалось бы, не летай над вулканом – и нет проблем! Однако проблема заключается в том, что большие объёмы вулканического пепла во время извержения не только оседают толстым слоем в его окрестностях, но и остаются в атмосфере в виде облаков, которые разносятся ветром. При этом, в отличие от обычных облаков, метеорадару самолёта обнаружить облако пепла значительно сложнее: ведь пепел этот сухой, в отличие от капелек воды в обычных облаках, на которые и реагирует радар. Частички пепла являются сильным абразивом: при пролёте через облако пепла стёкла кабины пилотов будут мгновенно затёрты до почти полной непрозрачности, но самое опасное – это выход из строя двигателей. Попадая в камеру сгорания, пепел плавится, превращаясь в стеклообразную массу, которая забивает датчики. Хорошо, если рядом есть запасной аэродром: с отказом всех двигателей современный реактивный самолёт с высоты 10 000 метров может, снижаясь, пролететь ещё примерно 150 километров. Для каждого типа это расстояние разное и определяется параметром под названием «аэродинамическое качество», но порядок цифр приблизительно такой. Если запасного аэродрома не окажется, придётся аварийно садиться на воду или в поле. Правда, в обоих наиболее известных случаях попадания самолётов в облако вулканического пепла (в 1982 и 1989 годах) двигатели всё же через некоторое время удавалось снова запустить и самолёты благополучно приземлялись. Однако рисковать желающих нет. Многие помнят извержение исландского вулкана Эйяфьядлайёкюдль в апреле 2010 года: тогда в Европе было отменено 63 тысячи (!) рейсов. Эти меры многие считают избыточными, однако нести ответственность за возможные инциденты авиавласти, конечно же, не хотели. Интересно, что разработчики двигателя ПД-14 для самолёта МС-21 предусмотрели защиту от вулканического пепла и по результатам испытаний заявили, что при попадании в облако эти двигатели не выходят из строя. www.frequentflyers.ru/2023/04…/volcano @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
«Победа» перевезет бесплатно по билетам на подсадку тех, кто нагонит подписоты в их телеграм-канал. Механика акции довольно замысловатая: нужно в специальном боте получить реферальную ссылку, раскидать её по 12 друзьям и знакомым и попросить их подписаться, а потом среди выполнивших это условие рандомом выберут победителей, которым нужно будет ждать окончания регистрации на нужный рейс, чтобы понять, остались ли места. Улететь нужно с 18 по 23 апреля, только на ВВЛ, сколько успеешь отлетать — столько и лети, были бы места. Сейчас у «Победы» 347362 подписчика. Через неделю сравним. @frequentflyers -
FrequentFlyers
Какое крутое и редкое слово — Skyfarer! Образовано так же, как Wayfarer и Seafarer — путник и моряк. В словарях встречается очень редко, а онлайн-переводчики называют его «странником по небу» и «небожителем». @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Навязанные страховки просят отменить Центробанк объявил войну навязанным страховкам, которые авиакомпании по умолчанию включают в стоимость билета при покупке его в собственных каналах – на сайтах и в мобильных приложениях. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала авиакомпаниям отключить автоматическое согласие на приобретение такой страховки, пишет «Коммерсант». Фактически такая страховка является навязанной услугой; интерфейсы намеренно разработаны таким образом, чтобы пользователю было трудно найти, как отключить страховку – нужные кнопки малозаметны, в ряде случаев пассажир даже может думать, что страховка обязательно, поэтому оплачивает билет со включённой допуслугой, которая стоит 300-600 рублей, а то и дороже. При этом пользы от такой страховки не так много. Есть всего два наиболее разумных случая. Первый – это отказ в визе. Раньше он позволял сдать билеты на условиях вынужденного возврата, теперь эти риски лежат на пассажире. Однако пассажиров в визовые страны российские авиакомпании перевозят сейчас не так много, а зачем включать такой риск пассажиру, летящему в Турцию или вообще на ВВЛ? Второй риск – это ДТП или поломка общественного транспорта по дороге в аэропорт. Поломка транспорта, из-за которой вы опоздаете на рейс – крайне маловероятное событие, а от пробок страховка не спасает. Также полётные страховки покрывают риски полной утраты багажа и длительные задержки рейса (по 500-1000 р. за каждый час), но быстрее вы со страховкой всё равно не прилетите, с багажом летают не все, а почти весь задержанный багаж находят в течение трёх недель. Страхование медицинских рисков тоже довольно сомнительно, т.к. если вы получите какую-то травму в самолёте, вас и так будут лечить по ОМС/ДМС. Более полезные, но и более дорогие страховки предлагают некоторые ОТА. Они позволяют, например, вернуть даже невозвратный билет при отмене поездки по любой причине. ОТА, кстати, тоже любят разные страховки и другие допуслуги типа автоматической онлайн-регистрации на рейс включать в билет сразу, однако с этим борятся агрегаторы: например, Aviasales строго требует, чтобы билет был продан именно за ту цену, которую пользователь увидел в результатах поисковой выдачи. Между тем рекомендации ЦБ не имеют никакой юридической силы и никого ни к чему не обязывают. Крупные российские авиакомпании включают страховки в стоимость билетов с 2015 года, благодаря этому на них приходится более 13% продаж всех дополнительных услуг после выбора места и платного багажа. Однако теперь к вопросу хочет подключиться Общероссийское объединение пассажиров: эта общественная организация намерена обратиться в Росавиацию и «рекомендовала запретить» навязывание платных услуг. www.frequentflyers.ru/2023/04…nsurance @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Во-первых, это красиво. Во-вторых, редко. @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Что в аэропорту Вильнюса построили из конфискованных у пассажиров вещей В аэропорту литовского города Вильнюса к Пасхе построили необычную инсталляцию в форме яйца из вещей, конфискованных у пассажиров в ходе предполётного досмотра. Конструкция высотой чуть меньше роста среднего литовца (1,5 м) составлена преимущественно из ножниц, ножей, бритв и зажигалок. Есть также бенгальские огни – всего более тысячи предметов, прикленных к металлической раме. Интересно, что ножницы в основном канцелярские: зачем люди берут их в полёт, не очень понятно. Ножи тоже в основном кухонные, причём среди них встречается и достаточное количество ножей для масла с закруглённым лезвием, которые вообще не представляют опасности и разрешены к перевозке в ряде стран, например, США. В Европе и России запрещены любые ножи с лезвием длиннее 6 сантиметров. www.frequentflyers.ru/2023/04…/vno_egg @frequentflyers 
-
Реклама
-
FrequentFlyers
А тем временем Red Wings как-то тихо и незаметно увеличили нормы ручной клади: было 40х30х20 см и 5 кг (меньше, чем в "Победе"), стало 55х40х25 см и 10 кг, как в "Аэрофлоте" и других полносервисных авиакомпаниях. Действуют с 26 марта. @frequentflyers -
FrequentFlyers
🇹🇷❗️ Turkish Airlines объявила, что на международных рейсах пассажиры смогут без ограничений переписываться в WhatsApp, Messenger, iMessage и других мессенджерах. С апреля услуга доступна для всех участников программы Miles & Smiles, а участники со статусами Classic Plus, Elite и Elite Plus получат расширенные бесплатные пакеты интернета. Сначала безлимитный трафик в мессенджерах будет действовать на самолётах, где доступ к интернету предоставляет Turk Telekom, а затем и на всех самолётах Turkish Airlines с подключением к интернету. @ranarod 
-
FrequentFlyers
Ну вот, собственно, и всё. Как и планировалось, запустили отдельный хэндлинг под обслуживание российских авиакомпаний. На санкции всем плевать. Аэрофлот с 27 апреля возобновляет полёты в Турцию на "Боингах", как и собирался. https://t.me/airmedia24/526 Air Media Шесть российских авиакомпаний сменили обслуживающую компанию в Турции Шесть российских авиакомпаний сменили оператора по обслуживанию рейсов в аэропортах Турции — с HAVAS на более мелкую компанию Fugo. Об этом сообщают ближневосточные СМИ. После того как турецкие наземные операторы Havas и Turkish Ground Services (TGS, 50% акций владеет Havas) прекратили снабжение топливом самолетов Airbus и Boeing российских авиакомпаний в середине марта, перевозчики нашли способ выкрутиться. Middle East Eye со ссылкой на свои источники пишет, что теперь рейсы некоторых компаний обслуживает Fugo. По данным сайта оператора аэропорта Антальи, Fugo теперь обслуживает рейсы «Аэрофлота», «Победы», «Икара» (Pegas Fly), «Северстали», S7 Airlines и «Ямала» в этом порту. Рейсы Azur Air и UTair обслуживает Celebi. А рейсы «Азимута», «Ираэро», Red Wings и «России» (первые три летают в Турцию на неподсанкционных самолетах) — по-прежнему TGS или HAVAS. При этом по словам вице-президента Альянса турагентств России (АТА) Алексана Мкртчяна…
