FrequentFlyers. Страница 2

У «России» появились спальные места в эконом-классе «Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на рейсах дочерней авиакомпании «Россия». Она позволяет пассажиру «эконома» занять блок из трёх кресел у окна, но самое главное – блок из четырёх кресел в середине салона широкофюзеляжного лайнера, что позволяет на дальнемагистральных рейсах спать даже комфортнее, чем в бизнес-классе. Оформить услугу можно только во время регистрации в аэропорту, стоит она 21500 руб. за блок из трёх кресел, но она подойдёт вам только в том случае, если вы ребёнок или гном. Четырёхкресельный блок стоит 32500 рублей, что, в принципе, значительно дешевле дальнемагистрального бизнес-класса. Правда, услуга доступна пока только на рейсе Москва-Варадеро. Она стала возможной благодаря ограничению коммерческой загрузки на этом направлении: рейс слишком протяжённый, поэтому продают не все кресла; иначе было бы выгоднее продавать свободные места по обычным тарифам и сажать на них обычных пассажиров. Существует способ занять блок кресел с меньшими затратами: купить ещё три билета на имя родственников по возвратному тарифу, зарегистрировать их на тот же блок кресел, а перед вылетом сдать. Тогда блок будет пустым, однако этот способ не гарантированный: например, при овербукинге на ваши места зарегистрируют других пассажиров, кроме того, вам придётся отгонять желающих пересесть на ваш блок. Кроме того, вам не дадут подушку. www.frequentflyers.ru/2023/07…fv_sleep @frequentflyers

«Суперджет» перестал быть «Сухим» Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт. SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее. Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница? Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146). Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга. https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/ @frequentflyers

Авиастроительная корпорация «Иркут» (входит в ОАК) переименована в «Яковлев». Ждём Як-242. @Frequentflyers

✈️👩 А в Казахстане между прочим открылась новая веха в авиации страны. Здесь впервые выполнены рейсы с полностью с женским экипажем. Ставку на уже не слабый пол сделала QAZAQ AIR. Командир Екатерина Сверчкова и второй пилот Ажар Несипбаева совершили полеты по маршрутам Астана – Петропавловск – Астана и Астана – Омск – Астана. Также в состав экипажа входили две девушки-бортпроводницы. По словам сотрудницы отдела по планированию полетов, организовать такой рейс оказалось сложно - должно было совпасть очень много факторов: налет часов, расписание членов экипажа и отдых, это удалось сделать только со второй попытки.

Компенсации за задержку рейсов вырастут в 4 раза Госдума приняла во втором и третьем чтениях поправки к статье 120 Воздушного кодекса, в соответствии с которой за каждый час просрочки доставки пассажиров или багажа авиакомпания должна будет заплатить компенсацию в размере 100 рублей, эта норма будет действовать с апреля 2024 года. Раньше эта сумма составляла 25 рублей за час просрочки, теперь же она увеличилась в 4 раза. Слово «штраф» в данном случае может смущать и восприниматься как выплата исключительно в пользу государства, однако и пассажирам удавалось эти деньги получить по досудебным претензиям. Конечно, специально ради 25 рублей в час почти никто досудебных претензий не подавал: но, как правило, именно такую сумму получают те, кто пытается отсудить у авиакомпании более значимое количество денег: например, накупив себе при задержке багажа «предметов первой необходимости» в виде одежды на несколько десятков тысяч рублей. Тогда авиакомпания соглашается выплатить по 25 рублей за час задержки и чаще всего выигрывает суд. Впрочем, есть случаи, когда пассажирам удаётся получить компенсацию в рамках общего законодательства, а именно, ст. 784 Гражданского кодекса РФ, согласно которой услуга перевозки предоставляется на основании договора (авиабилета), содержащего существенные условия её оказания, в т.ч. время отправления и прибытия. Далее, в соответствии со ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги. На практике это означает, что вы можете или вернуть деньги, или купить билет другой авиакомпании, за который вам будет полагаться компенсация, при этом также можно отсудить компенсацию, например, за пропущенный концерт или за невозвратную бронь отеля. Однако все это вам придется доказывать в суде, так что запаситесь нервами: он может и отказать, например, сославшись на то, что Воздушный кодекс является специальным по отношению к ЗоЗПП и содержит ограничение ответственности для специфического случая. «Уменьшение цены» - вопрос тоже в каждом случае индивидуальный, никаких фиксированных сумм здесь нет. www.frequentflyers.ru/2023/07…rub_hour @frequentflyers

❗️ S7 Airlines и «Аэрофлот» принимают ламинированные свидетельства о рождении после разъяснений Росавиации и Минюста. Так, S7 сообщила об отмене запрета на ламинированные свидетельства в агентской рассылке — с 21 июля их можно использовать для регистрации на рейсы. «Аэрофлот» в рассылке также заявил, что «ламинированное свидетельство о государственной регистрации акта гражданского состояния имеет равную юридическую значимость с неламинированным документом». @dearpassengers

Можно вывести A319 из "Сибири", но нельзя вывести "Сибирь" из A319. @frequentflyers

Как заправляют самолёты: заливаем про керосин Сегодня выложили, наконец, большой подробный репортаж про то, как заправляют самолёты. Вы узнаете, как устроен топливозаправочный комплекс в аэропорту. Куда девается топливо, которое сливают с самолётов, и зачем вообще это делают. Почему большинство самолётов заправляют справа, а "Аэрофлот" слева. Как рассчитывается количество топлива для каждого рейса, причём тут блокчейн и кого берут работать заправщиками в аэропорт. Все фото, а их много, кликабельны — можно рассмотреть все детали. Ссылочка: www.frequentflyers.ru/2023/07…ane_fuel @frequentflyers

Стойки самостоятельной регистрации «Победы» появились в терминале С аэропорта Шереметьево. Зарегистрироваться в них могут пассажиры без багажа, питомцев и младенцев. Нужно ввести фамилию и номер билета из маршрутной квитанции. Посадочный можно получить через СМС или отсканировав QR-код. @dearpassengers

Компоновочная схема самолета Ту-104 Рисунок Н. Железняка из журнала «Юный Техник» № 7 за 1957 г.

В любом. https://t.me/tourdom/28957

"Уральские авиалинии" запланировали выкупить 19 своих Airbus Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщает Интерфакс со ссылкой на гендиректора авиакомпании Сергея Скуратова. По его словам, сделку одобрили и США, и Евросоюз. @frequentflyers

«Аэрофлот» добавит российских вин «Аэрофлот» с августа обновляет ассортимент вин на борту. Пассажирам бизнес-класса предложат российские вина из премиального сегмента стоимостью 1200-1500 рублей за бутылку: красные сухие «Арена Геленджик-Криница-Бетта» и «Южный лес Дивноморское», а также белые сухие «Холодный туман Дивноморское» и «Солнечный ветер Дивноморское». «Усадьба Дивноморское» – производитель из Геленджика, расположенного в самой южной части Краснодарского края. Сейчас из российских вин на всех рейсах в бизнес-классе предлагается игристое вино Шато Тамань Select Blanc Brut. В эконом-классе появится белое сухое Пино Гриджо Анима Аристов, сейчас же из российских есть новое красное сухое «Красностоп Анчелотта». Интересно, что не далее чем вчера председатель Госдумы Вячеслав Володин поддержал инициативу, выдвинутую членом комитета по экономической политике Сергеем Алтуховым. Тот, потрясая бортовым журналом одной из российских авиакомпаний, раскритиковал авиаотрасль за то, что в самолётах наливают напитки из недружественных стран вместо того, чтобы поддерживать российского производителя. Но тут есть несколько нюансов. Во-первых, в России в силу как минимум географических причин не так много виноградников, поэтому вина премиум-сегмента получаются, а вот в масс-маркете соревноваться с испанцами или итальянцами получается не очень хорошо: можно быть большим патриотом, но приличных вин по 1-2 евро за бутылку у нас не выходит. С коньяком и виски ситуация похожая: в масс-маркете вкус и качество по большей части, мягко говоря, не дотягивают до известных иностранных брендов, и они часто варьируются от партии к партии. А во-вторых, важна имиджевая составляющая. В сознании большинства постсоветского населения что-то импортное априори лучше нашего просто потому, что оно импортное, а значит, менее доступное. То есть, употребление напитков иностранного производства – это в том числе демонстрация элитного потребления. Да и вряд ли пассажир бизнес-класса – хоть купивший билет за свои деньги, хоть летящий за казённый счёт депутат – в обычной жизни употребляет какое-нибудь «Шато де Тетрапак». Кроме того, до недавнего времени российские авиакомпании перевозили немало иностранцев, которым тоже общепризнанные глобальные бренды были как минимум более понятны. Впрочем, лоббировать интересы российских производителей действительно нужно: а то в головах у некоторых элит до сих пор «нефть в обмен на продовольствие». www.frequentflyers.ru/2023/07…u_wine-2 @frequentflyers

Статья из эпохи, когда советский авиапром ещё не был разрушен, но до грандиозного убийства отрасли оставалось 2-3 года (Известия, 21 ноября 1990). Любопытны цифры парка предкатастрофного Аэрофлота - 2524 пассажирских лайнера 9 типов, 466 грузовых Ил и Ан, 1158 вертолетов. Ещё интересней - названия невоплотившихся в металл моделей: Ту-304, Ан-218, Ан-418, Ил-96-500, Ту-334, Як-46, Ан-180, Ил-106, Як-112... Разве что Ан-70 знаком по постсоветской судьбе. Готовились делать свой бизнес-джет Ил-108 и пять вариантов Ил-114.

Сегодня ты нальёшь Шираз, а завтра заиграешь джаз! Главная проблема российских виноделов в том, что качественного бухлишка на рынке мало и оно стоит довольно больших денег, для больших объёмов у нас просто не растёт столько винограда. А из-за нестабильности выхода готовой продукции не выдерживаются сроки и ассортимент. С крепким алкоголем ещё хуже: Hennessy не заменить «Лезгинкой» или «Старейшиной», вискарик и джин у нас тоже делают или малыми партиями, или добавляют в спирт ароматизатор по технологии «Мистер Сидр». В итоге из нашего на борту можно пить только одну питерскую водку имени Евгения, так её как раз везде и наливают. Авиакомпаниям стоило бы задуматься над формированием специального алкоменю для депутатов и предлагать им вино «Молоко любимой женщины», Киновский коньячок и водочку «Стопарик». А при полёте на «топорах» одноимённый «портвейн». @frequentflyers

Новый технологичный способ мошенничества ориентирован на авиапассажиров В Twitter обсуждают новый способ мошенничества, ориентированный на авиапассажиров. Работает он следующим образом: мошенники вносят правки в Карты Google, меняя настоящий телефон колл-центра авиакомпании на фейковый. Он нужен только для сбора базы номеров потенциальных жертв. Далее происходит охота «на живца»: если по фейковому номеру звонит пассажир отменённого рейса, то звонок сбрасывается, а жертве перезванивает мошенник, который представляется сотрудником авиакомпании и для начала запрашивает персональные данные, а затем предлагает перебронировать билет на другой рейс – как правило, другой авиакомпании, в надежде на то, что пассажиру нужно срочно лететь. Как только жертва соглашается, выясняется, что за перебронирование нужно доплатить какую-то небольшую сумму, и это можно сделать по телефону – и в этом нет ничего подозрительного, поскольку у многих авиакомпаний есть возможность ввести номер карты в тоновом режиме во время звонка в колл-центр. Но у настоящих авиакомпаний платёж обычно проходит без двухфакторной авторизации, а вот жулики так сделать не могут, поэтому для кражи денег с карты им необходим код из SMS. Они запрашивают его под видом кода подтверждения бронирования, и если жертва скажет код, то потеряет деньги. Обнаружено, что в Google Maps мошенники подменили номера American Airlines, Delta, Southwest Airlines, Air France, Qantas, ITA Airways и Turkish Airlines. Защититься от этого развода просто: во-первых, искать номера телефонов только на сайте авиакомпании (а лучше в мобильном приложении, иначе кто вас знает – нагуглите фишинговый сайт). Во-вторых, за перебронирование обычно доплат не взимают, а коды из SMS обычно вы вводите где-то сами, а не говорите незнакомому человеку, который сам вам позвонил. www.frequentflyers.ru/2023/07…all_scam @frequentflyers

Как устроен самый «ламповый» авиатренажёр в России Авиакомпания AZUR air в прошлом году запустила первый и единственный в России полнопилотажный тренажёр Boeing 757/767. Да, эти самолёты совершенно не похожи друг на друга внешне, но почти идентичны по кабине пилотов: отличается лишь потолочная панель и резервный индикатор параметров двигателя, поскольку поддерживается имитация и Pratt&Whitney, и Rolls-Royce, и General Electric. Переконфигурация тренажёра занимает приблизительно 45 минут, включая загрузку софта. А так самолёты почти одинаковые, и переучивание с одного типа на другой (программа Difference) занимает всего три дня. Тренажёр купили ещё в 2019 году, чтобы не нужно было отправлять пилотов на тренажёрную подготовку в Брюссель, Париж, Баку и Узбекистан. Однако сначала специалисты канадской компании CAE – производителя тренажёра – не могли приехать на сборку и пуско-наладку из-за пандемии, а потом в 2022 году и вовсе «слились». В итоге сотрудники AZUR air сами изучили всю документацию, которая занимает целую комнату, и в конце прошлого года тренажёр получил сертификат Росавиации и заработал. Тренажёр выпущен ещё в 1990 году, до этого он сначала работал в Лондоне (Гатвик), а затем в Берлине в авиационном учебном центре Lufthansa. В России для него выделили ангар на ВАРЗ-400 на территории аэропорта Внуково, причём оставлен задел для второго тренажёра. Именно этот тренажёр выбирали специально: дело в том, что в нём все приборы и органы управления – настоящие, такие же, как в кабине пилотов настоящего самолёта, в то время как в более поздних тренажёрах они частично заменены имитацией и отличаются по тактильным ощущениям. Конечно, и они далеки от тренажёров-аттракционов, но аппарат 1990 года выглядит действительно «олдскульно». Так, например, экраны здесь, как и положено – электронно-лучевые, «будильники», то есть стрелочные приборы – действительно механические, и даже индикаторы на панели автопилота тут в виде барабанов, как на одометрах машин восьмидесятых годов. Однако в середине нулевых тренажёр модернизировали, установив новую систему визуализации. Поэтому картинка на проекционных экранах относительно современная, графика примерно как в Microsoft Flight Simulator X, ничего пиксельного 4-цветного не осталось. Однако вся физика по-прежнему считается на огромных стальных шкафах, плотно забитых платами, усеянными микросхемами с шестнадцатью ножками и двумя ручками для переноски. В 1990 году это решение было новейшим: семейство VAX 4000 компании DEC, на котором и работает физическая модель, тогда только-только вышло, и относилось оно к семейству «миникомпьютеров». «Мини», конечно, в сравнении с мейнфреймами, занимавшими целые машинные залы. В рабочем состоянии поддерживаются терминалы DEC VT510. Интересно, что операционная система OpenVMS, на которой всё это работает, в этом году отметила 46-летие, и она до сих пор используется в промышленных компьютерах: везде, где нужна высокая отказоустойчивость и решение задач типа mission-critical, её последний релиз вышел 15 июня 2023 года. Отдельную комнату занимает огромный промышленная гидронасосная станция: подвижная платформа работает на гидравлике, а не на электроприводах, как в более поздних тренажёрах. Здесь сделана качественная шумоизоляция, так что в основном зале работу этой машины не слышно – а она громкая! Также большая комната выделена под склад запчастей, которых вместе с тренажёром прислали много, ремонтная мастерская находится здесь же. А в самом учебном центре находятся также процедурные тренажёры для обоих типов: на них не «летают», как на полнопилотажном, а изучают расположение органов управления в кабинах. Что-то, например, блоки управления автопилотом – настоящее, а всё остальное сделано в виде бумажных плакатов – как и на всех тренажёрах такого типа. Все самые крутые олдскульные артефакты - в фоторепортаже: www.frequentflyers.ru/2023/07…/757_ffs @frequentflyers

В Великобритании запустили социальную рекламу про отказ от путешествий на самолетах ради сохранения окружающей среды. Идея пришла в голову местному Комитету по изменениям климата (что характерно, на английском его аббревиатура выглядит как CCC). Но в ролике речь идет от лица несуществующего Министерства по чрезвычайным ситуациям в области климата. Видимо, чтобы было проще не получать обратную связь. Авторы предлагают зрителям пользоваться поездами. И, как следствие, сокращать кругозор до направлений, ограниченных Европой. Поезда, по заверениям британских ученых, не используют топливо в таком же объеме, как самолеты, а значит не выбрасывают в атмосферу тонны загрязняющих и разрушающих озоновый слой веществ (а это приводит к глобальному потеплению). А еще не нарушают природных экосистем. Британские ученые провели исследование и выяснили, что для успокоения безумных экофанатиков достаточно делать мультики и распространять их в соцсетях.