Content Review. Страница 5
7302
@contentreview
Новости технологий и мобильной связи
-
Content Review
Коллеги рассуждают о том, что РЖД посылает рынку сигналы, мол, давайте строить мобильную сеть вдоль железнодорожных сетей. Высказывается мнение о том, что главная напасть – доступ к электроснабжению и размещению оборудования. Что ж, это резонно. Ведь оборудование где-то надо размещать и подводить к нему электричество. Но есть мнение, что дело вовсе не в этом. Вот господин Пегов из РЖД рассказывает о том, что на пути сапсанов из Москвы в Санкт-Петербург операторы установили вышки, но дальше произошло удивительное: «Сигнал был мощный, одна вышка мешала другой. Сотовый телефон не понимал, как переподключаться между вышками на скорости 200 км/ч». У нас вот иная информация. Мы настолько старые, что участвовали в запуске сервиса Wi-Fi в сапсанах. Wi-Fi тогда забирал сигнал с вышек одного из операторов, который действительно установил их по всему пути следования и направил так, чтобы обеспечить отличное покрытие. И некоторое время мобильная связь у абонентов этого оператора в сапсане была идеальной. Скорость 200 км/ч этому если и мешала, то несущественно. А потом действительно у РЖД все перестало работать. Потому что оператор вышел из проекта Wi-Fi в сапсане по причине того, что никто не хотел платить за этот самый Wi-Fi. Абонентам оператора смысла платить не было – у них со связью все было отлично. Абонентам же других операторов как-то не зашла платная услуга. Собственно, это проблема наблюдалась и наблюдается у авиакомпаний – пассажиры хотят связь на борту, а вот платить за нее – не хотят. При этом обеспечить связь на всех железнодорожных линиях не так уж и сложно. Проблема не в операторах, а в РЖД и его дочках, в том числе ТТК. Пусть вдоль линии излучающий кабель нетрудно, качество может и не будет идеальным, но связь будет стабильной в течение всего пути. И вот тут вопросы именно к РЖД. Потому что как только сменилось руководство в московском метро, так сразу там исчезли все проблемы для развертывания сетей связи. А уж когда Собянин смекнул, что для имиджа Москвы куда правильнее будет пустить всех операторов, даже в ущерб доходам метрополитена и муниципалитета, так в подземке в принципе исчезли проблемы со связью. А строить вдоль железных дорог отдельную мобильную сеть не только дорого, но и глупо. Возможно, господин Пегов это понимает, но пускать операторов к своей инфраструктуре не хочет. А причины найдутся. -
Content Review
Что по рынку смартфонов в России? Оценки публикуются редко, но публикуются. Вот, МТС выкатил свои: во втором квартале в России было продано 6,6 миллионов устройств на сумму 135,6 миллиарда рублей. Не трудно подсчитать среднюю стоимость смартфона, проданного в России во втором квартале: 20,5 тысяч рублей. Год назад было продано в полтора раза меньше смартфонов, а вот по деньгам рост 32%. То есть смартфонов стали покупать больше, но по цене ниже, чем год назад. Такая динамика вполне объясняется тем, что год назад во втором квартале было, строго говоря, не до смартфонов. Плюс многие закупались как в последний раз айфонами, чем и обусловлен высокий ценник. Уже к концу года поток китайских смартфонов вырос, а Samsung и iPhone так и остались в серой зоне параллельного импорта. В результате из топ-3 кореец вылетел, а его место (не по позиции, но в тройке) занял Tecno. Xiaomi и Realme - как Дюша Метелкин – здесь. Если же посмотреть на топ-5 самых продаваемых смартфонов, то он выглядит следующим образом: 1. Xiaomi Redmi A1+ 2. Tecno Spark 8C 3. Xiaomi Redmi 9A 4. Realme C55 5. Realme C30S -
Content Review
Для большинства абонентов качество интернета определяется двумя крайними характеристиками: «работает» или «не работает». Если во времена популярности мема «ни единого разрыва» с сетью действительно бывали проблемы внутри домохозяйства, то сегодня про роутер и уж тем более его настройку обычный абонент слышит лишь в самом начале, когда ему в квартиру проводят интернет. А потому обращения в поддержку в случае возникновения каких-то проблем для многих серьезный стресс, причем не только для звонящего, но и для оператора службы поддержки. Ведь большинство проблем решаются довольно просто, и тут вспоминается пример из далекого прошлого, когда в службу поддержки Dendy позвонил покупатель и пожаловался, что его приставка не работает: - Вы ее к сети подключили? - Да, конечно - Хорошо, а к телевизору? - К какому телевизору? Сегодня все упростилось. Например, у Ростелекома более 60 процентов неполадок в сети устраняется незаметно от абонентов, а еще 30 процентов – дистанционно. Все благодаря тому, что у инженеров оператора есть возможность дистанционно управлять и настраивать оборудование, не только сетевое, но и абонентское. Это сильно сокращает взаимодействие со службой поддержки, если звонок туда вообще понадобится. Отслеживание трех сотен параметров соединения для каждого из пользователей осуществляется в мониторинговом центре, где круглосуточно следят за стабильностью интернет-сигнала, качеством и скоростью Wi-Fi, пропускной способностью канала, чистотой изображения и отсутствием зависаний при просмотре цифрового ТВ, исправностью оборудования. Это позволяет не только своевременно обнаружить неполадки, но и зачастую устранить их раньше, чем абонент их заметит. -
Реклама
-
Content Review
Оператор Tele2 заморозит стоимость тарифов «Мой Tele2», Black и Premium. Заморозка будет действовать до конца 2024 года для тех абонентов, кто подключит тариф или перейдет на него с текущего. Есть нюанс – цена не будет меняться на сам тариф, а вот условия дополнительных услуг или персональных скидок – вполне. В Москве для заморозки доступны 4 тарифа (помимо гигабайт и минут в каждом есть свои дополнительные опции с безлимитами и привилегиями): - Мой онлайн – 600 рублей в месяц – 25 гигабайт + 400 минут - Мой онлайн+ – 700 рублей в месяц – 34 гигабайт + 800 минут Black – 800 рублей в месяц – 60 гигабайт + 1200 минут - Premium – 1800 рублей в месяц – 60 гигабайт + 2000 минут -
Content Review
Если вы продавали что-то по объявлению, то наверняка сталкивались с тем, что от потенциальных покупателей поступают довольно однотипные вопросы. Причем больше всего раздражает, когда ты видишь отклик на объявление, заходишь, а там какой-нибудь вопрос, ответ на который либо содержится в самом объявлении, либо находится в сети за две секунды. Чтобы ускорить коммуникацию и сделать процесс продаж удобнее, Авито запустила функцию быстрых ответов. Теперь когда вы отвечаете на вопрос потенциального покупателя в чате, надо зажать необходимое сообщение и выбрать «сохранить как быстрый ответ». После этого для отправки нужного сохраненного шаблона достаточно будет написать в чате + и выбрать нужный. Всего можно сохранить до 15 шаблонов. Больше половины пользователей Авито предпочитает общаться в чате, а не звонить по телефону. Это понимают и продавцы, установление прямого контакта с потенциальным покупателем в течение часа значительно увеличивает шансы на удачную сделку. В целом же срок ожидания ответа в чатах Авито сократился до 15-20 минут. Перед тем, как раскатать функцию на всю платформу, ее протестировало более 130 тысяч продавцов в течение двух месяцев пилотного запуска. -
Content Review
Вчера на традиционном стриме с Алексеем Бойко и Алексеем Слукиным успели обсудить три темы - индексацию тарифов на связь, амбиции Аквариуса и кадровые перестановки в VK. Запись можно послушать тут. А сегодня пришла еще одна новость - на жару погналиотпустили заниматься собственным проектом директора по маркетингу и развитию VK Александра Володина, еще одного персонажа, который был персонально ответственен за все гигантские бюджеты на рекламу и продвижение VK. Такое впечатление, что в VK идет тихий аудит всей деятельности. И директор по маркетингу - не последний, кого "отпустят". Главная интрига - что за команда зайдет на освободившуюся поляну. -
Content Review
Авито Доставка пилотирует доставку товаров с Авито через сеть постаматов 5Post, они расположены в магазинах «Пятерочка» и «Перекресток». Предполагается, что продавец будет помещать товар в ячейку постамата, а 5Post доставлять его в постамат рядом с заказчиком. Такая схема сильно упростит жизнь пользователей Авито – и продавцов, и покупателей – особенно находящихся в разных регионах. Количество доставок через Авито Доставку между регионами в последние 2 года выросло в 10 раз. В рамках пилота будет задействовано ограниченное количество постаматов, в случае успешного исхода проект масштабируют на 13 тысяч точек выдачи и 5 тысяч постаматов 5Post. Средняя скорость доставки через постаматы составит три дня, это вдвое ниже средних сроков доставки по России. На первом этапе в доставку через постаматы можно будет передавать товары стоимостью до 15 тысяч рублей весом не более 15 килограмм. В будущем максимальную стоимость заказа планируется увеличить до 150 тысяч рублей. Чтобы получить доступ к доставке через постаматы 5Post при заказе у частных продавцов пользователю нужно будет иметь статус «документы проверены» (выдается после проверки через Tinkoff ID или по паспорту/водительским правам) или «есть аккаунт на Госуслугах» (выдается после подтверждения профиля через личный кабинет на Госуслугах). Конечно, есть и особенность – при получении заказа через постамат от него нельзя будет отказаться на месте. Если такая необходимость возникнет, нужно будет написать в поддержку Авито. Впрочем, учитывая ограничения по допуску к такому виду доставки, проблем с ней будет сильно меньше. 
-
Content Review
VK сбросил балласт: Марину Краснову и Александра Тоболя выгнали на жаруотпустили заниматься собственным проектом. Это, кстати, удивительная деталь - не собственными проектами, а собственным проектом. То есть эта парочка еще даст о себе знать. Не удивительно, что их уход состоялся сейчас: прошел год после того, как VK получил мощнейшую фору. Весной прошлого года, если кто-то подзабыл, удалили RuTube, что сделало VK видеохостингом номер один в моменте. А осенью окончательно сменил прописку Дзен. Казалось бы, получив такой импульс, VK должен был взлететь ракетой вверх. Не взлетел. Никто доподлинно не знает, за что именно Краснову и Тоболя отпустили из VK. Ведь Краснова на Content Day рассказывала о том, какие потрясающие метрики у всего VK, а Тоболь после истеричных криков "эй там на галерке" на том же мероприятии так страстно топил за NFT, что даже с первых рядов люди начали вставать и демонстративно уходить с мероприятия. Ну что, что могло пойти не так? Руководить теперь собирается некий коллегиальный орган. То есть персональной ответственности и раньше не было, как и в любой IT-компании максимум, что тебе светит, это заняться "собственными проектами". Не важно, сколько миллиардов рублей ты спустил в унитаз, на крышке которого написано VK Fest. Ответственности не будет. Ну а теперь отсутствие ответственности будет ровным слоем размазано по топ-менеджменту компании. У нас, если честно, появилась слабая надежда на то, что VK начнет все с чистого листа. Разделит свои направления, очистит приложение соцсети, отделит видео от лент, сделает, наконец-то, толковый плеер для ТВ (он так и не обновлялся, и как теперь смотреть шоу выкупленных VK продакшенов - непонятно). Ну а NFT и Клипы, надеемся, Тоболь и Краснова заберут с собой. -
Content Review
Apple Card может сменить банк: Goldman Sachs уже ищет покупателя Карта Apple Card может сменить финансовую прописку. Сопровождающий этот продукт банк Goldman Sachs ведет переговоры о передаче его в American Express. Об этом сообщили Wall Street Journal и CNBC, ссылаясь на собственные источники. Переговоры находятся на начальной стадии, но сам факт их наличия не удивил никого – Apple Card уже обошелся Goldman Sachs в миллиард долларов и убытки продолжают расти. Вместе с тем банку предстоит списать миллиарды долларов убытка в результате приобретения в 2021 году финтех-стартапа GreenSky. Параллельно с попыткой спихнуть Apple Card кому-нибудь с большим желанием ассоциироваться с Apple, Goldman Sachs ведет переговоры о прекращении третьего – последнего – своего розничного проекта: банковской карты General Motors. Официальных комментариев ни Apple, ни Goldman Sachs не дали, но разрозненная информация о проблемах банка с продуктами для физических лиц указывает на то, что Goldman Sachs уже в этом году может закрыть это направление: онлайн-кредитование не полетело, а кобренды с Apple и General Motors, несмотря на величие брендов, генерируют лишь убытки. Что же пошло не так? Эксперты указывают на три причины. Во-первых, количество просроченных кредитов достигло почти трех процентов. Это сильно больше, чем у классических розничных банков в США. Во-вторых, более четверти кредитов – а Apple Card это кредитная карта – было выдано заемщикам с кредитным рейтингом ниже 660 баллов. Для сравнения, у крупных розничных банков Chase и Bank of America процент подобных заемщиков в разы меньше – 12 и 3,7 процентов соответственно. Наконец, Goldman Sachs крайне либерально относится к взысканию задолженности. Возможно, такой подход был одним из условий сотрудничества с Apple, для которой данный продукт является важным экосистемным элементом. На лицевой стороне физической карты нет логотипов ни банка, ни платежной системы – только Apple. Это, к слову, стало одной из проблем по масштабированию проекта на другие страны – не все оказались готовы менять свои правила для финансовых организаций для Apple. Точнее, таких в принципе не оказалось. Примечательно, что в качестве нового партнера по финансовому сопровождению Apple Card упоминается именно American Express. Дело в том, что это не просто платежная система, компания предоставляет полноценные финансовые услуги, в том числе и по кредитованию. MasterCard и Visa занимаются лишь процессингом платежей, а карты выпускают банки. American Express хоть и имеет партнерские отношения с рядом банков, по-умолчанию сама выпускает собственные карты и работает преимущественно на рынке США, не особо стремясь выйти на другие рынки. В России карты American Express выпускали банки «Русский стандарт» и «Уралсиб». 
-
Content Review
🇷🇺 Регулирование. Тарифы. Минцифры Телеком и инфляция - как будут меняться тарифы Те, кто следит за телеком-отраслью в России, помнят, что несколько лет подряд операторам не давали повышать цены вслед за инфляцией. Это было особенно заметно на фоне роста, например, тарифов на ЖКХ. Доля расходов людей на услуги связи и мобильного интернета постепенно сокращалась. А операторам приходилось, что называется, «крутиться». Например, идти на ползучее скрытое повышение тарифов, иногда попадая на штрафы. Благо они в российском телекоме зачастую символические, не оборотные. При Максуте Шадаеве ситуация немного улучшилось. Регулятор осознал, что так дальше жить нельзя, и добился послабления - операторам разрешили наращивать тарифы в пределах инфляции. Дело хорошее, так стало лучше, чем было ранее. Но этот подход не решает проблему недосбора доходов в предыдущие годы. Кроме того, механизм подсчета инфляции вряд ли соответствует росту реальных расходов операторов. Как не соответствует он, например, росту расходов моей семьи на продукты питания. Так что операторы все равно недобирают деньги с рынка. Сейчас операторы просят регулятора решиться на очередной шаг к нормальному ходу дел - разрешить им повышать тарифы по формуле «официальная накопленная инфляция + 5%». Требование очень скромное и абсолютно разумное. Я бы просил +10%. Мало того, что операторам несколько лет подряд не давали повышать тарифы, так им еще и 5G предстоит строить, в том числе на российском оборудовании, которое предположительно не будет дешевым (а может быть не будет и надежным). А еще их «грузят» экономически невыгодными «социальными» стройками в небольших населенных пунктах, требуют экономически невыгодную стройку покрытия вдоль федеральных автотрасс. Не буду поминать «яровую» и прочие антифроды. Здесь бы и пригодился опережающий рост операторских доходов. На российском рынке - 4 федеральных оператора, что само по себе дает достаточные гарантии отсутствия безудержного повышения тарифов. В этих условиях стоило бы снять регуляторную руку с горла операторов, позволив им зарабатывать больше - конкуренция не позволит кому-то из них «зарываться», пытаясь получить сверхдоходы. Но мы этого, увы, не наблюдаем. Вместо рыночного подхода операторам предлагается жесткая граница на возможные повышения в виде официального уровня инфляции. И никаких дополнительных мер поддержки - никаких льгот по налогу на прибыль, льготных кредитов и т.п. Что получаем в итоге? Снижение расходов операторов на инфраструктуру (а она еще и подорожала из-за известных событий!). Впереди - неизбежное снижение качества услуг, мы уже почти расстались с безлимитами, мы уже наблюдаем сбои на сетях. Что будет дальше при таком отношении регулятора к операторам? Может быть стоит прислушаться хотя бы к очень скромной просьбе операторов насчет +5%, и дать им просимое не откладывая, без каких-либо новых обременений над которыми сейчас размышляют в Минцифре? (Тему сегодня поднял КоммерсантЪ). \\ -
Content Review
Иногда оно ломается Вчера в одном из макрорегионов МТС были проблемы со связью. Суммарно сеть не работала пару часов, но за эти время инфопространство наполнилось эмоциональными сообщениями, поток которых, впрочем, прекратился вместе с устранением проблемы. Мы принципиально не участвуем в таких историях, и этому есть ряд причин. Во-первых, ссылаться на Downdetector и его аналоги как-то уж совсем неприлично. До тех пор, как этот замечательный ресурс не ушел из России, существовала даже дисциплина в специальной олимпиаде – заметки на основе информации с Downdetector. Если честно, мы даже не знаем, что хуже – такой источник информации или ссылка на некоего абонента, столкнувшегося с проблемой, например, получившего какое-то SMS от оператора. Если вы понимаете, о чем мы. Во-вторых, связь давно уже де-факто стала коммунальной услугой. Если в вашей многоэтажке внезапно пропало электричество, то вы, конечно, можете обрывать горячую линию энергетиков, но они – уж поверьте – в курсе. На улице не каменный век, гонца посылать не надо, о любых авариях соответствующие службы узнают практически мгновенно. И устранением их начинают заниматься немедленно. Скорость же устранения последствий аварий никак не зависит от количества сообщений в телеграм-каналах, социальных сетях и почтовом ящике организаций, которых назначили виновными. Ну, и конечно, сбои и остановки это часть жизни, тут уж ничего не поделать. Не зря производители оборудования гарантируют надёжность в сколько-то девяток, но никто не рискует брать на себя обязательство 100% аптайма. С учётом общего контекста, все работает стабильно. Даже можно сказать, что очень хорошо. Это несколько расходится с радикальными прогнозами, которых особенно много было в прошлом году. А расхождение с прогнозами, как все мы знаем, очень сильно бьёт по самолюбию аналитиков и экспертов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что у кого-то вчера был небольшой праздник на пару часов. По традиции на этом празднике не было ни анализа ситуации, ни хоть каких-нибудь достоверных данных. Вследствие чего, признаться, на таких мероприятиях мы всегда чувствуем себя лишними. Но вот прошёл день – а в сети ничего. Как будто не было никакой аварии. Никто из хайповаших вчера знатоков не удосужился рассказать, что вообще произошло, как кто реагировал, пусть хотя бы даже на самом простом уровне. Все снова затихли в ожидании того момента, когда сломанные часы на мгновение снова покажут точное время. 
-
Content Review
Диверсификация не удалась: оператор Orange продает свой банк Банковские услуги Orange запустил в 2017 году, но миллиард евро убытков стал аргументом против продолжения диверсификации бизнеса в сторону финансовых сервисов В 2017 году оператор Orange запустил собственный банк во Франции и Испании. Выход на рынок финансовых сервисов оператор позиционировал как еще один шаг в сторону диверсификации бизнеса и развития экосистемы, но что-то пошло не так. 2 миллиона клиентов планировали набрать к 2027 году, но справились за 5 лет. Правда убыток подразделения достиг миллиарда евро, что и подтолкнуло оператора к закрытию этого подразделения. Утверждается, что для клиентов Orange Bank ничего не изменится, все они перейдут в Hello Bank, контролируемый BNP Paribas. Правда, сделка только начала обсуждаться оператором и банком, но нет никаких причин для ее заключения. Российские операторы в разное время также экспериментировали с диверсификацией бизнеса в направлении финансовых сервисов. По большому счету, единственным успешным и до сих пор работающим остается лишь МТС Банк, хотя он является отдельным бизнесом, пусть и тесно интегрированным с оператором МТС. 
-
Content Review
Дроноводам разрешат летать без согласования маршрута с властями Случилось невозможное – Правительство РФ утвердило новые правила для беспилотных летательных аппаратов. Да, то, о чем мы неоднократно писали, произошло – дроны весом до 30 килограмм смогут летать без всяких бумажек, планов полетов и прочей бюрократической волокиты. Ограничения – полеты должны проходить вне запретных зон (аэропорты, глиссады, вертодромы, прочие запретные зоны, установленные соответствующими органами) и на высоте не выше 150 метров. Изменения вступят в силу весной 2024 года. Разбираться в документах – дело неблагодарное. Можно почитать закон со всеми правками на Консультанте, можно найти все постановления, каждое из которых отменяет и корректируют предыдущие. Нас же интересует пункт 52. Приведем его в новой редакции: 52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов. 52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности: а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране"; б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок. А вот как это интерпретирует Минтранс: Согласно обновленным правилам разрешается запускать беспилотники над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток. При этом беспилотник должен находиться в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон. Эти зоны определит Минтранс России по представлению региональных и местных властей. Для организации таких полетов беспилотниками весом до 30 кг эксплуатантам не потребуется подавать план перемещения авиационным властям. Думаем, в обозримом будущем появится разъяснение от Минцифры, что там с регистрацией простеньких дронов для аэросъемки (бессмысленная история) и получением каких-то там страховок и корочек на право управлять беспилотником (еще более бессмысленная история). Конечно, послабление вводятся не для того, чтобы мы базовые станции красиво с облетом снимали, а скорее для агропрома, где фактически на паузу поставили развитие новых систем с использованием беспилотников. Среди наших читателей есть причастные к теме люди и, надеемся, они прокомментируют изменения в комментариях. 
-
Content Review
#утренняярепликасозвуком Слушайте подкасты Content-Review.com на платформах Яндекс.Музыка, VK, Google Podcast, iTunes, или используйте наш RSS-поток: content-review.com/itunes-feed.xml -
Content Review
#утренняяреплика В соцсетях переодически возникает мода на публикацию задачек о моральным выборе, в которых нет правильного ответа. Кто-то изображает из себя интеллектуала и эксперта в области ИИ, поэтому в сотый раз постит картинки с вагонеткой, публика же попроще ограничивается традиционной дилеммой о двух стульях. Однако от банальности подобных публикации и сопутствующих им рассуждений в реальном мире моральных коллизий не становится меньше. Даже руководствуясь приматом ценности человеческой жизни и одним и тем же набором ценностей, люди приходят порой к полностью противоположным решениям. Тому более чем наглядный пример прошедшая пандемия. И мы не берём во внимание фриков и психов, речь идёт об адекватных и образованных людях. Которые, вроде бы руководствуясь гуманистическими идеалами, быстро скатились до крайне циничных рассуждений, которым бы позавидовал главный герой «Бойцовского Клуба». Ну, вы, наверное, помните: «берём количество выпущенных машин, умножаем на вероятную долю машин с неисправностями, и умножаем полученное произведение на стоимость урегулирования вопроса без суда» и далее по тексту. И хотя это пример из художественного произведения, он довольно неплохо описывает логику многих корпораций в вопросах связанных с безопасностью и здоровьем людей. Разумеется, они тратят немалые деньги на пиар и создание имиджа борцов за все хорошее. Поэтому если в подобных формулах одна из переменных оказывается чужими расходами, то в такой ситуации никаких сдерживающих барьеров у компаний может и не остаться. Берёмся предположить, что именно это обстоятельство стало причиной добавления функции вызова экстренной помощи через спутник, которая сперва появилась у Apple, а теперь такая возможность появляется и у некоторых смартфонов с Android. Заметим, что мы ни в коем случае не собираемся спорить о том насколько важна опция экстренного вызова помощи. Она, безусловно, спасает жизни. Просто потому, что вызовов стало намного больше, а значит чисто статистически какие-то из них на самом деле спасли жизни. Но, как в известном анекдоте, тут есть нюанс. Оплата этих экстренных вызовов осуществляется за счёт денег государства или страховых компаний, а вовсе не производителями смартфонов и умных часов. И тут возникает интересный вопрос — ведутся ли какие-то подсчёты на предмет того, скольким людям можно было бы оказать помощь, не будь большого количества ложных вызовов которые генерируют подобные устройства? Потому что каждый такой вызов — это деньги. Спасатели работают не бесплатно и солярку для транспорта им не Тим Кук присылает. Но дело не только в деньгах, хотя это тоже очень важно. Количество врачей на дежурстве не бесконечно, и понятно, что в тот момент, когда они едут на ложный вызов, они не могут оказывать помощь реальным пострадавшим. Но для ИТ-гигантов это чужие ресурсы и чужие жизни, а значит их можно и не жалеть. Они не так важны в сравнении с возможностью практически бесплатно демонстрировать свою заботу о здоровье и безопасности потребителей. Поэтому в сети все чаще встречаются истории вроде тех, когда спасателям приходится лететь на вертолёте в горы только для того, чтобы узнать, что этот вызов сделали умные часы какого-то сноубордиста просто потому, что тот упал на попу. Тут впору задать разные неудобные вопросы производителям таких устройств. Ну, хотя бы начала обсудить вопросы оплаты страховки от ложных вызовов или какого-то иного соучастия в оплате работы спасателей. Но практически нет желающих заняться этой проблемой серьёзно. Потому что это серьёзный риск. Ведь пиар отделы крупных корпораций едят свой хлеб не зря. Даже публичное обращение к ним со статистикой опасно для репутации, так как моментально последуют обвинения в цинизме и обесценивании человеческой жизни. А если какие-то меры все же удаться продавить и число ложных вызовов будет снижено, но при этом будет пропущен хоть один реальный, то понятно, кого в этом обвинят. Поэтому многие активисты и борцы с корпорациями обходят эту тему, не желая рисковать своей репутацией. -
Реклама
-
Content Review
Беспилотные грузовики начинают первые коммерческие перевозки по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом. Заказчиком выступает GlobalTruck, исполнителем – СберАвтоТех. Перевозки будут проходить в беспилотном режиме, но на месте водителя будет находиться инженер, который в случае чего возьмет управление на себя. Запуск беспилотных перевозок на М-11 был вопросом времени, к ПМЭФ-2023 приурочили демонстрационный проезд грузовиков по трассе. Интрига была ровно одна – кто первым начнет коммерческий проект, Starline, который и двигал эту тему, или же Сбер, чьи грузовики тихо ездили рядом и не отсвечивали. На Evocargo и других участников формирующегося рынка никто особо не рассчитывал, первые больше про ЦКАД, а остальные во многом лишь подбираются к той стадии технологий, когда можно будет начать коммерческие перевозки. Есть мнение, что полностью беспилотных – без водителя в кабине – перевозок не будет еще очень долго. Если они вообще появятся. Проблема в живых людях и их непредсказуемости. Даже в закрытых системах, где человеческий фактор практически исключен, том же метро, до полностью беспилотных перевозок далеко. Что уж говорить о трассе, по которой отдельные особо одаренные индивиды летят со скоростью 200 км/ч (ну а что, камер ведь нет)? -
Content Review
Европейские чиновники недовольны операторами: хотят как в США, но без денег и китайского оборудования Европейские чиновники уверены, что рынку телекома нужна консолидация. Еврокомиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон, выступая на одном из отраслевых мероприятий, раскритиковал европейских операторов. В качестве примера он привел США, где работает три с половиной крупных национальных оператора, а покрытие 5G достигает 95% населения, тогда как в ЕС этот показатель составляет всего 72%. Не забыл еврокомиссар и оттоптаться на том факте, что европейские операторы погрязли в долгах настолько, что вынуждены продавать часть бизнеса, например, вышки, на которых размещается оборудование. Вывод чиновника простой – если бы не причисление связи к критической инфраструктуре, то их бы раскупили за копейки частные компании. При этом Тьерри Бретон не стал вспоминать, что к такому итогу европейский телеком пришел не сам. Во-первых, лицензии 5G стоили операторам миллиарды евро, и до сих пор непонятно, как возвращать эти инвестиции: абоненты оказались не такими уж и глупыми и доплачивать за дополнительную скорость не стали, а новый чудный мир с метавселенными, виртуальной реальностью и голографическими видеозвонками почему-то не наступил. Во-вторых, американским операторам в США было выделено 90 миллиардов долларов на модернизацию инфраструктуры широпокополосной связи, без которой 5G не обеспечивает высоких скоростей. В Европе операторам выделили в четыре раза меньше, и при этом потребовали обеспечить широкополосной связью территории, где проживает малое количество абонентов, а значит, которые не принесут дохода ни сейчас, ни в обозримом будущем. Наконец, изгнание с европейского рынка Huawei лишило операторов доступа к дешевому оборудованию, а Ericsson и Nokia, которых назначили китаезаместителями, не смогли обеспечить поставки в достаточном объеме и по доступным ценам. В результате модернизация радиочасти мобильных сетей забуксовала аналогично наземной инфраструктуре. Выхода из сложившейся ситуации Тьерри Бретон не предложил. Намек на необходимость консолидации вступил в диссонанс со стремлением Европы к честной и открытой конкуренции. Операторы же уже не столь оптимистично настроены к тому, чтобы перекладывать расходы по исполнению желаний еврочиновников на абонентов. Остается только искать виноватых, и они найдены. Ими стали IT-компании, сервисы которых генерируют существенную часть интернет-трафика, такие как YouTube и Netflix. Европейские чиновники воодушевлены опытом корейских коллег, которые заставили IT-компании платить за доступ к сетям передачи данных, тем самым обеспечив своим операторам мобильной связи и ШПД дополнительный доход. 
-
Content Review
Apple Card не может выйти за пределы США С момента запуска Apple Card в США прошло уже четыре года. За это время проект неоднократно критиковался как самими пользователями, которые столкнулись с эйджизмом и сексизмом при оценке их кредитного рейтинга, так и финансовыми аналитиками, которые в проекте видели лишь убытки для Goldman Sachs. Но Apple умеет играть в долгую, а для их банк-партнера пара миллиардов убытков не так уж и существенно. В итоге проект, кажется, вырулил на фарватер рентабельности, и Apple начала вести переговоры с банками из других стран о запуске Apple Card за пределами США. Правда, сделать это будет практически нереально. Виноваты регуляторы, чья политика сильно отличается от американских коллег. Для запуска Apple Card вне США Apple рассматривает разные рынки. Условно они делятся на богатые – страны Европы, и густонаселенные – Индия и Китай. С богатыми странами все понятно: чем больше сумма транзакций, тем больше зарабатывает Apple и банк. С густонаселенными ситуация другая – низкая сумма транзакций каждого клиента компенсируется числом этих клиентов. Правда с Китаем явно не срастется, а вот рынок Индии для Apple очень интересен. Настолько, что компания уже начала переговоры с банком HDFC. Но желания Apple и банка мало. Проблем несколько. Первая – чисто финансовая. Преимущество – пусть и относительное – у Apple Card в кэшбеке, который выплачивается живыми деньгами на счет карты, 3% с покупок в Apple, 2% через Apple Pay и 1% при оплате физической картой. Сама же Apple выплачивает кэшбек за счет банковских комиссий, в США они не ограничены и достигают 2,95% с каждого платежа. В Европе же эти комиссии ограничены на законодательном уровне в районе 0,2-0,3 процента. А платить из своего кармана Apple не привыкла. Вторая причина – в оформлении карты. В США на Apple Card на лицевой стороне есть только логотип Apple и имя клиента, а лого банка и платежной системы расположены на обратной стороне, номера карты и вовсе нет ни на одной из сторон. В Индии все жестче, там банковская карта – это банковская карта, а значит на лицевой стороне в первую очередь должна быть информация (логотипы) о банке и платежной системе, а так же номер карты и владельца. Кобрендговый партнер напротив должен быть заметен меньше самого банка. А это ломает всю концепцию исключительности, которую Apple закладывает в Apple Card. И идти навстречу даже такой компании, как Apple, индийские власти не собираются. В результате даже после четырех лет после запуска в США Apple Card так и не вышла в других странах. И если регуляторика не изменится (а это вряд ли произойдет), не выйдет. 