Обложка канала

Капитан Арктика. Страница 20

4698 @caparctic
Открыть

Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом

  • Капитан Арктика

    Новатэк отжимает Европу Тов. Мишустин подписал на днях постановление, которым расширил границы территории опережающего социально-экономического развития «Столица Арктики» в Мурманской области. Теперь в самую распиаренную арктическую ТОР входят участок в ЗАТО Видяево и часть акватории Мурманского морского порта – территория будущего перегрузочного комплекса сжиженного природного газа Новатэка. Ресурсы тт. Михельсона и Чибиса уже рассказывают о новых инвестициях и рабочих местах, связанных с этой стройкой. Ну, об этом мы потом скажем пару слов, а пока – немного о том, что же это за комплекс такой. Его базовая идея заключается в удешевлении доставки #СПГ с арктических проектов Новатэка. Говоря просто, чтобы не гонять дорогие в эксплуатации газовозы ледового класса с «Ямал СПГ», а далее и «Арктик СПГ-2» прямо в пункты назначения, предполагается перегружать газ в двух крайних точках, юго-восточной и северо-западной, откуда он будет развозиться «обычными» СПГ-танкерами. Тем самым достигается значительная экономия – помимо снижения расходов на транспортировку газа, #Новатэк получает еще и более короткое плечо для своих газовозов Arc7, а значит – и более быстрый цикл доставки. Восточная точка разворота будет на Камчатке, западная – как раз в мурманской ТОР. Собственно, такая схема работает еще с конца 2020-го года, просто сейчас она реализуется на воде, по схеме «борт-о-борт». С этим комплексом связаны минимум две проблемы. Во-первых, особого никаких особо многочисленных рабочих мест региону он не принесет. Новатэк предпочитает загонять на свои проекты гастарбайтеров из Средней Азии – им не надо платить «полярки», соцгарантий им тоже не положено, а прав у них – почти как у дальстроевских з/к (с поправкой на наши более гуманные времена, разумеется). Поэтому есть опасения, что и этот проект останется «вещью в себе», экономически отгороженной от региона. Во-вторых, и в-главных, запуск перегрузочных мощностей в Мурманске окончательно институциализирует одно из ключевых нарушений, допущенных Новатэком в контексте своих арктических проектов – а именно, нарушение обязательства не конкурировать с Газпромом за европейский рынок. Да, сейчас в ЕС очень хорошая конъюнктура на газ, грех ею не пользоваться, торгуя «со всех рук». Но безумие на газовом рынке рано или поздно закончится, и #Газпром опять окажется в тесном – и совершенно не желанном – соседстве с Новатэком (только соседство это теперь будет отлито в бетоне Мурманского комплекса). А российский #газ вновь будет конкурировать сам с собой.

    FK979UvoIX6AnUW26840PGCJISrDac8J.pdf

    application/pdf

  • Капитан Арктика

    Мореходное обезуглероживание Всемирный совет судоходства (это не международная организация типа ВОЗ или ВТО, как может показаться из названия, а, по факту, лоббистский клуб, представляющий основных коммерческих игроков отрасли морских перевозок) недавно выкатил предложения, определяющие шесть путей к так называемому безуглеродному судоходству. Документ, отражающий мнение «грандов» по острейшему вопросу декарбонизации морского транспорта, ляжет на стол ИМО с тем, чтобы последняя учла его положения при определении дальнейших политик. Вот, вкратце, эти пути: 1) Наказание рублем эксплуатантов судов с пропульсивными установками на традиционных видах топлива в сочетании с введением льгот для новых, по определению более дорогих, судов «с низким и нулевым выбросом парниковых газов». 2) Введение регулирующих механизмов «для стимулирования первопроходцев к использованию альтернативных видов топлива, которые обеспечивают значительное сокращение выбросов парниковых газов». 3) «Комплексное развитие глобального производства и поставок топлива с нулевым выбросом парниковых газов на основе партнерских отношений между государствами-членами ИМО и поставщиками энергии». 4) Запуск программы «Зеленые коридоры» для «ускорения справедливого перехода» к новым топливу и технологиям, предусматривающей использование судов и топлива с нулевым выбросом парниковых газов на торговых путях там, где создается необходимая береговая энергетическая инфраструктура. 5) Новые стандарты судостроения, направленные на поддержание энергоперехода через запрет на строительство судов на «старом» топливе после определенной даты. 6) Регуляторное стимулирование инвестиций в научные разработки по внедрению новых видов топлива на океанских судах. В целом, налицо стремление собственников, обеспечивающих 90% трансокеанских перевозок, добиться пакета административных решений, позволяющих перераспределить финансовые затраты по энергопереходу на морском транспорте (такой вот свободный рынок, да). И надо думать, что их мнение будет так или иначе услышано в #ИМО. Для нас это, конечно, создает дополнительные сложности – основная часть флота по-прежнему ходит на мазуте. Но, думается, глобальные изменения неизбежны – курс основных политических и экономических игроков не перешибить. Поэтому надо просто принять это и работать над тем, чтобы для нас переход был сопряжен с минимумом дискомфорта. Тем более, что конкретно в Арктике ситуация может развиваться и по более благоприятному для нас сценарию. Не будем забывать о том, что АЗРФ – это флагман нашей экспортоориентированной топливной экономики. В силу этого там все равно будут внедряться решения «под Запад», запускаться новые топливные производства. Для «озеленения» доставки будут создаваться суда на гибридных двигателях (собственно, это уже имеет место, но пока только в варианте пропульсивных установок на #СПГ, а не на «голубых» и «зеленых» топливах). А это значит, что, во-первых, российские игроки смогут претендовать на преференции по первому пункту предложений, а во-вторых, в Заполярье возникнет и необходимая береговая инфраструктура, что позволит хотя бы пытаться претендовать на позиционирование (части) #СМП в качестве пресловутого «зеленого коридора». Хотя, конечно, «дьявол в деталях». Наши желания – одно, а что в итоге нарешает ИМО, – другое. И тут уже все карты в руки нашим дипломатам – и международным лоббистам отечественных газовиков.

  • Капитан Арктика

    Дальстрой. Комбинат особого типа Решение стратегических задач, поставленных перед Дальстроем, требовало исключительных возможностей. Это прекрасно понимал человек, поставивший свою подпись под секретным постановлением ЦК ВКП(б) о создании Дальстроя. Сам он определял Дальстрой как «комбинат особого типа, работающий в специфических условиях», добавляя: «эта специфика требует особых условий работы, особой дисциплины, особого режима». Человеком этим был Иосиф Сталин. С самого начала «комбинат» был выведен за рамки существовавшей административной и территориальной иерархии. Подчинение – напрямую ЦК партии. Куратор – глава ОГПУ, незамедлительно решающий все вопросы. Даже заключенные, которых ОГПУ-НКВД «поставляло» тресту в качестве рабсилы, изымались из системы ГУЛАГ. Постановление Совета труда и обороны, изданное спустя два дня после решения ЦК, предписывало: «Сна6жение треста всем нео6ходимым для осуществления возложенных на него задач производится по заявкам треста соответствующими учреждениями и организациями Союза ССР вне всякой очереди». Дальстрой мог напрямую требовать чего угодно у всех, с кем соприкасался по роду деятельности: «трест имеет право сноситься непосредственно со всеми местными учреждениями и организациями, причем воз6уждаемые трестом вопросы полежат рассмотрению в этих учреждениях и организациях в первую очередь». На базе треста – в Нагаево (будущем Магадане) – вводился режим комендатуры, подчиненной главе Дальстроя, в силу чего этот район выходил из краевого подчинения. Решение СТО обуславливало экстерриториальность Дальстроя: «никакие учреждения и лица 6ез осо6ого постановления СТО не имеют права вмешиваться в административно-хозяйственную и оперативную деятельность треста». В дальнейшем, 4 марта 1938 года, трест был передан в состав НКВД, где был преобразован в Главное управление строительства Дальнего Севера, что усилило его и без того значительную автономию. https://t.me/caparctic/1525
    Капитан Арктика

    Дальстрой. Трудности и результаты (продолжение) Однако в первые свои два года Дальстрой сделал главное – заложил инфраструктурную основу для грядущей экспансии, начал прокладку сети дорог, основал первые прииски и опорные поселки, и главное – организовал системный геологический поиск новых залежей «металла № 1», позволивший быстро наращивать запасы. Результаты не замедлили сказаться. С 1934 года показатели треста пошли резко вверх. В том году Колыма дала стране более 5,5 тонн золота. В 1935-м Дальстрой добыл уже 14,5 тонн. А в 1936-м этот показатель составил 33,3 тонны химически чистого золота. Подтверждая прогнозы исследователей, еще недавно казавшиеся фантастическими, Колыма обогнала ключевой золотоносный регион США – Калифорнию. Отдавая дань нашим геологам, в том же году Берзин заявил: «Вексель Билибина, выданный государству, полностью оплачен». Колымское золото оказалось очень кстати. В страну не только пошли стратегически важные товары, но и стали пребывать зарубежные «спецы» – носители важных знаний…

    Telegram

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    Быстрорастущий лосось Отечественное рыбоводство потихоньку стает на ноги. В лидерах – Мурманская область. Итак, по итогам 2021 года объем выращивания лососевых видов рыб на Мурмане вырос на 37%, достигнув 71,6 тысяч тонн. За последние пять лет этот показатель увеличился более чем пятикратно. Мурманские показатели формируют львиную долю статистики по Северо-Западному федеральному округу. Так, за 2021-й в СЗФО производство товарной аквакультуры возросло на 19% до 111 тысяч тонн, из которых 110 тысяч тонн – лососевые. Вклад Мурманска приближается к 65% от окружных показателей, что совсем не плохо. Всего же по РФ производство рыбоводческих хозяйств выросло за прошлый год на 8,5% и составило 356,6 тысяч тонн; при этом объем лососевых увеличился почти на 17% – до 137 тысяч тонн. И Мурманская область тут опять в локомотивах роста: на нее приходится больше половины всех лососевых, выращенных в России. Впрочем, до маленькой Норвегии нашей огромной стране с гигантской береговой линией в Арктике по-прежнему далеко. Всего в год норвежцы выращивают до 1,2 млн тонн лососевых – это практически в 9 раз больше, чем в России и почти в 17 раз больше, чем в Мурманской области. Но тут важен тренд, и он – правильный. #рыба #Мурманск #Норвегия

  • Капитан Арктика

    Красноярский матрас Свежие новости из Красноярска: 1) на регион неожиданно свалились крупные внеплановые деньги и 2) руководство не знает, что с ними делать. «Краевой минфин окончательно подсчитал исполнение прошлогоднего бюджета, и выяснилось, что фактические доходы бюджета-2021 составили 395,8 млрд рублей… Иными словами, край сейчас получил почти 90 млрд «лишних денег». Лишних – потому что под них не было придумано расходов, в 2021 году нам хватило на всё, что было запланировано», – сообщает прессек регионального правительства. Проблему «лишних», как изволят выражаться люди из краевой администрации, денег планируется решать двояко. Во-первых, путем тотальной раздачи слонов районам и муниципалитетам: мол, если есть какие-то «хотелки», самое время их закрыть. Во-вторых, внимание, регион намерен складировать средства в стабфонд резервный фонд края. Ситуация, в принципе, со всех сторон показательная. Для начала, проясним вопрос «откуда деньги». Понятное дело, что от металлургов и в частности Норникеля. «Цветнина» очень активно растет в цене на мировых рынках, чему способствует экоистерия с отказом от традиционных, углеводородных, видов топлива и резкий крен в сторону «электрификации» глобального энергобаланса, что, в свою очередь, дополнительно востребует цветные металлы. Соответственно, догадаться о том, что регион ожидают сверхплановые бюджетные поступления, мог бы любой человек, регулярно читающий хоть что-то из новостей. Но только не тов. Усс со товарищи, для которых это, «внезапно», приятная неожиданность. Далее. Догадавшись о том, что деньги будут, и что это таки тренд, можно было бы заранее пораскинуть мозгами на тему того, как с максимальной разумностью потратить эти средства на нужды региона. Который, надо отметить, «деньгопадами» не особо избалован (в отличие от, допустим, ЯНАО). Но нет, и теперь мы собираем «хотелки» с мест в авральном режиме – вместо того, чтобы, повторимся, подумать об этом в спокойной обстановке. Однако настоящая вишенка на торте – это, конечно, то, куда в итоге уйдет немалая часть этих денег. Уйдет она по факту «под матрас» – в резервный фонд, где будет лежать мертвым грузом. И если в предыдущих пунктах можно было бы критиковать тов. Усса и его команду, то тут критика будет не вполне по адресу. Ведь тов. Усс просто повторяет схему, установившуюся в стране уже не первый год как. Появились деньги? Немедленно отложи их под матрац на черный день. Только не повышай уровень жизни населения, не финансируй технологических прорывов и структурных «апгрейдов» экономики.

  • Капитан Арктика

    Стандартная Арктика Ростуризм и Росстандарт выкатили свою свежую наработку – ГОСТ по заполярному туризму. Он установит стандарты в сфере индустрии северного гостеприимства. В целом, вещь нужная (хотя это и не всеобщее мнение в отрасли). Конструктив задумки – в том, чтобы избежать бесконечного повторения условного «перевала Дятлова», что в условиях наших Северов является совсем не тривиальной задачей. Так, в стандарте заложены определенные требования по безопасности, – например, требуется оборудование туристической инфраструктуры в Арктике различными средствами связи (эфирная, спутниковая, телефонная) с резервированием каналов; к инфраструктуре предъявляются определенные требования по обитаемости; предусмотрен ряд нюансов по медицине и т.д. Есть и элементы политкорректности: документом установлены стандарты по коммуникации с местными. Недаром в соавторах ходит АКМНССДВ РФ – трибуна коренных. Некоторые вещи забавны, конечно. Так, есть требования по сангигиеническим нормам – душ/туалет на столько-то человек. То есть про ночевки в чумах и ярангах на реальных кочевьях можно забыть. Ну и еще всякое, не будем углубляться. У ГОСТа имеется любопытный нюанс: продукт этот далеко не только для внутреннего употребления, а кабы не в первую очередь для заграницы. Подтягивали его к нашему председательству в #АС неслучайно: с его помощью мы будем показывать (силами тов. Догузовой как «лица бренда», так сказать) нашим арктическим друзьям и партнерам, что мы тут не лаптем (унтом?) щи хлебаем, а делаем флагманские вещи. Тем более что европейцы язык стандарта легко поймут: в #ЕС стандарты даже на форм-факторы огурцов найдутся, а тут целая отрасль не охвачена. Стало быть, будем укреплять авторитет Родины на ниве стандартизации, попутно вытаскивая наших перепуганных друзей на диалог. По утвержденной схеме.
    Капитан Арктика

    Московское заседание Россия постепенно утверждается в роли председателя Арктического совета. С 29 по 30 июня в Москве заседал Комитет старших должностных лиц АС. Председательствовал на мероприятии тов. Корчунов, возглавивший Комитет (и, между прочим, получивший логин и пароль от его официального твиттера). Само мероприятие было в известной степени протокольным. Тов. Корчунов презентовал программу нашего председательства (главная тема: «Ответственное управление для устойчивой Арктики»). Заявленная цель – продвижение коллективных подходов к обеспечению устойчивого развития региона, развитие синергетического взаимодействия с другими региональными структурами и осуществление Стратегического плана Арктического Совета. Ну и ряд чисто формальных, казалось бы, вещей имел место. Но тут что хотелось бы сказать. Конкретное продвижение нашей повестки по Совету, в немалой степени, и будет крутиться вокруг вот этой вот самой «бумажной работы» по формальным трекам сотрудничества. Напомним, одной из реальных целей…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    …И японцы тоже В последнее время основное внимание в плане оценки арктических раскладов уделяется «грандам» – России, Штатам, Китаю, реже – ЕС. Но не будем забывать и о других игроках. Так, в высокие широты пойдет и Япония. Еще в апреле прошлого года они анонсировали постройку нового ледокола, ориентированного конкретно на Арктику. Параметры у него будут поскромнее, чем у ледоколов, принадлежащих участникам первой лиги. Так, толщина преодолеваемого льда составит порядка 1,2 метров на скорости 3 узла. Для сравнения, это больше, чем у первого китайского Сюэлуна (1,1 м), но меньше, чем у второго (1,5 м). Но, как говорится, Токио не сразу строился. Силовая установка современная – гибридная (дизель + СПГ). Оператором судна выступит Японское агентство науки и технологий по изучению морских недр. В общем, для него официально заявлены именно исследовательские цели. Впрочем, тут ничего удивительного нет – это первейший предлог, под которым неарктические игроки обычно стремятся зайти в Заполярье. Японцы не были оригинальны, так и объявили: Арктика влияет на экологию всего мира, а значит и на нас, вот мы и собираемся ее изучать (а вот Фукусима с ее многолетним сбросом радиоактивных отходов в воду Мирового Океана – это чисто японское дело, смотрите, не перепутайте). Что уж он там будет исследовать в реальности – вопрос отдельный. Судя по характеру размещаемого оборудования, судно вполне себе двойного назначения. Оно будет оснащено автономным подводным аппаратом, дронами, будет там и свой вертолет, но, главное, есть небезосновательные подозрения, что и начинка у него будет «интересной». Помимо официальных исследований, среди приоритетов однозначно будет поиск месторождений полезных ископаемых в акватории СЛО и, предположительно, ведение разведдеятельности в нашей арктической зоне. Придет к нам этот «исследователь» в 2026 году. #ледоколы #Япония

  • Капитан Арктика

    Осоавиахим по-якутски Тов. Тарасенко, глава правительства Якутии, отметился на днях любопытным заявлением. В недрах администрации-де рассматривается вариант снабжения якутских северов с помощью… дирижаблей. «Мы сегодня прорабатываем вопрос дирижабля. И я думаю, в 2023 году у нас первый дирижабль пойдет уже для связи с улусами, вплоть до того, что это и пассажирские перевозки», – заявил он. Тут сразу на ум приходит тов. Медведев из далекого уже 2009-го с его дирежаблестроением. Тот тоже собирался запускать дирижабли к 2012, что ли, году. Притом тоже в интересах отчасти северных – мол, заинтересованы в этом деле прежде всего нефтегазовые компании. Но тогда не взлетело – в прямом и переносном смысле. Но возвратимся к тов. Тарасенко и инновационным планам. Первое. Для Северов дирижабли идея так себе. Притом по чисто объективным причинам. Обледенение, низкая управляемость, риски, вот это вот все. Напомним, в 20-30-е годы Страна Советов дирижаблями увлекалась серьезно – вон, Мурманск должен был к 1934 году стать крупной базой данных летательных аппаратов, заточенной на исследование Арктики и стратегические перевозки. Да только уже к 38-у от этих планов не осталось ничего, слишком уж велики принципиальные недостатки данных типов, особенно применимо к Северу. Собственно, катастрофа крупнейшего советского дирижабля СССР-В6 произошла под Кандалакшей, что как бы намекает. А законы аэродинамики и физики с тех пор не поменялись. Второе. Вытащить тему с дирижаблями для демонстрации инновационности и продвинутости администрации тов. Николаева – тоже не ахти какая здравая мысль. Рейтингам – ни внутрирегиональным, ни тем, которые на Старой площади – это не поможет. Для того, чтобы их выправить, нужна последовательная практическая работа, а не клоунада. #Якутия

  • Капитан Арктика

    АЗРФ: Китая станет больше Тт. Путин и Си Цзиньпин провели переговоры, по итогам которых было принято совместное заявление России и КНР. Было там кое-что и про Арктику. Так, цитата, стороны согласились последовательно углублять практическую кооперацию в области устойчивого развития Арктики. Кроме того, стороны призывают все страны укреплять сотрудничество в сфере… развития и эксплуатации арктических маршрутов. Что скрывается за сухими формулировками документа? Прежде всего, необходимо готовиться к новой реальности – серьезному усилению позиций Китая в нашей внешней политике и внутренней жизни. Что немаловажно, китайцы получат более плотный контроль над нашими арктическими делами. Следует ожидать еще более широкого участия КНР в северных коммерческих проектах России при политико-административной, а местами и финансовой поддержке нашего государства. Элементом этого контроля станет расширение «партнерства» в деле использования СМП. «Партнерства» – именно в кавычках, т.к. целью КНР является получение прямого доступа к нашей арктической акватории и инфраструктуре Севморпути в режиме, приближенном к национальному. Такие установки в Пекине есть, а в Москве не на всех этажах достаточно понимания рисков, связанных с этой «игрой». Соблазн заручиться китайской поддержкой в конфликте с Западом здесь и сейчас, к сожалению, очень силен, и расплатиться за это «случайно» можно потерями эксклюзивных позиций в Арктике. У заявления имеется и «климатическая» часть. РФ и КНР как два основных потерпевших от ужесточения глобальной зеленой повестки, влекущего за собой финансовые и экономические последствия, поддержали позиции друг друга. По факту, они громко пожаловались в пустоту на произвол основных покупателей их продукции. Вряд ли сердца последних будут умягчены – «зеленая дань» как раз и вводится для того, чтобы обеспечить конкурентные преимущества ЕС, а не потерять их. При этом, к сожалению, в эту часть не вошли вполне уместные упоминания о «зеленых легких» планеты, расположенных в Сибири и на Северах, а также о ситуации, в которой Россия, как крупнейшее государство Арктики, вынуждена в одиночку справляться с последствиями ее загрязнения, источником которого является весь остальной мир. Будирование данных вопросов через российско-китайскую повестку имело бы смысл, но, увы, эта карта не была сыграна. Сейчас это заявление будет подаваться как крупная «геополитическая победа» и большой дипломатический успех. Но, по крайней мере в арктической его части, все не так однозначно. #СМП #ЕС #арктикабезопасность #Китай

  • Капитан Арктика

    Как нагнетался психоз Норвежских автовладельцев норвежское же правительство «обрадовало» – разослало четырем с небольшим тысячам «счастливчиков» письма, информирующие их о том, что их транспортные средства будут реквизированы в случае войны. В чем смысл этой акции? Военного значения у нее ноль. Во-первых, Россия не собирается нападать на Норвегию: это абсолютный бред с любой точки зрения. И в НАТО, и в собственно Норвегии это прекрасно понимают (а если не понимают, то наши проблемы куда как серьезнее, чем нам казалось, но не будем все же выходить из парадигмы рационального мышления). Во-вторых, норвежские вооруженные силы абсолютно не страдают ни от недофинансированности, ни от недооснащенности. Реквизиция 4155 гражданских, легковых прежде всего, машин им в реальности не нужна. Сделано это в первую очередь для того, чтобы «взбодрить» население. Ему явно «не хватает» пропаганды, льющейся из новостей и телесериалов типа Okkupert. Не хватает у него пока готовности активнее поддерживать новую Холодную войну на своих границах. Нужно что-то осязаемое, что-то такое, что коснулось бы многих не в абстрактном, а в конкретном ключе и притом, что немаловажно, на «низовом» уровне, на уровне гражданина. Но при этом речь не должна идти о чем-то, что спровоцирует реальную панику и вызовет, например, экономические последствия в результате падения котировок – это правительству обязательно припомнят. Поэтому письма – идеальный вариант. Дорого такая акция не стоит, а по всей стране, в каждом регионе есть люди, которые их получили. У всех из них есть семьи, родственники и знакомые, т.е. по цепочке этот эффект передастся дальше. И теперь все эти люди почувствовали, так сказать, дыхание войны. К новостям после такого обычно по-другому относишься. #Арктикабезопасность

  • Капитан Арктика

    Газ и атом: борьба за зелень Интересные дела творятся в Евросоюзе. Европейская комиссия продолжает продвигать атомную энергию и газ в качестве хотя бы частично «зеленых», но радоваться нашим экспортерам пока рановато. Итак, на днях Еврокомиссия выкатила доработанный компромиссный вариант таксономии, определяющий, что при соблюдении ряда условий газовые и атомные проекты могут быть признаны (частично) «зелеными». В частности: -- газовые проекты, заменяющие угольную генерацию, могут получить временный «зеленый» статус, если они будут выбрасывать в атмосферу не более 270 граммов эквивалента СО2 на КВт/час, или если их среднегодовые выбросы не будут превышать 550 кг на КВт/час в течение 20 лет; -- при этом такие проекты должны получить разрешение на строительство до 2030 года и представить планы по переходу на ВЭС или низкоуглеродные газовые виды топлива к 2035 году; -- то же самое возможно в случае с новыми атомными проектами, которые получат разрешение на строительство до 2045 года и будут соответствовать критериям безопасности окружающей среды и водных ресурсов. В общем, как видим, волна эйфории, прокатившаяся по рядам отечественных производителей после появления слухов о «позеленении» атома и газа, оказалась несколько преждевременной. Во-первых, во всех случаях речь идет исключительно о новых проектах. Стало быть, наши потребители энергии уже существующих АЭС и газовых станций остаются втуне, и «углеродную дань» господам из ЕС им таки придется выплачивать. Во-вторых, отечественные энергетические мощности, даже и построенные после принятия таксономии, вряд ли смогут попасть в обойму из-за того, что процесс сертификации будет завязан на органы ЕС, категорически не заинтересованные в поощрении российских проектов. И в-третьих, все это еще предстоит принять на уровне ЕС, с чем могут возникнуть определенные сложности. Да, в Евросоюзе вряд ли наберется достаточное количество государств (целых 20), готовых ветировать этот вариант таксономии. Однако ей уже обещают обструкцию в Европарламенте и тягомотину в судах. Что может существенно задержать начало практического применения документа и/или принудить Комиссию к дальнейшим его пересмотрам в сторону ужесточения. Но наши газовики – и Газпром, и его «горячо любимый» конкурент в ЕС #Новатэк, – могут облегченно вздохнуть: еще полтора десятилетия минимум клиентура в Европе у них и их арктического газа будет. Если геополитика не подведет. #ЕС #экология #климат #ВИЭ #газ

  • Капитан Арктика

    Арктический гектар: непривлекательный и «глючный»? Вчера была интересная дата: полгода с момента запуска «Арктического гектара». «Апгрейднутый» и расширенный на Арктику вариант программы «Дальневосточный гектар» стартовал 1 августа 2021 года. Что там у нас с гектарами, каковы результаты полугодия? Итак, за 6 месяцев моратория, когда за землей могли обращаться только зарегистрированные в АЗРФ, таким правом воспользовались лишь несколько больше 4 тысяч человек. Что показательно, заявки были удовлетворены по принципу Ивана Ивановича из сказки про Чебурашку: примерно в половинном объеме. На круг имеем 2,1 тысячи розданных участков. Много это или мало? Всего в АЗРФ населения – около 2-х миллионов с небольшим. Получается, преимуществами программы воспользовался каждый тысячный. Десятая часть процента – негусто, в общем-то. И это, следует заметить, сами северяне – люди, знакомые с местностью, знающие, что там к чему. Отдельный вопрос: а что там с половиной неудовлетворенных заявок? Почему их не одобрили? Неправильно составлены, ошибки при подаче? Заявки-дубли? Затянулось рассмотрение? «Глюки системы» или коррупционные схемы для «отжима» лучших участков? Вопросы не праздные. Если госпрограмма, призванная помочь конкретно жителям Арктики разжиться индивидуальным жильем и начать бизнес, в половине случаев работает «в отбой», что-то тут не так. Перед неминуемым внесением в нее изменений (а соответствующая работа уже идет) надо подробно рассмотреть статистику отказов. И сделать так, чтобы подобных сбоев больше не было.

  • Капитан Арктика

    Война смыслов: устоит ли Россия? Наши «друзья и партнеры» из НАТО не забывают об Арктике. И интересует она их далеко не только в чисто военном, но и в информационно-пропагандистском ключе. Центр передового опыта НАТО в области стратегических коммуникаций (г. Рига) объявил тендер на подготовку ряда документов, анализирующих основные повестки по Арктике, а также политики влияния на макрорегион, проводимые различными государствами. В рамках проекта исполнитель должен будет подготовить два пакета исследований: 1. Обзор официальных/публичных нарративов и политических ценностей, транслируемых странами-членами Арктического совета, Китаем, НАТО и ЕС. Завершающая часть документа должна быть посвящена российскому председательству в АС. Обзор предназначен для публикации. 2. Доклад по операциям влияния (в т.ч. методами дезинформации), осуществляемых в Арктике в течение последнего десятилетия, их основным тенденциям и действующим игрокам. Особый акцент должен быть сделан на последних трех годах – с 2019 по 2022. Документ будет носить закрытый характер. Почему эта информация не может не вызывать нашего беспокойства? Во-первых, данная контора является центром, обслуживающим интересы НАТО в информационно-смысловом пространстве. Она готовит концепции, стратегии и конкретные решения в области ведения войны нарративов и стратегической пропаганды. Ее заготовки ложатся в основу информационных политик, проводимых натовскими странами и их союзниками. Более пристальное внимание Центра к теме Арктики означает повышение интенсивности конкуренции смыслов в высоких широтах – и увеличение градуса антироссийской пропаганды. Во-вторых, в последнее время в НАТО наблюдается укрепление интеллектуального направления работы по Арктике. В военном отношении наши позиции в Заполярье в целом прикрыты, в техническом плане мы существенно опережаем всех остальных формальных и неформальных участников «арктического клуба». Но пространство интеллекта, пространство смыслов – по-прежнему слабая сторона нашего государства, привыкшего полагаться на «железо», а не на человека, его мировоззрение и его настроения. В свою очередь, Запад уже неоднократно демонстрировал свою способность создавать «что-то из ничего», манипулируя словами и смыслами, разжигая конфликты и формируя уязвимости там, где, казалось бы, все находится под полным контролем атакуемой стороны. Развертывание социальных технологий НАТО на арктическом направлении говорит о намерении расшатывать наши позиции в Заполярье изнутри, притом по целому ряду направлений сразу. К этому надо готовиться, но пока российская госполитика неповоротлива, косна и замкнута на нашу бюрократию, знаменитую своей инерционнстью, отсутствием инициативы и аллергией к практической работе. России нужна своя «фабрика смыслов» в высоких широтах, способная гибко и сильно реагировать на западные телодвижения в этой области. Притом желательно – разветвленная, частично дистанцированная от государства и его неповоротливых механизмов. Однако ее нет и не предвидится. #Арктикабезопасность

  • Капитан Арктика

    Дальстрой. Трудности и результаты (продолжение) Однако в первые свои два года Дальстрой сделал главное – заложил инфраструктурную основу для грядущей экспансии, начал прокладку сети дорог, основал первые прииски и опорные поселки, и главное – организовал системный геологический поиск новых залежей «металла № 1», позволивший быстро наращивать запасы. Результаты не замедлили сказаться. С 1934 года показатели треста пошли резко вверх. В том году Колыма дала стране более 5,5 тонн золота. В 1935-м Дальстрой добыл уже 14,5 тонн. А в 1936-м этот показатель составил 33,3 тонны химически чистого золота. Подтверждая прогнозы исследователей, еще недавно казавшиеся фантастическими, Колыма обогнала ключевой золотоносный регион США – Калифорнию. Отдавая дань нашим геологам, в том же году Берзин заявил: «Вексель Билибина, выданный государству, полностью оплачен». Колымское золото оказалось очень кстати. В страну не только пошли стратегически важные товары, но и стали пребывать зарубежные «спецы» – носители важных знаний в передовых областях техники. Что интересно, повышению отдачи от работы Дальстроя весьма поспособствовала внешняя конъюнктура. Примерно в то же время на фоне эконмического кризиса, охватившего западный мир, «металл № 1» подрос в цене. Так, с 1934 года закупочные органы США стали платить 35 долларов за унцию золота вместо прежних 20,67. В свою очередь, пострадавшие в кризис американские предприятия были рады поставлять оборудование и технологии в СССР невзирая на идеологические противоречия. Станки, машины и ноу-хау, приехавшие в Союз из-за океана в обмен на продукцию Дальстроя, внесли значительный вклад в формирование материально-технической базы сталинской индустриализации. https://t.me/caparctic/1479
    Капитан Арктика

    Дальстрой. Трудности и результаты Несмотря на то, что в распоряжении Дальстроя оказались огромные возможности, то самое дело, ради которого трест создавался, поначалу шло с большим трудом. Тому были объективные причины – несмотря на активное содействие всей тогдашней системы, задача быстрого развертывания геологоразведывательных, строительных и добычных работ в необжитой местности, находившейся буквально на краю тогдашней географии и печально знаменитой своим «недружелюбным» климатом, была предельно сложна. Доставить рабочую силу, технику и необходимые материалы с тогдашними транспортными возможностями страны оказалось непростой задачей. Трест хронически недополучал буквально все важнейшие предметы снабжения, а гигантские расстояния края пожирали доставленные ресурсы. Показательны следующие данные: в течение первых трех лет работы Дальстроя, до 1934 года включительно, для вскрыши торфяных пород вообще не использовались экскаваторы – только ручной труд. Из-за огромного транспортного плеча и острого дефицита…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    Арктика по-турецки Вот так должен выглядеть Великий Туран по задумке турецких идеологов. Как видим, на карте из наших Северов — Якутия, частично Таймыр и Эвенкия.

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    Турецкая Арктика По поводу поста коллег о России и Турции и непростых перипетиях их отношений. Тут надо четко и сразу проговорить один момент, являющийся, по нашему глубокому убеждению, принципиальным. Основная проблема российско-турецких отношений заключается в том, что страны эти являются естественными, конкурентами. И конкурируют они исторически за территории, входящие в состав друг друга. Условно говоря, мы друг для друга – потенциальная «кормовая база». И поэтому наш конфликт во многом экзистенциальный. Однако проблема в том, что если раньше Россия была в активной наступательной позиции, выживая – успешно – мусульманскую Турцию с территорий, исторически населенных христианами под знаменем защиты последних, то теперь наши роли поменялись. Ныне Россия, утратившая свою былую пассионарность и погрязшая в конфликте с Западом, в этом раскладе является стороной пассивной. Ей уже давно не до Константинополя. И именно #Турция – окрепшая и консолидировавшая свою экономическую, военную и, что немаловажно, «мягкую» силу – давит на Россию и ее зону присутствия, а не наоборот. При этом продвигается она под лозунгами пантюркизма – идеологии, направленной на объединение всех тюркоговорящих народов Евразии под рукой Анкары. Последнее обстоятельство имеет прямое отношение к теме наших Северов. Ведь в проекцию «Великого Турана» входят не только теплые среднеазиатские страны СНГ и наш Северный Кавказ, не только Татарстан, Башкирия и Тува, но и самый большой субъект в РФ – Якутия, а также немаленький Таймырский Долгано-Ненецкий район. Добавьте сюда растущую среднеазиатскую диаспору в самых хлебных точках русской Арктики – и получите примерную географию этого перспективного вызова. Турки не выпячивают эту идею (хотя и не скрывают ее). Они предпочитают последовательную работу по выстраиванию своей сферы влияния в СНГ и России, опираясь на экономическое сотрудничество, мягкую диффузию культурного влияния, политический лоббизм. В тени всего этого неизменно присутствуют турецкие спецслужбы. Явного перетягивания в «туранский мир» тюркоязычных народов и их субъектов РФ пока не наблюдается – да и нет покуда такой установки у Анкары. Однако это не значит, что ситуация не изменится. Более того, вся политика идейно заряженной Турции сегодняшнего дня направлена в том числе и на достижение этих долгосрочных целей. Об этом всегда надо помнить. Щедро подкармливая турецкий бизнес (в т.ч. контрактами на ледоколы!), ввязываясь в сомнительные геополитические комбинации с участием Турции и решая с ее небесплатной помощью свои проходные тактические задачи, можно ненароком проиграть на стратегическом уровне – и не где-то там «на дальних подступах», а у себя дома. #Якутия #Таймыр
    Северное измерение

    Россия и Турция - довольно темпераментная политическая парочка - скрытое противостояние сменяется дружественными речами и чуть ли не братской поддержкой. И всё бы хорошо, но только настроение у двух стран периодически меняется, то ли по воле внешних обстоятельств, то ли по причине замалчивания внутренних недовольств?! Исторически сложилась так, что два государства находились по разным сторонам баррикад, но со временем Турция и Россия разглядели друг в друге довольно выгодные партии. Первые попытки выстроить взаимоотношения с партнером были предприняты ещё в 1492 году, историки утверждают, что тогда князь Иван III направил послание по вопросам морской торговли османскому султану Баязиду II. Современный формат дружественные отношения приняли после заключения в 1992 году Договора об основах отношений Российской Федерации и Турецкой Республики. После официального визита в 2004 году Владимира Путина в Турцию стали строится планы на укрепление политических и экономических связей между двумя странами. Казалось бы…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    ДФО: старые проблемы и неработающие решения Вчера в Госдуме прошел правительственный час с участием главы Миндаля тов. Чекункова. Темой был #ДФО, Арктику зацепили краями. Не будем останавливаться на сделанных тов. Чекунковым исторических экскурсах, цифрах-фактах и т.д. – все это есть в стенограмме. Перейдем сразу к сути вопроса. Проблемы ДФО, вполне характерные для всех наших Северов, были обозначены в целом верно – это продолжающаяся депопуляция, высокая стоимость жизни, развал/низкое качество транспортной, социальной (в т.ч. медицинской), образовательной инфраструктуры. Но это вообще-то не ахти какое откровение. Все эти проблемы давно известны, нового тут ноль. Хотелось бы услышать о конструктиве – что с этим делать, и что сделано уже сейчас. Но тут все было достаточно невнятно. И невнятность эта обусловлена самим паразитарным характером системы «освоения» Дальнего Востока и Арктики, сложившейся у нас в постсоветское время. Гигантские диспропорции в уровне доходов между потребляющим центром и добывающей периферией, «оптимизация» (а по факту – банальный сброс) социалки и, вообще, жизнеобеспечиающей инфраструктуры, деградация уровня жизни, – таковы, в целом, ее определяющие черты. Как следствие, получаем отсутствие перспектив и население, голосующее ногами. Деградацию ДВ и Северов можно и нужно останавливать комплексными методами, сочетающими опережающий рост средних доходов и системную работу по развитию инфраструктуры. Это тоже давно не секрет. Но беда в том, что нам в этом смысле из раза в раз предлагают не то, что нужно. Все эти ТОРы и преференциальные режимы, приведенные тов. Чекунковым в качестве примера принимаемых мер – мимо кассы. Во-первых, сами по себе ТОРы не дадут населению денег, не построят дороги, ФАПы и школы. Конечно, по многократно разъясненной методичке, они, мол, «создадут условия» для всего этого – через рост базы налогообложения, мультипликативные эффекты и т.д., и т.п. Но тут у нас возникает пункт «во-вторых»: они, эти режимы, направлены прежде всего на поддержание крупных игроков. А те, в свою очередь, за редчайшими исключениями, не будут вкладываться в развитие территории. Рабочие места уйдут в основной массе импортным сотрудникам, инвестиции в оборудование – тем, кто его производит (а это, к сожалению, не всегда РФ), ну а прибыли – куда захотят владельцы, что практически никогда не означает «в российскую экономику». И пока сама эта парадигма не изменится, из года в год тов. Чекунков и те, кто придут ему на смену, будут отчитываться о том, что вот-де приняты такие-то меры, но для АЗРФ и ДВ по-прежнему характерны такие негативные тенденции и проявления, как…

  • Капитан Арктика

    «Суэц» как лишнее слово Любопытно, насколько постоянное повторение мантр про «второй Суэц» по поводу и без повлияло на публичный дискурс вокруг Севморпути. Во-первых, теперь хочешь не хочешь, а модное слово в контексте СМП все равно приходится вворачивать – чтобы публику привлечь. Вот и вчера, говоря о перспективах #СМП, тов. Рукша заявил: «Грузопоток понятен – он составит в лучшем случае 10% от того, что сегодня перевозит Суэцкий канал. Ну и этого хватает. Там 1 млрд тонн, то есть это 100 млн тонн [получится на СМП в год]. Если построить соответствующие суда, добавить ледоколов. В первую очередь мы добавляем новые возможности». Но при этом подчеркнул, что они в разных нишах и вообще для разных задач, что СМП – внутренняя история по преимуществу, и Суэцу он не конкурент. Ну то есть даже когда четко дается понять, что это «не Суэц от слова вообще», образно мы отталкиваемся все равно от него. Во-вторых, вопрос «СМП как нового Суэца» настолько захватил пишущую братию, что… она продолжает видеть его там, где его нет и в помине. И не важно, о чем там в действительности сказал тов. Рукша, вместо этого агентства понесли, что «в Росатоме заявили, что Севморпуть сможет перехватить до 10% трафика Суэцкого канала», «СМП "отберет" у Суэцкого канала существенный поток грузов» и т.д. и т.п. Ждем теперь очередную партию глубокомысленной аналитики по этому поводу.