Обложка канала

Капитан Арктика

4698 @caparctic
Открыть

Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом

  • Капитан Арктика

    …И еще о территории мира и диалога отчуждения. Шведы впервые за всю историю совершили разведывательный полет вдоль Кольского полуострова, использовав для этого территорию Финляндии. Один из двух шведских «Гольфстримов» S102B (гражданская платформа, переоборудованная под самолет-разведчик), вылетев с аэродрома Мальменс, кружил в течение двух часов над озером Инари, а далее проследовал на юг вдоль госграницы. «Циркумполярное сотрудничество» обостряется. #арктикабезопасность #соседи

  • Капитан Арктика

    Справка о недружественности Правительство решило слегка ограничить норвежцев. 2 августа принято распоряжение, вносящее скандинавское королевство в перечень иностранных государств, совершающих недружественные действия в отношении Российской Федерации, граждан Российской Федерации или российских юридических лиц, в отношении которых применяются меры воздействия (противодействия), установленные Указом Президента РФ от 23.04.2021 N 243 «О применении мер воздействия (противодействия) на недружественные действия иностранных государств». Норвегия вошла в список под номером 8, составив компанию двум таким арктическим странам, как Дания и США. Таким образом, теперь из восьми «супер-недружественных» государств у нас целых три арктических. Такое вот получается «циркумполярное сотрудничество». Впрочем, внесение в перечень во многом является символическим актом. Единственное ограничение, накладываемое на недружественное государство, касается предельного количества персонала, находящегося на территории России, с которым дипмиссия такого государства, его консульские учреждения, представительства госорганов и госучреждений могут заключать трудовые договоры. В этом смысле Норвегия отделалась малой кровью – ее лимит составляет 27 человек (датчанам позволено трудоустраивать 20 человек, американцам – никого). Но симптом знаковый, конечно. Из «территории мира и диалога» Скандинавия превращается в территорию отчуждения. #арктикабезопасность #соседи

  • Капитан Арктика

    Сапожник без сапог Перевозки по СМП – штука важная. Поэтому их субсидируют, повышая грузооборот и формируя грузовую базу, необходимую для того, чтобы суда, идущие в Юго-Восточную Азию, не шли в балласте. «Но есть один нюанс». Новость номер один. Отечественные лесопромышленники будут получать субсидии при отправке своей продукции на экспорт за пределы России через порты Северо-Запада, в том числе и порт Архангельск. Таким образом при поддержке государства они смогут компенсировать до 80% своих транспортных затрат – об этом на днях заявил тов. Цыбульский в своем тг-канале. Новость номер два. В РФ заходит турецкая контора Kelebek, занимающаяся мебелью. Согласно заявленным планам, компания откроет порядка сотни магазинов в городах с численностью населения от полумиллиона. Производить мебель турки будут не в России, а у себя дома, а здесь они будут ее продавать, выплачивая весьма скромные пошлины в размере от 9 до 12% (т.е. экспортируя практически всю прибыль). При этом Kelebek претендует на нишу, освободившуюся после ухода из РФ Икеи. На каковую, в свою очередь, весьма рассчитывает отечественный производитель – Лузалес (кстати, базируется в Коми), частично выкупивший бывшие икеевские мощности и пытающийся перезапустить этот бизнес. И вот что у нас получается. Государство всеми силами поддерживает движение на СМП, но такое движение, которое направлено на экспорт лесопромышленного сырья. И при этом широко открывает двери отечественного рынка для иностранного производителя изделий из сырья такого же типа. По итогу имеем, с одной стороны, субсидируемый экспорт древесины, а с другой стороны – почти неограниченный импорт продукции из… древесины. Все это вместо того, чтобы поддержать развитие отечественного производства на отечественном же сырье. Перед нами – лишь один из кейсов, иллюстрирующих реалии более широкого порядка. Заключающиеся прежде всего в неизменности нашей постсоветской парадигмы освоения Северов – «качай и вези». В болезненной, почти патологической экспортоориентированности. В неготовности усложнять собственную, а не чужую экономику. В непонимании важности внутреннего производства товаров с высокой добавленной стоимостью (даже таких «простеньких», как мебель). И поэтому мы, к сожалению, продолжаем закреплять нашу зависимость от внешнего мира – и зарубежных покупателей нашего сырья, и поставщиков сложной продукции. Оставаясь при этом «сапожником без сапог». #Турция #Коми #экспорт

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    Ипотека для новостроек Подоспела некоторая конкретика по молодежной ипотеке для Арктической зоны, введение которой недавно поддержал тов. Путин во время визита в Мурманск. Итак, в финансовой части программы заложена сумма 35 млрд рублей, в общей сложности планируется выдать 7 тысяч льготных кредитов (тов. Трутнев намедни подтвердил эти цифры в свежем интервью АиФ). Ну и все это – до 2030 года, с перспективой как расширения программы, так и секвестрирования оной. Как говорится, «маловато будет». Мало даже по сравнению с Дальним Востоком. Это в десять раз планово меньше, чем в ДФО – с 2019 года, т.е. за весь период применения льготной двухпроцентной ставки, там было оформлено более 70 тысяч подобных кредитов. И уж тем более это мало с точки зрения закрытия растущих потребностей арктических регионов. Кого мы хотим привлечь, давая на всю Арктику по одной тысяче льготных кредитов в год? С другой стороны, это очень хороший маркер наших истинных приоритетов в деле «сохранения» арктической демографии, развития, стимулирования приезда новых кадров и т.д и т.п. Ведь если бы нам действительно были нужны новые релоканты, имело бы смысл субсидировать покупку любого жилья, а не только новостроек. Тем более, что, как всем хорошо известно, жилищное строительство на Северах находится в околокоматозном состоянии – новостроек по всей АЗРФ мизер. Но нет, мы будем упорно ограничивать кредитование новостройками. Потому что в реальном, а не декларируемом приоритете – поддержка прежде всего строительной отрасли, в т.ч. через фактическое субсидирование спроса. Спору нет, северный жилстрой надо бы и поддержать. Тем более что «прицепом» к этой поддержке будет идти и льготирование молодых семей, повышение качества их жизни. Но давайте при этом будем честны перед собой.

  • Капитан Арктика

    Выметут ли мусор из Архангельска? Архангельск никак не отпускает мусорная тема. В этот раз в центре внимания – коррупционный скандал в мэрии, завязанный на ТБО. По делу задержаны замглавы Архангельска по городскому хозяйству гр-н Шевцов и второе лицо «Спецавтохозяйства по уборке города» гр-н Пугин. Говоря сухим языком протокола, на протяжении двух лет подозреваемые ежемесячно получали от представителя коммерческой организации взятку в сумме 150 тысяч рублей за осуществление заинтересованным лицом предпринимательской деятельности на полигоне твердых бытовых отходов, расположенном на Окружном шоссе в городе Архангельске. Задержанным «ломится» ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение должностным лицом взятки, совершенное группой лиц по предварительному сговору, в особо крупном размере). И все это буквально через пару месяцев после предыдущих арестов, под которые попали замминистра природных ресурсов и ЛПК Архангельской области и руководство регионального оператора ТКО. Сразу хотелось бы отметить: мусор мусором, но прицел у товарищей из ФСБ, запустивших процесс, явно не ограничивается данным конкретным делом. Судя по тому, что обыск и изъятие документов в мэрии продолжались до раннего утра воскресенья, речь идет не о двух людях и не об одном эпизоде – с перспективой расширения круга подозреваемых и переквалификации на другие составы. Ну а мусорная проблема была выбрана для начала «раскрутки» в силу особой ее токсичности для региона. Не исключено, что нынешний кадровый состав архангельской мэрии снизу доверху ожидают непростые времена. У тов. Цыбульского от всей этой ситуации тоже не в восторге. Гарантий, что товарищи из госбезопасности не найдут чего-то «лишнего» про команду губера по ходу пьесы, нет. Впрочем, говорить о начале «зачистки» архангельской вертикали рано. Вполне возможен и «средний» вариант, предполагающий наказание нескольких, принуждение к сотрудничеству многих и дополнительное внушение праведного страха перед центром всем остальным. Как раз в преддверии выборов. #Архангельск

  • Капитан Арктика

    Правительство устраивает каботаж Правительство продолжает поддерживать каботаж по СМП. В конце прошлой недели тов. Мишустин проапдейтил небезызвестное 397-е постановление от 18 марта прошлого года: было решено усовершенствовать субсидирование перевозок на арктической магистрали. Итак, что новенького? Во-первых, расширяется география каботажных судозаходов. К уже субсидируемым парам Питер/Мурманск – Восточный/Владивосток, соответственно, добавляются Архангельск и Находка. А из Приложения 1 к новому постновлению явствует, что бюджет также будет компенсировать операторам судов попутные заходы в Диксон, Тикси, Певек, Петропавловск-Камчатский и Магадан. Во-вторых, и это напрямую связано с предыдущим пунктом, несколько снижается планка требований по ледовому классу судов, эксплуатируемых на арктических линиях. Теперь помимо Arc5 (и выше) можно привлекать к перевозкам суда класса Arc4 неограниченного района плавания при соблюдении определенных критериев по размерениям и грузоподъемности. В-третьих, ужесточаются требования к юрлицам, имеющим право обращаться за компенсациями. Если раньше доля допустимого иностранного/офшорного участия не должна была превышать 50%, то теперь этот порог снизили до 25%; при этом запрещается субсидирование юр- и физлиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. Кроме того, ряд пунктов был уточнен в свете пожеланий, поступивших за месяцы применения прежней редакции постановления. В общем, новый маршрут для внутренних грузоперевозок постепенно раскатывается. В планах, озвученных Миндалем – доставка примерно 20 тыс. тонн грузов. Пока, как видим, особой погоды эти цифры не сделают, но, как говорится, лиха беда начало. #СМП #грузы

  • Капитан Арктика

    Агент «Трианон» Казахстанская компания KAZ Minerals заявила о том, что покидает Россию. А вместе с ней – и Баимский проект. Однако расстраиваться не стоит. Находившаяся под контролем KAZ Minerals доля в Баимском проекте была продана компании Trianon Limited, которая, по стечению обстоятельств, зарегистрирована в Казахстане и принадлежит основным акционерам KAZ Minerals. Разрешение на «совершение сделок, влекущих за собой прямо и (или) косвенно управление, изменение, прекращение или обременение прав владения, пользования и (или) распоряжения долями, составляющими уставный капитал общества с ограниченной ответственностью "ГДК Баимская" и принадлежащим КАЗ Минералс Баимская Лимитед (KAZ Minerals Baimskaya Holdings Limited)» было выдано «Трианону» распоряжением тов. Путина еще в декабре 2022 года. Таким образом, казахи пошли по стопам ряда прочих зарубежных коллег. Как и некоторые «старшие товарищи» из дальнего зарубежья, собственники компании решили технично уйти от санкций, не подводя под репрессии основной актив с офисом в Лондоне и не расставаясь с прибылями. Ну а большой чукотский проект, который, без преувеличения, способен изменить экономический (а за ним и социальный, демографический, инфраструктурный и т.д.) ландшафт самой дальней арктической территории России, будет реализоваться в прежнем режиме. #ЧАО

  • Капитан Арктика

    Мурманская реновация: есть ли у вас план, мистер Чибис? Любопытная история развивается вокруг реновации в Мурманской области. Как мы помним, во время визита тов. Путина в регион губернатор оного тов. Чибис принес главе государства план приведения в порядок мурманских населенных пунктов (числом 27, из коих 5 – это гарнизоны-ЗАТО). По губернаторским прикидкам, за десять лет в это дело нужно/можно было бы инвестировать 283,5 млрд рублей. Которых у региона нет, и дать которые могут только игроки федерального уровня. Аргументация была представлена вполне государственническая. Ну судите сами: враг (т.е. НАТО) у ворот, грядет увеличение сил и средств, размещаемых на Кольском полуострове, логично было бы обеспечить людей адекватным жильем и инфраструктурой. Причем живущих как в ЗАТО, так и в «обычных» населенных пунктах. Выслушав доводы губера, тов. Путин план одобрил, но сделал это в своей манере: поручил тому же тов. Чибису согласовать источники финансирования к 1 сентября сего года. Ну а теперь тов. Чибис спустил указание на областной минстрой и муниципалитеты к тому же 1 сентября дать комплексный план модернизации. При этом уже не на 283,5, а на 280,5 млрд рублей. На этом фоне в регионе ожидается легкий бюрократический шторм в режиме «угнать за 60 секунд успеть за пять недель», презрев отпуска и другие занятия. Поскольку заявленного комплексного плана в детальном варианте пока не существует. #Мурманск #губеры

  • Капитан Арктика

    Морская авиация прикроет СМП Главком ВМФ тов. Евменов утвердил Концепцию развития морской авиации. Речь идет о доработанной в свете новых реалий версии документа, созданного в позапрошлом году. Что можно о ней сказать (прежде всего, в части Арктики)? Первое. В целом, неприоритетных географических направлений у нас фактически не осталось. Угрозы, притом совершенно реальные, имеющие потенциал «горячего» столкновения, у нас имеются в зонах ответственности всех флотов (и флотилии). Соответственно возрастает и роль морской авиации. Второе. При всем том, Арктика – в особом приоритете. Это закономерно: с одной стороны, блок НАТО подступил вплотную к нашим северным границам, в силу чего нам надо срочно латать дыры, образовавшиеся в свое время после фактического ухода вооруженных сил из Заполярья. Морской авиации здесь отводится особая роль – все-таки это один из наиболее гибких и мобильных родов войск, способный обеспечить эффективное проецирование силы на большой территории/акватории. С другой стороны, защиты требует СМП, на который собираются покушаться не только натовцы, но и наши «заклятые друзья». Третье. Заявлены увеличение качественного и количественного состава морской авиации, поставки современной техники и, вообще, модернизация; один из важных моментов – развитие полярной авиации. Это хорошо, но это, пожалуй, и одно из наших реальных узких мест. Вопрос тут не только в санкциях и ограничениях на поставки современных узлов, компонентов и материалов, но и в сжатии промышленной базы, «поколенческом разрыве» и частичной утрате компетенций в отечественном авиапроме. Есть мнение, что в выполнение связанных пунктов концепции будет активно вмешиваться «Министерство сдвига вправо». Четвертое. Небезынтересна тема развития беспилотных авиационных систем, особенно актуальная для Северов. Риски те же – см. п. 3, но сам подход вполне плодотворен: БАС в целом могут прикрыть «наиболее зияющие высоты»; главное, чтобы обошлось без профанации на практической стадии. Вообще, документ ожидаемый и нужный, хотя и по-разному оцениваемый. Будем надеяться, что при его реализации удастся избежать эффекта «тришкина кафтана», вполне вероятного на фоне наших объективных сложностей и проблем. #арктикабезопасность #СМП

  • Капитан Арктика

    СШХ прилег в долгий ящик На фоне новостей по Белкомуру еще один (но куда как более реалистичный) транспортный проект Заполярья – Северный широтный ход – вновь подтвердил свой «подвешенный» статус. Минтранс публично озвучил предложение РЖД вернуться к строительству своей части СШХ после 2025 года за счет собственных средств. Идею вбросил замглавы Минтранса тов. Баканов на заседании президиума совета законодателей в Госдуме: С учетом дефицитного характера инвестиционной программы РЖД и необходимости финансирования масштабных инфраструктурных проектов, реализуемых в рамках исполнения поручений президента, например, развития Восточного полигона железных дорог и железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, предлагается рассмотреть финансирование Северного широтного хода за счет средств РЖД после 2025 года. Если проще, «проект хороший, но денег не дадим». У проекта имеются сторонники-тяжеловесы, он давно получил одобрение на высоком уровне, был внесен в планы и т.д. и т.п., но при этом после известного секвестра 2022 года никто не хочет брать на себя бремя расходов по его воплощению. А пока суд да дело, бюрократы ведут привычные переговоры на тему «изыскания внутренних резервов». Поэтому СШХ продолжает находиться в техническом параличе. #СШХ
    Капитан Арктика

    Белкомур уйдет с молотка Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом. Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров «Белкомура» было принято решение о его ликвидации. Но у компании, которая должна была двигать широко известный в узких кругах северный проект, остались незакрытые долги. 16 марта в Арбитражный суд Коми поступило заявление от АО «Коми коммунальные технологии» о признании компании «Белкомур» несостоятельной. Сумма исковых требований составляла порядка 13,8 млн рублей. Арбитражники приступили к изучению дела в июне, и 19 июля вынесли вердикт: «Белкомур» признан несостоятельным по упрощенной процедуре банкротства ликвидируемого должника, в компании введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Требования кредитора в сумме 13 788 900 рублей признаны обоснованными (8 566 тыс. – основной долг, 1 945,7 тыс. – проценты по договорам займа, 3 159,9 тыс. – пени…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    Белкомур уйдет с молотка Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом. Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров «Белкомура» было принято решение о его ликвидации. Но у компании, которая должна была двигать широко известный в узких кругах северный проект, остались незакрытые долги. 16 марта в Арбитражный суд Коми поступило заявление от АО «Коми коммунальные технологии» о признании компании «Белкомур» несостоятельной. Сумма исковых требований составляла порядка 13,8 млн рублей. Арбитражники приступили к изучению дела в июне, и 19 июля вынесли вердикт: «Белкомур» признан несостоятельным по упрощенной процедуре банкротства ликвидируемого должника, в компании введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Требования кредитора в сумме 13 788 900 рублей признаны обоснованными (8 566 тыс. – основной долг, 1 945,7 тыс. – проценты по договорам займа, 3 159,9 тыс. – пени, 117,3 тыс. – расходы по уплате госпошлины). Суд отстранил от исполнения обязанностей действующего руководителя ликвидационной комиссии «Белкомура» и назначил арбитражного управляющего. …Это примерно все, что вам нужно знать о состоянии и перспективах транспортно-логистического проекта, о котором так много было сказано в свое время. Пиком его развития (но, похоже, одновременно и лебединой песней) стало включение в план развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года. Проект, конечно, не тождественен компании-оператору и до сих пор остается в упомянутом плане. Но перспектив его реализации в обозримом будущем не просматривается, что прекрасно понимают его административные бенефициары – тт. Цыбульский и Уйба, опустившие руки и прекратившие даже формальные попытки как-то пролоббировать проект. #Коми

  • Капитан Арктика

    ЗАТОчены на реновацию? Мурманский вояж тов. Путина был разбавлен тематикой социалки, остро актуальной для Северов. Так, тов. Путин поддержал решение о распространении на АЗРФ дальневосточной ипотеки для молодых семей (под 2% годовых) и поднял вопрос реновации заполярных населенных пунктов – прежде всего, ЗАТО. Пара комментариев в этой связи. Вопрос льготной ипотеки по факту был уже предрешен – оглашение этого решения именно в Мурманске стало, опять же, скорее имиджевым шагом, направленным на усиление позитивного фона, формируемого визитом. Такое решение напрашивалось уже давно – как бы ни была сложна ситуация с жильем на Дальнем Востоке, в Арктике она была и есть хуже. Однако тут имеется заковыка следующего плана. В Миндале связывают с ипотекой большие надежды: коль скоро в ДФО этой программой воспользовались более 74 тысяч семей, что позволило увеличить объем вводимого жилья вдвое за три с половиной года, то и Арктику вроде бы ожидает что-то подобное. Но механический перенос дальневосточных реалий на АЗРФ невозможен: если в субарктической части ДФО была хоть какая-то база в виде жилстроя, по отношению к которой и был возможен этот рост, то в Арктике этой базы много где банально нет. И куда пойдут ипотечные средства, если новое жилье никто не строит – и не особо собирается? Иными словами: а будет ли реальный прок от этой ипотеки? В свою очередь, проблема реновации заполярного жилья и социальной инфраструктуры сохраняется на протяжении всей новейшей истории РФ. Малоприятные цифры, озвученные на президентском совещании, – 70% износа жилфонда по большим городам и еще более того по ЗАТО – «нарисовались» не в одночасье. За ними стоят годы и десятилетия бездействия, притом бездействия систематического, захватившего не только «лихие 90-е», но и «тучные нулевые», сменившиеся вполне экономически благополучными десятыми. В силу этого обстоятельства разговор о какой-то форсированной реновации заведомо неискренен. Настолько глубокий и запущенный износ фондов не будет преодолен по мановению руки даже при очень щедром финансировании (которого не предвидится). Поэтому масштабных и, главное, быстрых сдвигов тут ожидать нельзя – потребуются годы работы, связанной прежде всего с перезапуском сектора строительства на Северах, далее – с восстановлением компетенций, и уж потом – собственно с «большой стройкой». #инфраструктура
    Капитан Арктика

    Путин в Мурманске: в поисках позитива Тов. Путин нанес визит в Мурманскую область. Поездка выдалась символичной в нескольких смыслах сразу. До этого президент посещал регион девять лет тому назад – в судьбоносном для страны 2014-м. Но если тогда в центре его внимания была оборона и Северный флот, то теперь – промышленный потенциал, заточенный под освоение Арктики. Гвоздем программы стало посещение Белокаменки, где, как мы помним, действует детище тов. Михельсона – Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений. Собственно, сам визит был формально приурочен к отправке на Гыдан первой линии по сжижению природного газа, сделанной на ЦСКМС для Арктик СПГ-2. В центре президентской повестки – арктическая газовая тема. Как мы многократно упоминали, именно сжиженный газ видится в центре как своего рода «пропуск в большой мир», как козырь, позволяющий сохранять и устойчивый поток валютных поступлений, и влияние на стратегически важном мировом энергорынке. В Москве полны решимости работать на любимое путинское…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    Путин в Мурманске: в поисках позитива Тов. Путин нанес визит в Мурманскую область. Поездка выдалась символичной в нескольких смыслах сразу. До этого президент посещал регион девять лет тому назад – в судьбоносном для страны 2014-м. Но если тогда в центре его внимания была оборона и Северный флот, то теперь – промышленный потенциал, заточенный под освоение Арктики. Гвоздем программы стало посещение Белокаменки, где, как мы помним, действует детище тов. Михельсона – Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений. Собственно, сам визит был формально приурочен к отправке на Гыдан первой линии по сжижению природного газа, сделанной на ЦСКМС для Арктик СПГ-2. В центре президентской повестки – арктическая газовая тема. Как мы многократно упоминали, именно сжиженный газ видится в центре как своего рода «пропуск в большой мир», как козырь, позволяющий сохранять и устойчивый поток валютных поступлений, и влияние на стратегически важном мировом энергорынке. В Москве полны решимости работать на любимое путинское «удвоение» (в данном случае – стратегических экспортных возможностей). Именно поэтому ЦСКМС и Новатэк могут рассчитывать на серьезный объем поддержки от государства, который и не снился многим другим, не менее важным отраслям и предприятиям. Рассматривая этот визит в более широком ключе, надо отметить, что арктическая тематика стала для Кремля универсальным позитивом, помогающим поддержать дух российской аудитории. На фоне накопления массы негативных событий, конвертирующихся в сомнения и неуверенность населения, «зарисовка» первого лица на фоне проекта, однозначно подаваемого публике как успех, призвана сбросить отрицательные эмоции и напомнить о том, что у всех нас есть поводы для радости. В этом отношении Арктика продолжает оставаться светлым пятном на нашем, в общем-то, мрачноватом небосводе. #Мурманск #спг

  • Капитан Арктика

    Навигация показывает рост Атомфлот продолжает наращивать обороты несмотря на санкции и прочие факторы, сдерживающие экономическую активность на Северах. В этом отношении интересны итоги зимне-весенней навигации. Итак, слово статистике. В общей сложности с 1 января 2023 по 30 июня 2023 года атомные ледоколы обеспечили 435 судозаходов. Всего по договору с Ямал СПГ и Арктик СПГ-2 выполнено 200 судозаходов (Сабетта и Утренний), а в направлении мыса Каменный к нефтеналивному терминалу «Ворота Арктики» (по договору с Газпром нефтью) – 89. По договору с Норникелем отработано 72 судозахода (Дудинка). В направлении Енисейского залива по договору с ООО «Синарастройкомплект», действующему в интересах разработки Ванкорского кластера Роснефтью выполнено 74 судозахода. Общая валовая вместимость проведенных судов составила 48,6 млн тонн. За аналогичный период 2021-2022 года – Атомфлот осуществил 424 судозахода, обеспечив проводку судов валовой вместимостью 44,1 млн тонн. Какое направление стало потреблять больше услуг Атомфлота? Основной прирост приходится на Енисейский залив, где идет эксплуатация Сырадасайского угольного месторождения и упомянутого Ванкорского кластера. В общем, растущий уголь и не тонущая, несмотря на «потолки» и дисконты, нефть не только держат СМП на плаву, но и создают основания для некоторого оптимизма. #СМП #грузы

  • Капитан Арктика

    Курорты Баренцева моря Мурманчане выкатили статистику по туризму. Получается, что «на круг» средний вояжер в Мурманскую область тратит на свою поездку порядка 5 тыс. рублей, а если добавить к этому расходы на гостиницы, еду и проезд, эта сумма вырастает до 18 тыс. При этом Кольский полуостров посещают около 540 тыс. человек в год. Конечно, есть вопросы к тому, как это считалось. С одной стороны, в регионах традиционно плохо различают туристов и командировочных, с другой – расчет по «туристической корзине» заведомо приблизителен. Но тема в любом случае интересная. Если смотреть на дело с чисто бухгалтерской т.з., получается, что уже сейчас область зарабатывает на туризме порядка 2,7 млрд рублей в год, а если считать по максимуму, то и все 9,7 млрд. Это совсем неплохие цифры – особенно если учитывать, что речь идет о «курортах Баренцева моря», в смысле, об арктическом регионе. Тов. Чибис планирует довести заявленный показатель до 1 млн человек в год. Механическая экстраполяция бессмысленна, но в любом случае речь идет о дополнительных миллиардах, подпитывающих экономику области. Тренд хороший. И дело тут даже не в том, что кто-то отдохнет, а кто-то заработает, а в том, что все большее количество людей смогут посмотреть на наши северные реалии, прикоснуться к Арктике, так сказать. И понять, что она нам, нашей стране ближе и роднее, чем многим кажется. #туризм

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    Монополия Газпрома – все? Надвигается очередной виток либерализации газового экспорта – в Госдуме зарегистрирован законопроект, «отвязывающий» экспортные лицензии от конкретных месторождений. Слово авторам проекта: предлагается обеспечить возможность экспорта СПГ с СПГ-проектов без привязки к участкам недр федерального значения, лицензии на которые предусматривают использование добытого природного газа для производства СПГ, а также предоставления возможности экспорта СПГ юридическим лицам, которые входят в одну группу с организациями, уже имеющими право на экспорт СПГ. Принятие проекта позволит демонополизировать газовый внешторг – к настоящему моменту экспортировать СПГ могут только Газпром и компании с госучастием от 50%, разрабатывающие морские газовые месторождения либо месторождения на условиях СРП. Из этой инициативы очевидным образом торчат уши тов. Михельсона – законопроект явно скроен под Новатэк, делающий ставку на дальнейшее расширение своего экспорта в рабочем, так сказать, порядке, без выклянчивания у государства очередных разрешений под каждый «чих». И судя по тому, как развиваются наши дела на внешнеторговом треке, документ имеет немалые шансы быть принятым невзирая на известную позицию «национального достояния». Все это постепенно выводит нас на совсем другую реальность в сфере отечественного газового бизнеса. На смену неповоротливому и забюрократизированному госмонстру, не славящемуся эффективностью, но исправно вносящему деньги в казну, приходит оборотистый частник, обложенный льготами и платящий налоги по сниженным ставкам. #газ #СПГ #Новатэк #Газпром

  • Капитан Арктика

    Шведам – зеленый свет С полей Вильнюсского саммита НАТО сообщили: ярый противник вхождения Швеции в НАТО г-н Эрдоган превратился в последовательного сторонника скорейшей интеграции этой скандинавской страны в блок. Как заявил генсек альянса Столтенберг, Эрдоган согласился как можно скорее направить в парламент протокол о вступлении Швеции в НАТО. «Внезапность» этого решения удивит разве что тех, кто: а) ничего не знает о Турции и Эрдогане, б) всерьез полагал, что процесс интеграции скандинавов в НАТО может быть заблокирован личными амбициями турок и в) искренне верил камланиям части нашего агитпропа на тему того, что Турция, из собственных ли мотивов или из «верности российскому союзнику», была способна бесконечно откладывать решение по Швеции. Как мы и говорили, целью Эрдогана в шведском кейсе было выдавить из своих западных друзей максимум уступок. Серьезную мину турецкий лидер держал до последнего, еще с утра прошлого дня с покерфейсом заявляя о том, что его правительство готово поддержать заявку Стокгольма только в обмен на подвижки по кандидатскому статусу Турции в ЕС. Но это была явно заявочная позиция, что прекрасно понимали его трансатлантические визави – и вот тем же вечером турецкий президент дал задний ход, удовлетворившись уступками по курдскому треку и некоторым другим темам. Что в сухом остатке? Во-первых, мы получаем – теперь уже официально – еще одну натовскую страну в Скандинавии. Во-вторых, искренне надеемся, что иллюзий по поводу Турции и ее отношения к РФ среди наших соотечественников поубавится. Паки и паки повторяем: Турция – это исторический враг России, готовый «обжимать» нас везде, в том числе – и в Арктике. Ну а в-третьих, у нас был очередной шанс пронаблюдать, как устроена западная большая политика: у значимых вассалов есть некие границы дозволенного, в пределах которых они могут фрондерствовать и выжимать себе какие-то «плюшки», но на конечный результат это не влияет. #арктикабезопасность #Скандинавия #соседи #НАТО #Турция

  • Капитан Арктика

    Мутные воды внешторга «Мы строили, строили и наконец построили». На прошлой неделе в публичное поле была выпущена новость – уже в этом году запускается регулярная контейнерная линия через акваторию СМП. Да не простая, а иностранная. Оператором значится китайская судоходная компания Newnew Shipping Line, в рамках линии заявлены маршруты между портами КНР (в т.ч. Циндао, Шанхай, Хуанпу/Гуанчжоу) и РФ (Архангельск и Петербург плюс Калининград). Всего на линии будут работать пять контейнеровозов, один будет ходить на Архангельск, четыре – на Питер/Калининград. Основной объем планируется на Питер (Первый контейнерный терминал), откуда выстраивается железнодорожная логистика на Москву и центральный регион. Движение по линиям будет осуществляться в течение летне-осенней навигации, крайний рейс в сезоне планируется на конец октября. В качестве грузовой базы с российской стороны (а это, как мы помним, и является самой уязвимой частью любой нашей логистики по СМП, кроме вывоза углеводородов) показывают продукцию леспрома. Со стороны ГУСМП активным иностранцам обещана всесторонняя поддержка (информационно-навигационное сопровождение, присутствие специалистов ШМО на борту и, при необходимости, помощь проводкой). Кстати, что это за Newnew Shipping Line такая? Формально говоря, это не то чтобы дочка, а скорее, сестра как бы китайской же Torgmoll, которая в России фигурирует как ООО «Торгмолл». Обойдемся без деталей, но «наше» ООО учреждено китайской компанией, а «материнская» китайская компания, зарегистрированная в Шанхае, – российской. Работает в связке с аффилированной конторой Hainan Yangpu Newnew Shipping Co. (каковая, кстати, и выступила подписантом договоров на проводку с Росатомом) и нашей группой Global Ports, которая управляет ПКТ. В течение последних месяцев компания формировала флот под северный маршрут с бору по сосенке, за счет скупки подержанных западных судов. На линию уже выпустили Newnew Polar Bear 2005 года постройки, 1600 TEU (7-го числа он вышел из Питера в КНР), также работают Newnew Star (2007 год, 3400 TEU) и Newnew Moon (1999 год, 2062 TEU). История с новой линией от китайцев (?) примечательна в двух аспектах. Первое. В определенном смысле, можно оценить и экономику этой логистики, и ее прибыльность для государства. За последние три года выручка Торгмолла устойчиво росла: в 2020 году она составила 2,3 млрд рублей, в 2021 – 6,7 млрд, а в прошлом, 2022-м – целых 9,7 млрд. Но при такой солидной выручке в том же 22-м контора показала всего 224,6 млн рублей чистой прибыли, заплатив порядка 62 млн рублей налога на прибыль. То есть если подходить к этому бизнесу с сугубо бухгалтерской точки зрения, то это для государства сплошной убыток. Впрочем, как мы многократно говорили, тут у нас вопрос геополитики, поэтому возмущаться бессмысленно. Второе. Все это – олицетворение нового будущего (да, пожалуй, уже и настоящего) нашей арктической логистики. Мы вряд ли увидим в обозримой перспективе на СМП какие-то звучные имена типа той же COSCO. Скорее всего, именно так там и будет выглядеть и внешторг, и транзит – российско-китайские прокладки, компании-однодневки с 10 тыс. рублей уставного капитала, суда в удобных юрисдикциях. #СМП #транзит #Росатом