Капитан Арктика. Страница 13
4698
@caparctic
Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом
-
Капитан Арктика
Санкции и арктическое дно Процесс круглогодизации и овсесезонивания СМП может сесть на мель. Притом практически в буквальном смысле: в России – как всегда, «внезапно» – обнаружился дефицит дноуглубительных мощностей. …В связи с западными санкциями и бегством европейских компаний с российского рынка оказалось, что проводить работы по углублению дна в Арктике толком некому: наши мейджоры традиционно подряжали на это дело иностранцев. Логика таких бизнес-решений – на поверхности. Иностранцы – они ведь дисциплинированные, исполнительные, у них отлаженный сервис, хорошая страховка, нет хронических проблем, характерных для «отечественных аналогов». По всем параметрам наших кроют: для иллюстрации, общая мощность всего дноуглубительного флота РФ составляет 40 тыс. кубометров, а флот только одной бельгийской Deme – 240 тыс. кубов, т.е. в шесть (!) раз больше. Да что там, один только дноуглубительный снаряд Vox Amalia, принадлежащий голландской Van Oord, обладает мощностью 18 тыс. кубов – считай, половина всего профильного российского флота по показателям. Ну и чего (казалось бы) наших «проблемных неумех» поддерживать? Однако бухгалтерско-корпоративная логика, как всегда, дала сбой, столкнувшись с геополитическими реалиями. То, что казалось разумной тактикой, оказалось провальной стратегией. И теперь, когда жареный петух клюнул, в Арктике замаячили проблемы. Факт в том, что дноуглубление в Заполярье требуется, и требуется оно в серьезных масштабах. Северный Ледовитый океан – не самый глубоководный, да и многие наши пафосные проекты выходят на мелководье. И для них, и для обеспечения пресловутой круглогодичности требуется масштабное дноуглубление. Для примера, один только трехлетний контракт по углублению Морского канала в Сабетте – это почти 60 млн кубов грунта. А ремонтное черпание в той же Сабетте, необходимое для поддержания потребных глубин в акватории, – это еще миллион кубов (по контракту на 2021 год). Теперь придется заняться проблемой в авральном режиме. В меню – консолидация дноуглубительных активов и закупки новых судов. -
Капитан Арктика
Дизель в Арктике: между молотом и наковальней Санкции продолжают давить на наши арктические проекты. Как мы помним, Росатом и Норникель собирались совместно строить четыре двухтопливных ледокола – на СПГ и дизтопливе. Соответствующее соглашение между упомянутыми игроками и дальневосточным ДЦСС было подписано в сентябре прошлого года. Однако в проект ледокола изначально закладывался импорт, который в ближайшей перспективе заменить нельзя – например, винторулевые колонки-азиподы; есть проблемы и с локализацией топливной системы на СПГ. Теперь, в эпоху санкций, доступ к этим технологиям и узлам прекращен. В силу этого было принято решение об уходе от концепции гибридного ледокола. Партнеры договорились по новой: вместо двухтопливников будут изготовлены дизельные ледоколы с примерно теми же целевыми характеристиками. Азиподы заменят на валовые линии, двигатель –среднеоборотный судовой коломенский дизель из семейства Д500, достаточно новый и, главное, на 100% российский. Проектировать будет ЦКБ «Айсберг», головное судно проекта может быть заложено в 2024-м и сдано в 2027-м, серийные появятся в 2028, 2029 и 2030 годах соответственно. …Да, это само по себе неприятно, чревато новыми задержками и т.д. и т.п. Но дело в том, что это не все: всплывает еще один, очень серьезный, момент. Как мы неоднократно упоминали, по линии международных организаций, и в частности Международной морской организации (ИМО) принимаются системные меры по ограничению арктического судоходства, направленные преимущественно против РФ как страны, таковое судоходство активно развивающей. Крайним нововведением на этой ниве стало прошлогоднее решение о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива с 1 июля 2024 года в заполярных акваториях. Мотивация – экологическая: таким-де образом мы защитим Арктику от разливов мазута и пресловутого «черного карбона». Так вот, уверяем вас, это далеко не последнее решение такого рода. В ближайшие годы нас ожидают новые попытки – думается, успешные – ужесточения правовых режимов заполярного судоходства. Первыми в очереди на запрет – дизельные суда, даже с современными двигательными установками. И не важно, согласимся мы с новыми нормами или нет, – к ограничениям обязательно будут «привинчены» санкции, поддерживаемые странами «золотого миллиарда», являющимися основными конечными потребителями нашего арктического экспорта. В общем, с ИМО в уже обозримой перспективе надо будет что-то решать. #экология #ИМО #судоходство #СМП -
Капитан Арктика
Письмо Ассоциации КМН Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ в ООН #КМНС -
Реклама
-
Капитан Арктика
Мягкая сила КМНС К сказанному выше. Интересный кейс в сфере «мягкой» силы России за рубежом – это работа Ассоциации КМН Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ. Вот небольшой пример их деятельности – письмо в органы ООН (см. ниже). В нем люди развивают вполне разумную аргументацию, опровергающую основные тезисы западной пропаганды по коренным. В частности, указывается на то, что западники по факту активно практикуют «политическое самозванство», предоставляя трибуну собственным протеже. Последние отыгрывают роль «представителей российских КМН» и в таковом качестве, прикрываясь данным статусом, озвучивают «требования заказчика». Но это недопустимо – ведь в сущности речь идет о фейковых структурах. В свою очередь, развенчивая положения пресловутого «деколонизационного» дискурса применительно к России и нашим коренным, авторы отмечают, что широкий круг потребностей КМНС в целом удовлетворяется в рамках существующей территориально-государственной модели, и что пресловутое «освобождение» и «защита интересов» со стороны нашим коренным без надобности. Отрадно, что есть дееспособные, массовые и, соответственно, достаточно представительные структуры, которые могут взять на себя часть работы по тематике коренных. Но это, конечно, капля в море. Активность этой и подобных структур должна в идеале вырасти на порядок. У организаций #КМНС с патриотической позицией должны быть свои мощные рупоры, направленные и вовнутрь, и, что не менее важно, вовне. Нужна большая и массовая работа на уровне человеческих контактов, народной дипломатии, медиа-дипломатии. Этим структурам нужны свои собственные трибуны с выходом на зарубеж – интернет-СМИ с качественным контентом на иностранных языках. Нужна и глубокая проработка смыслов, которые будут транслироваться в эфир – это должно быть не простое оборончество и охранительство, а какие-то новые интересные нарративы, способные конкурировать с западными теориями и пропагандой. Вот тогда мы и сможем эффективно бить западников на их поле, выйдя из положения вечно обороняющихся. Капитан Арктика КМНС – новый фронт войны во льдах Враждебное воздействие, оказываемое западными государствами на нашу страну в Арктике, комплексно и многомерно. Помимо всего прочего, России уже в близкой перспективе следует готовиться к раскачиванию «национальной» темы на северах. В принципе, ничего особенно нового тут не происходит. Многочисленные очаги западного присутствия в виде разного рода активистских страничек в сети, небольших групп «борцов за права коренных», работы отдельных «экспертов» на этой ниве фиксируются уже давно. Это объективная реальность – СВО или не СВО, у нас есть противоречия с рядом стран в высоких широтах, и эти страны пользуются любыми средствами для того, чтобы реализовались их – а не наши – сценарии будущего. Используя для этого в том числе давление на наши болевые точки – и тема #КМНС как раз является одной из них. Однако в последнее время отмечается зримая интенсификация этой деятельности, рост ее масштабов. Если раньше этот активизм носил во многом рутинный характер, а его локальные «вспышки»…
-
Капитан Арктика
Стратегия, СМП и все-все-все Подписчики обращаются с недоуменными вопросами по поводу вот этого «экспертного» текста, который выложил авторитетный канал «Незыгарь», просят прокомментировать. Вообще, мы долго думали, с какой стороны к этому подступиться. Прежде всего, потому, что комментировать поток сознания сложно – из него, для начала, надо вычленить какие-то тезисы, а это оказалось непросто. Ну реально, такое чувство, что это писал программный генератор статей, в случайном порядке насовавший в пост отдельные неряшливо согласованные предложения, которые так или иначе «про Арктику». Но ОК, люди просят, мы попробуем. Во-первых, пафос о важности СМП – это абсолютно общее место. Да, Севморпуть для нас критически важен. Но зачем так перебарщивать в характеристиках? Россия – уже океаническая держава, просто посмотрите на карту. Мы имеем прямой доступ и к Северному Ледовитому, и к Тихому океанам (Курилы пока вроде наши?). А СМП – во многом инфраструктурное понятие. Он не меняет нашей географии, а, скажем так, облегчает ее использование. Обсуждаемые планы по СМП выводят нас на круглогодичное использование магистрали, в этом одна из целей этих стратегических документов. Во-вторых, о климате и льде. Действительно, прогнозирование этих вещей – дело совершенно неблагодарное. Но в любом случае нам надо исходить из того сценария, что до 2035 года лед в Арктике сохранится по крайней мере в акватории СМП. Ибо если мы расслабимся и поставим все деньги на то, что льды сойдут летом напрочь, а они этого не сделают, мы будем иметь крайне бледный вид. Собственно, под этот сценарий и строятся ледоколы, развивается соответствующая инфраструктура на побережье и не только (в космосе, например). В-третьих, про Стратегию-2035 написано нечто неудобоваримое. Сложно это комментировать, в кучу свалены положения самой стратегии, отчеты Счетки, экология, Кудрин и общественники из ПОРЫ. При чем там последние, вообще не понятно, т.к. их роль в создании Стратегии-2035 носила преимущественно технический характер, тогда как сам документ был примерно на 70% создан Миндалем, а еще на 30% – регионалами на стратсессиях. В-четвертых, мы бы не стали закладываться на ослабление санкций со стороны ЕС и уж тем более возврат к рациональному поведению Брюсселя. ЕС – это бюрократический левиафан, на глубоком уровне аффилированный с НАТО, Вашингтоном и заокеанскими центрами влияния. Он может позволить себе действовать прямо вразрез естественным национальным интересам стран-членов и успешно делает это. И пока в США имеется установка на «сдерживание» России, европейцы будут в этом участвовать, хотят они этого сами или нет. А пока признаков смены вех в поведении США мы не наблюдаем – и даже наоборот, наша конфронтация показывает тренд на углубление. В-пятых, англо-американка, конечно, гадит, но это не повод стенать о криптооккупации институтов развития. Нам нужно четкое понимание приоритетов (а его, по счастью, в Центре все больше), постановка внятных задач (с этим тоже стало в последнее время лучше) и жесткое принуждение всех причастных к их реализации. А вот безадресные заклинания о том, что у нас народ/страна/госаппарат «не те» просто непродуктивны. Ну и последнее. Извините, если мы что-то не так поняли. Но если хотите, чтобы вас понимали, пишите тексты, а не камлания. НЕЗЫГАРЬ Мнение экспертов. Тг-канал Опричнина @oprichniks - о СМП. Правительство России разработало план развития Северного морского пути (СМП) по поручению Путина, данного в апреле текущего года. Вместе с “Незыгарь“ поднимали вопрос актуализации ускоренного строительства инфраструктурных объектов и флота СМП, переустройства транспортной логистики, обязательным участием государства во всех системообразующих функционирование СМП компаниях. Как и прогнозировали, уже сегодня Европа постепенно ослабляет введенные санкции, возвращаясь от политики к экономике. План развития СМП сверстан до 2035 года, но это краткосрочная перспектива. Куратор федерального проекта “Развитие СМП“ (431,7 млрд рублей) до 2030 года – “Росатом“, планирующий составить “Прогноз развития судоходства в акватории СМП на период до 2050 года“ силами Фонда “Центр стратегических разработок“. Главой совета ЦСР был Кудрин. Счетная палата под его руководством обнаружила отсутствие нормативной базы и показателей, характеризующих результаты выполнения мероприятий…
-
Капитан Арктика
КМНС – новый фронт войны во льдах Враждебное воздействие, оказываемое западными государствами на нашу страну в Арктике, комплексно и многомерно. Помимо всего прочего, России уже в близкой перспективе следует готовиться к раскачиванию «национальной» темы на северах. В принципе, ничего особенно нового тут не происходит. Многочисленные очаги западного присутствия в виде разного рода активистских страничек в сети, небольших групп «борцов за права коренных», работы отдельных «экспертов» на этой ниве фиксируются уже давно. Это объективная реальность – СВО или не СВО, у нас есть противоречия с рядом стран в высоких широтах, и эти страны пользуются любыми средствами для того, чтобы реализовались их – а не наши – сценарии будущего. Используя для этого в том числе давление на наши болевые точки – и тема #КМНС как раз является одной из них. Однако в последнее время отмечается зримая интенсификация этой деятельности, рост ее масштабов. Если раньше этот активизм носил во многом рутинный характер, а его локальные «вспышки» обычно приурочивались к каким-то более-менее заметным эпизодам из культурной и экологической жизни северных регионов, то теперь ситуация меняется. «Очаги» начинают генерировать больше контента; принимаются меры к тому, чтобы рос их вертикальный и горизонтальный импакт. Трибуну для этого активизма все активнее дают западные СМИ и ЛОМы, тематика КМНС и природоохраны как формы защиты из прав готовятся к тому, чтобы занять более заметное место в западных информационных и политических нарративах, обращенных к России. Очевидно, что этот маховик будут раскручивать все жестче и жестче. Уже сейчас ясно, что одним из западных образов будущего является фрагментация России по «национальным территориям» или, как минимум, ее разрыхление, ослабление системных (политических, экономических, культурно-ценностных) вертикальных связей за счет глубокой регионализации. И тут проблематике коренных в Арктике отводится очень значимая роль – именно она даст смыслы и символы для такой фрагментации. На это надо реагировать. Кое-что, конечно, делается уже сейчас. Определенная работа идет по «жесткому» контуру, по линии силовых ведомств: подчищается информационное пространство, блокируются наиболее одиозные «точки вещания», осуществляется давление на активистов. Но на «мягком» треке, в измерении смыслов и борьбы за «сердца и умы», дело пока буксует. И это надо менять – чем скорее, тем лучше. Во-первых, надо включать собственную «фабрику смыслов» для и о КМНС – современную, скроенную по актуальным лекалам. Во-вторых, следует расширить число акторов, занятых в данной сфере. Ехать на одних только органах безопасности и административных структурах эта политика долго не может, нужно подключать независимую экспертизу, патриотичную общественность, формировать свои неправительственные институты, работающие по связке «экология Севера-КМНС». В-третьих, на их (западную) активность, направленную на нас, нужно кратно разгонять нашу активность, направленную на них. Мы должны, используя современные платформы распространения информации, напрямую работать с общественным мнением других арктических стран – и их коренными. У наших коренных есть собственные субъекты федерации, а что есть у них? У наших коренных есть статусы, дающие вполне материальные привилегии, а что есть у них? На все это надо безжалостно давить, не стесняя себя границами. И тогда история успеха на треке КМНС появится у нас, а не у них. Но самое главное – нельзя сидеть сложа руки. -
Капитан Арктика
Териберка: не нефтегазом единым В Мурманске прошел седьмой фестиваль «Териберка». Масштабы растут: мероприятие с выраженным арктическим акцентом посетили более десяти тысяч человек. Тов. Чибис спешит капитализироваться на свежезавершенном событии: «На первом фестивале было 300 участников, по данным сегодня на утро площадки собрали 10,5 тыс. гостей этого замечательного поселка, это в два раза больше, чем в прошлом году. Огромное количество гостей со всей страны, из 34 субъектов Российской Федерации. 30 часов звучала живая музыка, более 100 мастер-классов». Вообще, по ощущениям, Териберка на данный момент является ведущим культмассовым кейсом российской Арктики. За семь лет вокруг заполярного поселка выросла интересная культурная история, работающая как на северный туризм, так и на северную же идеологию в широком смысле слова. Это, конечно, не единственное, что у нас есть яркого в Арктике. Архангельск продвигает свой Arctic Open, у якутов – масса интересных проектов с северным колоритом типа Ысыаха; есть и другие хорошие вещи с потенциалом. Все это – классные событийные, туристические, культурные истории. Но именно фестиваль в Териберке пока что ухитряется настолько удачно соединять в себе культуру, туризм и рекреацию в арктическом обрамлении. Экономически это важно для наших регионов. Далеко не всюду в Заполярье есть нефтегаз и металлы, а где есть, там они далеко не всегда как-то драматически обогащают местных. А вот подобные события дают подкормиться многим, формируя дополнительные источники дохода и для людей, и для регионов. Кейс Териберки еще показывает, насколько силен запрос на Арктику в стране. Поселок с, мягко говоря, не самой удачной логистикой и отнюдь не копеечным туристическим ценником, разрекламированный фильмом-антирекламой, настраивающим на депрессняк и ощущение безысходной русской хтони, стал магнитом для тысяч посетителей со всех концов России. И это говорит о том, что за полярным кругом возможны и другие успешные вещи – в других местах, на другую тематику. Потенциальные точки притяжения в АЗРФ есть в количествах, надо только работать над их надстройкой и развитием. -
Капитан Арктика
...Все-таки Арктика исторически воспринимается в Петербурге как глубоко питерская тема. Даже буква "А" в "Петербургской азбуке" "митька" Флоренского — и та Музей Арктики и Антарктики. Городу до сих пор есть что предложить Арктике. Жаль, что питерский Аркком работает преимущественно в пустоту. #Питер 
-
Капитан Арктика
Нерешительное государство Весьма показательная история произошла с рублевым ценообразованием на СПГ. Как мы помним, на днях #Газпром предложил продавать российский сжиженный природный газ в недружественные страны за рубли. «Торговля трубопроводным газом осуществляется, как известно, с европейскими контрагентами, с недружественными контрагентами за рубли, но в данном случае такие меры не распространяются на сегмент СПГ», – так в компании охарактеризовали свою позицию. Национальное достояние понять можно. Ты торгуешь за рубли, а твой заклятый друг Новатэк – за доллары и евро. Непорядок. В свою очередь, тов. Силуанов эту идею всячески поддержал. Так и сказал: «Всячески поддерживаем». #Минфин понять можно. На повестке дня – создание пресловутого «газорубля», валюты, обеспеченной реальными внешнеторговыми контрактами на стратегическое сырье. А тут – многомиллиардные бреши. Непорядок. Ну а #Новатэк всеми силами показывает, что ему такой расклад неинтересен от слова совсем. До такой степени, что пресс-служба Новатэка по собственному почину берет на себя функцию своих кремлевских коллег: «Указом президента Российской Федерации СПГ-проекты освобождены от требований обязательной продажи валютной выручки. Более того, официальная позиция Кремля по вопросу расчетов за поставки СПГ рублями была озвучена: никаких решений на этот счет не принималось и ничего по этому поводу не рассматривается». Уникальный комплекс понять можно. У тебя – многомиллиардные контракты в твердых (хотя, по нынешним временам, не особо, наверное, твердых) валютах, а тут тебе сватают какие-то непонятные истории с рублями. Непорядок. В общем, не сходятся у нас интересы главных игроков. Временами – кардинально, на все сто процентов. И тут-то как раз в идеале должен выходить на первый план интерес государства. Оно как арбитр (а не как флюгер, который показывает в ту сторону, в которую сильнее дует) должно выйти и сказать: «Разброд? Непорядок. Делаем так-то и так-то». Но пока что, похоже, у государства трудности с тем, чтобы этот интерес внятно сформулировать. И тут государство наше понять никак нельзя. -
Капитан Арктика
А вот и сама презентация о счастье #Росатом -
Капитан Арктика
Счастливый Росатом Как и все крупные конторы, Росатом живет насыщенной внутренней жизнью. Одной из ее фишек является борьба за счастье сотрудников – таковое является одним из корпоративных KPI, по которым высокое руководство оценивает обстановку внутри вверенного ему коллектива. В свою очередь, мониторинг счастья должен помочь оному руководству уберечь персонал от выгорания и, соответственно, падения эффективности. Так что там у Росатома со счастьем? Судя по тому, что идет «наверх» – достаточно неплохо. Больше 80% работников считают, что начальство и коллеги оказывают им достаточную поддержку в работе, и что корпорация успешно выйдет из текущего кризиса. По сравнению с ковидным 2020 годом сотрудники стали лучше справляться со стрессом: если в июне 2020-го таких было 68%, то теперь их 78% (и это невзирая на СВО, санкции и все остальное). Уверенности в том, что корпорация их поддержит в случае личных трудностей, у работников тоже стало больше: 71% против 65% в 2020 году. Во всем этом есть, конечно, некий элемент очковтирательства. Много хороших цифр не всегда означает, что эти цифры по-настоящему релевантны. Но в целом люди работают над тем, чтобы сделать атмосферу в организации менее напряженной и привязать кадры к себе не только финансовыми, но и немонетарными, так сказать, методами – через расширенный соцпакет, увеличенное участие корпорации в жизни работника, десятки небольших «плюшек» (символических и не очень). На выходе маячит нечто эдакой лайт-версии японской корпорации 80-х – с эмоциональными благами и системным перемещением жизненного цикла работника внутрь самой компании. …И все-таки у корпоративного статуса Росатома есть свои плюсы. Вот был бы он по-прежнему Минсредмашем, меряли бы там счастье сотрудников? #Росатом -
Капитан Арктика
АЗРФ: смена структуры В свете разворачивающегося военно-политического кризиса российскую Арктику не то чтобы трясет, но потряхивает – точно. Меняются экспортные маршруты на ключевых действующих проектах, перекраиваются планы на проектах будущих. «Качка» воздействует прежде всего на нефтегазовый сектор – велика рыночная волатильность, западные партнеры покидают проекты, да и в целом грядущее туманно. На этом не то предштормовом, не то уже штормовом фоне интересно выглядят те, кто обычно находятся в тени углеводородных «мэйджоров» и традиционно воспринимаются в качестве арктических игроков второго эшелона. И это – производители металла. Держится бодрячком Норникель. Ввиду энергоперехода (который, напомним, с повестки «всего прогрессивного человечества» никуда не уходил) и мировой углеводородной драмы спрос на металлы стабильно растет. При этом замаячила перспектива разобраться с давней-предавней проблемой взаимоотношений с Русалом – и если она решится благополучным образом, то одной гирей на ноге детища тов. Потанина станет меньше. Неудивительно, что буднично расширяющий производство на Северах Норникель готовится к набору персонала: на этот год металлурги рассчитывают привлечь порядка 11 тыс. человек. Без особой помпы прошла новость о начале строительства портовой инфраструктуры под Баимский проект. На эту инфраструктуру станут плавучие энергоблоки Росатома, которые дадут электричество для будущего ГОКа казахстанской KAZ Minerals. Компания себя сейчас неплохо чувствует: санкции проходят мимо, а перспективы меднорудной и золотоносной Баимки захватывающие. При прочих равных, через несколько лет проект озолотит своих собственников и в прямом, и в переносном смысле. В этой связи поменяется и расстановка сил между арктическими регионами. Если сейчас в передовиках, по инерции эпохи энергетического аутизмаблагополучия, – топливные субъекты типа ЯНАО, то лет через десять ситуация будет иной. «Забитый» сегодня ЧАО вполне может стать «вторым Чили», «регионом миллионеров». Расправят плечи Таймыр и Мурманск (второй – еще и потому, что будет продавать себя как технологический и промышленный хаб для всей остальной АЗРФ, а также база для СМП). Даже несчастная Архангельская область получит свое от росатомовского проекта на Павловском свинцово-цинковом месторождении. В эпоху перемен живем, товарищи. -
Капитан Арктика
НАТО и экология: а не начать ли с себя? Как мы помним, недавно #НАТО приняло новую стратегическую концепцию, в которой особый акцент был сделан на борьбе с изменением климата: это-де еще одна угроза безопасности. Заслуживающая того, чтобы альянс погрузился в природоохранные повестки и начал неким образом перестраивать соответствующие подходы и стратегии, в том числе в Арктике. Любопытно, но в этой ситуации угрозой номер один для НАТО являются… вооруженные силы #США. Ряд исследований свидетельствует: именно американская военная инфраструктура производит загрязнение в поистине промышленных масштабах. Официальных данных толком нет, американцы крайне неохотно делятся конкретными цифрами, а источники носят преимущественно косвенный, неполный и оценочный характер. Но даже на основе ограниченной фактуры можно сделать некоторые выводы. Согласно относительно свежему исследованию, посвященному данному вопросу, в 2013 году одно лишь здание Пентагона выработало порядка 24 тысяч тонн эквивалента CO2. А всего по состоянию на 2018 года на балансе военного ведомства числилось 585 тысяч (!) различных военных объектов, занимающих, с прилегающей территорией, около 11 млн гектаров в 160 странах мира. Даже простая экстраполяция дает немалые цифры ущерба среде. Еще один вариант калькуляции свидетельствует: только в 2018 году хозяйство американского минобороны произвело около 56 млн тонн углекислого газа. Согласно другим подсчетам, с 1975 по 2018 гг. в результате проведения военных операций, учений и перемещений вооруженных сил США в атмосферу было выброшено порядка 3,7 млрд тонн эквивалента CO2. 1,3 млрд тонн из этого числа приходятся на период с 2001 года. В целом, не будет преувеличением, если мы согласимся с выводами, сделанными бостонским профессором Н. Кроуфорд: ВС США являются крупнейшим институциональным потребителем топлива и, таким образом, крупнейшим «производителем» парниковых газов в мире. По самым консервативным прикидкам, по состоянию на 2017 год вооруженные силы США выбросили больше углекислого газа, чем целые страны – такие как наши соседи по Арктике Швеция или Дания. Так что господа натовцы воюют «не в ту сторону»: если по-честному, то эко-фронт им надо открывать против собственного геостратегического ядра. Этого, разумеется, никто делать не будет – но тем выпуклее вся надуманность зеленой проблемы в западном дискурсе. Капитан Арктика Натовская стратегия и Арктика По итогам Мадридского саммита НАТО приняло новую стратегическую концепцию. Написано о ней уже много, не будем пересказывать. Остановимся только на том, что представляет для нас в Арктике непосредственный интерес. Напрямую об Арктике там говорится следующее. Пункт 8 документа, полный обвинений в адрес нашей страны (именно он и описывает РФ как основную угрозу для альянса), в частности, констатирует наличие у России возможности перерезать западные коммуникации в высоких широтах. Авторы концепции подчеркивают способность РФ «прервать доставку союзных (т.е. натовских) подкреплений и нарушить свободу навигации в Северной Атлантике». Эта ее способность определена как стратегический вызов, который, соответственно, требует соразмерного ответа. Конкретики по поводу того, что НАТО собирается в этой связи делать, нет, но она и не нужна – понятно, что нас ожидает усиление военного присутствия и расширение натовских операций в Арктике. По поводу последнего следует отметить, что речь не…
-
Капитан Арктика
УСВИТЛ: изнаночная сторона Дальстроя На момент создания Дальстроя советская власть уже вовсю пользовалась одним из главных своих козырей дохрущевского периода – наличием массовой дармовой рабочей силы из числа заключенных. В тогдашней логике, лагерное население было бы вполне естественно использовать и для освоения Северов. Сначала осужденные должны были трудиться на благо Родины, а после освобождения – осесть в Заполярье, поддержав его «колонизацию». На заседаниях Политбюро об этом говорилось безо всяких обиняков: Мы имеем огромные затруднения в деле посылки рабочих на север. Сосредоточение там многих тысяч заключённых поможет нам продвинуть дело хозяйственной эксплуатации природных богатств севера… Рядом мер как административного, так и хозяйственного содействия освобожденным мы можем побудить их оставаться на севере, тут же заселяя наши окраины. Именно поэтому история Дальстроя неразрывно связана с лагерно-тюремной историей СССР. С момента учреждения треста предполагалось, что он должен был получать рабочую силу из системы ОГПУ. Упоминавшийся нами исторический рейс, доставивший в бухту Нагаева управление треста с Берзиным во главе, привез на Колыму и первую партию заключенных в количестве ста человек. В свою очередь, 1 апреля 1932 года приказом ОГПУ № 287/с был учрежден Северо-Восточный лагерь ОГПУ. Именно последнему, известному как Севвостлаг, или УСВИТЛ (Управление Северо-Восточных исправительно-трудовых лагерей), поручалось снабжать Дальстрой трудовым спецконтингентом. -
Капитан Арктика
В преддверии новой публикации из нашей серии о Дальстрое, которая расскажет об обратной стороне «комбината особого типа», предлагаем ознакомиться с графиком, отображающем изменение численности работников этого комбината. Количество вольнонаемных сотрудников растет, но в немалой степени за счет вчерашних зэка, которым не разрешался выезд с Колымы. Крупные группы, не подпадающие под категории «вольнонаемные» и «заключенные», представлены спецпоселенцами и ссыльными. 
-
Реклама
-
Капитан Арктика
Шпицбергенский ответ: мнение читателей Как мы знаем, власти Осло решили пока не нагнетать и пропустили российские грузы для Баренцбурга. В это связи будет любопытно посмотреть, как распределились голоса наших уважаемых читателей в недавнем опросе по «шпицбергенскому кризису». Надо сказать, аудитория наша настроена решительно: в общей сложности 80% проголосовавших хотели бы, чтобы Россия повела себя жестко. Как оно, кстати говоря, по факту и получилось. Итак, больше всего голосовавшим понравился вариант с отправкой продовольствия русским военным кораблем – за него высказались внушительные 43%. Это, между прочим, неплохо иллюстрирует то наблюдение, что если нашего человека долго изводить, можно-таки добиться появления у него непреодолимого желания расчехлить бронепоезд, стоящий на запасных путях. На втором месте – вариант, близкий к тому, что произошло в реальности. За желание пересмотреть договорные отношения с Норвегией по Шпицбергену и нашим границам высказались 37% голосовавших. Практика показала, что в Осло чего-то подобного и опасаются. За дипломатию и обходительность перед лицом вводимых запретов выступили 6% наших читателей. Еще 5% поддержали идею забросить поселения и вывезти из них жителей. 4% – за то, чтобы в порядке демонстрации доброй волипризнать полный суверенитет Норвегии над Шпицбергеном и забыть о старых правах по трактату 1920-го года. И еще столько же высказались за закупки необходимых товаров в норвежских поселениях Шпицбергена. В абсолютном меньшинстве остались сторонники ничегонеделанья – вариант не предпринимать ничего, полагаясь на саморассасывание проблемы, собрал всего 1% голосов. И это показательно: наши читатели предпочитают действовать! #арктикабезопасность #НорвегияКапитан Арктика Как решать проблему снабжения российских поселений на Шпицбергене? Отозвать признание договора 1920 года и оспорить суверенитет Норвегии над островом / Отправить на остров русский военный корабль с продовольствием для колонии / Написать очень, очень гневную ноту в МИД Норвегии, озабоченно выразив озабоченность / Не делать ничего – авось само рассосется / Отправить шахтеров на закупку продукции в Лонгйир, а о требовании пропускать грузы «забыть» / Вывезти жителей и забросить поселения / Признать полный суверенитет Норвегии над островом – кому нужны эти права столетней давности?
-
Капитан Арктика
Шпицберген: Норвегия берет тайм-аут Вести со «шпицбергенского фронта»: Норвегия решила не эскалировать конфликт вокруг снабжения российской колонии на архипелаге и согласилась на компромиссную схему. Компромисс, позволяющий обеим сторонам сохранить лицо и при этом частично снять проблему снабжения, предполагает доставку грузов для Баренцбурга с помощью норвежского морского перевозчика, работающего на линии Тромсе-Лонгйир. Таким образом обходятся ограничения, распространяющиеся на заход в норвежские порты судов с российской регистрацией. Что же, первый раунд в этом конфликте за Москвой. Однако это вовсе не означает, что разногласиям по Шпицбергену вообще и подобным вопросам в частности положен конец. В принципе, вся эта история изначально не стоила выеденного яйца (как будто норвежцам сложно было прийти к той же самой схеме, не доводя двусторонние отношения до точки кипения). Будь по обе стороны баррикад страны, не разделенные геополитикой, эта тема бы вообще не возникла. Но получилось, как получилось: обе стороны сознательно шли на повышение ставок, чтобы добиться своих целей. Благодаря решительной позиции России нам удалось одержать полупобеду – да, транзит возможен, хоть и на норвежских условиях. Но объективная проблема – желание Осло избавиться от присутствия Москвы на островах, входящее в противоречие с желанием последней на них удержаться, – никуда не делась. Не исчез и конфликт между Россией и НАТО, являющийся, наряду с норвежскими притязаниями на «Свальбард», вторым драйвером противоречий вокруг архипелага. Пробный шар показал норвежцам (и стоящему у них за спиной Западу), на что в российской столице готовы пойти для защиты своих интересов. В дальнейшем они будут это учитывать, продолжая свои попытки. #арктикабезопасность #НАТО #Норвегия -
Капитан Арктика
Вилайет Свальбард #Турция все чаще проявляет себя как игрок с глобальными амбициями. А в наши дни понятие «глобальный» неразрывно связано с Арктикой. Да, есть у турок и вполне явственно артикулированные интересы на обоих полюсах. Очередное тому подтверждение появилось позавчера – г-н Эрдоган инициировал процесс присоединения Турции к Шпицбергенскому трактату 1920 года. Среди официально проговариваемых целей присоединения – получение турецкими компаниями предусмотренных договором прав в сфере угледобычи, промышленного производства и морских перевозок на архипелаге и в его территориальных водах, а также участие в научно-образовательных проектах в Арктике. (Это, кстати, любимая тема неполярных стран, стремящихся к утверждению собственной роли в высоких широтах, от Эстонии до Индии.) В русле последнего направления уже заявлено строительство на островах турецкой научно-исследовательской станции и отправка студентов на обучение в Университетский центр Шпицбергена (он же Свальбардский международный университет). Исследовательские проекты в высоких широтах турки ведут с 2017 года. В том же 2017-м они установили научную базу на острове Хорсшу в Антарктиде – пока временную, но она должна быть преобразована в постоянную. Теперь подобная база может возникнуть и на Шпицбергене. Зачем туркам Арктика? Затем, что в ней – перспективы. Арктический пирог привлекает всех игроков с возможностями, и Турция видит себя в качестве именно такого игрока. У нее мощная энергоемкая экономика, нуждающаяся в перспективных поставках ресурсов, одним из основных источников которых через несколько десятилетий станет Арктика. В стране существует хорошая инженерная школа, формирующая способность занимать новые промышленные ниши и делать большие проекты с нуля под ключ. Она умеет строить суда – в том числе и арктических классов, которые наше судостроение порой осилить не может, обращаясь за помощью к тем же туркам. Почему бы им теперь не попробовать себя на арктической ниве, укрепившись в ряде отдельных точек присутствия и нарастив необходимые полярные компетенции? Не будем забывать и о том, что эрдогановская Турция – это государство-оппортунист, которое стремится выжать из любой ситуации максимум для себя. Сейчас Россию выдавливают со Шпицбергена. Для турок это неплохой шанс занять освобождающееся место, застолбив за собой пусть маленький, но кусочек Арктики. Капитан Арктика Турецкие ледоколы для России #Росморречфлот тут на днях поддержал отечественного производителя (нет). Строительство аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для #СМП было поручено турецкой верфи Sefine Shipyard. Турецкая компания получит за это 13,3 млрд бюджетных рублей. Ситуация, когда госзаказчик из РФ подряжает на постройку своих судов натовскую и притом исторически враждебную страну, являющуюся потенциальным конкурентом на постсоветском пространстве, странна уже сама по себе. Однако не будем торопиться с обвинениями: Росморречфлот просто хотел остаться в бюджетном ценовом диапазоне и избавить себя от рисков получить удорожающийся долгострой и в целом, пожалуй, стал заложником ситуации. С судостроением (и арктическим, и вообще) у нас в последнее время складывается нездоровая ситуация. Система организована так, что строить у нас в целом оказывается дороже, дольше и рискованнее, чем за рубежом. Металл подорожал – подорожал продукт (очередной «пароход»). Введены санкции…