AviaComments. Страница 7

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 4 из 10:
Беспилотники

Наши беспилотники не менее успешно [чем турецкие] применяются в наших интересах.

Основные создатели отечественных БПЛА – «Кронштадт», УЗГА и «Сухой». Закупки «Охотника» будут уже в следующей госпрограмме вооружений.

- Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.

- Мы не выпячиваем свои достижения. Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

На мой взгляд, внимания общественности заслуживают разработки трех фирм для нужд Минобороны: компании "Кронштадт", Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и компании "Сухой".

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. Это разнотипные летательные аппараты с разными аэродинамическими схемами и разными потенциальными возможностями: ударные варианты, разведчики, БЛА дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотники-ретрансляторы. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Здесь здоровая конкуренция может только приветствоваться, и минобороны, поощряя эту конкуренцию, может выбрать более подходящий вариант. В то же время огромный рынок позволяет всем фирмам на нем работать и находить своего покупателя.

Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

- Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?

- Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс. Одна из задач коллегии Военно-промышленной комиссии – найти компромисс между возможностями предприятий промышленности по изготовлению необходимой продукции в определенные сроки и в определенных финансовых рамках и сопрячь их с интересами министерства обороны с точки зрения реализации задач по обеспечению безопасности страны. Это приоритет в работе коллегии.

#Ельчанинов #Интервью

Розыгрыш билетов в кино! В честь новогодних каникул канал @AviaComments разыграет билеты в кино на документальный фильм "Полёт над Россией". Много воздушных съёмок, красивые места России от Камчатки до Калининграда, дикая природа и известные памятники!…

Розыгрыш билетов в кино!

В честь новогодних каникул канал @AviaComments разыграет билеты в кино на документальный фильм "Полёт над Россией".

Много воздушных съёмок, красивые места России от Камчатки до Калининграда, дикая природа и известные памятники! На наш взгляд, сходить на такое кино - отличная идея для отдыха в новогодние дни.

Описание и трейлер фильма - по ссылке на названии фильма или под сообщением.

А вот для участия в розыгрыше мы просим указать ТУТ ваш e-mail. Именно на указанную почту победитель получит электронный билет на два лица.

Собираем список желающих до 15:00 по московскому времени 05 января 2021 года. И вечером 5 января в канале покажем результаты.

Удачи!

МиГ-21 - настоящее ретро настоящая классика!

Мы исправили название #Видео, которое выложено РСК "МиГ" - всё-таки, МиГ-21 - это классика мировой авиации! Жаль, что полетать на нём сейчас уже практически невозможно...

МиГ-21 - самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. Применялся и до сих пор применяется во множестве вооружённых конфликтов в Европе и Африке.

Считается одним из самых узнаваемых самолётов в истории и живым образцом советской надёжности, наравне с автоматом АК-47 и танком Т-34.

С наступившим 2021 годом!

Надеемся, все наши читатели хорошо встретили Новый год, и в добром здравии наслаждаются праздничными днями.

Опознали самолёт на картинке? Конечно, это МиГ-21!

Теперь про ближайшие планы:

1. Канал @AviaComments ещё пару недель будет подводить #Итоги2020 года - по мере выхода отчётов и пресс-релизов компаний, связанных с самолётами и авиацией.

2. Продолжим рубрику #Интервью, и попробуем сделать её ежедневно-вечерней, будем чередовать новые интервью и интервью прошлых лет, ведь иногда интересно посмотреть не только свежие высказывания, но и те, что были сделаны ранее, особенно, если там называли планы и сроки 😉.

3. В ближайшие дни разыграем билеты в кино на фильм "Полёт над Россией".

4. Пока работа не сильно нас отвлекает, готовы пообщаться с читателями, послушать советы, узнать инсайды, получить вопросы - это через бота в описании канала. Анонимность гарантируем. 😎

P.S. Коронавирус никуда ещё не делся, поэтому просим читателей продолжать соблюдать нужные меры.

Новогоднее поздравление из Кубинки

Спасибо читателю, приславшему это #Видео

Поздравляем с наступающим Новым 2021 годом!

Мы рады, что Вы читаете канал @AviaComments, что Вы любите авиацию, интересуетесь новостями и комментариями про самолёты и тех, кто их создаёт и эксплуатирует!

Желаем Вам чистого неба, интересной работы, адекватного руководства и, самое главное, здоровья Вам и Вашим близким!

Если Вы конструктор - то пусть хватает времени и исходных данных, если рабочий - то нужных станков и материалов, если испытатель - то погоды и зачётных полётов, если эксплуатируете - то исправности и запчастей вовремя.

А если летаете - то удовольствия от полётов! И столько полётов, сколько хочется!

С Новым Годом!!!

Итоги 2020 года - взгляд @AviaComments

2020 год стал настоящим "Чёрным лебедем" для всего мира и, конечно, для авиации.

Вместо всеми ожидаемого роста авиаперевозок - закрытие границ и приземление почти всех самолётов, кроме грузовых. Резкие изменения в экономике всех стран, скачки цен на нефть, дистанционные способы работы и общения, которые из экзотики стали нормой даже для тех, кто не собирался так работать. Конечно, это на много лет вперёд изменит рынок пассажирских авиаперевозок, а вместе с этим - и спрос на авиалайнеры.

Пандемия "приговорила" большие четырёх двигательные Boeing-747, Airbus340 и 380 - их производство, конечно, сворачивалось, но падение спроса на перевозки заставило многие авиакомпании раньше планируемого совсем закончить эксплуатацию этих неэкономичных гигантов.

737MAX, который теперь уже не называется MAX, весь 2020 год ждал разрешения на возобновление полётов, и только в декабре начал возить пассажиров. То, что в начале хотели исправить за пару месяцев, растянулось почти на пару лет.

Заказы военной техники более инертны, и тут пандемия повлияет позже, когда государства начнут меньше тратить на вооружение ради помощи экономике своих стран. Хотя, например, программа F-35 из-за пандемии "притормозилась" - хотели сделать 170 штук за год, а сделали "всего" 123.

Настойчивый тренд на "беспилотность" усилился, в эту нишу, кроме признанных мировых лидеров в области авиастроения, идут все. Турция и Израиль провели испытания в бою своих дронов-разведчиков и дронов-камикадзе - фактически, победа в локальном конфликте в Нагорном Карабахе, была обусловлена тактикой массового применения БПЛА (использовались даже Ан-2 в виде БПЛА).

Российский авиапром пережил 2020 год. Может быть, из-за своей текущей "слабости" даже не так драматично, как иностранные авиастроители.

Основные события - "безусловное выполнение гособоронзаказа", "дистанционка", о которой раньше и не мечтали, "дальнейшая интеграция" внутри ОАК и в Ростех. Продолжилась "эпидемия" смены директоров предприятий, которая коснулась даже "Сухой", где до этого за предыдущие 20 лет сменилось 2 директора, а в этом году директора поменяли дважды, под лозунги объединения с "МиГом".

Предприятия продолжали работать, новейшие образца - испытываться, планы - корректироваться, выпущенная техника - поступать в авиакомпании и в ВКС.

Под конец года, в декабре, совершили первые полёты новые варианты летательных аппаратов, которые должны стать массовыми в нашем "народном хозяйстве":
✈️ МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 (и вчера Путин поставил задачу, чтобы с ПД-14 уже в 2023 году возил пассажиров).
✈️ Ил-114-300 с новыми двигателями и новой авионикой, но ещё в старом планере, что не очень афишировали (пытались умолчать), а потом пришлось отдельно объяснять.
🚁 Ансат-М - тоже обновился, избавляясь от "детских болезней".

Конечно, у каждого из нас были свои события в 2020 году, надеемся, они в итоге имели знак "+".

Ведь то, что нас не убивает - делает нас сильнее!

P.S. Если считаете, что мы что-то упустили - пишите в комментариях, обсудим 😉

Многоцелевой вертолёт «Ансат-М» совершил первый полёт

Модернизированная версия вертолёта оснащена новой топливной системой, улучшенной путевой устойчивостью и новым бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Видео: «Вертолёты России»

Новогодний флешмоб ОАК

Сотрудники авиационных заводов ОАК в разных часовых поясах поздравляют россиян с наступающим Новым 2021 годом!

Материал пресс-службы ОАК

P.S. А предприятия не все...

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 3 из 10: Авиаотрасль, пандемия и Су-57

Пандемия не помеха поставкам по гособоронзаказу (да, мы помним, что авиастроители бессмертны). И первый серийный Су-57 передадут заказчику до конца декабря [официально толком не объявили, но перегнали в Ахтубинск]. А ещё про его двигатель, вооружение и экспорт. Это смело - говорить про экспорт отдельно самолета без комплекса вооружений, после того, как в Армении этой осенью оказались Су-30СМ без ракет, потому что их не успели закупить. 🤦‍♂️

- В целом, как оцениваете ситуацию в авиационной отрасли на фоне пандемии коронавируса?

- Во всем мире авиационная отрасль в период пандемии понесла наиболее весомые финансовые и экономические потери. Что касается российских предприятий, работавших над исполнением государственного оборонного заказа, то эпидемиологическая ситуация коренным образом не повлияла на выполнение обязательств. Все предназначенные к поставке самолеты будут переданы.

- Истребитель Су-57 тоже передадут в срок?

- Ожидаем, что передача первого серийного самолета Су-57 заказчику в лице Минобороны состоится до конца декабря.

- Как оцениваете работу по этому проекту?

- Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Пожалуй, впервые в истории авиации предстоит выполнить такой огромный объем испытаний: в них задействовано 10 самолетов, выполнено более 4,2 тыс. полетов. В полном объёме они пока не завершены. Но есть полная уверенность, что самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.

- Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?

- Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем. Да, это достаточно длительная процедура, но ремоторизация самолета всегда была небыстрым процессом, который требует и большой объем летных испытаний, и оценки взаимодействия всех систем с силовой установкой.

- Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?

- Особенность Су-57 в том, что он несет не только оружие, которое уже применяется другими типами самолетов (Миг-29, Су-30СМ, Су-34), но и новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Их испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

- Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?

- Это не пиар-акция, а нормально организованная работа: продукт, который получает высокую оценку внутри страны – министерством обороны, будет востребован и нашими зарубежными партнерами. Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.

Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.

#Ельчанинов #Интервью

Первые полеты гражданских самолетов в 2020 году

Тема пандемии COVID-19 и ее влияния на авиацию, безусловно, доминировала в 2020 году. Однако год оказался удивительно богат на события в авиастроении. Мы насчитали более десятка коммерческих программ, перешагнувших в этом году важный порог первого полета.

Gulfstream G700
CL-415EAF
Dornier Seawings Seastar
Cessna 408 SkyCourier
MagniX eCaravan
Beta Technologies Alia
Stratos 716X
ATR 72-600F
МС-21-310
Ил-114-300

Читать на ATO.ru

⚡✈️ Комментарии от #ЗемляВоздух к встрече Владимира Путина с премьером Михаилом Мишустиным: "Мы говорили о необходимости «сшивать» страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь. Нам нужно создать…

⚡✈️ Комментарии от #ЗемляВоздух к встрече Владимира Путина с премьером Михаилом Мишустиным:

"Мы говорили о необходимости «сшивать» страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь. Нам нужно создать всю цепочку авиационной отечественной техники, которая бы обслуживала наших граждан. И начать нужно с самых небольших самолётов.

В конце концов уже нужно заменить Ан-2. Это самолёт небольшой вместимости, на девять мест – самолёт «Байкал», уральское КБ (⚠️ примечание - имеется в виду принадлежащий частным лицам Уральский завод гражданской авиации, УЗГА) его сделало, в Улан-Удэ он должен производиться (⚠️ примечание - скорее всего, имеется в виду Улан-Удэнский авиационный завод "Вертолетов России", но может быть создано и совместное предприятие), девять мест (⚠️ примечание - в УЗГА заявляли о возможности расширения до 12 мест). В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолёт должен полететь в первом квартале.

Следующий по линейке – L-410, это уже 19 мест, и L-610 – это 44 места, в 2024 году должен полететь (⚠️ примечание - этот самолет фактически будет конкурировать с Ил-114-300). Надеюсь, что в Екатеринбурге будет налажено соответствующее производство.

Затем по этой линеечке у нас идёт Ил-114–300, он уже поднялся в воздух, причём с отечественными двигателями ПД-14, и это очень важно (⚠️ примечание - оговорка, имелся в виду двигатель ТВ7-117СТ с самолета Ил-112В, тоже новый). Мы специально деньги выделяли на первом этапе, даже из «Роснефтегаза» выделили необходимые средства, для того чтобы запустить проект. Его ни в коем случае нельзя потерять (⚠️ примечание - возможно, это ответ тем, кто предлагал закрыть проект Ил-114-300 в пользу L-610).

«Суперджет» у нас с 95 креслами уже летает несколько лет (⚠️ примечание - почему-то не сказано про планы по SSJ New).

Нужно сделать всё, для того чтобы в серию, а серия у нас будет в начале 2023 года, чтобы уже на линии стоял МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.

Когда мы говорим о ПД-14, я вас прошу ни в коем случае не забывать и о следующем двигателе с тягой в 35 тонн – ПД-35 (⚠️ примечание - на самом деле под этим шифром создается линейка тяжелых двигателей, и потребность российско-китайского самолета CR929 пока не известна).

Нужно помочь нашим двигателестроителям. Во-первых, хочу их поздравить с двигателем ПД-14, потому что такого продукта мы не делали, по-моему, на протяжении почти 30 лет – с конца 80-х годов, по-моему, это в Советском Союзе было сделано, и потом не производили в России.
ПД-35 с тягой 35 тонн – это перспективная модель, он должен быть к 2027 году готов, но мы планировали его к широкофюзеляжному самолёту (⚠️ примечание - имеется в виду CR929). Даже если к этому времени – это продукция длительного цикла изготовления – он не будет готов, всё равно над двигателем нужно работать.

Можно его будет использовать на удлинённой версии Ил-96 (⚠️ примечание, имеется в виду Ил-96-400М, но кажется ранее о планах ремоторизации Ил-96 с четырех ПС-90 на два ПД-35 не сообщалось), но надо помочь двигателестроителям довести эту работу до конца".

http://kremlin.ru/events/president/news/64806

"Не было бы счастья, да несчастье помогло" или чем помогла пандемия нашей военной авиации

В 2020 году проблему удержания летных кадров в ВВС помогла решить, как ни парадоксально, пандемия коронавируса. Не льготное медицинское обеспечение и трехразовое питание показало военным летчикам правильность выбора своей профессии и места службы. Во времена пандемии COVID рейсы гражданских авиаперевозчиков резко сократились, самолеты простаивают на земле, а пилотов массово увольняют. Тысячи летчиков гражданской авиации и в России, и особенно за рубежом остались без неба и без заработка. О приеме на работу новых сотрудников речь вообще не идет и устроиться в авиакомпанию бывшему военному летчику можно разве что грузчиком в аэропорту.

Тут внезапно и выяснилось, что не такая уж и плохая зарплата у военного летчика – сегодня она составляет в среднем 110 тысяч рублей в месяц. Это, конечно, не 20 тысяч долларов, как у пилота китайского грузового самолета Boeing 747-400, или 400 тысяч рублей у летчика «Аэрофлота» (это до начала коронавируса), зато стабильная и гарантированная.

Кроме того – льготная военная ипотека. Кроме того – престиж военной летной работы. Кроме того – многочисленные льготы и привилегии для военнослужащих. А еще выслуга лет для летного состава идет год за два и к 33–38 годам можно накопить ее на полную пенсию – а значит, не раз еще подумаешь, стоит ли увольняться и искать счастье в гражданской жизни. И главное – даже во время пандемии коронавируса ВВС летчиков не сокращают.

«Коронавирус повлиял на сокращение рапортов на увольнение военных летчиков со службы, – подтверждает Александр Дробышевский. – Однако это не основная причина, которая остановила сейчас отток пилотов из ВВС. Помимо материальных льгот, которые существенно увеличились, пилоты получили возможность полноценно летать. Для летчика это первично».

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Теперь, в эпоху коронавируса, военные летчики чувствуют себя на своем месте гораздо более уверенно, чем еще несколько лет назад. Потому что Родину защищать надо в любую эпоху.

Полный текст статьи - тут: https://vz.ru/society/2020/12/29/1077813.html

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 1 из 10: Про кражу из Ил-80 и про его замену Сегодня канал @AviaComments начинает публикацию интервью, которое дал «Интерфаксу» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов:…

🇷🇺БЛА С-70 "Охотник" от Вадима Савицкого

Без лишних слов — это шикарно!

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 2 из 10: Про Ил-114-300

Герой дня – только что взлетевший Ил-114-300. Ельчанинов рассказывает про его сложную судьбу. Как справились с трудностями? «Ручное управление» программой, а «в компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые».

- Андрей Федорович, сегодня [интервью брали 16 декабря – прим. @AviaComments] состоялся долгожданный первый полёт регионального самолёта Ил-114-300. он прошёл успешно? Как скоро завершатся испытания самолёта, начнутся серийные поставки?

- По результатам первого полета мы убедились в возможности нашей промышленности реализовать данный проект. Поручение президента России дано еще в 2016 году. Так что это весомое событие для авиационной отрасли. Ил-114 показал свою жизнеспособность и переходит на новую стадию – летных и сертификационных испытаний. Поставки заказчикам ожидаются с 2023 года.

Ил-114-300 – самолет для региональных пассажирских перевозок и ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. Уже сейчас мы видим интерес к нему со стороны региональных авиакомпаний. Оснащенный современными оборудованием и системами, он сможет заменить в парках перевозчиков устаревшие самолеты марки "Ан" и импортные самолеты подобного класса.

Хотелось бы обратить внимание, что Ил-114-300 не копия советского самолета Ил-114, который до позапрошлого года ещё эксплуатировался в странах СНГ. Это новые двигатели, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, новый салон. И, конечно же, новый подход к эксплуатации самолета и его послепродажного обслуживания. Самолет не так легко рождался, как хотелось бы, хотя технические решения были предсказуемы.

- Как удалось справиться с этими сложностями при создании Ил-114?

- В компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с одобрения Ростеха построила третий опытный образец самолета, чтобы привлечь его к летным испытаниям и вписаться в сроки выхода на финишную прямую. Фактически в 2018 году программа была переведена в ручной режим управления со стороны правительства РФ при участии Минпромторга, ОАК и Ростеха. В конечном счете, удалось дать дополнительный импульс развитию программы, мы вышли на финиш и сейчас видим результат – первый вылет крайне востребованного самолета Ил-114-300.

Самолет предназначен для региональных маршрутов, в первую очередь, это районы Севера, Дальнего Востока и Сибири. Он рассчитан на автономную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий с использованием коротких взлетно-посадочных полос, аэродромов со слабым техническим оснащением. Самолёт Ил-114-300 - базовый, на его основе будут проработаны варианты создания также востребованных транспортных и транспортно-пассажирских версий.

- Уже есть стартовый заказчик?

- В ближайшее время будет заключен твердый контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку трех самолетов в интересах региональных авиакомпаний.

- А военные заинтересованы в этом самолете?

- Минобороны РФ рассматривает возможность создания на базе Ил-114 специальных версий – это самолет аэрофотосъемки, и, вполне возможно, самолет-ретранслятор, учитывая его возможность достаточно длительно барражировать, примерно до 9 часов. А также это самолеты-специальные узлы связи, самолеты радиационной, химической разведки местности. Самолет может быть задействован в рамках Договора по открытому небу в качестве замены Ан-30. В общем, у него достаточно большие перспективы.

#Ельчанинов #Интервью