Техника железных дорог. Страница 10

Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования FLIRTNEX Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц. Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка. Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года. @tzdjournal

«Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика. Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: techzd.ru/news/tz…_ot_tmkh @tzdjournal

Уважаемые читатели и партнеры! 15 лет назад, в феврале 2008 года, мы подготовили для вас первый номер журнала «Техника железных дорог». Тогда журнал стал первым изданием, которое максимально подробно освещало ключевые факторы, сформировавшие современный уровень транспортного машиностроения. Все эти годы мы следили за развитием пространства колеи 1520, в деталях раскрывая на страницах журнала, как результаты научных исследований обретали форму, внедрялись инновации и новые технологии. Пройдя за это время сложный путь от возрождения почти утраченных советских производственных мощностей до комплексного технического перевооружения, российские предприятия стали выпускать рельсовую технику, отвечающую все возрастающим требованиям эксплуатантов и конечных потребителей их услуг – грузоотправителей и пассажиров. Полный текст обращения главного редактора журнала «Техника железных дорог» В.А. Гапановича читайте на нашем сайте: techzd.ru/news/tz…partnery Юбилейный выпуск журнала доступен по ссылке: techzd.ru/journal…-61-2023 @tzdjournal

«Технике железных дорог» – 15 лет! Представляем юбилейный выпуск журнала и наш новый сайт В этот день 15 лет назад вышел первый номер журнала «Техника железных дорог». Все эти годы журнал развивался вместе с отраслью, мы запускали и совершенствовали новые каналы предоставления нашим читателям важнейшей отраслевой информации: телеграм-канал для оперативного информирования о последних новостях, дайджест о главном за неделю, журнал в электронном виде. В день нашего 15-летия мы запускаем сайт «Техники железных дорог» с ежедневной лентой новостей и доступом к архивам журналов и дайджестов techzd.ru. Юбилейный февральский номер уже доступен на сайте. В нем мы собрали для вас материалы, посвященные достижениям железнодорожного машиностроения за эти 15 лет, новинкам подвижного состава с импортозамещенными комплектующими, а также актуальным векторам развития, в том числе вопросам цифровизации и обновления нормативно-правовой базы для внедрения инновационных решений. Читайте в номере: 🔹 15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы 🔹 «Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ 🔹 Статистика выпуска подвижного состава в России за IV квартал-2022 в разрезе предприятий 🔹 Трибофатическая система «колесо – рельс» для тяжеловесного движения 🔹 Актуализация нормативной базы для железнодорожного транспорта: итоги 2022 года 🔹 Итоги первого этапа проекта АС «Электронный инспектор» и перспективы программной интеграции 🔹 Новые компетенции в транспортировке сжиженных углеводородных газов и многое другое. Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: techzd.ru/journal…-61-2023 @tzdjournal

Импортозамещение: производство столичных трамваев локализовано на 90%. Москва поддерживает отечественное машиностроение и закупает трамваи только у российских производителей. А они, в свою очередь, переходят на российские материалы. Наш город невозможно представить без трамваев. И мы многое делаем для того, чтобы этот вид транспорта развивался. 🚈 В этом году закончим обновление парка трамваев на 100%. Всего в ближайшие 3 года в столицу поступят 150 вагонов нового поколения. Это позволит ещё больше расширить парк. 🚈 Планируем, что к концу 2023 года в Москве будут ходить только трамваи с низким полом — они удобны для всех: особенно для маломобильных и пожилых людей и, конечно, для пассажиров с детьми.

Renfe ввел в эксплуатацию новый электровоз Stadler Национальный железнодорожный перевозчик Испании ввел в эксплуатацию первый из 12 новых локомотивов швейцарского производителя Stadler, с помощью которых грузовое подразделение Renfe будет обслуживать перевозки металлургической компании ArcelorMittal. Инвестиции в проект составляют €64,7 млн. Электровоз отправлен в составе из 20 вагонов с грузом массой 1,44 тыс. тонн. Он работает на электричестве, получаемом из возобновляемых источников. В Renfe отмечают, что помимо повышения безопасности, надежности и эксплуатационной готовности, новый подвижной состав отличается сниженным уровнем шума и отсутствием вибраций. @tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10-16 февраля 2023 • Stadler создаст аккумуляторный поезд для США • НВРК открыла на СЖД станцию ТОР Новоярославская • GWR приобрела активы Vivarail в сфере аккумуляторных поездов • Свыше 600 локомотивов планируют приобрести РЖД в 2023 году • Начаты испытания гибридных поездов Hitachi в Великобритании Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

20230217_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_февраля_2023.pdf

application/pdf

Alstom представил проект вагонов для новой ветки автоматизированного метро в парижской агломерации Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч. Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда. @tzdjournal

УКВЗ начал отгрузку трамваев в Челябинск Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») 13 февраля приступил к отправке в Челябинск низкопольных односекционных трамвайных вагонов модели 71-628-01. Отмечается, что партия 2023 года поставляется с соблюдением всех требований по срокам в рамках контрактов, заключенных с Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. В октябре прошлого года УКВЗ выиграл два конкурса на поставку в 2023 году в общей сложности 74 полностью низкопольных односекционных трамваев за более чем 5,47 млрд руб. Первый конкурс предусматривал поставку 33 единиц, второй – 41 единицы односекционных трамваев. Стоимость одного вагона составляла 74 млн руб. Изначально подвижной состав планировалось передать заказчику с января по май и с января по октябрь 2023 года соответственно. Новые трамвайные вагоны модели 71-628-01 для Челябинска отличаются доработанной оптикой, обновленной модульной маской и улучшенной обзорностью. Все оборудование объединено в единый транспортно-информационный комплекс, с вагоном также интегрированы элементы активной безопасности, такие как интеллектуальная система контроля за состоянием водителя. В 2022 году УКВЗ произвел и поставил в столицу Южного Урала 30 трамвайных вагонов модели 71-628-01. Также в 2021 году предприятие «Роскосмоса» произвело для Челябинска 30 частично низкопольных трамвайных вагонов модели 71-623-04. @tzdjournal

🔀 Инновационные стрелочные переводы помогают повысить пропускную способность железных дорог В 2022 году на сети РЖД уложили 52 стрелочных перевода нового образца МСЗ.8365 — полностью отечественного производства. Стрелка устроена таким образом, что при переводе её на соседний путь, поезду практически не приходится сбрасывать скорость. Он проследует её быстрее обычного, а значит, быстрее освободит путь другим поездам. 🔗 Улучшенная геометрия, конструктивная база и усиленные скрепления способствуют увеличению ресурса устройства, снижают затраты на его обслуживание и ремонт. Испытания таких "усиленных" стрелок показали существенные преимущества в эксплуатации — их срок службы увеличится в 2 раза! А это также означает, что не придётся лишний раз проводить ремонтные окна и ограничивать движение. В этом году планируем уложить уже более 100 аналогичных стрелочных переводов.

Knorr-Bremse впервые оборудует пассажирские поезда автосцепками Немецкий производитель компонентов подвижного состава получил заказ на оснащение автосцепками 46 шестивагонных поездов метро, которые изготавливает для метрополитена Милана железнодорожное подразделение японского конгломерата Hitachi Rail. Knorr-Bremse также поставляет для них дверные и тормозные системы. Общая стоимость заказа обозначена на уровне нескольких десятков миллионов евро. Поставки должны продлиться с четвертого квартала текущего до первого квартала 2026 года. Производитель разрабатывал модульные сцепки для различных типов пассажирских поездов с 2019 года. В сентябре прошлого года Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе. @tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3-9 февраля 2023 • «Уралтрансмаш» представил обновленный трамвай 71-415М • ТМХ будет выполнять сервисное обслуживание вагонов в Египте • «РМ Рейл» создала танк-контейнеры для жидкого пека • Правительство России разрешило РЖД продать Ишимский механический завод • Skoda открыла дочку в Австрии Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

20230210_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_февраля_2023.pdf

application/pdf

✅АО «ВРК-1» открыло 2 новые вагоноколесные мастерские В рамках расширения своего географического присутствия, а также в целях предоставления клиентам более широкого спектра услуг по ремонту грузовых вагонов на полигонах Приволжской и Куйбышевской железных дорог АО «ВРК-1» в начале 2023 г. запустило новые вагоноколесные мастерские в 2-х депо компании: ВЧДр Саратов и ВЧДр Кинель. 🔘Новые участки ВКМ способны осуществлять капитальный ремонт колесных пар грузовых вагонов в объеме до 300 единиц каждый; 🔘АО «ВРК-1» имеет самую обширную сеть вагоноколесных мастерских в составе своих депо на территории РФ и всего «пространства 1520». 📌Наличие вагоноколесных мастерских в составе депо обеспечивает более комплексный подход при проведении ремонта грузового подвижного состава, а также существенно сокращает сроки проведения ремонта вагонов.

«Уралтрансмаш» представил модернизированный трамвай модели 71-415М Предприятие концерна «Уралвагонзавод» презентовало обновленный полностью низкопольный односекционный трамвайный вагон 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные. Изменения коснулись интерьера и экстерьера вагона, но «начинка» осталась прежней. Новой модели предстоит пройти ресертификацию на базе вагона 71-415 по обзорности кабины водителя и еще нескольким критериям, после чего она будет готова к серийному производству. Базовая модель была впервые продемонстрирована на международной выставке «Иннопром-2018», в том же году она получила сертификат соответствия. Для трамвая изготовлена поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием. @tzdjournal

Downer Rail построит завод и изготовит пассажирские поезда для Квинсленда Австралийский производитель подвижного состава выбран в качестве предпочтительного кандидата для реализации крупнейшей программы выпуска поездов в штате Квинсленд (QTMP). Контракт планируется заключить в ближайшие месяцы, его стоимость будет определена к подписанию. Государственный проект предусматривает строительство завода в городе Торбанлеа и создание на его мощностях 65 шестивагонных пассажирских поездов. Для их технического обслуживания в течение 15 лет будет создано депо в Ормо, срок сервиса может быть продлен до 35 лет. Также Downer Rail обеспечит тренажеры для обучения машинистов. @tzdjournal

Alstom поставит дополнительные электропоезда в Норвегию Государственный пассажирский перевозчик Norske tog дозаказал у французского концерна 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года. Низкопольные поезда Coradia Nordic развивают скорость до 200 км/ч и специально адаптированы для норвежской железнодорожной сети и погодных условий Скандинавии. Подвижной состав оснащается цифровой системой управления железнодорожным движением ERTMS разработки Alstom. Концерн будет собирать поезда для Norske tog на своем заводе в немецком Зальцгиттере, поставляя часть комплектующих с нескольких французских площадок. @tzdjournal

ТМХ будет выполнять сервисное обслуживание пассажирских вагонов в Египте Египетские национальные железные дороги (ENR) и «Трансмашхолдинг» подписали пакет соглашений, предусматривающих организацию технического обслуживания пассажирских вагонов российско-венгерского производства, поставляемых в рамках контракта, заключенного в 2018 году. Общая стоимость сервисного пакета достигает €430 млн. ТМХ берет на себя обязательства по техническому сопровождению поставленной техники в течение 12 лет. Предусмотрены разработка проекта и оснащение оборудованием специализированного депо, которое будет создано в пригороде Каира, обучение персонала из числа местных жителей, а также обслуживание техники и поставка запасных частей для вагонов. Предполагается, что депо станет частью нового железнодорожного промышленного кластера, создаваемого египетской стороной в партнерстве с ведущими международными компаниями. Контракт на поставку для нужд ENR 1300 пассажирских вагонов общей стоимостью более €1 млрд подписан в 2018 году. Производство осуществлялось в России и Венгрии. Стороной, ответственной за передачу технологий и организацию производства, являлся Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ). В 2021 году российская сторона завершила свою часть поставок, после чего производство осуществляется венгерской стороной по технологии ТВЗ. В 2022 году контракт был расширен на 50 вагонов с зонами для вендинговых автоматов (до 1350 единиц). На данный момент заказчику поставлено 725 вагонов. Составы с новыми вагонами курсируют ежедневно по направлениям Каир – Александрия (208 км), Каир – Асьют (380 км), Каир – Сохаг (473 км). Срок эксплуатации вагонов как в условиях континентального, так и в условиях прибрежного климата Египта составляет 40 лет. @tzdjournal

На «РМ Рейл Абаканвагонмаше» - новый руководитель Ключевой актив «РМ Рейл» по производству контейнеров в России возглавил Сергей Макеров. Ранее Макеров занимал руководящие позиции на ряде ключевых предприятий Сибирского федерального округа, специализирующихся на производстве вагоностроительной продукции, металлоконструкций и оборудования, строительстве крупнейших промышленных и социальных объектов, таких как башня Лахта-центр (г. Санкт Петербург), стадионы в г. Волгоград и г. Нижний Новгород. Имеет большой опыт в области совершенствования бизнес-процессов, внедрения системы бережливого производства, расширения рынков сбыта и повышению эффективности бизнеса в целом. По образованию – металлург; окончил Сибирский государственный индустриальный университет (г. Новокузнецк) по специальности «Теплофизика, автоматизация и экология промышленных печей», имеет дополнительное бизнес-образование. Ключевая задача Сергея Макерова в должности руководителя «РМ Рейл Абаканвагонмаша» - дальнейшее развитие производства контейнеров, модернизация технологических и производственных процессов, повышение конкурентоспособности продукции. По итогам прошлого года завод показал значительный рост объемов производства. Задача на текущий год – продолжить положительную динамику и обеспечить диверсификацию бизнеса. #рмрейл