Индустрия 4.0.. Страница 9

Зачем нужны беспилотные подводные лодки?

Военная техника стоит очень дорого и самыми ценными техническими средствами на данный момент считаются подводные лодки, которые есть в составе военно-морского флота многих стран. Их высокая стоимость обусловлена тем, что сложная конструкция позволяет им скрытно перемещаться практически в любую точку нашей планеты. При этом они могут оставаться под водой целыми месяцами и всегда быть готовыми к бою. Строительство одной подводной лодки может стоить миллиарды долларов, но это еще далеко не все расходы. Дело в том, что еще несколько миллиардов долларов необходимо для технической поддержки и обучения офицеров и моряков, которые будут пребывать внутри подводной лодки во время военных миссий.
Чтобы снизить стоимость военно-морской техники, недавно правительство Великобритании выделило 3,2 миллиона долларов на разработку нового вида подводных лодок. По данным технического издания New Atlas, он должен быть максимально вместительным и, самое главное, работать автономно. Считается, что благодаря автоматизации, необходимость в обучении офицеров и моряков полностью отпадет, потому что внутри подводных лодок их попросту не будет. Это хорошая новость, потому что их жизни будут в безопасности, а правительство сможет сэкономить на обучении морских военных.
Самый большой подводный беспилотник
Созданием сверхбольшого беспилотного подводного аппарата, которые также известны как XLUUV, займется компания MSubs Ltd. Она уже много лет разрабатывает подводные лодки для военных и научных целей, поэтому с новой задачей у нее вряд ли возникнут проблемы. Название будущей подводной лодки пока неизвестно, но данные о его примерных технических характеристиках и предназначении уже есть.
Длина подводного аппарата составит около 30 метров. По сравнению с атомными подводными лодками класса Astute, длина которых достигает 97 метров, новинка будет казаться ничтожно маленькой. Тем не менее, благодаря отсутствию экипажа, в ней найдется много места для перевозки больших грузов. Например, внутри незаметной подводной лодки можно будет транспортировать торпеды, мины и даже небольшие аппараты для изучения морских глубин и разведки территорий.
Откуда будет браться энергия для питания подводной лодки и компьютера, который будет ею управлять, пока не ясно. Ожидается, что дальность хода новинки составит около 5600 километров, для чего энергии батарей явно не хватит. Так что, возможно, лодка будет оснащена дополнительным источником питания. Но дальность хода, безусловно, впечатляет, и лодка отлично подойдет для тайной разведки далеко расположенных территорий. Сообщается, что она сможет самостоятельно выплывать из специальной базы и возвращаться обратно.
Внешний вид подводной лодки с беспилотным управлением может быть схож с дизайном другого погружного аппарата компании MSubs, который уже используется британскими войсками. Она известна как Mobile Under Sea Test Laboratory и, как можно понять из названия, используется в качестве подводной лаборатории.
Стоит отметить, что разрабатываемая подводная лодка не является единственной в своем роде. В 2017 году мы уже рассказывали про израильский аппарат HydroCamel II, которая оснащена роботизированной системой на основе нейронной сети. В целом она предназначения для охраны и разведки, но также может использоваться для поиска мест скопления полезных ископаемых. Подробнее об этой подводной лодке можно почитать в нашем специальном материале.

Tesla незаметно начала продавать Model 3 со старыми чипами из-за коронавируса

Несмотря на удобство обновлений Tesla и продвинутые возможности этих автомобилей, связанные с подключениям к Сети, у многих автовладельцев вызывает беспокойство тот факт, что производитель по сути имеет удаленный доступ к их машинам. В случае с обычным автомобилем, даже если функции имеют отношение к программному обеспечению, техническому специалисту или механику потребуется физический доступ к автомобилю — Tesla же достаточно сделать все «по воздуху». Так, месяц назад компания удаленно отключила автопилот на Model S после перепродажи автомобиля (правда, как только владелец поднял бучу в интернете, все вернула). Теперь же под удар попали владельцы Model 3.
Проблемы Tesla Model 3
Tesla незаметно для всех начала продавать Model 3 со старой версией микросхемы контроллера в Китае, пишет Nikkei. Компания, конечно же, не предупредила новых покупателей о том, что в их машинах стоит старый чип: это стало известно только после того, как владельцы заметили, что номер детали, напечатанный на наклейках, прикрепленных к блоку управления внутри автомобиля, не соответствовал информационному листу Model 3. Проблема не была бы такой серьезной, вот только новый чип превосходит по скорости старый в 21 раз!
Покупатели были уверены, что приобретают автомобили с новейшим оборудованием, а по факту получали устаревшую модель. Почему так получилось? Из-за проблем с цепочкой поставок, вызванных вспышкой коронавируса. Tesla была вынуждена временно закрыть свою новую фабрику в Шанхае 29 января на десять дней.
«Мы глубоко сожалеем о путанице, которую мы вызвали у некоторых владельцев Tesla», — говорится в заявлении компании в китайской социальной сети Weibo. Кроме того, она якобы не вводила никого в заблуждение, и замена чипа «почти не имела значения» для водителя или безопасности автомобиля. Тем не менее Tesla заявила, предоставит бесплатные обновления оборудования для клиентов, как только производство возобновит работу.
Проблема могла быть исчерпана, только здесь в дискуссию вступил Илон Маск со своим Твиттером. Он написал, что клиенты, которые пожаловались, не заказали опцию полного автопилота (FSD).
Только вот функция полного автопилота (она же FSD) стоит дополнительно 7 000 долларов к цене Model 3. И это утверждение противоречит первоначальному заявлению Tesla, которая пообещала модернизировать чип для всех покупателей, которых это касается, бесплатно, а не только для тех, кто заказал свои машины с FSD. На это обратили внимание в Business Insider, и Tesla после этого отказалась от комментариев по данному вопросу.
Илон Маск переедет в Китай
В начале прошлого года во время визита создателя Tesla и SpaceX в Китай местное правительство подарило предпринимателю китайскую «грин карту», которая позволяет Маску стать налоговым резидентом Поднебесной и вести бизнес в этой стране. Китай стал первым рынком, помимо США, где Tesla решила развернуть собственное производство. Илон Маск явно понимает весь потенциал китайского рынка и его рабочей силы — не зря большинство компаний, в том числе Apple, производят свои устройства именно там. Китай позволяет минимизировать издержки, в отличие от США.
И если правительство США продолжит свою агрессивную политику в отношении Илона Маска (сюда относится и разбирательство с комиссией по ценным бумагам, и пристальное внимание Трампа), он вполне может перебраться в Китай и перенести все производство в эту страну. Местное правительство с удовольствием примет инвестиции в таких размерах, а сам предприниматель сможет снизить затраты.
На фоне этого новости об ограничениях Model 3 в Китае вызывают сильное удивление. А если бы никто из владельцев не обратил на это внимание? Tesla бы сама решила проблему «по воздуху»?

5-6 марта в «Точке кипения – Рязань» состоится региональный форум «Цифровая экономика и цифровые тренды». АНО «Цифровой регион» при поддержке ПАО «Мегафон» проводит двухдневный интенсив по приоритетным направлениям развития цифровизации. Приглашённые эксперты проведут дискуссии в рамках следующих секций:
— «Цифровизация как условие развития национальной экономики России»;
— «Цифровой формат успеха предпринимателя»;
— «Современная кадровая политика в цифровой системе управления»;
— «Цифровые решения в социальной сфере»;
— «Цифровой этикет и моральный контроль за поведением людей в цифровом пространстве» и многих других.

Второй региональный форум, посвящённый цифровой экономике и цифровым трендам, проводится с целью информирования жителей Рязани и области о реализации региональной программы «Кадры для цифровой экономики». Ожидаемое количество участников — 200 человек.

Открытие — 5 марта в 9.30 в «Точке кипения» по адресу: улица Каширина, дом 1, после чего начнут свою работу секции.

Притом уровень точности программных комплексов сегодня уже настолько высок, что в Европе продукция, проходившей исключительно виртуальное тестирование, уверенно получает сертификаты соответствия стандартам качества и безопасности.
Наконец, с помощью симуляции возможно производить и "бета-тестирование" товаров, готовящихся к серийному выпуску. Сложность задачи тут заключается в том, что все возможные сценарии эксплуатации того или иного изделия в реальных условиях предусмотреть почти невозможно. Но это не значит, что конечные пользователи не найдут тот самый способ использования новой разработки, который окажется для неё фатальным.
Тут могло бы помочь публичное тестирование, но то, что нормально для стартапов, для корпораций уровня Toshiba чревато далеко идущими последствиями: если по какой-то причине тестируемая продукция всё-таки содержит серьёзные недочёты, разработчик рискует и репутацией, и капитализацией.
Поэтому действуют так: на математическом уровне моделируют статические и динамические нагрузки по всем осям, всевозможные вибрации, тепловое и акустическое воздействие. Такое тестирование позволяет выявить скрытые проблемы дизайна, в том числе те, что дают знать о себе лишь спустя месяцы активной эксплуатации изделия. К примеру, может оказаться, что используемый алюминиевый сплав вдруг оказывается недостаточно прочным, неправильное взаимное расположение элементов управления внутри устройства приводит к их взаимному повреждению, а рёбра жёсткости, призванные укрепить деталь, в действительности делают её ещё более хрупкой: кинетическая энергия перераспределяется таким образом, что создаются новые, неожиданные области напряжения.
Цифровая симуляция — наиболее эффективный способ снизить вероятность проявления таких проблем.
Резюме
Компьютерное моделирование — не панацея: в конечном счёте всё зависит от квалификации людей, занятых в проектировании и производстве. Но именно технологии вирутализации позволили и Toshiba, и другим производителям заметно сократить свои издержки — без ущерба для качества выпускаемой продукции. Наоборот, высокоточное моделирование в виртуальной среде позволяет улучшить многие характеристики производимых товаров и оборудования.


источник: http://www.comnews.ru/digital-economy/content/204812/2020-03-02/2020-w10/primenenie-virtualizacii-promyshlennom-proizvodstve#ixzz6FXQz5TXc

Применение виртуализации в промышленном производстве

Чем помогают симуляции

Во-первых, симуляции процессов и сред помогают избежать многих ошибок и недочётов при проектировании новых или адаптации уже построенных производственных помещений. Прежде чем построить завод физически, создают его точную цифровую модель в виртуальном пространстве — дотошно моделируют все аспекты производственного пространства, в том числе, размещение оборудования, систем вентиляции и маршрутов перемещения работников.
Помимо этого, внедрение систем симуляции производственных процессов позволяет заменить физические испытания прототипов на виртуальные без ущерба для точности результатов. Скажем, в корпорации Toshiba симуляции обеспечили возможность воссоздавать при тестировании любые условия эксплуатации, включая избыточные нагрузки.
В 2019 году сотрудник Toshiba Corporate Manufacturing Engineering Center Ясутада Накагава (Yasutada Nakagawa) получил высшую корпоративную награду фирмы —Ichisuke Fujioka Award. Названная в честь Итисуке Фудзиоки, одного из основателей Toshiba, эта награда вручается сотрудникам, которые внесли особый вклад в развитие общества и улучшение жизни людей. А всё потому, что Накагава — главный разработчик систем симуляции, которые используются в Toshiba на всех этапах производства. Они помогают с высокой точностью рассчитать и визуализировать поведение материалов при выпуске промышленной продукции, будь то портативная электроника или гигантские паровые турбины. Один мощный компьютер в итоге заменяет недели и даже месяцы работы тестовых лабораторий.
Внедрение промышленной симуляции позволило также унифицировать накопленные за десятилетия наработки многочисленных подразделений и фабрик компаний: когда Накагава ещё только начинал работать в Toshiba, он выяснил, что уникальные ноу-хау существуют практически в каждом отделе и в каждом цехе, но за их пределами о них никто ничего не знает. Система моделирования всех этапов производства, которую разработал Накагава, в итоге позволила формализовать эти наработки так, чтобы их смогли применять все подразделения Toshiba.
Как это работает

Продолжим разбираться на примере Toshiba. Японская корпорация использует симуляции на трёх основных направлениях: при проектировании производственных комплексов, при разработке конечной продукции и её тестировании перед выпуском на рынок.
При проектировании новых заводов или адаптации уже существующих зданий в программный пакет для симуляции загружаются все имеющиеся исходные данные — физические характеристики помещений, оборудование, мебель, информация о системах электропитания и кондиционирования воздуха. Создаётся точная трёхмерная модель, которая позволяет избежать конфликтов между отдельными элементами завода и затем проверить его будущее функционирование по множеству параметров, в том числе не самых очевидных.
Цифровое моделирование и симуляции также предшествуют разработке и производству конечной продукции: модель нового изделия с нужными параметрами загружается в систему конечно-элементного анализа, где для каждого её элемента математически рассчитывается реакция на нагрузки.
Благодаря этому ещё этапе моделирования удаётся выявить, скажем, слабые места или области повышенного напряжения корпуса, чреватые поломками. Симуляция позволяет застраховаться от дефектов литья или обработки фрезой, подобрать оптимальные материалы, виды пластика, сорта сплавов и т.д.
Такие программные комплексы, как ANSYS или Abaqus Unified FEA, обеспечивают точность расчётов испытаний прототипов: реальные испытания во всех подробностях воспроизводятся "в цифре". Объём вычислений, безусловно, потребует применять самые высокопроизводительные системы. Однако в итоге появляется возможность сэкономить огромное количество времени и средств, которые пришлось бы расходовать на физические испытания.

Управлять «Цифровой экономикой» назначены три новых топ-чиновника

Новые руководители цифровых федпроектов
У федеральных проектов «Кадры для цифровой экономики», «Цифровые технологии», «Цифровое государственное управление» национальной программы «Цифровая экономика» появились три новых руководителя. Это следует из протокола заседания президиума Правительственной комиссии по цифровому развитию, использованию ИТ для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности от 20 февраля 2020 г., на который ссылается сайт нацпрограммы.
В частности, в документе говорится, что заместитель министра экономического развития Татьяна Илюшникова назначена руководителем федпроекта «Кадры для цифровой экономики». На этом посту она заменила замглавы Минэкономразвития Илью Торосова.
Федпроект «Цифровые технологии» возглавил заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максим Паршин. Ранее руководителем проекта был замглавы Минкомсвязи Евгений Кисляков.
Руководителем Федпроекта «Цифровое государственное управление» стал первый заместитель главы Минкомсвязи Олег Пак. На этом посту он сменил Максима Паршина.
Все три кандидатуры поддержаны главой президиума Правительственной комиссии по цифровому развитию по предложению руководителя Минкомсвязи Максута Шадаева.
Некоторые факты о чиновниках
Напомним, что Олег Пак стал первым заместителем Максута Шадаева в начале февраля 2020 г. Пак работает на госслужбе весьма давно. С 2005 г. по 2012 г. он трудился в Минэкономразвития, в том числе занимая должность замдиректора департамента госрегулирования в экономике.
В 2012 г. после назначения министром связи Николая Никифорова, он стал его заместителем. В сферу его ответственности входила координация расходов на информатизацию. Чуть позже Пак стал статс-секретарем министерства.
В 2018 г. после того как министром стал Константин Носков, Пак сохранил свою позицию. Считалось, что это связано с тем, что он отвечал за ИКТ-инфраструктуру проходившего в тот период Чемпионата Мира по футболу.
При этом тогда же, в 2018 г. ожидалось, что первым заместителем Носкова станет вышеупомянутый Евгений Кисляков, до той поры являвшийся его заместителем в Аналитическом центре при Правительстве (АЦ). Но Кисляков в итоге стал простым заместителем министра.
Что же касается Максима Паршина, то еще совсем недавно можно было предположить, что Минкомсвязи он покинет — в силу того, что был ставленником Носкова, выступая его заместителем во время работы в АЦ.
В отношении Татьяны Илюшниковой известно, что она кандидат экономических наук. В 1998-2002 гг. работала в компаниях реального сектора. В 2002-2012 гг. — на различных должностях в Минэке. Затем в 2012-2020 гг. была референтом, заместителем начальника экспертного управления Администрации Президента. Назначение заместителем министра экономического развития получила 11 февраля 2020 г.
Смещенный ей с руководства федпроекта Илья Торосов — также кандидат экономических наук. Долгие годы он работал в различных банках и финансовых группах. Назначение заместителем министра экономического развития получил 12 марта 2018 г.

Новый ровер NASA может быть сконструирован с вашей помощью

Лаборатория реактивного движения НАСА в Пасадене штата Калифорния, в рамках гранта программы NASA Innovative Advanced Concepts проводит публичный конкурс на разработку датчика предотвращения препятствий для возможного будущего ровера, разрабатываемого агентством для исследования Венеры. Главная задача устройства будет заключаться в исследовании рельефа адской планеты, что долгое время не удавалось должным образом сделать советским и американским предшественникам вездехода. Надеясь привлечь внимание общественности к заданной проблеме, исследователи НАСА надеются создать мощное и технологичное устройство, способное выжить даже в суровых условиях второй от Солнца планеты.
Новая экспедиция на Венеру
Вряд ли Венера может показаться вам приятным для жизни местом: при температуре поверхности свыше 350 градусов по Цельсию и атмосферном давлении в 90 раз превышающем земное, Венера может превратить свинец в лужу и даже с легкостью раздавить атомную подводную лодку. Несмотря на то, что нашу космическую соседку уже посетило большое количество миссий, только около дюжины из них вступили в контакт с поверхностью Венеры, прежде чем погибнуть под тяжелейшим давлением планеты. Последним космическим аппаратом, коснувшимся поверхности планеты, стала советская «Вега-2», которая успешно приземлилась на Венеру в 1985 году. Хотя миссия аппарата и считается успешной, устройство смогло “прожить” в адском климате нашей космической соседки всего лишь около часа, дав ученым повод задуматься о создании более технологичного аппарата.
Джонатан Саудер, старший инженер по мехатронике НАСА, утверждает что Земля и Венера когда-то были по-настоящему братскими планетами со схожими климатическими характеристиками. Созданию тропического рая на второй от Солнца планете помешало некое единичное событие, заставившее соседние планеты пойти по кардинально разным путям развития. Как бы то ни было, исследователь уверен, что изучение различных геологических единиц на поверхности Венеры могло бы помочь нам понять эволюцию планеты, тем самым способствуя лучшему пониманию климата Земли.
Приводимый в движение ветром, новый ровер НАСА сможет провести месяцы работы, а не минуты, исследуя ландшафт Венеры. По мере того, как марсоход начнет продвигаться в своих исследованиях, ему будет необходимо уметь обнаруживать и обходить препятствия на своем пути. Так, скалы, расщелины и крутые склоны могут помешать ведению научной работы, и для того, чтобы предотвратить появление ряда сложностей при эксплуатации будущего устройства, НАСА решило прибегнуть к сторонней помощи при разработке нового вида сенсора, способного работать даже при экстремально высоких температурах. Победивший в конкурсе датчик будет включен в концепцию ровера и потенциально сможет стать активной частью механизма, с помощью которого человечество узнает о деталях рельефа Венеры.
Участники конкурса получат возможность выиграть приз за первое место в размере $15 000. Известно также, что второе место принесет создателю удачного проекта $10,000, а третье — $ 5,000. Для того, чтобы лично принять участие в конкурсе и получить больше информации о предложении, вы можете посетить официальную веб-страницу компании.

Как попытка доказать что Земля плоская привела инженера-любителя к трагической гибели

В это сложно поверить, но людей, которые считают что Земля плоская довольно много. 22 февраля инженер-любитель Майкл Хьюз по прозвищу «Безумный Майк» разбился на самодельной паровой ракете в Калифорнии. Как сообщает канал Science Channel, который снимал запуск, Хьюз собирался доказать что Земля плоская но трагически скончался во время попытки запустить самодельную ракету. Своей целью астронавт-любитель называл подъем на высоту более 1500 метров. По мнению Хьюза это позволило бы ему увидеть, что наша планета по своей форме напоминает тарелку фрисби. Однако представитель Хьюза Даррен Шустер в интервью Los Angeles Times заявил, что все разговоры о плоской Земле — лишь попытка привлечь внимание к запуску. Но так ли это?
Кто такой Майкл Хьюз?
Каскадер по профессии, 64-летний Хьюз занимался постройкой и испытанием самодельных ракет. В 2014 году на ракете собственной сборки инженер-любитель пролетел 419 метров. Как сообщает портал Space.com, в 2015 году Хьюз провел краудфандинговую кампанию на строительство и запуск новой ракеты, однако она не увенчалась успехом. Вскоре после этого Хьюз объявил себя сторонником Общества плоской Земли, а своей целью назвал «проверку формы планеты».
Ракету, спонсорами которой выступили сразу несколько брендов, включая единомышленников Хьюза Researcher Flat Earth, каскадер построил на заднем дворе своего дома в Барстоу, штат Калифорния. Ранее, в марте 2018 года астронавт-любитель провел успешные испытания паровой ракеты. Паровой ракета является потому, что двигалась за счет струи пара под давлением примерно 23 атмосфер. В ходе испытаний ракета с ее создателем на борту поднялась на высоту 571 метр и успешно приземлилась на парашютах. После этого Хьюз неоднократно сообщал прессе, что обязательно докажет — Земля плоская. Однако представитель Хьюза не считает, что его клиент верил в нечто подобное. Как пишет Sciencealert.com, по словам Шустера Майкл действительно был сторонником нескольких правительственных теорий заговора, однако объявление о присоединении к Обществу плоской Земли было пиар-ходом.

900 000 Bitcoin-адресов потерпят убытки, если монета подешевеет еще на 3%

Вечером 20 февраля среднерыночная стоимость Bitcoin опустилась до отметки в $9500. Затем цена актива начала восстанавливаться, на данный момент она составляет $9677. По данным сервиса IntoTheBlock, криптовалюта оказалась между сильными уровнями поддержки и сопротивления. Поэтому дальнейшие движения курса могут привести резкому росту или падению.
Аналитики утверждают, что на отметке в $9440 в зоне безубыточности находится 900 000 адресов, на которых лежит более 732 000 BTC ($7,083 млрд по текущему курсу). Эти инвесторы не заинтересованы в снижении стоимости актива, подобное число монет находится на более высоком уровне и может сдерживать рост.
Специалисты IntoTheBlock объяснили, что пользователи, которые приобрели актив по $10 000, могут захотеть выйти с рынка в безубыток. Это окажет давление на цену Bitcoin. По данным блокчейн-обозревателя Blockchain.com, количество транзакций в день держится на отметке в 330 000, тогда как объем перемещаемых активов достиг $1,8 млрд.
Ранее Bitcoin в течение часа подешевел более чем на $800, потеряв 5,5% стоимости. Это самое крупное часовое снижение цены монеты с декабря 2017 года. На это отреагировал гендиректор Morgan Creek Capital Management Марк Юско. Он посоветовал использовать подобные падения курса для покупки.

Французская компания создала прицепы-пауэрбанки для электрических автомобилей

Сегодня смартфоны используются настолько часто, что заряда аккумулятора порой с трудом хватает даже на день работы. Именно поэтому практически у каждого из нас в кармане есть портативный аккумулятор, при помощи которого можно зарядить смартфон в любое время. Однако с низким зарядом аккумулятора сегодня также сталкиваются владельцы электрических автомобилей и это очень странно, что для них не выпускаются аналоги мобильных пауэрбанков. Восполнить этот пробел решила французская компания EP Tender, которая начала разработку 60-киловаттных прицепов для зарядки автомобилей на ходу. Бесспорно, идея очень классная, однако у предложенной ими технологии есть несколько слабых сторон. Но какая сложность может возникнуть с тем, чтобы просто подключить автомобиль к портативному аккумулятору на колесах?
О новой технологии и ее слабостях рассказало издание Electrek. По словам генерального директора компании EP Tender Жан-Батист Сегарда (Jean-Baptiste Segard), при помощи прицепов с аккумуляторами они хотят решить проблемы владельцев электромобилей, которые часто ездят на дальние расстояния. Ведь в пути аккумулятор электрического автомобиля вполне может сесть, а поблизости зарядных станций может и не быть. Благодаря их технологии, водителям не придется вызывать эвакуатор — можно будет просто зарядить автомобиль через оборудованный аккумулятором прицеп. Но это далеко не единственный плюс разработанный ими технологии.
Пауэрбанк для электромобилей
Также глава EP Tender уверен, что благодаря их прицепам люди смогут сэкономить на покупке электрического автомобиля. Например, они смогут отдать предпочтение недорогой модели со сравнительно небольшим объемом аккумулятора. Чтобы устранить этот недостаток, они смогут купить прицеп-пауэрбанк и ездить с ним на большие расстояния, не боясь остаться посередине пути без энергии. Компания хочет продавать прицепы за 11 000 долларов, однако у водителей также будет возможность брать их в аренду за 37 долларов. Арендуемые пауэрбанки на колесах планируется устанавливать на туристических маршрутах.
Однако создатели портативных аккумуляторов для автомобилей рискуют повторить плачевную судьбу израильской компании Better Place. В свое время ее основатель Шай Агасси хотел создать станции, на которых разряженные аккумуляторы электромобилей могли за 5 минут меняться на заряженные. Только вот для этого существующие автомобили нужно было настроить под работу с дешевыми видами заменяемых аккумуляторов, к чему автопроизводители были не готовы.
Представители EP Tender уверяют, что модернизировать существующие сегодня электромобили для безопасной работы с их прицепами можно будет всего за 650 долларов. Однако у журналистов из Electrek, которые уже давно следят за рынком электрических автомобилей, есть большие сомнения, что компании удастся так быстро и недорого изменить настолько важную часть электромобилей, как система питания.
Тем не менее, компания, похоже, настроена вполне оптимистично. Известно, что на данный момент ее представители ведут переговоры с производителями французских автомобилей Renault, Citroen, Peugeot и Opel. Кто знает, возможно, именно эта компания сможет реализовать идею портативных аккумуляторов для автомобилей лучше остальных? Пока остается только следить за ее действиями и ожидать лучшего.

Зачем ученые хотят научить роботов чувствовать боль?

Наличие чувств вряд ли когда-либо характеризовало носителей искусственного интеллекта. По крайней мере, в современном их проявлении. Как бы то ни было, роботы нового поколения, которые могут быть представлены широкой публике уже в ближайшем будущем, будут способны “почувствовать” боль или даже посочувствовать боли своих товарищей. Наличие подобных человеческих качеств резко размывает грань между машиной и живым организмом, предоставив писателям научной фантастики много полезного материала для размышления. Однако будет ли обучение роботов подобному “умению” гуманным?
Можно ли научить робота чувствовать?
Прогресс в разработке все более совершенного роботизированного сенсорного восприятия все быстрее приближает нас к тому дню, когда мы сможем своими собственными глазами увидеть “человечного” робота, способного к сочувствию и сопереживанию. Для того, чтобы груда железа однажды научилась испытывать эмоции, ученые уже сейчас работают над созданием мягкой искусственной кожи, которая сможет проводить как нежное прикосновение, так и болезненный удар. Встроенные в такой материал датчики позволят искусственному организму обрабатывать входящую тактильную информацию по аналогии с нервной системой организма, позволив пластиковому спутнику человека научиться “сопереживать» страданиям окружающих, утверждает портал sciencenews.org.
В настоящее время уже известно, что специалисты в области робототехники из Университета Осаки в Японии разработали сенсорные датчики, которые надежно улавливают различные типы прикосновений. В роботизированной системе под названием Affetto, которая представляет собой пугающе реалистичную голову ребенка, эти сигналы прикосновения и боли могут быть преобразованы в эмоциональную мимику. Из-за того, что разработанный японскими учеными материал отличается невероятной чувствительностью, искусственная кожа позволяет роботу лучше взаимодействовать с окружающим его миром.
Исследователи утверждают, что Affetto может стать первым шагом в создании по-настоящему человекоподобных роботов. Механизмы, способные понять и выслушать, могут стать надежными помощниками при уходе за больными и пожилыми людьми.
Однако каким именно образом связаны понятия боли и сочувствия? Антонио Дамасио, нейробиолог из Университета Южной Калифорнии, считает, что несмотря на важные различия восприятия физического болезненного удара и душевного потрясения, искусственное ощущение сочувствия может возникнуть и при запрограммированном у робота знании о существовании боли. Как бы то ни было, если человеку однажды действительно удастся лишить человекоподобную машину ее единственного преимущества, вряд ли результат подобного опыта будет гуманным. Машина, способная владеть эмоциями, может со временем стать не просто безропотным исполнителем человеческих приказов, но и страдающей жертвой порочного, хотя и уникального в некотором роде, эксперимента своего создателя. Так, если мы с вами однажды начнем относиться к такому существу, пусть и неживому, с агрессией, вряд ли человечеству удастся надолго сохранить свой моральный облик, частицы которого все еще останавливают нас от мировой анархии.

Apple подключает машинное обучение к своим разработкам в области ГНСС

Компания Apple обратилась в Федеральную комиссию по коммуникациям – FCC – за лицензией на установку оборудования для тестирования GPS.
Скорее всего это связано с заявкой, поданной компанией Apple Inc. в патентное ведомство США в августе 2019 года, которая описывает разработанную в компании технологию «Спутниковое позиционирование с поддержкой машинного обучения» (Machine Learning Assisted Satellite Based Positioning).
Из патентной заявки:
«Устройство, реализующее систему оценки местоположения устройства, включает в себя по меньшей мере один процессор, сконфигурированный для приёма расчётного положения на основе системы позиционирования, содержащей спутник глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС), и приёма набора параметров, связанных с расчётным положением.
Процессор дополнительно сконфигурирован для применения набора параметров и расчётного положения к модели машинного обучения, причём модель была обучена на основе, по меньшей мере, положения приёмного устройства относительно спутника ГНСС.
Кроме того, процессор сконфигурирован таким образом, чтобы обеспечить расчётное положение и выходные данные модели машинного обучения для фильтра Калмана, а также обеспечить расчётное местоположение устройства на основе выходных данных фильтра Калмана».
В 2015 году компания приобрела небольшую фирму Coherent, занимающуюся оптимизацией спутниковых навигационных данных, для повышения скорости и точности определения местоположения своих устройств. Предположительно, компания намерена внедрить свой метод машинного обучения позиционирования в своё навигационное программное обеспечение.

Да, большинство из того, с чем они работают, уже было придумано до них, но только они во главе со своим строгим боссом смогли собрать это воедино именно так.

Инженеры смогли сделать Tesla еще лучше
Про то, что почти все крупные игроки рынка, включая Porsche, выпускают свои электрические автомобили знают немногие, зато о Tesla точно слышали все. В целом это справедливо, ведь именно эти автомобили задали тренд развития технологий на ближайшие годы. И даже те производители, которые не очень верят в эти технологии, все равно на всякий случай работают в этом направлении, чтобы не повторить судьбу Nokia, которая провалилась после выхода первого iPhone, не поверив в перспективность направления. Теперь Tesla стали еще лучше. При том почти все. Но как этого добились?
Сколько Tesla может проехать без зарядки
Кроме того, что Tesla является самым популярным электрическим автомобилем, она еще и обладает самой большой автономностью среди существующих автомобилей подобной конструкции. Я не говорю про всякие концепты, среди которых может и получится найти что-то более долгоиграющее, я говорю об автомобилях, которые можно пойти и купить. А после этого сесть в него всей семьей, положить пару чемоданов и с комфортом куда-то доехать.
Даже чемоданы тут не являются чем-то условным. На некоторых моделях Tesla вполне можно путешествовать. Достаточно только ознакомиться с картой быстрых зарядок или просто не ездить дальше, чем к родственникам в соседний район.
Если путь короче 500 километров и не нужно включать печку, можно быть спокойным за то, что доедешь до места назначения. Возможно, получится проехать и больше, но эту цифру я привел с запасом. Если верить техническим характеристикам, максимальная дистанция пробега от зарядки до зарядки составляет 600 км для Tesla Model S и 528 км для Tesla Model X. Для “трешки” пробеги несколько скромнее, но все равно впечатляющие на фоне конкурентов.
Такой автономности получается добиться за счет хорошо проработанной конструкции, формы кузова с низким коэффициентом лобового сопротивления, емкой батареи и, естественно, высокой энергоэффективности. Именно над последним пунктом и поработали инженеры и программисты компании, чтобы их машины еще больше радовали своих владельцев.
Обновление для Tesla
Автомобили Tesla смело можно называть гаджетами на колесах. В них столько электроники и разных функций, что назвать эту машину механизмом получится уже только во вторую очередь. Как вы знаете, все современные гаджеты периодически получают обновления, когда уже после продажи их создатель понимает, как можно улучшить характеристики устройства.
Обновления скачиваются, устанавливаются и пользователь получает новый опыт использования. Иногда такие обновления и вовсе выводят гаджет на новый потребительский уровень, а иногда только латают дыры и лечат баги, которые допустил производитель, стараясь как можно быстрее выпустить товар на рынок. Особенно хорошо нам это знакомо по смартфонам.
Автомобили Tesla тоже периодически получают обновления. Так, например, именно с обновлением в некоторые модели “прилетел” автопилот. Теперь за счет обновления программного обеспечения стало возможным увеличить автономность.
В абсолютных величинах прибавка вышла не такой большой, но даже те пять дополнительных процентов, которые получат пользователи, уже являются очень приятными на фоне того, что для этого даже не надо оставлять машину в сервисе.
Прибавка, которую пользователи получат после обновления, составит 27 км для Model S и 37 км для Model X. Теперь максимальные пробеги на одном заряде составят соответственно 627 км и 565 км.
Стоит ли обновлять прошивку
Даже если вы думаете, что эти примерно тридцать километров не являются большой величиной, только представьте, что это то расстояние, которое средний городской житель проезжает за день до работы и обратно. А еще это лишние километры не для автомобиля, автономность которого оставляет желать лучшего и наконец-то хоть немного увеличилась. Это дополнительный пробег для того автомобиля, который и так подобно “кролику Дюрасел” уедет в разы дальше многих недоконкурентов.
В данном случае нельзя не восхищаться тем, что смогли сделать инженеры Tesla.

Ржавчина может защитить космические аппараты от радиации

Космическое пространство за пределами земной атмосферы буквально пронизано радиацией. Но для некоторых может оказаться большим открытием тот факт, что опасное для здоровья людей излучение может также сильно повредить электронное оборудование космических спутников и кораблей. Именно поэтому инженеры постоянно пытаются придумать максимально легкий, но в то же время эффективный против радиации материал, которым можно защитить бортовые компьютеры и другие части космических устройств. На данный момент для этих целей используются алюминиевые сплавы, но недавно ученые из американского штата Северная Каролина выяснили, что защитить электронное оборудование может даже ржавчина.
Об этом внезапном открытии было написано в научном журнале Radiation Physics and Chemistry. Ученые выяснили, что воздействие космической радиации вполне успешно можно блокировать при помощи материала, состоящего из акрила и оксидов различных металлов. Если говорить проще, то основной частью нового противорадиационного слоя является ржавчина, которая образуется при взаимодействии металлов с кислородом во влажной среде. Только в данном случае речь идет не о железе, на котором чаще всего и образуется ржавчина, а о других, менее тяжелых по весу веществах.
Новое покрытие космических кораблей
В ходе лабораторных испытаний ученые выяснили, что что созданный из по сути ржавого материала щит уменьшает облучение космической радиацией примерно в 300 раз. Благодаря использованию нового материала, вес космических аппаратов можно уменьшить на целые 30%, сохранив при этом защищенность от опасных излучений. Или же, можно сделать аппараты чуть тяжелее обычного и на 30% увеличить защиту от радиации.
По словам ученых, наиболее подходящими для создания нового материала веществами являются оксиды гадолиния, вольфрама и эрбия. Однако с учетом меньших веса и стоимости, наиболее предпочтительным веществом считается именно оксид гадолиния. Вообще, вместо оксидов ученые могли бы использовать и чистые металлы, тем более, что они обеспечивают еще большую защиту. Только вот они обладают большей стоимостью, токсичностью и могут помешать работе электронных устройств, поэтому выбор пал именно на оксиды.
На данный момент ученые заняты поисками партнеров, которые помогут им создавать новый материал для обшивки космических аппаратов на коммерческом уровне. Вполне возможно, в скором будущем в космос полетят аппараты с совершенно новым покрытием, который значительно увеличит их срок службы и обеспечит бесперебойную работу. Ведь важно учитывать, что некоторые космические аппараты были выведены из строя именно из-за воздействия космического излучения и не завершили важные для научного сообщества космические миссии.
Например, из-за космической радиации сломалась запущенная в 2011 году межпланетная станция «Фобос-Грунт». Она предназначалась для доставки грунта из марсианского спутника Фобоса на Землю, но даже не смогла покинуть окрестности нашей планеты из-за сбоя бортового компьютера. Если верить официальной версии причины возникновения проблемы, сбой произошел именно из-за воздействия космической радиации. Однако есть и неофициальное объяснение происшествию, которая гласит, что компьютер вышел из строя из-за сбоя на программном уровне.

Минкомсвязи планирует ввести понятие «больших данных» на законодательном уровне

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций опубликовало законопроект, предусматривающий изменение закона 149-ФЗ «Об информации», куда ведомство планирует внести связанные с big data понятия, а также определить полномочия Правительства и Роскомнадзора в этой сфере.
Согласно документу, «большие данные» представляют собой совокупность неперсонифицированных данных. Как пишет «Роскомсвобода», они классифицируются по групповым признакам, в том числе:
❗️информационные и статистические сообщения;
❗️сведения о местоположении движимых и недвижимых объектов;
❗️количественные и качественные характеристики видов деятельности;
❗️поведенческие аспекты движимых и недвижимых объектов.

При этом определять принципы и правовые основания, права и обязанности операторов больших данных, порядок и условия оборота больших данных, а также порядок контроля обработкой и оборотом больших данных будет правительство Российской Федерации.
Роскомнадзор, в свою очередь, создаст и будет вести реестр операторов больших данных, а также осуществлять контроль за обработкой и оборотом больших данных.
Ранее Владимир Путин по итогам послания Федеральному Собранию поручил кабмину вместе с Госдумой обеспечить внесение изменений в законодательство для обеспечения регулирования оборота больших объёмов данных. Тогда Путин отметиил, что скорость технологических изменений в мире многократно возрастает, и Россия должна «создать собственные технологии и стандарты по тем направлениям, которые определяют будущее».

Однако даже для компаний, которые придают большое значение кибербезопасности, затраты, связанные с обеспечением безопасности каждого компонента, могут быть непомерно высокими и даже могут превышать стоимость самого спутника.
Вне зависимости от того, будут ли предприняты меры по обеспечению спутниковой безопасности или нет, было бы ошибкой ждать, пока хакеры получат контроль над небольшим коммерческим спутником. Последствия подобного шага могут угрожать здоровью, имуществу и даже жизни не только отдельного человека, но и общества в целом.

Хакеры могут превратить спутники планеты в оружие

В прошлом месяце SpaceX стала оператором наибольшего в мире количества активно работающих спутников. Известно, что по состоянию на конец января 2020 года, компания имела 242 спутника, вращающихся вокруг планеты, и планировала запустить еще 42 000 в течение следующего десятилетия. Как заявил основатель компании SpaceX Илон Маск, вывод на орбиту столь большого числа искусственных спутников является лишь частью амбициозного проекта по обеспечению глобального доступа в интернет по всему миру. Однако согласно исследованию, опубликованному на портале livescience.com, огромное количество спутников на орбите может стать угрозой для всего человечества. Так в чем же заключается подвох активного развертывания орбитальных объектов, использующихся преимущественно для связи?
Можно ли взломать орбитальные спутники?
Начало ХХI века можно по праву назвать эпохой завоевания орбитального пространства Земли частными предприятиями. Так, помимо уже упомянутой выше компании SpaceX, на орбиту нашей голубой планеты уже вышли устройства таких гигантов, как Amazon, базирующейся в Великобритании OneWeb, а также ряда других фирм, которые готовы вывести в космос еще тысячи спутников.
Эти новые устройства способны революционизировать многие аспекты повседневной жизни человечества — от обеспечения доступа к интернету в отдаленных уголках земного шара до мониторинга окружающей среды. Вместе с тем, отсутствие стандартов и правил кибербезопасности для коммерческих спутников ставит под угрозу безопасность большинства развитых стран мира, которые могут стать по-настоящему уязвимыми при киберконфликтах.
Так, если хакерам удастся взять под контроль даже самое незначительное количество спутников, последствия подобного инцидента могут быть самыми ужасными. Хакеры могли бы глушить или подделывать сигналы со спутников, создавая хаос внутри заданного государства и нарушая работоспособность электрических, водопроводных и транспортных сетей.
Помимо всего прочего, ввиду того, что большинство новых спутников имеют собственные двигатели, позволяющие устройствам перемещаться в пространстве, хакеры могли бы изменять орбиты спутников и заставлять их врезаться друг в друга или даже в Международную космическую станцию.
Сложность изготовления орбитальных спутников заставляет участвовать в процессе их создания несколько групп различных производителей. В настоящее время организации — прямые владельцы спутников — часто передают управление орбитальными устройствами в специальные аутсорсинговые компании. С каждым подобным шагом потенциальная уязвимость оборудования возрастает, поскольку современные хакеры имеют большое количество возможностей для проникновения даже в самую защищенную систему. Кроме того, известно, что наиболее уязвимыми к атакам являются крошечные спутники CubeSats, использующиеся в научных и образовательных целях рядом университетов и даже школ. Взлом этих устройств массой от 100 грамм до 1 килограмма может быть невероятно простой задачей даже для не самого опытного хакера, имеющего в своем распоряжении специализированную наземную антенну.
Впервые случай захвата контроля над спутником произошел в 1998 году, когда хакеры захватили контроль над американо-германским спутником ROSAT. Тогда злоумышленники проинструктировали спутник направить свои солнечные батареи прямо на Солнце, что мгновенно поджарило его батареи и сделало спутник бесполезным. Аналогичный случай произошел в Великобритании буквально через год после первого происшествия. Тогда хакеры удерживали в “заложниках” спутники SkyNet с целью получения выкупа.
Из-за того, что в настоящее время не существует определенных стандартов защиты спутников в орбитальном пространстве, как и специального органа, регулирующего обеспечение кибербезопасности, ответственность за спутники ложится на их компании-производители.