Свои да Наши. Страница 47
14545
@svoidanash
Канал чиновников для всех. Рассказываем, о чем шепчут свои нашим в коридорах власти. На пальцах объясним, что происходит и чего ждать от братьев чиновников.
-
Свои да Наши
Братья и Сестры во профессии! А давайте я с утра пораньше вас напугаю / повеселю / порадую. Проще говоря, пощекочу от души вам нервы. В интервью ТАСС председатель СКР Александр Бастрыкин заявил о необходимости введения в Уголовный кодекс конфискации имущества как меры наказания для чиновников за коррупцию. По мнению Александра Ивановича, такой подход будет «самым действенным и справедливым». Это сейчас было «страшное». А знаете, почему это одновременно смешно? Потому что фактически речь идёт о возврате к дискуссии о ратификации 20 статьи Конвенции ООН против коррупции («Незаконное обогащение») и ее правовой реализации через введение в УК возможности изъятия такого, полученного в результате незаконного обогащения, имущества. Присоединившись к Конвенции в 2006 году, Россия приняла ее с изъятиями. О необходимости принятия оставшихся статьей и введения конфискации имущества у коррупционеров годы безуспешно твердят всевозможные оппозиционеры, как системные, так и внесистемные. И многочисленные общественные организации, как, например, признанная иностранным агентом Transperancy international. Более того, Тот-Кого-Нельзя-Называть, так вообще на этой теме, можно сказать и поднялся. В интересные времена мы живем, не правда ли? Доброе утро! -
Свои да Наши
У КамАЗа новые проблемы - он попал под санкции США и теперь окончательно потеряет доступ к импортным компонентам. А ведь директор предприятия Сергей Когогин так рассчитывал на импорт запчастей хотя бы из Китая (с локализацией производства Когогин за 20 лет в должности так и не справился). Судя по тому, как Когогин рулил заводом, он намеренно повышал его импортозависимость, для чего лавировал между струями, пытаясь уйти от санкций. В январе он говори, что "сделал все", чтобы выйти из зоны санкционного риска - уменьшил долю "Ростеха", вывел производство военной техники за пределы КамАЗа. Но США разглядели, что техника КамАЗа используется при перевозке "Искандеров" и для перемещения российских военных в Украине - этого хватило, чтобы отрубить предприятие от внешних рынков. Лезть под вторичные санкции ради поставок КамАЗу не будут даже китайцы. Сам Когогин, напомним, тоже под санкциями США и несет убытки в семейном бизнесе из-за ухода IKEA из России. А теперь еще и рискует попасть под проверку правоохранительных органов, которых заинтересует, кто превратил отечественный КамАЗ в полностью импортозависимое предприятие. Временное Правительство КАМАЗ старательно делает вид, что санкции ему не страшны. В том же пытается убедить политическое руководство и акционеров гендиректор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин, празднуя 20-летний юбилей в должности. Однако в реальности у предприятия все далеко не так радужно, как рисует Когогин, и нынешняя пятилетка может закончиться для него раньше срока (переизбран с 11 февраля). Для начала, распиаренный КАМАЗом и лично Когогиным отечественный двигатель Р6 оказался такой же "отечественный", как SSJ100 - ничто без импортных компонентов. Когогин так любит отечественных производителей, что топливные системы, турбокомпрессоры, жаропрочные коллекторы, алюминиевое литье, хомуты, клапаны, системы фильтрации масла и топлива - все эти детали для Р6 распорядился закупать только за рубежом. То же самое и по двигателям Cummins, используемых для КАМАЗов, но их при этом никто и не пиарил как made in Russia. В общем, все по заветам Сергея Чемезова, благодаря которому Когогин и просидел в КАМАЗе все эти годы. Также теперь можно ставить…
-
Свои да Наши
Уважаемые подписчики, предлагаем вашему вниманию подборку отличных каналов, на которые советуем подписаться: @webstrangler — Антон Горелкин, один из разработчиков законопроекта о формировании в России легального рынка криптовалют, депутат Госдумы, зампред комитета ГД по информполитике @oreshkins — Наш канал входит в ТОП-20 лучших телеграм-каналов о политике и экономике, всегда дает объективную и проверенную информацию, и не любит смягчать углы. @news_forfree — Дерзкий остроумный новостник. Эксклюзивы с передовой, аналитика, злые колонки. @parbut — Оперативная аналитика по событиям спецоперации и экономическим санкциям. Доступно и без воды. @Humor_and_Politics — Политико - юмористический канал обо всём что происходит в мире!!! Политический юмор в картинках (скриншотах) +16 @operobzor — События глазами оперативников Новости полиции России! Хочешь принять участие @vpodborke? Пиши: @SMM_MarketingTG Ваши Новости Телеграм-канал федерального издания «Ваши новости». Для связи - @ivanandreev91
-
Реклама
-
Свои да Наши
То, что Макаров жестко наехал на Мантурова - хороший знак, потому, что Андрюша с экспромтами не выступает: возможно, пошёл на опережение, зная инсайд. Но надо знать его коньюктурную виртуозность, чтобы принять за чистую монету восторги по поводу, якобы, трехкратного роста затрат на здравоохранение. Деньги, возможно, из бюджета и пошли. Вопрос - куда? Не на оплату ли огромных закупок вакцин и пр. прихоти глобалистов? https://t.me/navideovidno/47202 -
Свои да Наши
Да уж, Андрей Михайлович всегда умел держать нос по ветру. И просто так, как говорится «за бесплатно», с думской трибуны ни слова не скажет -
Свои да Наши
Андрей Михайлович продолжает критиковать Дениса Валентиновича. Начал на ПМЭФ, теперь с думской трибуны. Будни Депутата ❗️Сегодня на пленарном заседании Минфин отчитывается за исполнение бюджета за 2021 год. К Силуанову много вопросов. Но Председатель комитета по бюджету Андрей Макаров раскритиковал ещё Минпромторг за импортозамещение в авиа и автомобильной отраслях. Результат - значительное повышение стоимости отечественных автомобилей.
-
Свои да Наши
Два агентства – Рейтер и Аргус – обратили внимание на улучшение показателей качества нефти, отгружаемой в Приморске и Новороссийске. Причина улучшения выдвигается разная в зависимости от «недоброжелательности» писателей к России. Это и вынужденное направление в русские порты казахской нефти из-за разминирования порта КТК на Черном море, это и уменьшение переработки на внутренних НПЗ России из-за успешного эмбарго на экспорт нефтепродуктов в Европу и Америку, это и коварство русских, улучшающих качество на сдаче для получения конкурентного преимущества при покупке российской нефти… Отечественным СМИ новое конкурентное преимущество особенно понравилось, и его активно тиражируют уже несколько дней. Главная и по сути единственная причина улучшения качества, если познакомиться с цифрами – это значительное увеличение добычи сернистой нефти в ущерб высокосернистой. Здесь опять же недоброжелатели объясняют, что малосернистая не увеличивается в добыче, т.к. это проблема новых месторождений, которые не вводятся в эксплуатацию из-за отсутствия западных технологий. И по этой же причине – отсутствия технологического оборудования - не добываются высокосернистые тяжелые сорта на старых месторождениях Башкирии, Татарии, Удмуртии и остальных приволжских земель. На самом же деле причина в льготах Минфина. Они большей частью распространены на месторождения Западной Сибири, где лидер добычи – Роснефть – как раз качает сернистую нефть. Так что улучшение качества связано со льготами, а не разорвавшимися немецкими бомбами или дискриминацией России Евросоюзом. -
Свои да Наши
Шведская инжиниринговая компания Sandvik уходит из России. Такое решение обойдется компании в 1 млрд крон (порядка $ 100 млн). Sandvik производит инструменты и инструментальные системы в сферах резки металла, цифровом и аддитивном производстве, горнодобывающей промышленности и строительстве, производстве нержавеющих и специальных стальных сплавов, а также промышленном нагреве. -
Свои да Наши
Масштабные кадровые перестановки в АП и правительстве РФ все ближе. Источники говорят о начале июля. Затронет и губернаторский корпус. -
Свои да Наши
А вот вам, дорогие читатели, отличная иллюстрация, что происходит, когда в условиях рыночной экономики государство начинает играться с фрагментарным ценовым регулированием. Регуляторы подготовили план индексации цен на удобрения для российских аграриев, которая в 2022 году, планируется, пройдёт трижды: • С 1 июня цены на все удобрения, кроме селитры, проиндексируют на 5%. • С 1 сентября цены снова проиндексируют на 5%, на селитру — на 10%. • С 1 декабря индексация для цен на все удобрения составит 8,4%, на селитру — 8,6%. Итого, совокупная индексация составит в районе 19,5 %. Напомним, что в период с июля 2021 по май 2022 действовал режим заморозки цен на удобрения. Ну вот всё и отыграют.. Доброе утро! -
Свои да Наши
В новом санкционном пакете США более 70 российских юридических лиц из ОПК, большая часть которых входит в структуру ГК Ростех. Согласно генеральной лицензии США сделки с Ростехом разрешены до 11 августа 2022 года. Под санкции также попали 29 физлиц, в том числе директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко, его супруга, замдиректора Газпром-Медиа Тина Канделаки, Анатолий Сердюков (ОАК) и его супруга Евгения Васильева. -
Свои да Наши
«Нарушение цепочек поставок влияет на железнодорожную промышленность Германии существеннее, чем санкции против России» - SCI Verkehr Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka. Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт. Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК. Фото: railwaypro.com @rollingstock 
-
Свои да Наши
Achtung!! Нет, ну это уже ни в какие ворота. Подстава подстав. Потеря потерь! Хотя, как правильно заметил один из наших читателей,все упирается в то, что считать «профильным». https://t.me/rian_ru/169020 РИА Новости Матвиенко предложила усилить требования к заместителям министров - сейчас у некоторых из них нет профильного образования и опыта
-
Свои да Наши
О перспективах российского авиастроения Сейчас российский авиапарк состоит на 85% из зарубежных самолетов. Отключение от сервиса дает им от силы 7, максимум 9 лет (и это самый позитивный прогноз) при условии канибализации, думаю, четверти бортов. Далее мы стоим перед исторической перспективой Ирана. То есть у России есть максимум 10 лет, чтобы постепенно запустить серийное производство отечественных гражданских самолетов, заместив им выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги. На это накладывается параллельная задача замещения крайне ветхого парка грузовых турбовинтовых самолетов марки «Антонов», которые полностью должны выйти из эксплуатации в течении 5–7 лет. А есть еще задача создания обширного транспортного флота российской армии. Получается так, что за десять лет Россия должна полностью заменить свой парк самолетов. В этой задачей Россия стоит перед несколькими острыми вызовами: Первый вызов. Это полное исчерпание советского задела – технологического и кадрового. Оставшиеся «заслуженные» строители скорее тормозят индустрию, чем ее развивают. Текущая модель управления погрязла в имитации деятельности и коррупции. "Традиционные" КБ не могут создавать новых самолетов, только поддерживать эксплуатацию старых. На мой взгляд вывести индустрию из тупика может только масштабное кадровое обновление и омоложение. Текущий топ–менеджмент окончательно загубит индустрию и умрет вместе с ней, кто в тюрьме, а кто от старости. Второй вызов. Авиапромышленность разучилась делать серийное производство. Более того, в искаженной логике текущих управленцев это невыгодно. Гораздо удобнее делать штучные экземпляры по цене дороже золота, чем выстраивать сложное серийное производство, где цена падает, но растет качество. Эту паразитическую логику можно убрать только с ее носителями. Третий вызов. В России отсутствуют серийные двигатели на множество типов самолетов. Нет двигателей на тяжелые, широкофюзеляжные самолеты, нет и турбовинтовых – для малой авиации и БПЛА. В России серийно производится только один двигатель ПС–90А1 (с тягой 17 000 кгс) с ограничениями по шуму и экологии и только запускается новейший и экономически выгодный ПД–14 (с тягой в 15 000 кгс). Также ждем окончания НИКОР по ПД–8 для импортозамещения французского SAM–146. И четвертый. В России очень остро стоит проблема сервиса двигателей и самолетов. Ключевая проблема лежит в вопросе обслуживания и ремонта российских авиадвигателей. Этой индустрии просто нет. Последние восемь лет российское авиастроение имитировало какую–то деятельность, тратя время и деньги, но не имея никакого желания решать столько сложную и кропотливую проблему. Всех это устраивало – авиакомпании пользовались зарубежными самолетами и их сервисом, Правительство наслаждалось молчанием вокруг проблемы. И вот Россия отключена от иностранного сервиса, пошел обратный отсчет ресурса авиапарка AirBus и Boeing. Эти условия, или, если хотите, вызовы определяют дальнейшие перспективы России по созданию отечественного авиационного парка. @genshab -
Свои да Наши
В соответствии с утвержденной Правительством РФ Программы развития авиатранспортной отрасли планируется организовать производство Ту-214 (10 в год) и Ил-96 (2 в год). Как известно, на обоих типах используется двигатель ПС-90 (соответственно, два и четыре на каждом воздушном судне). Итого потребность в двигателях составит 28 штук ежегодно (без учета подменных и новых для уже эксплуатируемой техники, а также поставляемых под транспортники Ил-76МД-90А). Однако, как следует из правительственной Программы, объем производства ПС-90 определен на уровне 20 в год. Потребность в ПС-90 за период 2022-2030 гг. - не менее 188 двигателей, план производства - 140 двигателей, дефицит - 48 двигателей. При этом можно аналогичным образом проанализировать ситуацию и с другим типом - МС-21 с двигателям ПД-14. Потребность в ПД-14 за период 2022-2030 гг. - не менее 540 двигателей, план производства - 584 двигателя, профицит - 44 двигателя. Соответственно, один из двух выводов: ✈️ Или авторы Программы выпустили недоработанный документ. ✈️ Или нас ждёт ремоторизация Ту-214 на ПД-14. Выбирайте -
Реклама
-
Свои да Наши
Оборудование Cisco и IBM осталось без лицензий Параллельный импорт эту проблему решить не поможет, предупреждают эксперты,- Ведомости. -
Свои да Наши
Г-н Борисов, ну не надо так широко шагать, штаны порвать можно. Самолет "Суперджет Нью" никак не может выпускаться в 2023 году, так как двигатель ПД-8 для него пока существует в единственном экспериментальном варианте, и когда он пойдет в серию, никому неизвестно. Чешский самолет L-610, который должен копироваться в России под названием ТВРС-44, планируется начать выпускать на Уральском заводе ГА только в 2025 году. И то с приставкой "может быть". Самолет Ил-114-300 еще даже не сертифицирован, ни о каком серийном производстве речь быть не может. Напомним, что Ил-114 разработан в 1980-х годах, с 1990 года выпущено всего 20 самолетов, и сам самолет уже безнадежно устарел. https://t.me/irkutjanin/5675 #россия @babr24 -
Свои да Наши
Сегодня Госдума, если успеет, утвердит порядок работы в осеннюю сессию (стартует 30 августа). Ну а вдруг вы следите и интересуетесь. Или как нам, по работе нужно. 