Скромный работник гражданской авиации.. Страница 7

...врачи ушли на полчаса, хотя это не точно. Могут и задержаться - пациенты "тяжёлые". Главное, не забыть выйти на связь с диспетчерами вовремя. А командир нашёл себе занятие: подобрал поваленный ветром флаг, их четыре на вертолётной площадке, расставлены по углам, на бакенах. Летом красного цвета, а зимой чёрного цвета. Коммунисты и анархисты одобряют.

Мы в Чурапче. Выполняем санзадание. Врачи уехали за больными, а мы решили подышать свежим воздухом. Обратите внимание на самый на "колдун". Сразу видно, сделано всерьёз и надолго.

Открытки для @aviadispet4er Кум прилетел из Москвы в Якутск.
Летом хорошо: открываются новые ресйы, новые направления, и к тебе в Якутск то сестра прилетит, то кум. Оба трудятся в одной авиакомпании. Каждый раз, собираясь друг к другу, мы заранее звоним друг другу, чтобы рассчитать дату для встречи. Не всегда получается, то я вТикси, то кум в Турции где-то. Работа такая. Как говорят в нашей авиационной семье: "Дороги в авиации - короткие".
За фото выражаю благодарность якутским авиационным фотографам, сделавшим эти снимки по моей просьбе.

Открытка для @aviadispet4er Илюша-грузовик, он же "горбатый", он же Ил-76. Подходит тихо, рулит с громким воем, который никого не оставит равнодушным.

На этот раз, на ужин будет ряпушка!

В аэропорту Тикси.

Что ты такое?!

Полярный день. Напротив нашего дома есть недостроенный брат-близнец, куда я часто хожу. На кране облюбовали себе гнёзда разные птицы (на одном из фото, надо мной летает чайка, думая что я собираюсь сделать дурное её птенцам). С недостройки открывается живописный вид в любую погоду на много вёрст вокруг. Хорошее место для отдыха, если ты не боишься высоты и ветра. Коллега, по моей просьбе, сделал пару фото, пока я был на крыше, а я сделал фото ему в ответ. Раз уж мы заговорили про изменчивую погоду в Тикси, то стоит упомянуть дожди и снег. И это в мае-июне. Север же.

Аэропорт Тикси. Ещё один северный аэропорт нашей страны. В разные годы здесь кто только не базировался: бомбардировщики, транспортники, пограничники, гражданская и полярная авиация. Аэропорт живёт и трудится.
Особенности: находится в низине, у самого берега моря, обдувается всеми ветрами. Есть отличная возможность "потренироваться" с боковым ветром. Кстати, ветра тут дуют сильные, потому и стоит быть внимательным. Погода здесь изменчива, туманы и низкая облачность обычное дело, для чего и сделал специально фото с одной и той же точки

Аварийная посадка пассажирского самолета Ту–124 на реку Неву, Ленинград, 21 августа 1963 года.

Сразу после этого происшествия милиционеры никого с фотоаппаратом близко не подпускали к этому самолету, поэтому это очень редкая цветная фотография этого происшествия.

Чудо на Неве.

​​​​Фотография из истории Ненецкого автономного округа. На снимке легендарная личность из числа коренных малочисленных народов Севера, первый ненец пилот Семён Николаевич Явтысый со своим отцом в тундре.

К сожалению, судьба молодого летчика-ненца оборвалась трагически. 12 марта 1974 года он разбился на вертолете Ми-4, когда летел в район Холодной губы, перевозил геологов. В катастрофе не было его вины. Причиной аварии стал дефект лонжерона, микротрещина в металле, не замеченная производителями воздушного судна.

Когда начали поиски и обнаружили разбитый вертолет, то выяснилось, что запястья рук Явтысого были перебиты до костей — до последнего момента пытался посадить вертолет. Ему было всего 31 год.

Именем Семена Николаевича Явтысого названа одна из улиц Нарьян-Мара.

​​​​Фотография из истории Ненецкого автономного округа. На снимке легендарная личность из числа коренных малочисленных народов Севера, первый ненец пилот Семён Николаевич Явтысый со своим отцом в тундре.

К сожалению, судьба молодого летчика-ненца оборвалась трагически. 12 марта 1974 года он разбился на вертолете Ми-4, когда летел в район Холодной губы, перевозил геологов. В катастрофе не было его вины. Причиной аварии стал дефект лонжерона, микротрещина в металле, не замеченная производителями воздушного судна.

Когда начали поиски и обнаружили разбитый вертолет, то выяснилось, что запястья рук Явтысого были перебиты до костей — до последнего момента пытался посадить вертолет. Ему было всего 31 год.

Именем Семена Николаевича Явтысого названа одна из улиц Нарьян-Мара.

​​​​Фотография из истории Ненецкого автономного округа. На снимке легендарная личность из числа коренных малочисленных народов Севера, первый ненец пилот Семён Николаевич Явтысый со своим отцом в тундре.

К сожалению, судьба молодого летчика-ненца оборвалась трагически. 12 марта 1974 года он разбился на вертолете Ми-4, когда летел в район Холодной губы, перевозил геологов. В катастрофе не было его вины. Причиной аварии стал дефект лонжерона, микротрещина в металле, не замеченная производителями воздушного судна.

Когда начали поиски и обнаружили разбитый вертолет, то выяснилось, что запястья рук Явтысого были перебиты до костей — до последнего момента пытался посадить вертолет. Ему было всего 31 год.

Именем Семена Николаевича Явтысого названа одна из улиц Нарьян-Мара.

Доброго времени суток. Привожу слова моего коллеги, опытного пилота. Настолько точно, ёмко он высказался по самолёту Су-100, что я принял решение опубликовать его строки, с его разрешения, конечно же.
_______________________
...и всё-таки не могу не высказать свое мнение по поводу самолёта Сухойсуперджет. Мне искренне жаль этот самолёт, потому что ему суждено было появиться на свет в очень непростое время. Родителей, как известно не выбирают. И не вина самолёта, что его родители или опекуны, сделали из него средство. Средство для достижения своих, вероятно, корыстных целей. Про миллиарды бюджетных вливаний в этот проект я думаю знают многие. Но на мой взгляд, этот самолёт никогда не любили. Не любили с момента создания, проектирования, постройки на стапелях, испытаний и не любят сейчас, во время коммерческой эксплуатации. Как известно, счастливое будущее, создаётся в любви и согласии. А этого у Суперджета не было и по всей вероятности и не будет. Такого негативного отношения людей к самолету я ещё не помню. Очень ярко запомнился один полет на нем в качестве пассажира. Летел рейсом Аэрофлота из Нижнего Новгорода в Москву. Уютный, компактный салон для полётов на небольшие расстояния, унификация деталей под Эрбас, правда ощущение того, что самолету не хватает мощности двигателей не покидало меня весь полет. Плавный взлет, спокойный полет и не менее мягкая посадка. И только я удовлетворенно отметил про себя эти моменты, как впереди, в кабине, желая освободить полосу аэропорта Шереметьево 06 правая влево по тринадцатой РД, коллеги ударили в буквальном смысле по тормозам! Такого скрежета и трения резины об бетон полосы я не слышал и не ощущал никогда в жизни! Народ, радостно расслабившийся от мягкой посадки, напрягся. В салоне чувствовалось напряжение и это чувство там так и осталось, когда мы, пассажиры, покидали салон Суперджета и бортпроводники виновато улыбаясь прощались с нами. Я помню, как выйдя из самолёта, посмотрел в сторону кабины с немым укором: "Что же вы делаете ребята?! " Там сидел вполне себе коллега в возрасте. А значит опытный подумалось мне. Помню, я ещё подумал, что может быть, это Командир с почившей в бозе авиакомпании и летал на Джамбо, а теперь, волею Судьбы оказался здесь?..
Но тут же возник вопрос: это как же надо не любить самолёт на котором ты летаешь, который кормит тебя и твою семью и который помогает тебе исполнять свои обязательства, что с такой ненавистью тупо давить педали в пол?! Мы сели в перронный автобус и поехали к терминалу. Я стоял на задней площадке и смотрел на медленно удаляющийся,вдали перрона, Суперджет.Вот именно в тот момент я понял, что его никто не любит... Кто-то вероятно подумает, что легко так рассуждать, когда летаешь на таком Лайнере, как Боинг-777. Но во первых, в тот момент я и не знал, что попаду на него. И я прошёл долгий путь к нему начиная практически с самых низов. И Слава Богу, что у меня не было и надеюсь не будет нелюбимых самолётов! Но так относиться к самолету НЕЛЬЗЯ! Он Живой и всё Чувствует! И думаю, что всё ещё Ждёт. Ждёт, что когда- нибудь его полюбят... Прошу прощения у коллег, которые каждый день поднимают в Небо этот маленький, с непростой судьбой, самолет...

Остров Столбовский.
В ночь с 28-ое на 29-ое мая, мы сходили туда по санзаданию. Хотя, какая ночь - у нас полярный день. 700 километров туда и обратно. Теперь, самое трудное - заснуть. Окна в служебной квартире занавешены, чтобы хоть как-то было темно. Придёт день, когда мы будем скучать по солнцу, по дневному свету в полярной ночи, но это будет ещё нескоро.
Мой первый вылет в море. Это не полёт через Янскую губу до Юкагира. Это не полёт вдоль побережья моря Лаптевых до Хара-Улаха.
Это перелёт из Тикси до острова Столбового, через обледенелое море. На острове проживают гидрологи, одному из них понадобилась помощь. Надеюсь, с парнем всё будет в порядке.

...27-го числа сходили в Булун(Кюсюр) по санзаданию. Нижнее течение реки Лена всё ещё сковано льдом. На этот раз, мы эвакуировали трёх больных. В Булуне, в своё время был аэропорт, оттуда Ил-14-ыми возили рыбу в тот же Якутск, здесь же стояли Ан-2 и Ми-8 Тиксинской эскадрильи Колымо-Индигирского авиаотряда. В 90-ые всё закончилось.

Пока я отдыхал, пришёл ответ от моего знакомого. Борт Ли-2 СССР-63916. В семидесятых годах, предположительно в 1976-ом году, его унесло с аэродромаТикси ветром более 60 м/с, так как его не успели закрепить после приземления до начала пурги. Борт протащило ветром по насту около 3 км. Сам борт 1950 года выпуска, служил в ВВС, потом трудился в "Полярной Авиации", а потом с 1970 года в "Аэрофлоте".
Такая вот судьба самолёта.
Домой я вернулся поздно, зато довольный, потому что "решилась" ещё одна загадка.