Обложка канала

Скромный работник гражданской авиации.. Страница 16

2279 @heliman86
Открыть

Вертолётчик. Работаю в Якутии. На этом канале я рассказываю про свою работу. По всем вопросам обращайтесь сюда: @Helipilot86

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Города на месте столиц европейских стран, расположенные на той же широте.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Вертолёт CH-47 Chinook в Нью-Йорке, 1963 год.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    а насколько возросла бы вероятность встретить всяких местных няшек, если предположить, что они не утонули, а переехали жить на оставшуюся сушу

  • Реклама

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Я некоторое время хотела запостить эту статью, но мне казалось кощунственным ее постить без краткого обзора.
    Статья не новая, и писалась до того как К-Max таки начали перевыпускать, и вероятно, сейчас гораздо больше людей смогут похвастаться таким опытом.

    • Автор, взлетая впервые на K-Max, чувствовала себя как на первом соло 10 лет назад, потому что управление и ощущения очень отличаются от традиционной схемы с хвостовым винтом, в которых она провела 99% своего лётного времени
    • при отрыве от земли нужно наоборот держать педали нейтральным
    • до отрыва от земли нужно немного forward cyclic для того чтобы компенсировать наклоненные несущие винты и после отрыва от земли немного aft cyclic чтобы выдержать нейтральное положение
    • при изменении collective не нужно ничего компенсировать педалями (потому что винты и так компенсируют друг друга), но нужно следить за тангажом - из-за того что несущие винты немного наклонены, каждое изменение collective приводит к заметному движению носа вверх или вниз (в статье хорошее описание почему так)
    • K-Max может поднять на подвеске больше чем весит сам
    • дифференциальный cyclic - forward и aft cyclic наклоняют оба винта вперёд и назад соответственно, но вот right/left наклоняют только правый или только левый. В результате сила влияния на направления вперед/назад - в 2 раза больше чем право/лево (я это понимаю так, что для того чтобы сделать крен на 15° вправо, сайклик нужно подвинуть на например 4 см вправо, а 15° вперёд - это 2 см вперед).
    • в симуляции отказа двигателя, вместо Робинсоновского впечатывания collective в пол, нужно наоборот подождать/делать это плавно, потому что резкое изменение приведет к скачку носа вниз.

    Короче, статья хорошая и предмет статьи хороший. Enjoy:
    https://www.verticalmag.com/features/goingsolo/

  • Скромный работник гражданской авиации.

    После пинков в виде блокировки продаж Sukhoi Superjet 100 в Иран и облома экономических связей с Украиной, поставлявшей двигатели для авиации, в России все же начнут собирать собственные для замены импортных аналогов.

    Ведущий конструктор проекта создания турбовального двигателя ВК-800, пообещал, что совместную разработку «Уральского завода гражданской авиации» и «ОДК-Климов» сертифицируют уже в следующем году.

    Двигатель поднимет в воздух многоцелевые вертолеты «Ансат», Ка-226, Ка-126, Ми-54 и другие, на которых используются зарубежные движки. «Ансат» пока летает на американских PW-207K, Ка-226 — на британских Rolls-Royce и французских Safran Helicopter Engines.

    Заслуженный летчик России Владимир Попов уверен, что разработанный движок исправит «печальную ситуацию» и повторяет заклинание «санкции Запада против Москвы придадут импульс развитию отечественного производства и импортозамещению».

    Тут уже, ребята, как бы не импульс, а тупо пинок — что еще надо было, чтоб наконец серьезно заняться этой сферой, понять сложно. Кстати, перечисленные модели практически не экспортируются — только Ка-226 заинтересовалась Индия, «Ансатом» - Китай и один Ка-226 летает в украинских ВС. Украина, кстати, в 2016 году и здесь неплохо «обскакала» Россию: согласно условиям контракта, порядка 400 Ка-226 должны были быть собраны в Индии, и в ходе переговоров с украинской стороной еще в 2016 году официальный Нью-Дели решил закупить для них украинские двигатели. Долго думали мы, короче.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    История женщины, которая осталась в живых, проведя в Арктике 2 года ❄️
    1921 год. Удаленный уголок на самом севере Сибири. Экспедиция, состоящая из четырех мужчин, кошки и женщины, которая в течение года должна была чинить одежду и готовить. Когда два года спустя спасательное судно причалило к тому месту, где когда-то размещался лагерь экспедиции, они обнаружили, что в живых осталась только женщина — Ада Блэкджек. И кошка Вик.
    Подробнее о выживании на @popmeh

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Сотрудники столичной воздушной скорой помощи спасают до 1 тысячи человек в год, пациентов транспортируют на легких вертолетах Московского авиационного центра марки BK-117 С-2, чаще всего пилотами становятся бывшие военные.

    С 1 июня 2018 года вертолетная служба работает круглосуточно. Всего в Москве работает 10 вертолетных площадок на базе крупных медицинских центров. И еще 21 наземная площадка оборудована в ТиНАО.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    М.: издательство МАИ, 1992.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Глядя на эти фотографии 2018 года, на которых запечатлён образ той самой многострадальной Арктики, которую все Министерства и ведомства России активно осваивают, развивают, модернизируют, проводят об успехах вышеперечисленных деяний ежегодные арктические форумы и симпозиумы, а некоторые, особо ушлые, не без успеха для себя, из которой активно выкачивают наши с вами нефть и газ, лишний раз убеждаешься в правоте неписанного правила, что "качество результата выполнения задачи находится в обратной последовательности от числа лиц, назначенных ответственными за её выполнение". P.S. На фото пейзажи посёлков Диксон, Чокурдах, Тикси. До тех пор пока в Арктику не вернутся детские сады, школы, веселый детский смех, занятость и нормальный достаток для людей, ни о каком её именно освоении и речи быть не может. А то, что происходит с ней сейчас, это не освоение, это - очаговое высасывание углеводородов под надзором хиленькой милитаризации.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Цвета имперского флага(окончание).
    -...жена у меня учительница истории. Возвращаюсь с полётов, рубашку отдаю ей в стирку, а она смеётся: у тебя рубашка как имперский флаг России: бело-жёлто-чёрная. Не скажу же ей, что снова грозы в районе Домодедово обходили. Только мы и успели остальные кто на Нижний, кто в Питер ушли. Ей, беременной волноваться нельзя...
    Приведённые выше цитаты из воспоминаний моих однокашников - за семь лет выпуска из училища, пережито много приключений в воздухе. За красивой витриной плохая погода, аварии и катастрофы, а поломки и отказы уже и считать перестали.
    Кто-то, увидев это старое видео (смотри заметку выше) взлёта Ан-24 из Бодайбо скажет что это баян и будет прав. А по мне так это близкий самолёт, ровесник нашего Ми-8. Ещё одно свидетельство того, что хлеб пилотов на самолётах тоже труден.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Цвета имперского флага.
    ...- Сочи, аэропорт красивый. Горы, море, субтропики. Да вот только заход с моря и взлёт на море. На второй круг уходить - горы впереди. Вон, видишь "плавник" от "Боинга" белеется?
    -...катишься по полосе, как по стиральной доске, всё внутри трясётся, как на твоём вертолёте. Бесит, короче, этот Бесовец меня.
    -...опять в Худжанд. Мало того что там горы, так ещё и местные заправщики топливо могут не долить. Не удивлюсь, если они керосин ослиной мочой как в том фильме разбавляют.
    -...такс-такс-такс... что тут у нас, с погодкой на вылет? Сцепление низкое... Чего улыбаешься? Это тебе, вертикальному, хорошо - можешь со стоянки взлетать и садиться.
    -...у арабов был месяц в командировке. Сперва их я по связи не понимал, но потом привык. А как обратно собрался, так меня наши уже по связи не поняли.
    (окончание следует).

  • Скромный работник гражданской авиации.

    ​​Камчатские вулканологи 60-х желают вам хорошего дня!

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Лётчик-испытатель Россинский во время испытаний новой модели самолета на Ходынском поле, 1910 год.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Этот же чёртик при ближайшем рассмотрении. Зырянке это ещё один "угольный" городок Якутии, где я побывал: Сангар, Нерюнгри, Зырянка. Далеко, у восточных отрогов Урала уютно коптит трубами Карпинск...

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Зырянке отапливается углём, который добывается неподалёку. Уголь повсюду: в воздухе, на снегу, на одежде. Эта котельная находится по дороге в аэропорт. Каждое утро идёт из трубы дым и чёртик привычно выскакивает из неё навстречу приключениям. Ловлю себя на том, что в своё время, лётчики любили малевать на своих самолётах чёртиков, в качестве своеобразных талисманов.

  • Реклама

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Первым рисунком в космосе стал карандашный набросок Алексея Леонова. После его первого в истории космонавтики выхода в открытый космос.

  • Скромный работник гражданской авиации.

    Гигант C-5 Galaxy и маленький (по сравнению с ним) С-130 Hercules, и совсем крохотный F-15

  • Скромный работник гражданской авиации.

    ...взято из телеграмм-канала "Заполярные Будни" @northpolardays
    На картине "Северный Ледовитый океан" Винт Вийли Августовны изображен процесс доставки с материка легендарных "автобусов детства" ЛиАЗ-677 в города Заполярья - Норильск, Тикси, Певек - куда надо в общем.
    Этот звук мотора нам не забыть никогда😁