FrequentFlyers. Страница 45
12122
@frequentflyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.
-
FrequentFlyers
Каким был первый в мире лоукостер и почему мы вспомнили о нём именно сегодня Какая авиакомпания была первым в мире лоукостером? Конечно, не «Победа». И даже не SkyExpress. И не easyJet, и не Ryanair. Первый лоукостер запустился более 70 лет назад и назывался он Skyways Coach-Air Limited. Итак, история: www.frequentflyers.ru/2022/07…/skyways @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Опубликованы документы об отмене запрета на выезд из России по земле, можно ехать publication.pravo.gov.ru/Search/…vernment Самые смелые выехали уже сегодня ночью, но до публикации документа пограничники никого не выпускали без оснований. -
FrequentFlyers
«Международные авиалинии Украины» начали летать! Впрочем, это не совсем новость. UR-PSL с мая был в мокром лизинге у Air Baltic, а теперь летает под кодом МАУ, причем это не единственная машина МАУ на чартерах: новость как раз в том, что на этой неделе начали летать UR-PSF и UR-EMA, а UR-PSI обнаружился в мокром лизинге у SmartLynx, https://t.me/abunin/7731 @frequentflyers -
Реклама
-
FrequentFlyers
34 российских самолёта стали «бесхозными» Лизинговая компания SMBC Aviation Capital зафиксировала убыток в виде 34 самолётов российских авиакомпаний. Их оценили в $1,6 млрд, что сделало компанию глубоко убыточной: чистая прибыль SMBC за 2021 финансовый год (с апреля 2021 по март 2022 календарного года) составляла $336 млн, теперь чистый убыток превышает $1 млрд. То есть, размер убытка в итоге превысил годовую прибыль в 5 раз; он также больше годовой выручки компании, которая составила $1,5 млрд по итогам 2021 года. Лизингодатель объяснил своё решение тем, что 34 самолёта оказались вне его контроля, оставшись в России несмотря на расторжение договоров лизинга в соответствии с международными санкциями; самолёты летают внутри России и в страны, в которых невозможен их арест. Теперь SMBC рассчитывает компенсировать убыток за счёт страховых компаний. SMBC зарегистрирована в Ирландии, однако принадлежит японскому конгломерату, состоящему из двух крупнейших корпораций Японии: Sumitomo Corporation и Sumitomo Mitsui Financial Group. Ей принадлежит более 730 самолётов, в основном узкофюзеляжных: это 133 Boeing 737-800, 45 Boeing 737 MAX, 107 Airbus A320neo, 47 A321neo и 133 A320ceo, а также 30 Boeing 787 и 14 Airbus A350. Заказано ещё 210 узкофюзеляжных машин. Основные клиенты SMBC – это Delta, British Airways, Air France, а также Air New Zealand, Qantas, Malaysia Airlines и Etihad. Российские клиенты – это «Аэрофлот» (3 A350, 6 A320ceo, 3 A320neo, 2 A321neo) и «Россия» (2 бывших аэрофлотовских A320ceo), «Победа» (2 B738), S7 Airlines (8 A320neo, 2 A320ceo, 1 A321), «Уральские авиалинии» (4 A321neo), Nordwind (2 B738) и Nordstar (1 B738). Из них удалось отобрать A320neo VP-BSL у S7 в Ереване, также с 24 февраля не выполняет рейсов A320neo VP-BSN «Аэрофлота». Фактически 34 самолёта оказались «бесхозными», при этом все они переведены в российский реестр и выполняют рейсы. «Бесхозными» в кавычках, потому что фиксация убытка не означает перехода прав собственности на самолёты к кому-либо, например, к авиакомпаниям-лизингополучателям, то есть, речь идёт об обнулении балансовой стоимости активов в финансовой отчётности, поскольку сейчас стоимость этих самолётов является для владельца нулевой: продать их нельзя, получить лизинговые платежи он не может/не хочет. Лизингодатель хоть и считает самолёты де-факто утраченными, однако если на них полететь за границу, то борты могут точно так же арестовать, после возврата и повторного прохождения всех нужных форм техобслуживания борты снова будут иметь положительную стоимость. www.frequentflyers.ru/2022/07…/smbc_34 @frequentflyers -
FrequentFlyers
Аэропорт Домодедово отметил 30 лет работы в качестве международного Московский аэропорт Домодедово отметил 30 лет работы в качестве международного: с момента открытия в 1965 году и до 13 июля 1992 года он обслуживал только внутренние рейсы. В те годы рейсы в московских аэропортах были распределены по направлениям в зависимости от расположения аэропорта в Москве. В частности, из аэропорта Внуково летали на юг, включая Украину и Молдавию, Кавказ и т.п. Более того, аэропорт Внуково долгое время был международным: в послевоенные годы именно отсюда летали самолёты в ряд европейских стран – Болгарию, ГДР, Польшу и даже Австрию. Потом международные рейсы перевели в открытый в 1959 году Шереметьево; оттуда же летали внутренние рейсы по северным, западным и северо-западным направлениям: Мурманск, Ленинград, Прибалтика, Минск и т.п., но международных было значительно больше. При этом в ближайшие города европейской части России – Воронеж, Горький и т.п. – летали из аэропорта Быково. Из аэропорта Домодедово летали на Урал, в Поволжье, Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток. Причём тут уже не было чёткой специализации, потому что сибирские и дальневосточные рейсы в небольших количествах выполнялись также и из Внукова. Они были ориентированы на транзитный пассажиропоток, чтобы пассажиры из условных Новосибирсков могли с пересадкой в Москве добраться до Анап и Симферополей. С 13 июля 1992 года аэропорт Домодедово получил статус международного. В галерее на втором этаже отгородили зону таможенного и паспортного контроля и запустили чартерные рейсы: в Бургас отдыхать, в Стамбул – закупать одежду. В лучшие годы международный пассажиропоток в аэропорту стал доминирующим: в 2012 году на внутренние рейсы приходился лишь 41% всех вылетов, а на МВЛ, соответственно, 59%; в 2013 году пассажиропоток распределился как 40/60. С 2014 года международный трафик поэтапно сокращался. Так, в 2015 году уже 54% пассажиров улетели внутренними рейсами. В 2021 году на внутренние рейсы пришлось 78,3% пассажиропотока. В 2022 году, скорее всего, доля МВЛ ещё больше сократится. Однако международных рейсов пока гораздо больше, чем в 1992-м; самые популярные направления – это Стамбул и Аналья, а также Дубай и бывшие когда-то внутренними Ташкент, Бишкек, Ош и Ереван. www.frequentflyers.ru/2022/07…yrs_intl @frequentflyers -
FrequentFlyers
В организации командировок важна оперативность. От нее зависит как успешность самой поездки, так и ее стоимость. Считается, что чем быстрее тревел-менеджер найдет подходящий вылет, тем быстрее сотрудник поедет выполнять служебное задание. Но не стоит забывать про согласование, без которого в большинстве компаний невозможно покупать тревел-услуги. В Smartway можно не только покупать авиа и ж/д билеты по ценам поставщиков, но и оперативно согласовывать покупки прямо внутри сервиса. 👉🏻 Еще один плюс в копилку оперативности — не нужно вводить данные сотрудников каждый раз перед новой поездкой: они хранятся в системе. Посмотреть, а также протестировать удобство поиска и сравнить цены на билеты можно в бесплатном демо-кабинете. 
-
FrequentFlyers
Что известно о новом российском самолёте "Слон" Новый грузовой самолёт под кодовым названием «Слон» разрабатывают на замену Ан-124 «Руслан». В Центральном аэродинамическом институте (ЦАГИ) до конца года закончат разработку аэродинамической модели этой машины. По сравнению с Ан-124 самолёт будет иметь увеличенный диаметр фюзеляжа. Расчётная максимальная грузоподъёмность будет достигать 180 тонн, то есть, в полтора раза больше, чем у «Руслана» (120 тонн). Для сравнения, Boeing 747-8F берёт не более 134 тонн. Абсолютный рекорд грузоподъёмности принадлежит Ан-225 «Мрия» (более 250 тонн), однако этот самолёт изначально был построен для транспортировки космических кораблей «Буран», а сам грузовой отсек у него такой же, как у Ан-124. Поэтому после закрытия космической программы самолёт хоть и использовался как грузовой, но работы для него было немного: в мире существует не так много грузов, которые помещались бы в Ан-124, но были бы тяжелее 120 тонн (а ещё их как-то нужно довезти до аэродрома). Поэтому «Мрия» и оставалась единственным самолётом в своём роде. А вот «Слон» из-за увеличенных размеров фюзеляжа будет востребован: он может возить «обычные» грузы, но в бОльших количествах. Предполагаемая дальность полёта с загрузкой 150 тонн составит 7000 км. Сейчас самолёт существует в виде модели длиной около 2 метров с размахом крыла 1,8 м. Крыло оснащено винглетами для увеличения эффективности. Также по сравнению с Ан-124 модифицированы зализы (обтекатели в местах сочленения крыла и фюзеляжа и других элементов конструкции), а пилоны двигателей и мотогондолы спроектированы с расчётом на установку новых ПД-35. Такие же двигатели, но по две штуки предполагается устанавливать на российско-китайский самолёт CR929 и ремоторизованную версию Ил-96, если их вообще когда-либо начнут выпускать. Серийное производство двигателей обещали с 2028 года, пока же он находится в стадии разработки. Разработка «Слона» ведётся с 2016 года, однако на первоначальных этапах проектирования самолёт имел другие характеристики; новая компоновка утверждена в июне 2022 года. https://www.frequentflyers.ru/2022/07/13/slon/ @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Как американцы в СССР летали. Часть 2. Холодная война Продолжение большого рассказа о воздушном сообщении между СССР и США. На этот раз про семидесятые годы: промежуточные посадки, седьмую свободу воздушного пространства, санкции за Афганистан и даже про то, как хитрые американцы умудрились воткнуть свой логотип в самом центре Москвы, когда ничего, кроме портретов Ленина и красных знамён, на улицах не было. Бегом читать: www.frequentflyers.ru/2022/07…/us_su_2 @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Толстым котам хотят разрешить летать в салоне Администрация президента и кабинет министров по обращениям граждан попросили Минтранс увеличить до 10 кг вес животных, провозимых в салоне самолёта (PETC), пишут «Известия». Сейчас большинство российских авиакомпаний ограничивает вес животного 8 кг вместе с переноской; исключений всего четыре: у S7 и Utair 10 кг, у Smartavia 12 кг, при этом у S7 и Utair есть возможность перевозки животного на пассажирском кресле; в этом случае вес может быть ещё больше; у «Победы» вес и вовсе не ограничен. При этом законодательно вес животного сейчас никак не регламентируется; реализовать предложенную инициативу можно было бы, например, внесением дополнений в Федеральные авиационные правила (ФАП), обязав авиакомпании брать в салон животных весом до 10 кг или более. Однако большинство авиакомпаний мира также ограничивают веc животного 8 килограммами, и это не просто так. Согласно рекомендациям ИКАО для безопасного провоза животных в салоне переноска должна располагаться под сидением впереди стоящего кресла – в этом случае она не будет летать по салону при сильной турбулентности, прерванном взлёте и т.п. А рекомендации ИАТА регламентируют размеры контейнеров для животных в зависимости от размера самих животных – в первую очередь для того, чтобы зверю было просторно и относительно комфортно; по этим нормам получается, что животное занимает не более четверти внутреннего объёма контейнера. Теперь смотрим на габариты переноски у того же «Аэрофлота»: 44х30х26 см, это внешние размеры, внутренний объём несколько меньше. Плотность тела животного примерно равна плотности воды, то есть, 1 тонна на кубометр. Получается, что если плотно-плотно набить переноску котами, то они будут весить чуть более 30 кг. Если же позволить животному свободно двигаться, то есть, занять ¼ объёма, получится животное весом 7,5 кг и полкило останется на вес самой переноски – вот вам и 8 кг. Соответственно, увеличение веса животного при сохранении габаритов переноски означает, что зверю будет ещё менее комфортно, он будет беспокоиться, возрастает шанс того, что он начнёт истошно выть, проситься на ручки и так далее – а там уже недалеко до неистовой беготни по салону. Как ни парадоксально это звучит, в багажном отделении животному лететь гораздо комфортнее, т.к. там меньше посторонних звуков, запахов и т.п. Желание не отпускать любимую собаченьку ни на шаг от себя – это, скорее, эгоизм хозяина, подсознательное желание всё контролировать, страх гибели животного (хотя те же брахицефалы могут с такой же вероятностью погибнуть и в салоне на глазах владельца) и т.п. – в общем, что угодно, но не забота о питомце. Забота о питомце – это поездка по железной дороге или на машине, потому что перелёт – в любом случае большой стресс для зверей. Интересно, что в США за 10 лет, с 2010 по 2020 годы во время перелёта погибло 250 животных, 170 получили телесные повреждения, а 20 потеряно службами аэропорта. То есть, в год в среднем 25, 17 и 2 соответственно. 44 животных из 2 миллионов перевозимых ежегодно. Разумеется, каждая такая история широко расходится в медиа, что и создаёт соответствующий информационный фон. Это как с аэрофобией: треть людей боится летать, но вероятность улететь сразу на тот свет составляет 1 к 8 миллионам. Так что смело сдавайте животных в багаж и не надо издеваться над ними путём запихивания в тесную коробку. www.frequentflyers.ru/2022/07…_kg_petc @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Китай (не) наш: "Аэрофлот" начинает летать в Чэнду Аэрофлот с 22 июля открывает регулярные пассажирские рейсы в город Чэнду (провинция Сычуань), это второй по загруженности аэропорт Китая. Полёты будут выполняться один раз в неделю на Airbus A330-300. Этого более чем достаточно, поскольку туристам въезд в Китай по-прежнему запрещён и визы не выдаются. Правда, разрешён транзит (продолжительностью не более 24 часов), но просто предъявить билеты недостаточно: нужно получить разрешение от иммиграционного офиса в аэропорту Чэнду. https://www.frequentflyers.ru/2022/07/11/su_ctu/ @frequentflyers -
FrequentFlyers
Авиамаршрут Внуково-Анталья в июне стал вторым самым загруженным международным маршрутом в Европе, а в мире — четвёртым 
-
FrequentFlyers
«Умное табло» в аэропорту Детройта показывает каждому пассажиру персональную информацию о его рейсе Разработанная калифорнийским стартапом Misapplied Sciences технология Parallel Reality позволяет отображать одновременно на дисплее маршрут путешествия для 100 пассажиров. Система цифровой идентификации распознает лица и связывает данные с конкретным человеком, то есть каждый человек видит разную информацию. #стартапытехнологий -
FrequentFlyers
Очередной случай, когда "не прокатило". В Тиматике написано, что для транзита нужна виза, и этого для представителя авиакомпании достаточно, чтобы не посадить вас на рейс. Другие источники - не указ. Так что в очередной раз напоминаем: не покупайте билеты с транзитом через Великобританию, даже если вы прочитали в интернетах про безвизовый транзит: по факту велик риск никуда не улететь. https://www.youtube.com/watch?v=lxBm0U-fEhY @frequentflyers -
FrequentFlyers
S7 теперь бесплатно пускает детей в бизнес-залы Золотые и платиновые участники бонусной программы S7 теперь смогут брать с собой в бизнес-зал детей. Раньше можно было брать одного попутчика, теперь же попутчика и детей. Это решает важнейшую проблему при перелёта всей семьей: раньше получалось, что или папа идёт с ребёнком в бизнес-зал, а мама сидит в общедоступной зоне. Или если папа любит маму, то договаривается, чтобы её с ребёнком пустили в бизнес-зал, а сам идёт в народ. Если детей двое или трое, то ситуация ещё хуже: дети ещё и начинают спецоперацию за право пойти в бизнес-зал, в итоге папа принимает Соломоново решение и вся семья сидит на жёсткой лавке у гейта. Конечно, есть одарённые люди, доплачивающие за то, чтобы детей пустили в бизнес-зал, но это обычно стоит от 3 тысяч рублей и выше за взрослого и от 1500 за ребёнка, то есть, совершенно того не стоит. Поэтому детей в бизнес-залах даже во время летних каникул было очень немного, в основном пассажиры бизнес-класса. А теперь детей до 12 лет будет много: детские скидки увеличили в три раза и детский билет с учётом сборов теперь стоит порядка 40% от цены взрослого. Кроме того, пассажирам с детьми доступен бесплатный выбор места до начала регистрации (преситинг), а дети до 2 лет и вовсе летают бесплатно. www.frequentflyers.ru/2022/07…/s7_kids @frequentflyers -
FrequentFlyers
Из-за дефицита топлива на Мальдивах пришлось дозаправиться в Самаре Airbus А330-343 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU 321 из Мале в Москву отправился в полдень по местному времени и должен был прибыть в Шереметьево в 17:25. Но, неожиданно для пассажиров, совершил посадку в аэропорту Курумоч (Самара). По словам одного из пассажиров, командир судна объяснил, что «на островах мало топлива и необходимо сделать дозаправку». По данным flightradar24, самолёт отбыл из Самары в 19:43 по местному времени и приземлился в Шереметьево в 20:30. Многие из летевших опоздали на стыковочные рейсы в регионы России, добавил пассажир. 
-
Реклама
-
FrequentFlyers
-
FrequentFlyers
Почему Россия может выйти из проекта российско-китайского самолёта CR929 Сразу несколько противоречивых заявлений в последние несколько недель сделали чиновники по проекту российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. Последнее датируется 29 июня: тогда вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас. При этом 5 мая китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборт, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих. Дело в том, что первоначально CR929 разрабатывался по тому же принципу, что и «Суперджет» и МС-21 – с использованием международной кооперации и прицелом на глобальный рынок, поэтому значительное число компонентов предполагалось заказывать у западных производителей. Собственно, российская сторона предлагала ориентироваться только на российских и китайских поставщиков ещё в 2014 году, когда начались первые санкции (сам проект разрабатывается с 2012 года) – в том числе по части двигателей и других ключевых компонентов. Однако китайцы отказались; в западных СМИ по этому поводу вспоминают попытку Китая самостоятельно построить Shanghai Y-10, который смогли скопировать с Boeing 707 почти полностью за исключением двигателей: пришлось-таки покупать их у Pratt&Whitney, к тому же, американцы подсуетились и разрешили Китаю производить по лицензии MD-80, чтобы развивать свой авиапром не было экономического смысла. В проекте CR929 Китаю нужен опыт российских конструкторов по проектированию планера (не путать с планёром), силовой структуры фюзеляжа, аэродинамическим расчётам и т.п. – запад этими технологиями с Китаем не поделится. России нужны капитальные инвестиции Китая. Однако из-за отсутствия западных комплектующих перспективы международной сертификации нового самолёта под вопросом, а российской стороне не очень интересно передавать китайцам всю конструкторскую документацию. Вместо этого предлагается развивать программу Ил-96 (изначально Россия предлагала сделать CR929 продуктом глубокой модернизации советского лайнера с двумя двигателями, новой авионикой и применением композитных материалов там, где это возможно). Что характерно, для внутреннего рынка дальнемагистральный самолёт в России в больших количествах и не нужен: из Москвы на Дальний Восток долетит Ту-204-300 и даже Ту-214, а МС-21 рассматривался и в «дальнобойных» версиях с увеличенными топливными баками и дальностью полёта до 12 тыс. км. https://www.frequentflyers.ru/2022/07/07/929/ @frequentflyers 
-
FrequentFlyers
Поясните кто-нибудь пользователям OneTwoTrip, что они ничего не найдут, а пярщикам - что ньюсджекинг делают, сначала подумав 😁😁😁 @frequentflyers 