Обложка канала

FrequentFlyers. Страница 12

12122 @frequentflyers
Открыть

Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. www.fqfl.ru.

  • FrequentFlyers

    Как выглядит аэропорт, в котором ничего не изменилось за 36 лет с советских времён Добро пожаловать в аэропорт Стрежевой, обслуживающий одноимённый город нефтяников в Томской области. В советское время отсюда выполнялись рейсы по более чем десяти направлениям: даже в Грозный и Минск. В девяностых тут, как и положено, была своя авиакомпания: "Стрежевские авиалинии" с Як-42 и Ан-24 (которые, кстати, летают до сих пор в других авиакомпаниях). А сегодня остался единственный рейс в Томск, который выполняет авиакомпания "Красавиа" на ATR-72. В другие места летают через соседний Нижневартовск, до которого ехать меньше часа на машине. В 2015 году управляющая компания аэропорта даже обанкротилась, поэтому его за смешные деньги, по цене квартиры в Москве (45 млн. рублей) купили новые владельцы. На трафик это, впрочем, особо не повлияло. Зато отсутствие заметного пассажиропотока делает эти места заповедными: здание аэровокзала, построенное в 1987 году, сохранилось спустя 36 лет практически в неизменном виде. Небольшой фоторепортаж: https://www.frequentflyers.ru/2023/03/29/swt/ @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    S7 монополизирует Архангельск S7 Airlines станет главным перевозчиком Архангельска: с 1 мая авиакомпания запускает сразу 5 ежедневных рейсов в Поморье из Москвы. Рейсы будут выполняться в аэропорт Васьково на Embraer-170. В этом и заключается самое интересное: Васьково работал как аэропорт местных воздушных линий, и под E170 его сертифицировали буквально на днях, чтобы он мог принимать не только «кукурузники» и Ан-24: сейчас оттуда по разным деревням летают только Ан-2 и Л-410. Однако с 1 мая закрывается на реконструкцию основной аэропорт Архангельска – Талаги, а в Васьково большинству авиакомпаний летать не на чем: Васьково не может принимать даже «Суперджеты»; самый крупный самолёт – Як-42. У некоторых возникает вопрос: как же так, ведь он больше и тяжелее SSJ? Всё дело в шасси: у «Яка» по 4 колеса на каждой из основных стоек, у «Суперджета» по 2, поэтому давление на покрытие больше при меньшей посадочной массе. Помимо S7 с мая в Васьково будут летать «Северсталь» и «Руслайн» на Bombardier CRJ, рейсами этих авиакомпаний можно будет добраться до Санкт-Петербурга, Мурманска, Череповца, Нарьян-Мара, и даже Казани и Екатеринбурга. Пара рейсов в неделю запланирована у «Северстали» и в Шереметьево. В Васькове построили временный модульный терминал-сарай на 150-170 пассажиров и отремонтировали кафе. А S7 завели в систему бронирования несуществующий ИАТА-код VKV: у аэропорта есть только внутренний код ВСЬ и ИКАО-код ULAH. https://www.frequentflyers.ru/2023/03/29/s7_vkv/ @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Китайцы проводят испытания собственного авиадвигателя на замену франко-американскому Китайские споттеры сняли на видео одно из первых лётных испытаний нового турбовентиляторного двигателя CJ-1000A. Он был установлен на место второго двигателя транспортного самолёта Y-20. CJ-1000A – это двигатель тягой 111,2 кН, разработанный в качестве альтернативы LEAP-1C, который выпускает CFM International, совместное предприятие французской Snecma и американской General Electric Aviation. Двигатель предназначен для нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919, сертифицированного в 2022 году и являющегося почти полным аналогом Airbus A320. Разработка собственного авиадвигателя является одной из приоритетных задач китайской промышленности в нынешней пятилетке (2021-2025). Ранее китайцы уже разработали двигатели для военных самолётов, а вот гражданское двигателестроение в стране было не развито. При этом проект C919 уязвим для возможных санкций, более того, в 2018 году уже был прецедент, когда американская Pratt & Whitney не смогла получить экспортные разрешения на поставки двигателей PW150C для турбовинтовой машины MA700, поэтому первоначальные планы, согласно которым в 2020 году этот самолёт должен был совершить первый полёт, пришлось скорректировать. Первый C919 уже поставлен заказчику – China Eastern Airlines – в декабре 2022 года, но пока не выполняет коммерческих рейсов. В этом самолёте много импортных компонентов – примерно как в первоначальном варианте нашего МС-21 – но авионику (электронные компоненты для всего мира производит всё равно преимущественно Китай, а обратному инжинирингу схем и ПО китайцы неплохо научились) импортозаместить будет проще, чем двигатель. Разработка CJ-1000A ведётся без привлечения лишего внимания. Конструктивно это обычный двухвальный ТРДД, из интересных особенностей здесь можно отметить напечатанные на 3D-принтере форсунки камеры сгорания. Y-20 – это военно-транспортный самолёт, разработанный на базе нереализованного позднесоветского проекта Ан-70, оснащённый двигателями Д-30. Им на замену также разрабатываются более мощные Shenyang WS-20, с которыми самолёт достигнет грузоподъёмности в 66 т против нынешних 55. https://www.frequentflyers.ru/2023/03/28/cj1000/ @frequentflyers

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    Как, по мнению украинских специалистов, россияне добираются из Калининграда в Москву. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Блатные номера: как авиакомпании придумывали символичные регистрационные номера для самолётов Обычно регистрационные номера самолётам присваиваются без какой-то системы: какие свободны, такие и будут; часто можно даже с их помощью отследить, из какой поставки та или иная машина, поскольку в этом случае номера будут идти в алфавитном или числовом порядке. Однако некоторые авиакомпании подходят к присвоению номеров чуть более креативно. Например, британская Virgin Atlantic, у которой все самолёты имеют регистрацию вида G-Vxxx, вместо рандомных ххх использует трёхбуквенные слова с определённым смыслом, перекликающимся с именем самолёта. Например, один из A330-300 называется Uptown Girl в честь известной песни Билли Джоэла, а номер у него G-VNYC – то есть, New York City. Логично же, правда? Собственно, на рейсах в Нью-Йорк из разных городов Великобритании этот самолёт чаще всего и используется. Boeing 787-9 с названием Mystery Girl («Незнакомка») получил регистрацию G-VWHO: «Кто?». A350-1000 «Fearless Lady» зарегистрирован как G-VEVE в честь Евы Брэнсон – матери основателя авиакомпании Ричарда Брэнсона, которая в молодости была стюардессой и умерла от ковида в 96-летнем возрасте. Ещё один A350-1000 с именем «Lady Emmeline» получил регистрацию G-VLIB. Этот борт напоминает об Эммелин Панкхёрст, защитнице прав женщин и лидере (нет, не лидерке) движения суфражисток. Даже если вы не знаете, кто такие суфражистки, то лозунг «Свобода или смерть!» явно слышали – так вот, это именно Панкхёрст первой его произнесла, отсюда и LIB – в смысле, Liberty. Есть и более «народные» названия. Например, Boeing 787-9 G-VYUM, в котором YUM – это про Yummy («вкусно»), а борт назван Ruby Murray, что на жаргоне британской гопоты означает «карри» (индийское блюдо). Причём этот жаргон настолько известен, что многие индийские рестораны в Англии называются Ruby, а сын певицы Руби Мюррэй даже подал в суд, когда её имя пытались использовать в качестве товарного знака для продажи приправы карри. Но самое символичное – это A350-1000 G-VTEA. Назван Rosie Lee, что на слэнге означает «чай». Ну, а значение чая в британской культуре сложно переоценить. В России креативными регистрациями баловалось «Трансаэро»: у авиакомпании были самолёты EI-VKO, EI-LED, EI-OVB и EI-SVX. Сейчас все они летают в «Аэрофлоте», номера идут подряд: RA-73709, RA-73710, RA-73711, RA-73712. Российская система регистрации с числами не позволяет особо креативить с номерами, впрочем, нумерологи наверняка думают иначе. www.frequentflyers.ru/2023/03…_numbers @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Так выглядят юбилейные дорожные наборы «Аэрофлота». Необычны они тем, что в них некоторые предметы сделаны из… пшеницы. Фото от подписчика. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    В рамках рабочей необходимости ознакомился со свежим документальным сериалом от Netflix: MH370 - самолёт, который пропал. В сериале исследуют три версии, одна из которых - Russians did it. Аргументация? Ну как, на борту было три русских пассажира, а еще русские сбили другой малайзийский Боинг, правда, позже. А этот зачем? А хуй знает, но, видимо, чтобы отвлечь внимание мировой общественности от вторжения в Крым. Хотя, может, и не сбили, а угнали в "бедную, зависимую от России, страну Казахстан". На этом месте я одновременно подавился чаем и сушками. Справедливости ради, в сериале озвучена и версия о том, что самолёт сбили американцы, потому что он перевозил в Китай какую-то секретную электронику тайком. Типа, КВС отказался подчиниться двум американским самолётам, которые приказывали ему посадить самолёт, поэтому самолёт сбили. Ну, и версия, что пилот сам зачем-то убил всех пассажиров, разгерметизировав самолёт, а затем направил его в море. Но угон в Казахстан - мой чемпион. Дальше ещё интереснее. В изложении американского журналиста это звучит так. На борту трое русских пассажиров, один из них в первом классе (насколько я помню, у малайцев там бизнес-класс, а не первый). В 1:20 ночи русские синхронно встают и один из них (видимо, на глазах у стюардесс) забирается в люк, который ведёт в центр управления авионикой. Вот те, кто летает в бизнесе, помнят. Там у туалета, который за кабиной пилотов, коврик, а под ним незапертый люк и нет стюардесс. Охотно верю, ага. Куда делись остальное двое - непонятно. Первый же рашн страшен угонщик отключает электронику, разгерметизирует кабину, отключает кислород. Сам же успевает сфальсифицировать INMARSAT-данные, показывая, что самолёт полетел на юг, а сам, сидя в подполе, направляет самолёт по северному маршруту, где... он разбивается в степях северного Казахстана. Мой лысый череп чувствует, что мне навешали дошика на уши. Оказывается, что чувак, который нашел части разбившегося самолёта, в конце 80-х бывал в России, а в начале 90-х открыл фирму с двумя русскими партнёрами, а значит, по велению российских спецслужб, подкинул части самолёта сам. Шварцнеггер с "какие ваши доказательства" смотрелся менее клюквенно. Продолжаем наблюдать. Источник
    Виттель. Реальность

    В рамках рабочей необходимости ознакомился со свежим документальным сериалом от Netflix: MH370 - самолёт, который пропал. В сериале исследуют три версии, одна из которых - Russians did it. Аргументация? Ну как, на борту было три русских пассажира, а еще русские сбили другой малайзийский Боинг, правда позже. А этот зачем? А хуй знает, но, видимо, чтобы отвлечь внимание мировой общественности от вторжения в Крым. Хотя может и не сбили, а угнали в "бедную, зависимую от России, страну Казахстан". На этот месте я одновременно подавился чаем и сушками. Справедливости ради, в сериале озвучена и версия о том, что самолёт сбили американцы, потому, что он перевозил в Китай какую-то секретную электронику тайком. Типа КВС отказался подчиниться двум американским самолётам, которые приказывали ему посадить самолёт, поэтому самолёт сбили. Ну и версия, что пилот сам зачем-то убил всех пассажиров, разгерметизировав самолёт, а затем направил его в море. Но угон в Казахстан - мой чемпион.

    Telegram

  • FrequentFlyers

    Интересно, а в деревне кукуруза тоже растёт? @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Суперджет "Азимута", летевший из Ферганы, ушёл сегодня на запасной в Нижний Новгород, но не смог оттуда вылететь и вернулся в аэропорт. Не пытайтесь покинуть Нижний Новгород. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Сто лет назад в странах загнивающего Запада был очень распространён тюнинг автомобилей в виде фигурок-маскотов на пробку радиатора. Весьма популярны были маскоты на авиационную тематику, у некоторых из них даже вращался винт под воздействием набегающего потока воздуха. Некоторые покупали несколько разных фигурок и меняли их в зависимости от настроения или конъюнктуры: хочешь — зайца, хочешь — клоуна верхом на свинье. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    «Остаёмся». Лана Стальная, холст, масло, 2022 г. @frequentflyers

  • FrequentFlyers

  • FrequentFlyers

    Как американцы летали на Ту-144 Советский сверхзвуковой самолёт Ту-144 летал с пассажирами всего 7 месяцев в 1977-1978 годах. Но знаете ли вы, что двадцать лет спустя самолёт снова начал активно летать? В 1993 году американский вице-президент Альберт Гор и наш премьер-министр Виктор Черномырдин создали «Российско-американскую комиссию по экономическому и технологическому сотрудничеству», в рамках которой американцам в лице Boeing и NASA представили доступ к наработкам по сверхзвуковым полётам. Как раз в те годы американцы запустили программу HSR (High-Speed Research) по разработке концепции сверхзвукового транспортного самолёта. Конечной целью программы, по данным NASA, был вывод США на лидирующие позиции в деле разработки сверхзвукового самолёта нового поколения. Тем более, что самолёт предыдущего поколения, Boeing 2707, так и не был построен – он дошёл лишь до стадии макета. Американцы за два года совершили 27 испытательных полёта на Ту-144ЛЛ (ЛЛ – летающая лаборатория) «Москва» с регистрацией RA-77114, из них три полёта в сентябре 1998 года – в качестве пилотов за штурвалами самолёта. Собрали множество данных: о параметрах двигателей, аэродинамике, нагреве планера, акустических параметрах и т.п. В 1999 году программа HSR была закрыта: исследования показали, что новый сверхзвуковой пассажирский самолёт разрабатывать экономически нецелесообразно. Американцы пытались выкупить машину и забрать её себе, но в последний момент кто-то вспомнил, что на ней стоят двигатели НК-32 от межконтинентального стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, и передавать их для реверс-инжиниринга вероятному противнику недальновидно. 20 лет спустя к идее пассажирских сверхзвуковых самолётов снова вернулись, но пока что проекты типа Boom Overture выглядят как прожекты. А Ту-160, как и прежде, состоит на вооружении. https://www.frequentflyers.ru/2023/03/24/77114/ @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Рейс азербайджанского певца Сакита Самедова из аэропорта Домодедово задержали на три часа, поэтому он расчехлил свой «Корг» и устроил концерт. Сейшн был недолгим, но зажигательным :) @frequentflyers

  • FrequentFlyers

  • Реклама

  • FrequentFlyers

    МС-21-400LR: дальнемагистральный самолёт, который заменит широкофюзеляжники (если для него получится сделать двигатель) Вроде немного поутихли разговоры о возобновлении производства старинных Ил-96, российско-китайский широкофюзеляжник CR929 то будут строить, то не будут, то опять будут – достали. Тем временем страна у нас большая и на Дальний Восток, а также тёплые морские курорты дружественных стран после того, как рассыпятся на атомы Boeing 777 и Airbus A330, на чём-то летать будет надо. А на чём? На этот случай разработана концепция МС-21-400LR: удлинённой версии МС-21 с увеличенными топливными баками и двигателями ПД-18Р с предполагаемой дальностью полёта до 12 000 км – на треть больше, чем у Airbus A321XLR. Концепция интересная: дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с комфортом почти как в широкофюзеляжном и с отличной эффективностью – загрузить 260-кресельную машину (это максимальная вместимость в одноклассной компоновке) и предложить беспосадочные рейсы между необходимыми парами аэропортов гораздо проще, чем когда мест у тебя 400 с лишним. Самое интересное в этой концепции (не путать концепцию с готовым проектом) – как раз двигатель. Р в его обозначении означает «редукторный». Таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили, хотя как раз несостоявшийся американский Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для МС-21, имел редукторный привод вентилятора. Существует несколько разновидностей конструкции турбовентиляторного двигателя. Сейчас наиболее распространена двухвальная схема, состоящая из вентилятора, компрессора низкого давления и компрессора высокого давления (у каждого из компрессоров ещё по несколько ступеней, но в это углубляться нам сейчас не нужно). Каждый компрессор приводится в движение своей турбиной: турбиной низкого давления и турбиной высокого давления; практически это одна турбина с несколькими валами, каждый из которых вращается с разной частотой, например, 3 500 и 10 000 оборотов в минуту. Так вот, в двухвальной схеме вентилятор находится на одном валу с компрессором низкого давления и вращается с такой же скоростью. Из-за этого внешние части лопаток при рабочих оборотах начинают двигаться быстрее звука, на преодоление звукового барьера тратится энергия, а также это увеличивает уровень шума. И чем больше диаметр вентилятора, тем этот эффект более ярко выражен. Если же добавить в конструкцию планетарный редуктор, появляется возможность управлять оборотами вентилятора. В этом случае вне зависимости от того, с какой скоростью вращается вал каскада низкого давления, вентилятор никогда не раскручивается до сверхзвука. По заявлениям Pratt & Whitney, это сокращает расход топлива на 16%, а уровень шума – на 75%. Хотя, конечно, не только за счёт редуктора, но его применение как раз и позволяет значительно увеличить диаметр вентилятора и тем самым увеличить топливную экономичность, поскольку в современных ТРДД до 90% тяги создаёт именно вентилятор через внешний контур, а на реактивную струю приходится только 10%. Альтернатива редукторному приводу – трёхвальные двигатели (например, типа Rolls-Royce RB211, Trent, советских Д-18 или Д-36 для Як-42), у которых имеется отдельная турбина вентилятора, однако такая конструкция сложнее и тяжелее. Что же касается МС-21, то в 2021-м планировалось в 2024 году только начать разработку удлинённого МС-21-400. Когда будет LR-версия, прогнозировать нынче сложно. Картинки, поясняющие принципы работы двигателей — по ссылке: www.frequentflyers.ru/2023/03…00lr_gtf @frequentflyers

  • FrequentFlyers

    Раздаём бесплатно книгу «Путь в IT» и 4 курса по IT по ссылке «Путь в IT» - книга, которая многим помогла сменить профессию и устроиться в сферу IT После прочтения книги у вас появится преимущество перед 90% новичков на рынке. Сложные технические термины больше не будут вас пугать, а полное раскрытие каждой профессии в сфере поможет выбрать свой путь в IT. Бонусы, которые мы дарим вместе с книгой «Путь в IT»: ⁃ 4 курса по IT; ⁃ доступ к мероприятиям GeekBrains. Постройте свою карьеру в IT, сделав первый шаг уже сегодня. Забирайте

  • FrequentFlyers

    «Россия» прекращает летать по регионам из аэропорта Внуково Авиакомпания «Россия» в летнем расписании, с 26 марта, перестанет выполнять рейсы по регионам из московского аэропорта Внуково. Программа стартовала в зимнем расписании, самолёты летали в Екатеринбург, Челябинск и Казань. Также первоначально в планах была Уфа, но эти рейсы так и не были запущены из-за низкого спроса, т.к. первые три направления были для Внукова уникальными, а в Уфу уже летал Utair. Рейсы выполнялись на самолётах, базирующихся в Санкт-Петербурге. То есть, сначала борт прилетал из Пулкова во Внуково, а потом отправлялся далее в один из регионов разворотным рейсом и потом снова летел в Питер. При этом в Москве менялся экипаж: в Екатеринбург, Челябинск и Казань летали московские бригады, а прилетевшие из Питера ждали самолёт, чтобы вернуть его обратно на базу. В аэропорту Внуково базы «России» нет, поэтому экипажам обычно приходилось ездить под эти рейсы издалека. В общем, с точки зрения эффективности – не самое лучшее решение. На рейсах использовались преимущественно Airbus A319. К настоящему моменту многие из них дебермудизированы, поэтому их логичнее использовать для международных рейсов. Теперь «Россией» из аэропорта Внуково можно будет улететь только в Санкт-Петербург. В летнем расписании запланировано по 11 рейсов в день, из них только 2 на A319, остальные на «Суперджетах». www.frequentflyers.ru/2023/03…vko_stop @frequentflyers