Городские проекты. Страница 3
4608
@city4people
Мы делаем города удобными для людей. https://city4people.ru/
-
Городские проекты
В Мытищах, как и в большинстве городов России, полно мест, где люди вынуждены перебегать улицу вне пешеходного перехода. Это происходит из-за недостатков пешеходной инфраструктуры: мест притяжения больше, чем безопасных и удобных способов до них добраться. В начале осени мы посчитали, сколько человек перебегают улицу в часы пик и в выходные, и направили в администрацию города свои идеи о том, как исправить ситуацию. Для исследования мы взяли места с интенсивным движением пешеходов и большим количеством точек притяжения: улицы Матросова, Щербакова и 3-ю Крестьянскую. Чтобы получить точные результаты, мы выделили несколько периодов: утренний и вечерний часы пик в будние дни, а также середина выходного дня. Улица Матросова На улице Матросова между 2-й городской поликлиникой, супермаркетами и аптекой нет пешеходного перехода. При этом там проходят популярные пешеходные маршруты к Центральному парку и остановкам общественного транспорта. Ближайшие переходы находятся в 100 метрах на перекрёстках с улицами Щербакова и Мира. Такой крюк люди делают далеко не всегда, предпочитая просто перебежать улицу. Это создает угрозу для жизни и здоровья. В 2016 году в этом месте сбили пешехода. Среди перебегающих (в будни это 200–300 человек в час, а в выходные — 370) велика доля пожилых — людей, которые часто ходят в поликлинику. Новый пешеходный переход около поликлиники сделает улицу безопаснее, свяжет между собой точки притяжения и успокоит автомобильный трафик. 3-я Крестьянская улица На 3-й Крестьянской улице не хватает пешеходного перехода, который соединил бы остановку общественного транспорта, крупный жилой дом и торговый центр с супермаркетом известной сети. Здесь также проходит популярный пешеходный маршрут к школе № 5 и железнодорожной платформе Перловская. Ближайший переход находится в 36 метрах, но пешеходы массово перебегают улицу — это даже попало на панорамы. В марте этого года в этом месте произошла авария, в которой водитель автомобиля сбил пешехода. В будни утренний час пик связан с началом уроков у школьников, а также со стандартным началом рабочего дня у взрослых. В этот период улицу перебегают более 400 человек в час, причем среди них очень много детей. Вечерний час пик не такой явный — жители возвращаются домой в разное время, и количество переходящих улицу вне перехода сопоставимо с выходным днем: 150–220 человек в час. Улица Щербакова Ситуация на улице Щербакова около дома № 4 похожа на происходящее на 3-й Крестьянской: люди здесь также перебегают улицу из своих жилых домов к супермаркету, хозяйственному магазину и пункту выдачи заказов. По сравнению с предыдущими улицами на Щербакова пересекают улицу вне перехода реже, но всё равно в значительных количествах: утром в среднем 58 человек в час, а вечером — до 62. На выходных поток увеличивается: в дневные часы улицу перебегают в среднем 94 человека в час. Ближайшие к месту переходы находятся в 110 метрах. Это большой крюк для пешеходов, и они предпочитают рисковать жизнью и здоровьем. Организация пешеходного перехода поможет людям безопасно добираться до магазина и снизит риск аварий. Мы предложили оборудовать в указанных местах приподнятый (на улицах без общественного транспорта) или обычный пешеходный переход с дополнительным освещением, перенести при организации перехода парковочные места таким образом, чтобы был обеспечен треугольник видимости, а также рассмотреть возможность расширения тротуара в зоне организуемых переходов. Через месяц мы получили ответ: ГОСТы позволяют устанавливать переходы только на расстоянии не менее 200 метров. Это просто отписка: на самом деле, упомянутый в тексте ГОСТ на улицах города позволяет размещать переходы чаще. Похоже, что для чиновников страх перед реакцией автомобилистов важнее безопасности жителей нашего города. Это не первое обращение, на которое в Мытищах получили такой ответ. В ближайших планах отделения — направить обращение губернатору Московской области Андрею Воробьеву и ещё сильнее активизировать нашу работу по другим проектам. city4people.ru/post/my…ody.html 
-
Городские проекты
В далёком 2013-м московские чиновники вынашивали планы по строительству трамвайной линии, которая должна была бы прийти в районы Бирюлёво-Западное и Бирюлёво-Восточное. Тогда мы вносили несколько предложений по изменению трассировки. Некоторые из них были учтены, но вынесенный на слушания вариант всё равно был неидеальным — трамвай предполагалось разместить далеко от жилых домов, и он совсем не охватывал огромное по сравнению с Бирюлёво-Западным Бирюлёво-Восточное. Мы предложили свой вариант того, как должен пройти трамвай в Бирюлёво — изменить его трассировку так, чтобы трамвай проходил вблизи большего количества жилых домов, по крупным улицам, с перспективами развития. Остановки там были бы чаще, а районы получили бы связь не только «с внешним миром», но и между собой, а в перспективе трамвай можно было бы продлить и до зелёной ветки метро. Однако у Москомархитектуры и подчиняющегося ей Института Генплана Москвы были свои идеи на этот счёт. В своём недавнем ответе депутату Мосгордумы Дарье Бесединой они написали, что, мол, два года разрабатывали-разрабатывали трамвай на оба Бирюлёва, да вот перекладывать сети что-то дороговато. Да и вообще метро всех спасёт, и неважно, что оно пройдёт совсем не там. Проблем у предлагаемой линии метро в Бирюлёво хоть отбавляй. Она практически не охватывает Бирюлёво-Западное и не доходит до центра Москвы. Чтобы пересесть на ближайшие линии, которые идут в центр, придётся ехать аж до «Технопарка» и совершать там длинную пересадку на уже перегруженную зелёную линию — а на серую пересадки не будет вовсе. Это будет такая подвозная линия, до которой нужен будет ещё один подвозной транспорт — большая часть районов будет вне пешей доступности от новых станций метро. Вопреки представлению о том, что так будет быстрее доехать до центра Москвы — учитывая петляющую линию и необходимость пересадок, уменьшения времени в пути не предвидится. Мы предлагаем отказаться от строительства метро где ни попадя и вспомнить наконец про наземный рельсовый транспорт. Да, мы про трамвай и те самые наши планы по тому, как сделать из почти отрезанного от внешнего мира Бирюлёво полноценный район, связанный с остальной Москвой. Трамвай сможет охватить гораздо больше людей и создать для них удобные связи как внутри районов, так и с другими районами (например, три Чертанова), а также с линиями метро, которые всё-таки идут в центр. На нашей схеме он именно такой — по центру районов, для максимального количества пассажиров. Он не разрушит, а только укрепит годами сложившиеся связи Бирюлёво-Западного с метро «Пражская» — связи, которые не уйдут и будут влиять на предлагаемую мэрией линию метро. Время в пути из Бирюлёво практически куда угодно со строительством метро не сократится — транспортного смысла в этом проекте искать не стоит. Тем более, уже сейчас есть электричка, которая может довезти ещё ближе в центр с пересадкой на ту же зелёную и кольцевую линии — а с открытием МЦД-5 и единым билетом метро-МЦД такой маршрут будет стоить столько же. Есть ещё два важных момента. В Москве давно нарушают принцип приоритетного развития общественного транспорта — на юге для автомобилистов построены продления Балаклавского проспекта и Элеваторной улицы, но новых связей рельсовым транспортом не появилось (метро и МЦК проходят севернее). Поэтому такая трамвайная линия могла бы служить для восстановления принципа: снижения автомобилепользования и развития общественного транспорта. Есть и вопрос финансов. Помимо того что строительство трамвая не сравнится по стоимости со строительством метро, он выгоден и если смотреть на операционные затраты. Себестоимость перевозки автобусом на 40% выше, чем трамваем, электробусом — на 60% (это не мы придумали, это приказ Минтранса № 351). На таких хордовых направлениях, как связь Бирюлёво и Чертаново, где огромные пассажиропотоки, следует заменять автобусные перевозки трамвайными. Призываем московских чиновников перестать закапывать миллиарды в дорогой транспорт, который не решит транспортных проблем двух районов, а обратить внимание на гораздо более выгодные варианты — например, трамвай. 
-
Городские проекты
Отсутствие безбарьерной среды — одна из серьёзнейших проблем российских городов. Родителям с детскими колясками становится тяжело преодолеть практически любое такое препятствие — каждый пешеходный переход становится испытанием. Велосипедистам и самокатчикам приходится постоянно спешиваться — комфорта от вождения получить не удаётся (представьте, если бы водителям автомобилей пришлось каждые 300 метров заезжать на бордюр?). Если вы с тяжёлым чемоданом на колёсиках — то будьте добры его не раз и не два поднять, и неважно, есть у вас на это силы или нет. А люди с инвалидностью, которые перемещаются по городу на колясках, вообще выключаются из городской жизни: город для них — по сути непреодолимое препятствие. Наша тюменская команда взялась решить эту проблему у себя в городе. Ещё несколько лет назад, до прихода «Городских проектов» в Тюмень, городские активисты писали обращения в администрацию города с просьбой понизить бордюры на том или ином переходе. Администрация бордюры понижала. Но это были точечные решения. В 2021 году, когда в Тюмени появилась структура с десятками активных сторонников и развитыми соцсетями, мы запустили «убер» по понижению бордюров. В чате сторонников в Telegram и в соцсетях отделения был объявлен сбор фотографий и координат высоких бордюров. Координатор проекта сводила все найденные бордюры в реестр в виде гугл-таблицы, сортировала адреса по административным округам города и готовила обращения в управы. К концу летнего сезона в реестре бордюров была 131 строчка, всего отправлено 113 обращений. Немного юридических тонкостей. Требования к доступности пешеходных путей приводятся в своде правил «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения». Весной, когда мы начинали проект, действовала версия документа 2016 года. Между проезжей частью и нижней гранью съезда с тротуара допускался перепад высот в 15 мм. С августа 2021 года начала действовать новая редакция стандарта — странный в контексте пешеходов, пусть и маломобильных, термин «съезд» заменили на «бордюрный пандус», а ещё теперь перепада высот между проезжей частью и краем бордюрного пандуса быть вовсе не должно (но допускается 5 мм). Привести бордюрные пандусы к требованиям свода правил мы и просили администрацию Тюмени. Всего в итоге понизили 95 бордюров, то есть почти ¾ от всех, по которым направлены обращения. Часть из тех бордюров, которые не были понижены, вошли в план на 2022 год — это улицы, где запланирован ремонт. Часть бордюров оказались в ведении управляющих компаний. Из городских управ обращения пересылали им. В отличие от муниципальных властей, УК приводить бордюры в порядок не спешат. Переписка с ними продолжится в 2022 году. Запущенный вал обращений по понижению бордюров заметно повлиял на администрацию города. Ещё год назад после реконструкции улиц по программе БКАД могли появляться новые высокие бордюры. В 2021 году все бордюры при ремонте тротуаров автоматически понижались «в ноль». Можно осторожно надеяться на то, что скоро в Тюмени пешеходная среда станет безбарьерной. Однако пока этого не случилось, наше отделение продолжит вести реестр «ненормативных» бордюров и бороться за их понижение. city4people.ru/post/ud…omu.html 
-
Реклама
-
Городские проекты
В своём новом видео Дарья Беседина разобрала несколько недавних транспортных инициатив московских властей и как они отразились на экологической обстановке в городе. Если коротко — всё становится только хуже, а проблем с загрязнением воздуха как будто стараются не замечать: https://www.youtube.com/watch?v=uwyQB9bhBvk -
Городские проекты
Дарья Беседина начинает новогодний стрим! С ней в эфире Анастасия Брюханова и Петр Карманов, а позже подключатся Катя Воропай и Анна Кузнецова :) обсуждаем последние новости и итоги года: https://www.youtube.com/watch?v=yfWjLLM8RLo -
Городские проекты
Помните, как недавно в МГД депутаты два часа придумывали нелепейшие аргументы, лишь бы не повышать наказание за превышение скорости и отменять нештрафуемый порог? А ведь мы даже не предложили снизить максимально разрешённую скорость в городах хотя бы до 50 километров в час. Буквально на днях в американском Денвере члены Городского совета тоже обсуждали скорость. И не только обсуждали, а даже снизили её до 32 км/ч (20 миль в час) на небольших местных улицах. Приняли эту инициативу, которая сделает улицы безопаснее, 11 голосами за при одном воздержавшемся и одном голосе против. Причём аргумент против этой меры был не в том, что скорость не нужно снижать (тут сложно поспорить) — а в том, что нужно заниматься более крупными улицами! Причём статистика подтверждает мнение депутата, проголосовавшего против: из всех аварий на крупных улицах Денвера (их в городе 16%) происходят 80% смертей и 75% травм пешеходов, а также 69% смертей и 71% травм велосипедистов. В это же время всего 10% аварий с пешеходами и велосипедистами происходят на небольших улицах, которых коснётся новый закон (их в городе 66%). Несколько членов совета поддержали меру, несмотря на сомнения в её эффективности без реконструкции улиц (например, обустройства круговых перекрёстков и выступов тротуара) и контроля соблюдения скоростного режима. Кевин Флинн, тоже поддержавший законопроект, высказался так, что в целом неважно, будет ограничение 40 или 32 км/ч, если его не контролировать, а самый эффективный способ ограничения максимальной скорости — перестать строить такие улицы, которые провоцируют высокую скорость. Сравните уровень дискуссии и аргументов, которые приводят депутаты. С одной стороны — только факты о том, что скорость и дизайн улиц влияют на смертность в авариях, с другой — приплетание ЛГБТ и раллисты, апеллирующие к некоему опыту. Но ничего. Продолжим бороться. city4people.ru/post/ob…ski.html -
Городские проекты
Мы провели исследование эффективности пешеходного перехода на Музыкальном театре, который сделала Администрация Иркутска по нашему предложению. Переход сделал улицу удобнее и безопаснее для всех, но кое над чем ещё нужно поработать. Посмотрите наше новое исследование по ссылке: irkutsk.city4people.ru/post/ef…tra.html -
Городские проекты
Когда в Вашингтоне в начале декабря объявили о том, что готовятся использовать для борьбы со снегом некий коктейль с экстрактом свёклы, многие могли подумать, что это шутка. Как вообще связаны свёкла и улицы? Вот соль — другое дело, всегда использовали, чтобы никто не скользил по асфальту. Но в Вашингтоне и многих других городах уже давно используют свекольный раствор, чтобы защитить улицы. Экстракт сахарной свёклы при смешивании с «традиционными» противогололёдными реагентами может эффективнее снижать точку замерзания воды, чем соль — а ещё он лучше разлагается и меньше подвергает машины коррозии. Этот метод был открыт венгерскими учёными ещё в 1990-е и с тех пор распространился по Северной Америке. Так города пытаются сократить количество используемой соли. Проблема использования соли вообще типична и для США, и для России. Из-за её использования загрязняются водостоки и экосистемы, разъедаются поверхности. Чрезмерное использование соли в последние годы привело к некоторым изменениям (по крайней мере, в Северной Америке). Так, в Мичигане (штате, где много снега и свекольных полей) в 2020-м запустили пилотную программу по «сельскохозяйственным добавкам» при борьбе с гололёдом. А в канадском Виннипеге такая программа по использованию свекольного сока стала постоянной. Конечно, снег можно и вовсе не растапливать, а утрамбовывать и посыпать гранитной крошкой (которую можно использовать повторно). Способы отказаться от «традиционных» противогололёдных реагентов есть, и уж точно тратить на них огромные средства каждый год — не лучшая идея. Мы уже предлагали поправки в бюджет Москвы и других городов, в которых просили значительно сократить траты на вредные для окружающей среды реагенты. А свёклой их заменят или крошкой — это уже следующий вопрос. city4people.ru/post/pr…kly.html 
-
Городские проекты
Продолжаем рассказывать о поправках в бюджет, которые вносят наши региональные отделения. На очереди — отделение в Ростове-на-Дону. Две большие группы поправок, которые мы там внесли, касаются удобства перемещений по городу, а также сохранения исторического наследия. Например, мы предложили выделить средства на обустройство регулируемого перехода с островками безопасности на пересечении Ворошиловского проспекта и Темерницкой улицы. Результаты нашего исследования показали: из-за отсутствия перехода участок длиной 370 метров люди вынуждены перебегать проспект. Там часто происходят аварии с пострадавшими, и ситуацию можно исправить. Несколько поправок включали в себя обновление подвижного состава и закупку новых троллейбусов и трамваев, а также организацию нормального освещения на нескольких улицах Ростова-на-Дону. У нас получилось три крупных поправки, которые должны помочь историческим зданиям города сохранить облик и вообще не быть снесёнными. Мы предложили выделить средства на дизайн-код города, независимые экспертизы объектов культурного наследия и создание открытой базы данных по аварийным зданиям. Чтобы быть услышанной, наша ростовская команда рассредоточила свои предложения среди нескольких депутатов городской Думы и попросила их ещё раз, уже после публичных слушаний (они состоялись вчера), внести поправки в бюджет. -
Городские проекты
Дарья Беседина и Петр Карманов начинают стрим! Поговорим о сегодняшнем отчёте Собянина в Мосгордуме, обсудим актуальные новости и ответим на комменты. Заходите: https://youtu.be/RSF0nBIC4yM -
Городские проекты
Когда-то «Горпроекты» начинали свою работу как раз с исследования припаркованных на тротуарах Тверской машин. Тогда ситуацию довольно быстро исправили — и теперь трудно поверить, что там, где сейчас растут деревья, раньше были машины. В регионах ситуация сейчас напоминает скорее Москву 10-летней давности — тротуары не защищены от проезда машин, и автомобилисты воспринимают это место как своё. Из-за этого тысячам пешеходов приходится продираться мимо десятков припаркованных машин. Как было написано на одном довольно известном плакате, «не можем поверить, что нам всё ещё приходится из-за этого протестовать». Однако приходится. Отделение в Екатеринбурге в этом году провело два исследования припаркованных на тротуарах автомобилей — и мэрия прозрела. Там до этого как будто не видели, как паркуются на тротуарах, или не догадывались, что в этом есть какая-то проблема. А проблема есть, и серьёзная. Так, возле остановки «Дом кино» (это в центральной части города) подсчёты показали: в вечерний час пик 17 незаконно припаркованных машин за час помешали пройти 732 пешеходам и проехать 72 велосипедистам и самокатчикам! А всего за день там проходят в среднем 6500 человек. Получалось, что 80% ширины тротуара были заняты 2% участников движения — статистика удручающая. Тогда глава отделения поднял вопрос об установке столбиков на встрече в мэрии, а новость о нашем исследовании широко разошлась по местным СМИ. И буквально на следующий день после публикации там появились полусферы! Теперь и пассажирам общественного транспорта, и пешеходам удобно пользоваться тротуаром. Вдохновившись успешным кейсом, наша команда в Екатеринбурге зафиксировала ещё несколько мест с припаркованными на тротуаре автомобилями. Получился своего рода «Топ-10», хотя это места скорее не лучшие, а худшие: автомобили там больше всего мешают пешеходам и пассажирам общественного транспорта. Причём все они — из разных районов города, не только из центра. Мы обратились в мэрию с просьбой поставить антипарковочные столбики в выявленных нами местах, и недавно получили ответ. По шести остановкам — положительный, ещё на двух ничего менять не планируют, а две так вообще хотят обнести заборами. Не очень понятно, зачем: заборы от припаркованных машин, конечно, защитят, но если машина врежется в забор — последствия будут плачевные. У екатеринбургского отделения в запасе ещё длинный список адресов, где припаркованные автомобили мешают проходу людей. Там продолжат заниматься проблемой, объединяя по какому-то признаку (району, возможному способу решения проблемы) в одном обращении несколько мест. На тротуаре машинам делать нечего, и мы продолжим заниматься этой темой, пока Екатеринбург (да и другие города тоже) не начнут её решать системно, а не по отдельным обращениям. -
Городские проекты
Программа «Безопасные и качественные дороги» шагает по стране, вот только дороги после неё далеко не всегда становятся безопасными и качественными. В Самаре за последние 5 лет в эту программу попали дорожные участки на 142 улицах во всех районах города. По каждой из этих улиц мы оценили, достиг ли нацпроект целей по снижению аварийности. Для оценки использовали официальные данные ГИБДД — в них учитываются только аварии с пострадавшими. Всего в нашей мега-таблице, куда попали все аварии за каждый год с разной тяжестью последствий, получилось 2556 значений. К каждой улице аналитик из самарских Горпроектов составил описание реконструкции и как оно отразилось на безопасности улицы. Очень показателен пример Полевой улицы на окраине центра Самары, где ремонт проводился летом 2017 года. За год до этого и в год реконструкции там произошла одна авария с пострадавшими. Затем ситуация стала становиться хуже: по 5 аварий с пострадавшими в 2018 и 2019 годах, девять таких аварий — в 2020-м (тогда же погиб один человек). Более того, с января по октябрь этого года на Полевой уже произошло 10 аварий с пострадавшими. Тренд на рост травматизма продолжается. Почему так происходит? Ответ прост: для того, чтобы улица стала, а не казалась безопасной, по сути ничего не было сделано. Список работ ограничился перекладыванием ответственности асфальта и установкой новых и обновлением старых противопешеходных заборов. Никаких мер по успокоению трафика не применили, и водители стали чаще ездить с небезопасной скоростью: заборы поспособствовали «туннелированию» зрения, а широкие ровные полосы побуждают водителей разгоняться. Не стало лучше и пассажирам трамвая: вагоны стоят со всеми автомобилями в пробках — пути никак не обособлены. Отдельная инициатива, не в рамках программы «Безопасные и качественные дороги», по обособлению путей хотя бы разметкой (хотя надо, конечно, бордюрным камнем) — и та провалилась. Пассажиров высаживают прямо на проезжую часть. Полевая улица — самый яркий пример бессмысленности траты огромных средств на даже не сохранение статуса кво, а прямо на снижение уровня безопасности улиц. Помимо неё, примерно в четверти случаев реконструкция ограничилась только заменой дорожного покрытия, на таких улицах стали превышать скорость. Местами изменились привычные схемы пешеходных переходов — в этих случаях количество аварий увеличилось. Ещё четверть улиц были безопасными до ремонта и остались таковыми и после. Лишь в редких случаях улицы стали безопаснее — когда проектировщики продумали новую схему движения, поставили светофор и разделили фазы для поворота налево. Программа «Безопасные и качественные дороги» должна была сделать улицы Самары безопасными, но, как мы видим, этой цели программа не достигает, а даже наоборот. Самые загруженные и аварийные улицы после ремонта не становятся безопаснее, а аварийность даже растёт. Из-за этого растут количество пробок и среднее время в пути. Безопасными чаще всего остаются те улицы, где и до этого не было никаких проблем с аварийностью. Чтобы исправить проблемы самарских улиц, предстоит проделать ещё многое — в том числе и перестроить те улицы, которые уже были испорчены. city4people.ru/post/ka…sti.html 
-
Городские проекты
Декабрь — время, когда во всех городах страны принимают бюджеты на следующий год. Сейчас города определяют, что будет в них происходить и как им развиваться дальше. Наши отделения не остаются в стороне, изучают, на что чиновники хотят потратить бюджетные средства и предлагают свои поправки — на многие аспекты комфортной городской среды средства зачастую не выделяют (или вовсе не понимают, зачем это нужно). Сегодня расскажем о трёх городах, где мы выступили на публичных слушаниях и внесли поправки в бюджет. Липецк На слушаниях по бюджету в Липецке выступил глава нашего отделения Александр Полунин. Он разделил проблемы, которые нужно решать в городе (и правильный бюджет мог бы этому сильно помочь) на две группы: градостроительные (дороги, транспорт и безопасность) и экологические (озеленение и вырубка деревьев). Всего мы внесли 36 предложений. Среди них — выделение средств на организацию в городе доступной среды, демонтаж заборов и отказ от варварского кронирования деревьев, когда их по сути срубают практически под пень. Кроме этого, мы предложили заложить в бюджет обустройство островков безопасности на пешеходных переходах города там, где часто происходят аварии и просто на новые наземные переходы, увеличить расходы на трамвайную инфраструктуру, а также профинансировать антикарманы на остановках общественного транспорта там, где это было бы уместно. Чебоксары 7 декабря прошли публичные слушания по бюджету Чебоксар. Мы подготовили и внесли 23 поправки в бюджет (на фото мы их озвучиваем как раз), которые заметили и местные СМИ, даже составили свой рейтинг «самых интересных поправок». Для нас они все интересные, но всё равно стоит выделить ключевые, которые окажут наибольший эффект на развитие города. Во-первых, мы предложили заложить средства на демонтаж заборов вдоль улиц — они только ухудшают уровень безопасности: пешеходы всё равно переходят там, где им надо, а не где захотел проектировщик, а водители реже ожидают их увидеть и едут быстрее. Во-вторых, мы предложили создать на улицах Чебоксар сеть велодорожек, обособленных и от проезжих частей, и от тротуаров. Так всем станет комфортнее перемещаться по городу. И, в-третьих, по нашему предложению каждый нерегулируемый пешеходный переход Чебоксар должен быть освещён, а если сейчас это невозможно — необходимо выделить средства на установку опор для фонарей. Ижевск Здесь на публичные слушания сходил наш сторонник Илья Макаров — чем вызвал шок у администрации города. Когда он подал заявку на участие, там очень сильно удивились, что кто-то реально планирует выступить, что-то предложить, да ещё и от какой-то организации, которая занимается городами. В итоге выступление Ильи на слушаниях стало одним из редких моментов, когда не представитель городской администрации предложил что-то альтернативное. А предложить было что: сокращение расходов на пиар мэрии, выделение средств на закупку нового подвижного состава, вложения в освещение пешеходных переходов и демонтаж противопешеходных ограждений, а также разработку документации для участия в программе БКАД, чтобы город в итоге получил новые троллейбусы. Отделения в других городах тоже предлагают свои поправки в бюджеты. О них расскажем подробнее, когда станут известны результаты рассмотрения. 
-
Городские проекты
На улице Пузакова в Туле появилась табличка в память о погибшей в аварии месяц назад 36-летней Юлии. Её сбил водитель автомобиля, когда она переходила улицу рядом с остановкой в популярном для перехода месте. Размечен переход при этом с другой стороны. Из-за того что улицы спроектированы так, что по ним комфортно ездить с небезопасной скоростью, а пешеходные переходы зачастую расположены не там, где они нужны людям (если вообще есть), каждый день погибает много людей. Эти смерти предотвратимы, и эту проблему можно решить. 
-
Городские проекты
У нас новые дебаты кандидатов на пост главы отделения! Своего нового главу получит отделение в Химках. Кандидаты обсудят, как продолжить начатые в отделении дела, как их реализовать лучше и что ещё предложить городу, чьи троллейбусы — одни из немногих оставшихся в Москве. Дебаты ведёт, разумеется, Дарья Беседина. Подключайтесь: https://www.youtube.com/watch?v=hrksz5THUmI -
Реклама
-
Городские проекты
Тюмень, как и многие другие города, прошлым летом захватили электросамокаты. Наше отделение исследовало, как горожане к этому отнеслись. Сторонников и противников оказалось примерно поровну, но они сошлись во мнении — нужна отдельная инфраструктура. В опросе приняли участие примерно 400 человек. Каждый пятый тюменец уже успел воспользоваться сервисами аренды — а в качестве причины, почему ими не пользуются, чаще всего называют вероятность травмироваться самому или навредить окружающим. Чаще всего для исключения конфликтов пешеходов и самокатчиков самым популярным предложением тюменцев (так ответили 64% опрошенных) стало разведение потоков за счёт расширения сети велодорожек и велополос. Это хорошее решение, которое действительно может помочь городу. Больше половины опрошенных считают, что популярность электросамокатов будет только расти. Городам нужно к этому готовиться — и предпочтительнее, чтобы подготовка заключалась именно в развитии инфраструктуры, а не всякого рода запретах. city4people.ru/post/ka…tam.html -
Городские проекты
В своём новом видео Максим Кац разобрал главные аргументы противников законопроекта Дарьи Бесединой о повышении штрафов и отмене нештрафуемого порога. Спойлер: всё очень плохо — критика вышла на уровне застольных обсуждений: https://youtu.be/qpPlyU9KrrY -
Городские проекты
Еженедельный стрим Дарьи Бесединой начинается прямо сейчас! Заседания Мосгордумы на этой неделе не было, но обсудить есть много чего :) Как обычно, будет и про наш фонд — и продолжим собирать на издание книги Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни». Вместе с Дарьей ведёт стрим Петр Карманов, заходите смотреть и комментировать: https://www.youtube.com/watch?v=F5xHJH3Y_7s