Обложка канала

Капитан Арктика. Страница 22

4698 @caparctic
Открыть

Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом

  • Капитан Арктика

    Певек: что дальше? Все верно написано. И да, по факту, операции снабжения на СМП продолжаются. Правда, теперь таких затыков на Севморпути не предвидится – и ледоколов станет больше, и проводимых поменьше. Ну и кто не должен ходить в данных ледовых условиях, туда не пойдет. Главное на повестке дня – уроки из этой истории. Можно с уверенностью сказать, что они будут извлечены. Во-первых, разбирательство уже идет. Больших кадровых последствий не ожидается, но некоторая встряска будет. Во-вторых, основные игроки сейчас пытаются воспользоваться ситуацией, чтобы снова донести до центра свои озабоченности и продвинуть свои решения. Так, Росатом увидел хороший повод для того, чтобы напомнить, кто на СМП главный. И подкрепить это на будущее. В-третьих, это благоприятный фон для некоторого завинчивания гаек. Уже ясно, что увидим в близкой перспективе нормативку по Северному завозу. Какая она будет по оконцовке, пока не до конца ясно (скажем так, у мейджоров традиционно свой взгляд на вещи), но текущий хаос однозначно будет вводиться в некие рамки. #СМП
    Северный морской путь

    После Певека или новый виток? Итак, первая часть «Певекской операции» закончилась. Атомный ледокол «Таймыр» перехватил подопечных у «Вайгача», который пробивался из Певека всю часть пути с караваном, в Карском море и завершил вывод судов, следовавших на запад утром 7 декабря. Безусловно, что экипаж «Вайгача» отработал на «отлично» и проводка такого большого и разношёрстного по своим характеристикам каравана судов в это время - не рядовая задача. Тем не менее тема завоза грузов в Певек не окончена и этой зимой мы увидим еще поход ледокола «Арктика» с двумя или тремя судами в ту сторону, что в таких условиях станет хорошей проверкой возможностей ледокола после ремонта. Также весной возможно увидим рейс ледокола «Сибирь», если все сложится. Это будет вторая часть «Певекской операции». На сегодняшний день ледоколы приступили к своей обычной работе в Обь-Енисейском районе, а вот ледокол «Ямал» двинулся в сторону Берингова пролива, куда должно подойти судно «Pugnax», которое доставит в Мурманск модули для строительства…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    Точка в «Певекском кризисе» Что же, можно сказать, что «Певекский кризис» преодолен. Последние суда, нуждавшиеся в срочной ледокольной проводке, из акватории Севморпути выведены. На заключительном этапе ликвидации кризиса атомоходы «Вайгач» и «Таймыр» осуществили весьма сложную операцию – провели караван, в состав которого на пике входили восемь судов. Для такого времени года и ледовых условий событие, пожалуй, беспрецедентное. 22 ноября «Вайгач» взял под проводку «РЗК Константу», «Турухан» и «Григория Шелихова». 25 числа к каравану присоединились «Селенга», «Владимир Русанов», «Северный проект», «Механик Пустошный» и финская Kumpula. Судов стало восемь – кто знает, понимает: это реально много. Плюс суда разных типов, энерговооружённости и размерностей. Число судов в караване сократилось до семи 5 декабря, когда в районе полуострова Таймыр «Селенга» самостоятельно ушла на бухту Север. 6 декабря переуступленный Норникелем «Таймыр» перехватил у «Вайгача» роль лидера каравана и на следующий день завершил его проводку у западной кромки льдов Карского моря, тогда как «Вайгач» ушел работать в Обскую губу. Что сказать по этому поводу? Коллеги из Атомфлота проделали огромную, очень напряженную работу. Это был непростой вызов, но на него был дан адекватный ответ. Но, как говорится, «чей-то героизм – это всегда следствие чьей-то безалаберности». Кризис обнажил ряд застарелых проблем, в частности, проблемы с управлением Северным завозом, СМП и субъектами АЗРФ, а главное – с согласованием планов и действий всех арктических игроков. Благодаря Певеку этот муравейник удалось хотя бы частично разворошить. В центре задумались, как избежать подобных раскладов в дальнейшем. Есть некоторая надежда, что замять дело не удастся, и хотя бы за некоторые, наиболее острые моменты наконец возьмутся. #СМП

  • Капитан Арктика

    Кто будет чистить Арктику? В стране с шумом и помпой реализуется федеральный проект «Чистая Арктика». Что уж говорить, тема для Арктики важная – и больная одновременно. Да, Арктика завалена бочками из-под ГСМ и покрыта стихийными (и не очень) свалками. Человек оставил свой след в АЗРФ, и не всегда этот след хороший. Бороться с этим необходимо. Очищать Заполярье – дело нужное, спорить с этим бесполезно. И в рамках упомянутого федпроекта определенные вещи в данном направлении делаются. Однако вот в чем нюанс. Костяк коллективов, работающих на конкретных проектах «Чистой Арктике» – волонтеры. Люди в свободное от работы время берут и убирают то, что лично они никогда не выкидывали. Сгружают бочки и битые стройматериалы, собирают ТКО. Делают это за свой счет. Да, есть моральное поощрение со стороны общества, есть некая поддержка от государства. Но достаточно ли этого? И главное. А честно ли это в принципе? Государство, в значительной степени ответственное за появление мусора, ныне убираемого в рамках проекта (т.к. это государству до 1990-х годов принадлежали все субъекты, оставившие ТКО в АЗРФ), государство, лопающееся от денег и складирующее их в многомиллиардных кубышках, лежащих мертвым инвалютным грузом, берет и который раз в истории пользуется бесплатным ресурсом – временем и силами людей, трудящихся безвозмездно, т.е. даром. Почему не запустить программу с хорошим финансированием? Почему не провести для начала аудит всего, что там у нас есть, и что надо ликвидировать? Почему не разработать на его основе план, по которому и чистить АЗРФ – комплексно, а не набегами энтузиастов? Почему не закупить/привлечь под это дело технику, не выстроить системные цепочки? Почему не трудоустроить людей, которые и проводили бы уборку за вменяемые деньги и в соответствии с ТЗ и KPI? Ведь с них и спрос был бы соответствующий. И эффект был бы куда как более серьезным. Да и честнее это было бы. #экология

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    «Арктика: настоящее и будущее». СМП Как мы уже писали, #СМП в Питере обсуждали интенсивно: Севморпуть, пожалуй, стал настоящим гвоздем программы. Были в том аспекте на форуме небезынтересные, а местами и острые моменты. Из запомнившегося. Арктические ЛПР начали-таки обсуждать проблему, которую мы уже не раз обозначали: как выходить из ситуации, когда трафик растет (и его будут далее разгонять), а судов под него – и транспортников, и снабженцев – нет, поскольку про это в свое время не подумали? Пока идей на этот счет немного. Имеются такие варианты: медленно строить у себя, быстро строить у китайцев (но деньги уйдут за бугор) либо брать б/у суда за границей с двукратной переплатой. При этом если строить сейчас, а не вчера, как надо было, то есть риск, что суда просто не будут востребованы в полной мере, будут ходить недозагруженными и т.д. Альтернативы так себе, и это – яркая иллюстрация тому, во что стране обходится поверхностный подход к планированию в АЗРФ и отсутствие комплексного мышления. Кстати, как было предложено на форуме, частично эти вопросы можно было бы решить путем расконсервации и возвращения в строй судов Мурманского морского пароходства, которые сейчас стоят на приколе. Но это – вновь инвестиции и столь нелюбимая многими «возня». Заплатить китайцам или пригнать готовое будет попроще. Еще вариант – пересмотреть правила допуска в Арктику судов ледовым классом ниже Arc5. Но делать в любом случае что-то надо, поскольку большие проекты в Арктике уже уперлись в логистику. Ледоколов мало, их мощности расписаны, наполеоновские планы могут начать подвисать. Под вопрос были поставлены перспективы скорого перехода к круглогодичной навигации на Севморпути, ранее озвученные рядом наших официальных лиц. Роль забойщика отвели тов. Пуриму (Совфрахт), который выдал на этот счет мощную тираду, заслуживающую цитаты: «Заявление о гарантированной круглогодичной навигации по СМП преждевременны. Публичные заявления неграмотных советников от лица министерства и ведомств наносят вред и представляют угрозу жизни моряков, приносят убытки грузовладельцам и оказывают разрушающее воздействие на имеющуюся инфраструктуру. Иллюзии позволяют почти не заботится о ледовом сопровождении и последствиях.» Что же, порция отрезвина любителям потолковать о «круглогодичности уже завтра» не помешает. На этой волне тов. Рукша из Росатома взял быка за рога и начал трясти средства на новые ледоколы проекта 22220: «Для организации регулярной круглогодичной навигации по Севморпути необходимо построить еще два ледокола ЛК-60Я, [плюс] Росатом готов инвестировать на базе долгосрочных договоров с заказчиками в строительство ледоколов на СПГ. Без дополнительного строительства еще двух ледоколов проекта 22220 тех задач, которые уже сегодня стоят на 2030 год,.. не реализовать. Это значит, что мы будем иметь ограничения по времени круглогодичной навигации: условно расширим ее с нынешних восьми месяцев до девяти, может быть десяти, но стабильной круглогодичной навигации не получится... На рубеже 2030 года у нас должно быть как минимум семь атомных ледоколов, а нужно иметь 12-14». Ну а за востребованность ледоколов на СМП в ближайшие годы можно не переживать. По словам товарищей из ААНИИ, «процессы, связанные с деградацией льда в Арктике будут развиваться, и носят они не только линейный, но и циклический характер, связанный с изменением климата. В ближайшее время количество льда будет увеличиваться в зимний период и уменьшаться в летний... Даже при очищении огромных акваторий существуют реальные угрозы образования ледовых языков, которые могут спускаться на трассу и перекрывать ее в районе Северной земли, пролива Де Лонга и острова Врангеля.» #судостроение #судоходство #климат
    Капитан Арктика

    «Арктика: настоящее и будущее». Версия 2021 В Питере прошла очередная итерация форума «Арктика: настоящее и будущее». Кратко о впечатлениях о ней. По какой-то причине форум продолжают именовать международным, хотя от международного на нем, по факту, остались рожки да ножки. Никакими особыми подвижками в данной части мероприятие не отметилось. Тем ироничнее на контрасте прозвучала недавняя весть из Франции о том, что эта страна не будет давать госгарантий под участие французских фирм в одном из главных арктических проектов – «Арктик СПГ 2». По экологическим причинам, между прочим. Экология на форуме занимала важное место. О ней много говорили, рассказывали о перспективах декарбонизации; громко прозвучал проект федпроект «Чистая Арктика» (последний вообще заслуживает отдельного поста). Это модная, трендовая тема, хорошо попадающая в повестку. Но, к сожалению, Россия в глобальной экологической политике сейчас решает очень немногое – основная повестка и дискурсы формируются далеко не у нас. Поэтому поговорить…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    «Арктика: настоящее и будущее». Версия 2021 В Питере прошла очередная итерация форума «Арктика: настоящее и будущее». Кратко о впечатлениях о ней. По какой-то причине форум продолжают именовать международным, хотя от международного на нем, по факту, остались рожки да ножки. Никакими особыми подвижками в данной части мероприятие не отметилось. Тем ироничнее на контрасте прозвучала недавняя весть из Франции о том, что эта страна не будет давать госгарантий под участие французских фирм в одном из главных арктических проектов – «Арктик СПГ 2». По экологическим причинам, между прочим. Экология на форуме занимала важное место. О ней много говорили, рассказывали о перспективах декарбонизации; громко прозвучал проект федпроект «Чистая Арктика» (последний вообще заслуживает отдельного поста). Это модная, трендовая тема, хорошо попадающая в повестку. Но, к сожалению, Россия в глобальной экологической политике сейчас решает очень немногое – основная повестка и дискурсы формируются далеко не у нас. Поэтому поговорить-то поговорили, но влияния на реальные расклады на зеленом рынке смыслов (определяющие, в частности, кто, кому и сколько платит климатических поборов) это не имеет – см. вышеупомянутый кейс французских гарантий. Экономика. Центральная тема для АЗРФ: ведь на самом деле все нынешнее освоение Северов – оно в основном про деньги и экспорт. Но тут как раз и не было сенсаций. Тов. Чекунков вновь выдал заезженный спич о многочисленных проектах, запущенных в Заполярье благодаря «закону Крутикова», инвестициях и рабочих местах для вахтовиков. На полях традиционно подписали несколько соглашений – распространенная практика, применяемая для того, чтобы мероприятия не выглядели «пустыми». Северный завоз. Он в этом году опосредованно наделал шума – собственно, нерадивое отношение к нему и стало одной из причин «Певекского кризиса». В центре о проблеме думают и предлагают решать ее через принятие федзакона о Северном завозе. Что там будет зашито – тема для особого разговора, но главное, чтобы обошлось без маразма (риск такой есть). Про #СМП говорили очень много, и немудрено. Все-таки это становой хребет нашего присутствия в Арктике. Многие реальные проблемы были затронуты, но, опять-таки, проговаривать их раз за разом – дело пустое, нужны конкретные предложения и практические шаги. Впрочем, об СМП напишем отдельно – разговор там, пожалуй, был самым предметным на всем форуме. #экология #экономика #газ
    Капитан Арктика

    Почему СМП не Суэц? В восточном секторе #СМП сейчас складывается непростая ситуация. Первая ее составляющая – «Певекская проблема». Выглядит она так: по разным причинам (тов. Копин называет в качестве основной «глобальный логистический кризис», но это лукавство) в течение сезона были провалены операции по северному завозу в #ЧАО. Отправка грузов затянулась, и ее календарь «наполз» на период ухудшения навигационных условий. Вторая составляющая – это раннее похолодание. Несмотря на то, что, как нам рассказывают наши «зеленые друзья», Арктика давно растаяла, и там происходит аномальное потепление, в конце октября акваторию СМП почему-то начало резко затягивать вполне осязаемым льдом. В результате суда, пошедшие на Чукотку (в Певек) в силу пункта первого, зависли меж двух огней. Третий момент заключается в том, что в секторе оказалось недостаточное количество ледоколов, чтобы обеспечить проводку всех нуждающихся. На все про все – один «Вайгач», остальные недоступны – или заняты в другом месте, как «Таймыр»…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    С Днем атомного ледокольного флота! Сегодня – важный профессиональный праздник, День атомного ледокольного флота России. Излишне напоминать о том, насколько важны ледоколы для освоения Заполярья. Не устаем повторять: ледоколы – это настоящий ключ к Арктике. Только та страна, которая способна выставить свой ледокол, может называться арктической, только с такой страной будут считаться в высоких широтах. Атомные ледоколы – наш стратегический козырь. Благодаря ему мы не потеряли Арктику в тяжелый период для страны, благодаря ему мы по-прежнему являемся великой арктической державой, существенно опережающей всех конкурентов. Атомный ледокол – сложнейший механизм. Проектирование и строительство этих стратегически важных судов позволяет России создавать передовые технологии и сохранять высокотехнологичную промышленность, загружать заказами огромные производственные цепочки, дающие работу тысячам людей по всей стране. Тем самым они стимулируют развитие даже тех регионов нашей необъятной Родины, которые находятся вдали от Арктики. Друзья, коллеги! Те, кто сидит за компьютером в КБ или стоит у станка, несет непростую вахту на борту наших атомоходов, те, кто обслуживает и ремонтирует их, те, кто находится на заслуженном отдыхе или только готовится к работе на атомных судах России, все те, кто причастен к этой важнейшей отрасли, – с праздником вас! #ледоколы #судостроение

  • Капитан Арктика

    Когда пытаешься говорить о России, а получается – о себе Г-н Столтенберг отметился рядом заявлений по России и Северу. НАТО считает неприемлемой мысль о том, что у России может быть своя сфера влияния, так как ее соседи являются суверенными государствами, заявил генсек альянса Йенс Столтенберг. Он также заявил, что не желает возвращаться в мир, где «большие страны могли бы накладывать ограничения на малые». Он напомнил, что сам является выходцем из малой «страны на границе с Россией». «Я очень рад, что наши союзники по НАТО никогда не уважали право России устанавливать свою сферу влияния на севере и что Норвегия, как маленькая независимая страна, должна или не должна делать», – сказал глава альянса. Начнем с того, что все это говорит должностное лицо организации, которая и служит главным институциональным инструментом осуществления влияния США в сфере своих интересов. Или, иными словами, официальный агент американской сферы влияния в Европе. Это во-первых. Во-вторых, Норвегия – это как раз живой пример той самой малой страны, которая существует в условиях ограничений, накладываемых со стороны большой страны, такой как США. И эта же малая страна, Норвегия, сейчас как никогда интенсивно подвергается американскому давлению. Американцы ломают норвежцев через колено, добиваясь расширения собственного военного присутствия на территории этой «маленькой независимой страны» и более активного ее вовлечения в деятельность альянса в Арктике. Альтернативные точки зрения на роль НАТО и США маргинализируются – и это при том, что значительная часть населения не в восторге от новой «холодной войны», к участию в которой США принуждают Норвегию. В-третьих, а какая такая «сфера влияния» есть у России на Севере? Кому Москва там способна диктовать свою волю? О каких вообще опасениях г-на Столтенберга речь? О попытках худо-бедно принудить норвежских партнеров соблюдать условия, на которых они заполучили Шпицберген? Да как-то не тянет это на сферу влияния. То есть откуда ему взяться-то, этому опыту противодействия попыткам России «устанавливать свою сферу влияния на севере»? В общем, хотел поговорить о России, а получилось – о Норвегии, НАТО и американской сфере влияния в Европе. #Арктикабезопасность

  • Капитан Арктика

    СМП: концентрация ресурсов В раскладе на #СМП намечается новый интересный поворот. Как мы помним, из-за рассинхронизации в планах и действиях ключевых игроков в восточном секторе Севморпути в ноябре застрял целый ряд судов. Когда жареный петух клюнул, началась лихорадочная работа над разруливанием вопроса, #Росатом организовал оперативный штаб с тов. Рукшей во главе. Многое сделано, но ситуация по-прежнему не закрыта. И тов. Рукша сейчас делает то, о чем мы с коллегами начали говорить практически сразу, – концентрировать ресурсы, привлекая их в том числе и от «соседей». Например, после соответствующего запроса Росморпорт выделил для Певека «Новороссийск», который там уже успешно работает. А сегодня Норникель согласился перераспределить свой график так, чтобы атомный ледокол «Таймыр», законтрактованный им по долгосроку для Дудинки, смог тоже принять участие в ликвидации «пробки» на СМП. И это хорошие новости. Ведь что мы тут видим? Происходит выстраивание тех самых горизонтальных связей, о необходимости которых постоянно упоминают все, кто в теме. Преодолеваются межведомственные и корпоративные границы. Именно в таком направлении и должна идти ситуация, если мы хотим повысить эффективность нашей работы в Арктике. И не только в кризисные моменты, а вообще. #стратегия
    Капитан Арктика

    Кто сломает «арктическую семибоярщину»? На наш пост коллега дал очень грамотный комментарий, заслуживающий обширной цитаты: Почему в советской Арктике все работало нормально? Потому, что все ледоколы были сосредоточены в едином органе управления и штаб морских операций привлекал разные ледоколы к разным операциям. Что имеем сегодня ? Есть Атомфлот у которого теперь 5 атомоходов. Есть Росморпорт у которого 30 с лишним дизельных ледоколов. Они живут каждый своей жизнью... Нужен механизм при котором возможно будет «перебрасывать» ледоколы туда, где они нужны (при возможности), невзирая на судовладельца. Я понимаю, что мы живем в рыночных отношениях. Нужны договоры и все прочее, но ледоколы принадлежат Российской Федерации, а не частным лицам. То есть если атомоходов не хватает или они не успевают, то надо помочь тому же Минтрансу. Вот пример: ледокол «Виктор Черномырдин». Новый ледокол. 25 МВт мощности. В Питере ещё не началась ледовая навигация. Что он там делает? Согласимся и добавим: проблема носит гораздо…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    «Дивный новый мир» на Северах Еще немного зеленого безумия. Все обсуждают свежие расчеты британских швейцарских ученых на тему норм потребления при экологичном рае, который должен быть построен для снижения пресловутого карбонового следа. Присоединимся к разговору и мы. Итак, эксперты Credit Suisse считают, что на одного человека в год можно будет выделить такие потребительские квоты: - душ – 8 минут 3 раза в неделю; - машинная стирка – 1 час 2 раза в неделю; - мясо – курятина, 100 граммов 2 раза в неделю; - сыр – 25 граммов 1 раз в неделю; - кофе – 0 миллилитров в течение жизни; - 2 пары джинсов и 3 рубашки в год; - просмотр пропаганды телевидения – 2 часа в день; - видео игры по талонам запрещены; - 1 авиаперелет в год; - 5000 км в год на электротранспорте. Это в «среднем по палате», то есть, если условный чиновник или миллионер будет активно пользоваться интернетом, регулярно летать самолетом и есть мясо каждый день, то кому-то придется отказаться от этого вообще. Однако экология экологией, а как же, допустим, права тех, кто живет в высоких широтах, и прежде всего коренных народов Севера? Ведь это еще один фетиш наших западных друзей! И речь-то идет ни много ни мало о праве на жизнь, т.к. выжить при подобных раскладах в той же Арктике просто не получится. Вот только несколько вопросов на эту тему. - Например, где набрать столько чудесных низкокарбоновых овощей, чтобы заполнить ежедневный рацион за пределами стограммовой пайки курятины? И где взять курятину – добрые природоохранники ножки Буша подвезут? Куда тогда девать оленей? - Долго ли авторы «дивного нового мира» и сторонники зеленых повесточек смогут пробегать в трех рубашках и двух парах джинсов, натянутых на их поджарые фигуры (пусть даже и одновременно), в разгар сезона по Норильску, Дудинке, Тикси или Хатанге? Не превратятся ли они, часом, в ледовые фигуры в процессе? - Как быть с перевозками? А то в некоторые районы в некоторые месяцы можно добраться только авиатранспортом, который вертолет или Ан-2. Опять же, снегоходы. Конечно, можно перейти на электросамокатыснегоходы, но где брать для них электричество? Из солнечных батарей, полярной-то ночью? - Как обеспечить связь, которая тоже нередко равна жизни? Этот список можно продолжать и продолжать. В общем, цитируемое исследование хорошо тем, что наглядно показывает всю нелепость умопостроений, продвигаемых на Западе и навязываемых всему остальному миру. На некоторые регионы эти схемы банально не натянуть – Арктика тому примером. И вместо перехода на глобальную карточную систему в целях корректировки потребления надо думать про зачет вклада лесов, полей и рек, если так уж хочется выйти в «карбоновый ноль». #экология

  • Капитан Арктика

    Экология – новая политика Западные друзья и партнеры продолжают качать тему экологии в Арктике. На этот раз – с упором на гидросферу. В The Economist вышла свежая публикация, посвященная СМП. Но не столько в разрезе транспорта, сколько в смысле добычи полезных ископаемых в водах вдоль российского арктического побережья. Не будем останавливаться на самой статье. Там хватает совершенно голословных утверждений и откровенных передергиваний. Чего только стоит тот тезис, будто бы Северный морской путь – это трасса, которая «открылась» для навигации в течение последнего десятилетия в силу таяния льдов (из-за «потепления», разумеется). Отметим главное: в материале упорно проводится та мысль, что СМП – это кладезь ресурсов. Притом ресурсов, что интересно, не столько энергетических (на этом акцента как раз не делается), а минеральных. Особенно наших друзей интересуют кобальт, олово, редкоземы. Каковые ресурсы добывать очень неэкологично, поскольку это может нарушить кислотно-щелочной баланс хрупкую экологию Арктики. Это – еще одно проявление более широкого тренда. На Западе стартует очередной тур давления на Россию в Арктике, а под него развертывается необходимое пиар-сопровождение. Ждем очередных рассказов про «грязную» российскую добычу и криков на тему «запретите им!». Все это не значит, что экологией в Арктике нам заниматься не надо, и что у нас в этом смысле все великолепно. Надо заниматься, надо. Но не из-под западной палки. Это – во-первых. А во-вторых – это ведь не про экологию. Это про суверенитет над нашим сектором Арктики. Который западники будут пытаться ограничить косвенными методами – через хайп и, потенциально, введение прямых и косвенных санкционных ограничений на освоение макрорегиона. #экология #СМП #Арктикабезопасность

  • Капитан Арктика

    Дальстрой. Трудности и результаты Несмотря на то, что в распоряжении Дальстроя оказались огромные возможности, то самое дело, ради которого трест создавался, поначалу шло с большим трудом. Тому были объективные причины – несмотря на активное содействие всей тогдашней системы, задача быстрого развертывания геологоразведывательных, строительных и добычных работ в необжитой местности, находившейся буквально на краю тогдашней географии и печально знаменитой своим «недружелюбным» климатом, была предельно сложна. Доставить рабочую силу, технику и необходимые материалы с тогдашними транспортными возможностями страны оказалось непростой задачей. Трест хронически недополучал буквально все важнейшие предметы снабжения, а гигантские расстояния края пожирали доставленные ресурсы. Показательны следующие данные: в течение первых трех лет работы Дальстроя, до 1934 года включительно, для вскрыши торфяных пород вообще не использовались экскаваторы – только ручной труд. Из-за огромного транспортного плеча и острого дефицита техники по стране механизация работы треста росла черепашьими темпами. Лишь в 35-м экскаваторы смогли приступить к отработке площадей, но при этом по итогам года на их долю пришлось менее 10% от всего объема вскрыши. Поэтому неудивительно, что планы, определенные постановлением ЦК, начали «сыпаться» буквально сразу же. Вместо ожидаемых к первому году деятельности десяти тонн трест дал стране лишь 499 килограммов чистого золота, а к следующему, 1933-му, лишь 800 килограммов вместо 35 (!) тонн. Грандиозные планы пришлось корректировать. https://t.me/caparctic/1420
    Капитан Арктика

    Дальстрой. «Металл номер один» (продолжение) Что же попало на баланс нового суперпроекта советской власти? На покрытие нужд по извлечению из арктических недр «металла № 1» голодающая страна выделила 20 миллионов рублей в рублях и еще полмиллиона – в сверхдефицитной валюте, ледокол «Литке» (с перспективой передачи в случае необходимости ледоколов «Ленин», «Добрыня Никитич» и других), 100 грузовиков, 30 тракторов «Коммунар», 20 тракторов «Интернационал», весь (!) доступный на Колыме конный и оленный транспорт, 50 импортных буров «Эмпайр», драги, перфораторы, паровые лопаты, экскаваторы, катки, продовольствие и промтовары. Высший совет народного хозяйства СССР и наркоматы путей сообщения, снабжения, почт и телеграфов обязывались «все заявки Управляющего Колымского треста выполнять вне всякой очереди из любых контингентов и запасов» (кроме неприкосновенных мобрезервов на случай войны). Для организации бесперебойной связи тресту передавались самолеты, радиостанции и материалы для ударной прокладки телеграфных…

    Telegram

  • Капитан Арктика

    Коллега поправляет. И ведь он совершенно прав! Тем более, что «50 Лет Победы» будет в строю еще минимум до 2041 года. Спасибо за бдительность! Исходный пост подправили.
    Северный морской путь

    Коллега! Присмотритесь на форштевень и надстройку! Это ал «50 лет Победы»! Его мощность 55 МВт. С уважением, @sibirskiyokean. https://t.me/caparctic/1477

    Telegram

  • Капитан Арктика

    СМП и ледоколы Вот так, по версии Росатома, будет выглядеть расстановка ледоколов на #СМП к 2030 году. Девять ледоколов (четыре УАЛ проекта 22220 плюс четыре 40-мегаваттных СПГ-ледокола, которые ещё надо построить) будут работать в западном секторе с большим акцентом на обслуживание экспортно-добычных проектов. В строю также сохраняется ледокол «50 лет Победы», которому еще работать до 2041 года. На восточный сектор приходится четыре атомных ледокола – Лидер и три штуки 22220, две из которых еще надо построить. Все они должны справиться с грузопотоком 150 млн тонн в год. #ледоколы

  • Капитан Арктика

    Кто выиграет от развития СПГ в России? Мнение читателей


    Сегодня мы подводим итоги нашего голосования по основным бенефициарам развития СПГ-отрасли в России.

    Итак, по мнению большинства наших читателей, основные сливки снимет Новатэк: в этом уверена половина проголосовавших.

    На втором месте – собирательная категория олигархов и ЛПР отрасли. Их бенефициарами СПГ-инициатив считают порядка 1/5 всех участников опроса.

    Разница между двумя лидерами и каждым из оставшихся вариантов – целый порядок. Достаточно сказать, что два следующих бенефициара – Газпром и Роснефть, – занявшие третье и четвертое места, получили 7 и 6% соответственно. Поровну – по 4% – получили варианты «госбюджет», «Китай и страны АТР» и «иностранные партнеры и поставщики».

    В то, что от развития СПГ отрасли выиграют люди, наши читатели верят с трудом. 3% голосовавших считают, что оно пойдет на пользу населения России в целом, а 2% – что плюсы достанутся АЗРФ и ее жителям.

    В общем, настроения у наших информированных читателей скептические. Они считают: все бонусы достанутся частникам и их лоббистам в госструктурах, причем в лидерах – Новатэк, не обремененный нагрузкой по выплатам в госбюджет. А вот в аутсайдерах все остальные – страна, Арктика и люди.

    #спг #опрос #новатэк

  • Капитан Арктика

    Коми: статусы вместо перспектив


    В четверг из Коми пришла радостная новость.

    Депутаты Госсовета республики на своем заседании большинством голосов поддержали ходатайство о присвоении заполярному городу Воркуте почетного звания «Город трудовой доблести». С инициативой о присвоении такого звания ранее выступили жители, общественные организации и администрация Воркуты, а основания для этого подтвердила Российская академия наук.

    Всего из Воркуты и Инты за годы войны было отправлено 8,6 млн тонн угля. Углем из Коми АССР снабжались 35 городов девяти областей и двух автономных республик Советского Союза, Северный флот, железные дороги и более 50 предприятий оборонной промышленности. И вот теперь этот факт будет отмечен высоким званием.

    Признание исторических заслуг – это правильно и важно, но что там у нас с днем сегодняшним? Инта уже фактически находится в состоянии ликвидации, а будущий город трудовой доблести Воркута – к этому состоянию приближается. Стоимость квартиры колеблется в районе, условно говоря, 500 «зеленых». Целые кварталы снимаются с обслуживания и превращаются в «заброшку». Когда-то престижный шахтерский город вымирает и выезжает на материк стахановскими темпами.

    Беда в том, что городу трудовой доблести некуда приложить свой труд и заработать денег на дальнейшее существование. Перспективы угольной отрасли – а именно на ней пока что держится вся экономика города – под очень большим вопросом. Диверсификацией вовремя не озаботились; стратегии по выходу из этого тупика нет, внятных планов на будущее нет, а вот что есть – так это обещания и судорожные телодвижения в неясном направлении.

    Хотя, может, в этом, – на первый взгляд, даже циничном в чем-то, – шаге и есть план властей Коми: федеральному центру будет стыдно заживо хоронить Город трудовой доблести и он (центр) даст денег на выживание. А там, авось, и видно будет, что да как.

    #коми #воркута #инта

  • Реклама

  • Капитан Арктика

    B-1В в Норвегии: в Арктике становится теснее


    Нет ничего более постоянного, чем временное. Очевидно, именно такой максимой руководствуются вашингтонские стратеги: намедни начштаба американских ВВС генерал Чарльз Браун сообщил, что США скорее всего, продолжат дислоцировать на временной основе свои стратегические бомбардировщики B-1В в Норвегии.

    Напомним, 2 февраля европейское командование Вооруженных сил США объявило о том, что американская сторона впервые разворачивает бомбардировщики B-1B Lancer на норвежской базе Орланд. Тогда озвучивались планы, что эскадрилья будет находиться там в течение месяца. Теперь, как видим, ситуация с временным размещением может либо затянуться, либо постоянно повторяться в разных вариантах в дальнейшем.

    Чем это беспокоит наших? Для начала, B-1, хоть и не является больше носителем ядерных вооружений, обладает способностью нести значительную «полезную нагрузку» (например, в виде высокоточного оружия) и имеет высокую дальность полета. Но конкретно эта ситуация нам неприятна тем, что, опираясь на Норвегию как базу, эти самолеты будут делать облеты Северного Ледовитого океана, стремясь залезть там-сям в акваторию СМП – как минимум, на тех участках, где она выходит за пределы признанных американцами границ.

    Впрочем, наши не собираются смотреть на это с позиций безучастного наблюдателя. Вскоре в Баренцевом море к северо-востоку от мыса Нордкап будут проведены российские ракетные испытания, из-за чего начиная с сегодняшнего дня на шесть дней закрывается участок международных вод между о. Медвежий и побережьем Финнмарка. Ну и не только это, есть и другие «домашние заготовки».

    В общем, в борьбе за мир традиционно побеждает тот, у кого в руках оливковая ветвь толще.

    #арктикабезопасность #смп #сша

  • Капитан Арктика

    Курс на председательство


    Главный по Арктике, тов. Трутнев, провел первое заседание оргкомитета по председательству России в Арктическом совете.

    Собрался весь наш «Арктический бомонд» – помимо тов. Трутнева, присутствовали тт. Чекунков (шеф Миндаля), Козлов (шеф Минприроды), Бондур (вице-президент РАН), Корчунов (наш главный арктический дипломат), Чилингаров (в амплуа президентского спецпредставителя по Арктике и Антарктике), Рукша (как вице Росатома и куратор СМП). Повысили свой статус новатэковцы – от них был тов. Амбросов, куратор морских операций и зампред правления.

    Из конкретики. В плане основных мероприятий председательства предусмотрено проведение 88 мероприятий, из них 50 будут официальными, а 38 пройдут под эгидой АС. К их организации привлечены 17 федеральных министерств и ведомств, 11 субъектов федерации, 12 НКО и образовательных учреждений и 3 корпорации («Росатом», «Совкомфлот», «Норникель»). Общее количество участников официальных мероприятий составит около 12,5 тысячи человек.

    Наша повестка сведена в десять тематических блоков. Особый акцент будет делаться на продвижении СМП как транспортного коридора и, соответственно, обсуждении вопросов международной логистики в высоких широтах. Еще один «флагман» – технологическое сотрудничество, тематика которого будет разбросана по разным блокам (по международному и научному сотрудничеству в Арктике, экономическому сотрудничеству, развитию инфраструктуры и устойчивого судоходства, изменению климата и экологии, предотвращению ЧС).

    Настроения у оргов преобладают оптимистичные. Так, была зафиксирована установка на укрепление АС. Это у нас больной вопрос – мы то берем курс на усиление его структур, то от него отходим; теперь вот маятник снова пошел в сторону «укрепительства». В качестве небезнадежного рассматривается экономический диалог: имеется желание потормошить партнеров на предмет формирования новых завязок в торгово-экономической и инвестиционной плоскости. Для этого в Арктический экономический совет делегируются люди из Росатома и Новатэка (в том числе и как лоббисты наших логистических предложений по СМП).

    Тут, кстати, хотелось бы предостеречь от излишнего оптимизма. «Продать» СМП именно как логистическое решение не получится. И дело даже не в объективных трудностях, мешающих СМП стать «Суэцем»: США четко нацелились на то, чтобы эту идею изничтожить на корню. Все же это единственная акватория, которую не контролируют американские ВМС. Поэтому Штаты, а вместе с ними и их вассальные партнеры, будут данную тему валить изо всех сил.

    В целом, такие мероприятия не бывают прорывными – все ведомственные позиции уже согласованы, там они просто озвучиваются в общем ключе и санкционируются важным руководством. Как бы то ни было, высочайшее благословение получено, цели ясны, задачи определены, а «война план покажет».

    #арктическийсовет #трутнев #миндаль #новатэк #росатом #смп

  • Капитан Арктика

    Вести климатологии, или Новый виновник


    Недавно в журнале Science были опубликованы результаты свежего климатологического исследования, проведенного в рамках международного проекта CLOUD.

    Ученые выяснили, что одна из причин быстрого таяния арктических льдов заключается в образовании над Северным Ледовитым океаном йодсодержащих облаков. Ядрами конденсации для их образования служат частицы йода, выделяющегося из морской воды.

    Статья описывает механизм процесса: грубо говоря, вокруг частиц йода, взвешенных в атмосфере, собирается вода, формирующая над Арктикой низкие сплошные облака, в результате чего лед тает. А чем больше морского льда подвергается таянию, тем больше йода оказывается в атмосфере, и данная схема повторяется еще и еще раз.

    В общем, у нас появляется новый виновник глобального изменения климата. Всему причиной йод. При этом, по данным CLOUD, глобальные выбросы йода за последние 70 лет утроились.

    ...Секунду, а как же «парниковый эффект»? Как же ужасный, разрушительный «углеродный след» каждого из нас? Как же украденное детство Греты Тунберг? Наконец, как же тотальная декарбонизация?

    #климат