Авиатранспортный обозреватель. Страница 18
1490
@atojournal
Неофициальный канал делового авиационного портала ATO.ru Для связи: @dannykey Новости авиации на английском: @rusaviainsider
-
Авиатранспортный обозреватель
"Якутия" и Royal Flight обслужили самолеты в Монголии
Техническое подразделение государственной монгольской авиакомпании MIAT Mongolian Airlines — MIAT MRO расширило список заказчиков из России. В конце 2018 г. монгольские специалисты впервые выполнили C-сheck на самолете Boeing 767 чартерной авиакомпании Royal Flight, а в начале этого года — передали "Якутии" после С-check Boeing 737-800. Об этом ATO.ru на выставке "ТОиР авиационной техники в России и СНГ — 2019" рассказали представители MIAT MRO.
Ранее у монгольского провайдера был положительный опыт работы с российскими авиакомпаниями "ЮТэйр" и "Алроса". Технический директор MIAT Аюш Тувд сообщил, что в 2019 г. сотрудничество с "ЮТэйр" продолжится. Что касается "Алросы", то в прошлом году монгольские специалисты открывали в ее интересах линейную станцию в Санье (Китай).
-
Авиатранспортный обозреватель
Украинские авиакомпании восстановили темпы роста
Украинские авиаперевозчики в январе–феврале 2019 г. нарастили объем перевезенных пассажиров на 11,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из оперативных данных Государственной авиационной службы страны. Напомним, что за первые два месяца 2018 г. рост пассажиропотока украинских операторов упал до 8,8% (в этот же период 2017 г. показатель находился на уровне 51,9%). Таким образом, компании восстанавливают темпы роста.
Всего авиакомпании Украины за первые два месяца года обслужили более 1,5 млн чел., из них на международных направлениях было перевезено 1,3 млн пасс. (рост на 12,3%). Количество коммерческих рейсов выросло на 3,9% и составило 13,1 тыс., при этом почти 11,0 тыс. — международные рейсы.
Наибольшее количество пассажиров обслужила авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Главный оператор страны перевез более 1 млн пасc. (около 67% общего пассажиропотока). Всего МАУ за первые два месяца года выполнили 8,9 тыс. рейсов.
В 2018 г. авиакомпании Украины перевезли 12,5 млн пасс. (+18,7%), из них 11,4 млн — на международных рейсах (+19,0%).
Аэропорты Украины в январе–феврале 2019 г. обслужили 2,8 млн чел., рост составил 21,0%. На международных направлениях было обслужено почти 2,5 млн пасс. (+22,8%). Отметим, что рост за аналогичный период прошлого года составлял 19,3%, в 2017 г. — 37,4%. -
Авиатранспортный обозреватель
Отставки и назначения: Boeing, AJW, Tarom и East/West Industries
📌 Корпорация Boeing объявила о трех кадровых перестановках Так, 45-летний Б. Марк Аллен, нынешний президент Boeing International, приступит к обязанностям старшего вице-президента Boeing — президента по партнерству с Embraer и по оперционной деятельности группы. Аллен становится главным исполнительным директором Boeing, отвечающим за подготовку к интеграции Embraer с Boeing, а после закрытия сделки — за выполнение, финансовые показатели и рост партнерских активов Embraer. Он также остается членом Исполнительного совета Boeing.
📌 68-летний сэр Майкл Артур, нынешний президент Boeing Europe и управляющий директор Boeing в Великобритании и Ирландии, сменит Аллена на посту президента Boeing International с 22 апреля 2019 г. Также сообщается, что Артур войдет в состав Исполнительного совета компании.
📌 Джон Слэттери, нынешний президент и главный исполнительный директор Embraer Commercial Aviation, а также исполнительный вице-президент Embraer, получил должность президента и главного исполнительного директора совместного предприятия по коммерческой авиации Boeing и Embraer.
📌 AJW Group, глобальный провайдер запасных частей для воздушных судов, назначил Найджела Вудолла на позицию директора по продажам группы. Дипломированный авиационный инженер ранее занимал должность старшего вице-президента службы поддержки клиентов в Meggitt. В качестве директора по продажам Вудолл будет подчиняться Тому де Гейтере главному директору по продажам AJW Group.
📌 Временным генеральным менеджером румынского авиаперевозчика Tarom назначен Флорин Сусану. В настоящее время, он является директором по летным операциям этой авиакомпании. Сусану сменит на должности Вольфа Вернера-Вильгельма, который был временным главной Tarom с ноябре 2017 г.
📌 Компания East/West Industries, поставщик спасательного оборудования для аэрокосмической и оборонной промышленности, объявила о назначении Майка Веттера старшим директором по разработке продуктов. Веттер работает в компании на протяжении 14 лет — ранее занимал должность главного инженера. -
Реклама
-
Авиатранспортный обозреватель
Как проблемы Boeing 737MAX повлияют на гражданскую авиацию
Недавняя катастрофа самолета Boeing 737MAX в Эфиопии привела к остановке всего парка этих самолетов мире. Эксперты Infomost Consulting Борис Рыбак и Алексей Синицкий объясняют, к каким последствиям это может привести для самой корпорации Boeing и на гражданской авиации мира в целом, как быстро Boeing справится с проблемами и смогут Airbus, китайский C919 или российский лайнер МС-21 удовлетворить спрос на современные авиалайнеры.
https://youtu.be/WhCy-sM6Xds -
Авиатранспортный обозреватель
Время производителей
В конце прошлого — начале этого года французский производитель деловых самолетов Dassault Aviation серьезно расширил собственную сеть технической поддержки своих ВС, приобретя двух независимых провайдеров по ТОиР. Означает ли это, что независимые авторизованные сервисные центры в деловой авиации уйдут в прошлое?
С момента своего зарождения в середине 1960 гг., когда состоялись знаковые для отрасли первые полеты бизнес-джетов British Aerospace 125 (в 1962 г.), Dassault Falcon 20 и Learjet 23 (1963 г.), Grumman (Gulfstream) II (1966 г.), рынок технического обслуживания и ремонта воздушных судов деловой авиации претерпел ряд фундаментальных изменений.
Первоначально послепродажное обслуживание авиационной техники, составной частью которого является техническое обслуживание, было прерогативой производителя. Кому, как не разработчику и изготовителю, известны все нюансы предсерийной эксплуатации, у которого имеется статистика отказов агрегатов и компонентов, а также интерес к последовательной и планомерной доработке типа ВС. Однако ввиду небольшого объема рынков сбыта основной акцент делался на развитии производственных мощностей и модернизации линий сборки.
-
Авиатранспортный обозреватель
Муниципальные власти Китая платят авиакомпаниям за новые рейсы
Kрупнейшие авиаперевозчики Китая жалуются руководителям государства, но, похоже, муниципальные власти этой страны не собираются прекращать практику субсидирования дальнемагистральных авиасообщений. Администрация города Фучжоу на востоке страны предложила на 2019 г. субсидию в размере не менее 300 тыс. юаней (45 тыс. долл.) за рейс для новых маршрутов на большинстве североамериканских направлений.
В духе политики, типичной для крупных китайских городов второго эшелона, власти Фучжоу обнародовали масштабную схему поддержки авиакомпаний, выполняющих рейсы в местный аэропорт (см. карту). В 2019 г. субсидии в размере от 200 тыс. юаней за рейс будут распространяться на межконтинентальные маршруты в аэропорты, расположенные ближе, чем Северная Америка.
-
Авиатранспортный обозреватель
Украина синхронизировала антироссийские санкции с США и ЕС
20 марта Украина ввела санкции в отношении более чем 800 физических и почти 300 юридических лиц. Соответствующий указ подписал президент Украины Петр Порошенко, сообщается на сайте Совета национальной безопасности Украины (СНБО). Блокировка активов коснулась ряда российских авиационных компаний: оператора услуг в сфере деловой авиации "А-Групп" (управляет деловыми терминалами в аэропортах Шереметьево и Пулково), самолетостроительные компании "МиГ" и "Туполев", а также крымскую фирму по продаже авиабилетов "Крымавиасервис ЛТД". Санкции введены на три года.
Порошенко объяснил, что Украина синхронизировала свои санкции с уже введенным аналогичными ограничениями США и ЕС. Все упомянутые российские компании уже находятся под западными санкциями.
Компании "А-Групп": "Авиа Групп" и "Авиа групп Норд", впервые попали в черный список США в 2014 г. из-за аффилированности с бизнесменом Геннадием Тимченко. Тогда же там оказалась затронутая украинскими санкциями финская компания деловой авиации Airfix Aviation, которой тогда владел Тимченко.
Ограничения на российские предприятия оборонного комплекса - "Туполев" и "МиГ", также были наложены еще в 2014-2015 гг. Украинские санкции вряд ли способны оказать влияние на работу компаний, т.к. сотрудничество российских компаний с этой страной в авиационной и оборонной сфере прекращено после 2014 г. -
Авиатранспортный обозреватель
"Спектр-Авиа" самостоятельно обслужит импортные ВС
Ульяновский покрасочный центр "Спектр-Авиа" намерен получить сертификат EASA Part 145 для обслуживания узкофюзеляжных самолетов иностранного производства. Это позволит предприятию выполнять сопутствующие окраске операции ТО: прием/выпуск ВС, взвешенных с расчетом центровки, балансировка рулей и т. п.
Первый заместитель директора "Спектр-Авиа" Виталий Зотов рассказал Show Observer, что уже создана рабочая группа, которая начала подготовку к прохождению сертификации центра по международным нормам. Получить соответствующее одобрение планируется до конца II квартала 2019 г. Вероятно, сертификат EASA Part 145 позволит ульяновскому предприятию сократить часть своих издержек, так как ранее центру для выполнения работ по ТО приходилось привлекать сторонних провайдеров.
-
Авиатранспортный обозреватель
Европа перейдет на новую систему ОрВД не раньше 2020 г.
Европейские страны развиваются неравным образом на пути к соответствию требованиям технологии по наблюдению и связи Единого европейского неба (Single European Sky — SES), что откладывает его введение как минимум до 2020 г., отметили в Объединенном европейском консорциуме по исследованию ОрВД (SESAR DM, Single European Sky ATM Research Deployment Manager). Кроме того, большинство перевозчиков еще не оснастило свои самолеты транспондерами для автоматического наблюдения за движением воздушных судов ADS-B. Это требование Еврокомиссии должны выполнить все авиакомпании, выполняющие полеты в ЕС (в том числе российские), до середины 2020 г.
Как сообщает издание Aviation Daily, лишь 16 из 28 стран-членов ЕС на данный момент отвечают требованиям по наземной инфраструктуре системы передачи данных (Data Link Services; DLS) Европейской Комиссии. Отметим, что провайдеры аэронавигационных услуг были обязаны выполнить эти требования к февралю 2018 г. Авиакомпании для соответствия этой системе должны оборудовать свои самолеты связью "диспетчер – пилот" по каналу передачи данных к февралю 2020 г.
-
Авиатранспортный обозреватель
Air Astana сохранит текущее название
Ведущая казахстанская авиакомпания Air Astana сохранит свое название и не будет переименована вслед за столицей страны. Это следует из комментариев министра информации и общественного развития Казахстана Даурена Абаева, прозвущавших в эфире телеканала "Хабар".
По словам чиновника, бренд Air Astana будет сохранен, так как переименование столицы республики в Нур-Султан не означает, что государство откажется от использования набравшего популярность названия Астана (в переводе с кахахского языка — столица). Кроме главной авиакомпании Казахстана его сохранят международный финансовый центр, ключевые объекты города, спортивные команды и др. -
Авиатранспортный обозреватель
Авиакомпания «Атран» получила самолет Boeing 737-800BCF
Авиакомпания "Атран" получила Boeing 737-800BCF и расширила свой флот до 5 грузовых самолетов. Известно, что грузовой Boeing 737-800 уже приступил к выполнению полетов по направлениям из Москвы в Норильск и Якутск.
💬 "Дополнительное ВС значительным образом увеличит общий объем провозных емкостей перевозчика и позволит компании расширить свои возможности на маршрутах, связывающих Россию, СНГ и Европу", — сообщили в пресс-службе компании.
Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) — это первая программа по конвертации пассажирских самолетов этого типа в грузовой вариант. Данная модификация была сертифицирована в апреле 2018 г. На авиасалоне в Фарнборо компания GECAS увеличила заказ на такой тип ВС до 50 бортов — они берутся, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки.
Подробнее на ATO.ru
-
Авиатранспортный обозреватель
Boeing Business Jet: позволить себе больше
С момента ввода в эксплуатацию в 1999 г., Boeing поставил клиентам в общей сложности 150 деловых самолетов BBJ, BBJ2 и BBJ3 — втрое больше, чем прогнозировал покойный Борге Боесков (Borge Boeskov), первый президент Boeing Business Jets. Именно он, дальновидный и талантливый продавец, предложил идею создания приватного лайнера тогдашнему председателю совета директоров Филу Кондиту.
В видении Боескова, BBJ должен был стать люксовой версией нового поколения узкофюзеляжного Boeing 737-700 с дальностью, увеличенной более чем до 11000 км (свыше 6000 морских миль). При крейсерской скорости 0,78–0,80М и потолке 12500 м он обладает подходящими характеристиками, чтобы составить конкуренцию бизнес-джетам класса large-cabin. Боесков предполагал существование по меньшей мере пяти десятков потенциальных покупателей BBJ, которым нужно гораздо больше пространства в салоне, чем предлагают популярные бизнес-джеты Bombardier Global Express и Gulfstream V на перелетах между Токио и Нью-Йорком, Парижем и Сан-Паулу, Гонконгом и Лос-Анджелесом.
BBJ обещал салон, почти втрое больший по объему, чем у Gulfstream V или Bombardier Global, позволяя пассажирам такую роскошь, как полноразмерные кровати, душ и даже спортивные тренажеры — все, чтобы сделать 12–14-часовые перелеты менее утомительными.
По замыслу, новая модель должна была представлять из себя усиленный фюзеляж B-737-700 с крылом и шасси от B-737-800 и дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полета на целых 80%. Однако впоследствии оказалось, что лишь немногие покупатели предпочли установить все девять допбаков для максимальной дальности, поскольку полная заправка слишком ограничивала располагаемую полезную нагрузку. Даже пустой, каждый допбак добавляет по 500 фунтов (227 кг) к эксплуатационному весу самолета, съедая полезную нагрузку практически подчистую.
-
Авиатранспортный обозреватель
Перпендикулярные тенденции
Pоссийская гражданская авиация живет как будто в двух параллельных реальностях. В одной из них по итогам 2018 г. объем пассажирских перевозок и пассажирооборот выросли более чем на 10%, а рост провозной емкости парка ВС достиг почти 16%.
Текущий 2019 г., если ничего особенного не случится, обещает поставить рекорд по поставкам новых самолетов — их число, по разным оценкам, составит 3-4 десятка. Это не считая заказов на вторичном рынке, а также заказов со стороны лизинговых компаний, которые, очевидно, тоже предназначены для авиаперевозчиков. Понятно, что столь быстрый рост требует существенных капиталовложений.
Однако в другой — параллельной? — реальности мы видим, что операционный убыток российской гражданской авиации в 2018 г. составил около 1,1 млрд долл. (точные результаты пока не подведены, а высказываются разные оценки — от 50 до 100 млрд руб.). Из-за повышения стоимости авиакеросина расходы на топливо выросли более чем на 30%. Удельные расходы на располагаемый кресло-километр увеличились на 10–12%, тогда как доходную ставку удалось поднять не более чем на 7–8%. То есть отрасль не просто не зарабатывает деньги — она несет серьезные убытки.
Откуда тогда средства на обновление и расширение парка?
Подробнее на ATO.ru -
Авиатранспортный обозреватель
"А-Техникс" углубится в SSJ 100 и B-737 MAX
Pоссийский провайдер услуг техобслуживания "А-Техникс" третий полноценный год своей работы (компания создана в декабре 2015 г.) провел ударно, а на 2019 г. наметил реализацию ряда новых проектов.
В этом году "А-Техникс" запланировал расширить сферу деятельности в Шереметьево для выполнения оперативного ТО самолетов семейства Airbus A320. Провайдер открыл линейную станцию в крупнейшем российском аэропорту в 2018 г. В декабре в Шереметьево специалисты "А-Техникс" в рамках собственного сертификата ФАП-285 приступили к ТО самолетов SSJ 100 авиакомпании "Аэрофлот". Для поддержки ВС этого типа "А-Техникс" в 2019 г. запланировал открыть в шести региональных аэропортах линейные станции.
-
Авиатранспортный обозреватель
Авиакомпания "Нордавиа" переименовалась в Smartavia
Сегодня российская частная авиакомпания "Нордавиа" объявила о ребрендинге. Перевозчик изменил свое название на Smartavia. Руководители авиакомпании ранее объясняли, что Smartavia будет полносервисным перевозчиком с расширенным набором услуг.
В прошлом году услугами "Нордавиа" воспользовалось 1,2 млн пасс. По этому показателю она заняла 16-е место в отрасли. В 2019 г. авиакомпания планирует перевезти до 2,2 млн чел.
Как уточняется, процесс ребрендинга будет постепенным и продлится до конца 2019 года. Уже сейчас первый полноценный аналог представленного на пресс-конференции Boeing 737 завершает покраску. Прибытие первого самолета запланировано на начало апреля 2019 г. — 10 апреля первые самолеты под брендом Smartavia встанут на линии и начнут перевозить пассажиров.
Гендиректор авиакомпании Сергей Савостин во время презентации отметил, что кроме смены названия на Smartavia, компанию ждет обновление ливреи самолетов, формы бортпроводников, а также ориентир на внедрение новых технологий. Основной целью новой компании назвали стремление создать "принципиально новую систему электронной коммерции" и стандартов обслуживания пассажиров, сформировать новую тарифную линейку — для этого будет сформирован пакет компоновки умных технологий, включающий в себя нативный сайт, а также приложение для клиентов.
-
Реклама
-
Авиатранспортный обозреватель
Авиакомпания Red Wings отказалась от эксплуатации Airbus A220
Авиакомпания Red Wings, собиравшаяся начать с мая этого года коммерческую эксплуатации новых для гражданской авиации России самолетов Airbus A220-300, приняла решение выйти из этого проекта, рассказал ATO.ru гендиректор перевозчика Евгений Ключарев. Red Wings, значительно нарастившая в 2018 г. производственные показатели, будет пока развиваться за счет самолетов семейства Airbus A320.
Сейчас в парке авиакомпании, по данным Росавиации, четыре самолета Airbus A320, восемь A321 и пять Ту-204. Но Red Wings к эксплуатации российских ВС не вернется — в разделе "Парк самолетов" на сайте авиакомпании упоминания о Ту-204 нет. Перевозчик не использовал эти машины с начала зимнего расписания 2018--2019 гг.
-
Авиатранспортный обозреватель
Корпорация Gulfstream Aerospace продала биотопливо первому клиенту
Ширится использование альтернативных видов топлива в деловой авиации США. Местный производитель бизнес-джетов Gulfstream Aerospace сообщил о первой продаже клиенту экологически чистого топлива SAJF (sustainable alternative jet fuel). Базирующаяся в США многонациональная корпорация приобрела 20 тыс. фунтов (9072 кг) такого топлива для своего самолета Gulfstream G550.
💬 "Эта продажа является прямым результатом наших усилий по повышению наглядности и доступности экологически чистого альтернативного авиатоплива. Мы стремимся содействовать расширению использования нового вида авиатоплива во всей отрасли", — сказал Марк Бернс, президент Gulfstream Aerospace Corp.
Gulfstream Aerospace использует смесь топлива SAJF и традиционного авиакеросина Jet-A с 2012 г. для полетов в в/из своего сервисного центра в Саванне (международный аэропорт Хилтон-Хэд, шт. Джорджия; код IATA: SAV).
Подробнее на ATO.ru -
Авиатранспортный обозреватель
Boeing произвел кадровые перестановки для работы с последствиями катастроф 737MAX
Американский авиастроитель Boeing совершил кадровые перестановки для работы с последствиями двух авиакатастроф самого популярного самолета в своей продуктовой линейке — Boeing 737MAX, которые привели к запрету эксплуатации этого типа ВС по всему миру.
Совмещавший ранее позиции вице-президента по конструкторским и технологическим вопросам коммерческих самолетов Boeing с ролью главного инженера корпорации Джон Гамильтон был освобожден от должности вице-президента. Как отмечается на сайте Boeing, теперь в качестве главного инженера Гамильтон займется работой, связанной "с расследованием крупных авиакатастроф и другими техническими рисками, отражающимися на бизнесе и продуктовой линейке коммерческих ВС".
Подробнее на ATO.ru