Перпендикулярные тенденции

Pоссийская гражданская авиация живет как будто в двух параллельных реальностях. В одной из них по итогам 2018 г. объем пассажирских перевозок и пассажирооборот выросли более чем на 10%, а рост провозной емкости парка ВС достиг почти 16%.

Текущий 2019 г., если ничего особенного не случится, обещает поставить рекорд по поставкам новых самолетов — их число, по разным оценкам, составит 3-4 десятка. Это не считая заказов на вторичном рынке, а также заказов со стороны лизинговых компаний, которые, очевидно, тоже предназначены для авиаперевозчиков. Понятно, что столь быстрый рост требует существенных капиталовложений.

Однако в другой — параллельной? — реальности мы видим, что операционный убыток российской гражданской авиации в 2018 г. составил около 1,1 млрд долл. (точные результаты пока не подведены, а высказываются разные оценки — от 50 до 100 млрд руб.). Из-за повышения стоимости авиакеросина расходы на топливо выросли более чем на 30%. Удельные расходы на располагаемый кресло-километр увеличились на 10–12%, тогда как доходную ставку удалось поднять не более чем на 7–8%. То есть отрасль не просто не зарабатывает деньги — она несет серьезные убытки.

Откуда тогда средства на обновление и расширение парка?
Подробнее на ATO.ru