Пилот ГА. Страница 5

Про вертолеты

Извольте, докладываю, какие дела в отрасли.

ОЛТУГА - единственное в стране училище, которое делает пилотов на вертолеты гражданского характера. Сейчас там учатся по много лет вместо 2 года и 10 мес и ничего меняться не собирается. На данный момент не выпущены курсанты 2014 года набора, есть те, кто учатся лет по 8.

Училище живет по понятиям, директор - бывший военный с ни о чем не говорящей фамилией Строганов, не в курсе, что в блатные на тюрьме не берут военных, но использует эпитеты, типа «красные», «черти» в сторону тех, кто борется за то, чтобы пройти летную практику.

Дирик после каждого собрания с курсантами обьявляет тех, от кого прилетела жалоба, тем самым оказывая давление. В училище куча долбоебов, у которых стокгольмский синдром - это когда тебя захватили в заложники, но ты к ним проникся и готов защищать их. Ну, то есть ребятам, которые пишут в суды, Росавиацию, на телевидение, в приемную президента, натурально угрожают курсанты, которые готовы ждать несколько лет.

«Красные черти» во всю «строчат малявы» на телевизор, президенту, в Росавиацию и Минтранс, но получают отписки, мол, все будет сделано, мы там стимулировали, здесь тоже, либо высылают предписания, на которые в училище кладут с горочкой.

Сам директор говорит, что против него организован коллективный заговор, а нет вертолетов, потому что нет денег и как хитрый купец предлагает подписать, т.н. индивидуальный план обучения, который позволит ему продолжать писать отписки и продолжать обучать курсантов по многу лет уже на законных основаниях.

Ситуацию пытаются изменить, понятное дело, Ютейр, так как у них самый большой вертолетный парк в стране, отправляя своих инструкторов помогать курсантам, с которыми заключили контракт, но таких не много.

Тут, конечно, к Росавиации вопросы, так как они нихуя не делают. Но по последним данным, намедни ситуацией заинтересовались в АП и, возможно, выебут всех причастных уже скоро, но это не точно.

Походу, на очереди Красный Кут, потом Сасово.

Я сейчас выложу обращение в аппарат президента одного из курсантов ОЛТУГА для более полного понимания, почему скоро (не в ближайшие 50 лет, а совсем скоро, примерно, после майских) на вертолете летать будет некому.

Ночные

Курсант в процессе прохождения первого уровня подготовки (всего их три) должен слетать на ночные упражнения. От дневных они отличаются тем, что выполняются после захода солнца или во время него.

Всего на это выделяется чуть больше трех часов. Отрабатываются полеты по кругу (визуально или по схеме) и полет в зону - это летим в определенное место недалеко от аэродрома и смотрим со значением на крен, кабана внизу или просто.

Лично мне ночные полеты нравились, как что-то новенькое, но я заебывался, так как летал еще и в дневную. Но было круто возвращаться домой уставшим именно после этих упражнений.

На видео - заход на полосу за овер 1,5 млрд рублей. Свои комментарии по технике и красоте захода можете оставить при себе. Хотя, куда вам их девать, я же не подрубил комментарии 😬

Примерное положение дел в колыбелях ГА

На видео: ебаная мышь в казарме, сама казарма для первого курса с косметическим ремонтом и старыми кроватями, после которых хирурга проходят только потому, что желание летать выпрямляет любое искривление. Разумеется, хуй его знает, как происходит самоподготовка по бесконечным дисциплинам, которые назначили в минобразовании. В туалете - ржавые òчки с водяными. Для тех, у кого эполеты это может вызвать скупую слезу и то хуй знает, зачем, но сейчас, напомню, 2019 год.

​​​​Быт: ККЛУГА

Подписчики из Красного Кута прислали небольшой репортаж со своей жилплощади. Тем, кому жалко мышку могут заказать ее отпевание у попа, остальным необходимо понимать, что в условиях ВЛЭК по первой графе любое заболевание может привести к списанию курсанта и проебу денег, которое выделяет государство.

Если честно, то я не понимаю, почему в училищах ничего не меняется в 2019 и курсантам приходится жить в говне. В нем живут и те, кто платит свои деньги тоже, а это, напомню овер 3 млн рублей.

Вдобавок ко всему этому аду, курсанты ККЛУГА снабжены так называемыеми «рабочками»: вспахать отсюда и до обеда, почистить утром картошку, подмести ломом территорию. Последнее, конечно, больше шутка, но я на их жилплощади был не более суток, поэтому может и не шутка. Сука, картошку, почистить с утра. Рил стори.

​​Отпуск

Отпуск в училище - это когда тебе надо свалить из города, где училище располагается или просто не приходить на занятия. Но чтобы это сделать, сначала нужно охуеть: составить по всем правилам бюрократической машины на листе а4, от руки, выдерживая нажатие ручки в определенное количество ньютонов, а потом подписать его у всех начальников, а потом отдать в канцелярию штаба, чтобы сам Директор поставил свою резолюцию.

Мне часто пишут будущие светила авиации (закат авиации пока не писал) и в разговоре фантазируют, как часто будут ездить домой. Я им все время стеснительно намекаю, что хуй там плавал и сейчас обьясню, почему.

В моем училище практически 100% посещаемость и за каждый пропуск ебут со рвением. Такое достигается путем ежедневного ведения журнала классного отделения и «рапортички».

Журнал - это как в школе, все помнят, а рапортичка - это сводная таблица, в которой указываются проведенные академические часы по предметно, отсутствующие на этих предметах и выставленные оценки. Рапортичку подписывает преподаватель и старшина классного отделения.

Старшина - это курсант, так скажем, староста класса. Он доносит волю начальства училища, занимается орг вопросами и проебывается по возможности.

Рапортичка и журнал сдаются в канцелярию учебного отдела и там обрабатываются: палятся пропуски и оценки, которые сводятся в другой журнал, с которым потом сверяются, когда приносят рапорт на отпуск.

Процедура такая: написанный рапорт подписывает старшина классного отделения, потом классный руководитель, затем относится в канцелярию учебного отдела, где смотрят на наличие двоек и троек, наличие или отсутствие которых отмечатеся на рапорте и ставится подпись уполномоченного по оценкам за философию и прочих предметов в области Гражданской Авиации; далее рапорт должен подписать начальник организационно-воспитательного отдела, к которому рапорт нужно принести собственноручно, а затем после подписи забрать и отнести в канцелярию учебного отдела. Оттуда его понесут в канцелярию штаба на подпись к заместителю директора по воспитательной работе, а потом уже к директору.

Решение директора зависит от его гормонального фона, отсутствия двоек/троек и наличия «не возражаю» лиц, перечисленных выше.

Поощрениями отпуском обладают «спортсмены» которые участвуют в соревнованиях по физре, а так же те, кто выполняет работу по училищу, которую просят сделать за «благодарность»: постричь газон, помыть окна, подковать коня, перебрать АШ62 от Ан-2, ну вы поняли.

Если уехать надо, а все лошади уже подкованы, то тут надо клянчить, убеждая в надобности. В целом, если причина не забухать, а что-то важное, то всегда можно придти к консенсусу.

Решение директора оформляется в Приказ, списки фамилий обычно вывешивается у кабинета начальника воспитательного отдела.

Живущих в казарме каждый вечер ждет поверка, которую проводит комендант общежития, она отмечает тех, кто отсутствует. Поэтому из казармы свалить можно только благодаря коммуникативным навыкам ;)

Тем, кто живет на квартире - проще, так как они поверку не проходят, но если станет известно, что курсант свалил без Приказа, то его скорее всего отчислят, так как это самовольное отлучения из области Гражданской Авиации.

Я сваливал в основном по приказу в субботу после занятий, так как еще в начале недели заебывал всех своим рапортом и проталкивал его подписние.

Крайне не рекомендую хитрить и наебывать систему, так как отпуск не стоит проеба бюджетного места. В каждом училище свои нюансы, но схема примерно такая.

Штатный отпуск дается всем после сессии - это гос. праздники, но на них так же нужно писать рапорт.

Я не могу выложить подписанный рапорт по понятным причинам, но выглядит он точно так же, как и на пикриле.

Тут поступила важная информация от молодых курсантов, причем исчерпывающая.

Предыстория: шеф-пилоту РФ Кочемасову заказным письмом с уведомлением закинул свой студак один «возрастной» курсант и поблагодарил за мотивацию, а следом объявился «старик», подписавший соглашение с Аэрофлотом.

​​​​​​​​Слава богу, ты пришел 3

Национальный перевозчик страны

Эти ребята презентаций не возили. А прислали преподавателя из учебно-летного отряда, который провел тестирование по основным дисциплинам летного дела с упором на английский и через несколько месяцев прислал списки рекомендованных и стипендиатов Аэрофлота™.

Отличие лишь в том, что в Бугуруслане стипендиаты заканчивают раньше сессию, отлетывают выпускной ДА-42, едут в Питер на переучку и на выпуске получают пилотское с типом А320, например. Ну, те, кто успели. В остальных училищах стипендиаты просто получают по 10к на карту и оплаченные курсы.

Рекомендованные же просто подписывают курсантское соглашение, в котором обязуются придти в Афл, а Афл обязуется заплатить за курсы английского языка и МВЛ, а потом взять их на работу.

Есть нюанс: Афл не выдает на руки сертификаты ни по МВЛ, ни по курсам английского языка, если это было за счет компании. Я так понял, что в паре училищ ребята кинули компанию и для избежания подобного теперь корочки зажимают.

По слухам, соскок со стипендии може повлиять на дальнейшие отношения с АК в далеком будущем, но это не точно.

В 2016 году о таком можно было только мечтать, а сегодня выпускник выбирает: на А320 ему или на B737 и скукоживает свое лицо на Суперджет. Выебывается, короче.

Один мой товарищ сказал как-то, что нет плохих компаний, а есть подходящие и не очень. Необходимо взвесить все + и другие знаки препинания. В любом случае, первокурсникам сегодня, в какую компанию идти можно сильно не задумываться, так как через три года все может поменяться и планы придется снова коррелировать в связи с обстановкой. Sad but true.

Фото кабины настоящего итальянского самолета (SSJ-100) (взял из сети, не мое)

Когда пошел в ТЦ на не сертифицированный тренажер

Слава богу, ты пришел 2

Сначала приезжала Сибирь

Они проводили тестирование среди курсантов 3 курса по философии, химии, основам права, истории и русскому языку. Шучу, конечно. Метеорология, Аэродинамика, Навигация, Английский. Всех на карандаш, не особо тупорылым выдавали потом красивые приглашения с вензелями на собеседование уже в самой компании. Курсанты брызгали.

Перед этими движениями всех собрали в актовом зале, представили летных директоров, штурманов, которые приехали лично, и показали презентацию в Павер Поинте последней версии. Все охуели сразу же.

Потом «Россия» узнала, что так можно было и прислала аж своего Генерального, который всех позвал и показал тоже презентацию.

К слову, у Сибири пизже, потому что они зарабатывают деньги, а госкомпании их тратят. Без обид, госкомпании, нам курсантам похер, тратите вы или зарабатываете, возьмите на работу только ;)

СТЭМ 2

Одна авикомпания прибыла побеждать остальные с запозданием, но придумала маркетинговый ход: заслать не все руководство, а пилотов, которые якобы лучше всего смогут прочуствовать долю курсанта. Они так и сказали, мол, мы сегодня без бухгалтерии, мы те, кто летает, знаем всю хуйню. Наебали, конечно. Это был летный директор и главный пинстр, которые, конечно летают, но немного в других эпостасиях, но это ладно. Презентацию им эйчары сделали, но лучше бы приехали и показали ее сами, так как любой вопрос после нее воспринимался, как какое-то возражение, например:

В числе преимуществ авиакомпании был пункт с зарплатой, которая в презентации был описана, как «самая высокая в регионе». После того, как матерый волк разрешил задавать вопросы, один курсант, заинтригованный формулировкой, в вежливой форме, попросил раскрыть цифры.

К слову, цифра была, как у всех (220к), но после ее обозначения, летный директор сказал, что курсанта ебать не должно, так как он летать в авиакомпанию идет, а не деньги зарабатывать. Романтик, хули.

На следующий день пригласили пособеседоваться. Я не пошел, но поговаривают, что по специальности не спрашивали ;)

Нет, миниатюры не про Аэрофлот, а про его дочку в платьишке в горошек. Про национального перевозчика, которого ненавидят все БП, продолжая там работать, я расскажу позднее.

Когда еще не трудоустроился

Слава богу, ты пришел

Перед началом этой главы, я хочу сказать, что авиаперевозки - это сложно от слова пиздец. Я писал курсовую по экономике отрасли и у меня не 5. Я никого не хочу оскорбить или умалить чьих-то достоинств, но хочу рассказать, как это выглядит с точки зрения курсанта.

До 2017 года авиакомпании страны, даже самые лучшие, могли себе позволить смотреть на курсанта, как на говно. Но поскольку развитие отрасли идет по синусоидальному графику, на его пике некоторые авиакомпании смотрят на курсанта, как на говно уже украдкой. Я позволяю себе так иронизировать не потому что считаю, что мне все должны, а потому что это, увы, факт, который я увидел собственными глазами.

Вообще, по моим наблюдениям, авиаторы, выросшие в технологическую эру - это гипертрофированные романтики и ревнивцы, этакие Мавры, которые готовы душить не Дездемону (профессию), а ее любовников (других авиаторов). Я специально применил достаточно высокопарное сравнение для того, что бы авиаторы тех времен не особо обижались, потому что сравнение своего рода романтическое ;)

Ну, это как, например, у вас есть любимый сериал, который вы смотрите еще с тех пор, как он был только книгой, а кто-то в компании начинает рассказывать о нем, но поверхностно, без глубокого чувства сюжетной линии, а вы начинаете злиться, типа, да он ничего не понимает. Было такое? Ну, менее романтичное сравнение.

Я проиллюстрирую свои умозаключения двумя студенческими миниатюрами, которые основаны на реальных событиях. Студенческие они, потому что там участвует студент (курсант).

СТЭМ 1

В авиакомпанию на собеседование приходит выпускник училища (на дворе 2015/2016). В прошлом - состоявшийся инженер, с фундаментальными техническими знаниями в области ракетостроения, а в том настоящем - выпускник летного училища, причем с отличием. На собеседовании с ним решает поговорить седовласый и очень опытный пилот не на тему кривых Жуковского и прямых Можайского, а на тему, кто курсант по жизни. Как писал, Ершов, царствие ему небесное, а как летает, а что за человек.

В разговоре выясняется, что бывший курсант уже получил высшее образование, имел опыт работы в КБ, где решил связать свою жизнь с авиацией и под 30 лет, закончив училище, предстал перед матерым воздушным волком, де возьмите в профессию.

Короче, невменько ему транслирует пассаж, мол, привет, ты что охуел? И сразу же пак вопросов на тему «а почему сразу не пошел в авиацию в 12 лет?» и «узнал, что платят, поэтому за деньгами пришел?». Стоит ли говорить, что соискатель у этого HR, ответить на вопросы не успел, так как отвечал на них сам автор вопросов.

Перед вторым СТЭМом я сделаю небольшое отступление и расскажу, что было в 2017/2018:

Авикомпании начали нуждаться. Кто-то заказал новые суда, а кого-то начали покидать пилоты в поисках лучшей жизни. А поскольку в училищах задержки - в кадрах дефицит.

В связи с этим всем по училищам начинает ездить руководство авиакомпаний для того, чтобы обратить на свою сторону курсантов и рассказать о себе. Надо сказать, что это было грамотное командирское решение, так как после нескольких лет перекати-поля на рынке труда, курсанты, поступившие в училище, понятия не имели о своей судьбе после него, за исключением тех, у кого батя в небе, разумеется.

Продолжение следует

Интерьер Цессны 172 в училище наших дней, салон - бежевая кожа, надпись «Вbiход» как опция.

Убранство Цессны 172 1978 года выпуска с потрясающими несертифицированными секундомерами в Аэроклубе, в котором я летал до поступления в училище.

Solo 16-летней девочки на Stinson (схема планера похожа на С172)

​​​​​​​​Полеты в училище 3

Сами полеты делятся на полеты с пинстром и самостоятельные.

С пинстром - это с пилотом инструктором, с человеком, который закладывает в тебя первоначальный навык. Желательно, чтобы пинстр любил процедуры. Это совет ;)

Самостоятельно - это означает один в кабине. До 2018 года это требование 147 ФАПа нарушалось с рвением и выдумкой: к подошедшему на самостоятельный вылет курсанту подсаживался более сильный курсант с налетом побольше. Авиационные начальники писали письма в Росавиацию и чуть ли не петиции на Change.org создавали (ирония), слезно моля не оставлять курсанта одного в кабине.

Дело в том, что это СТАНДАРТ Международной Организации Гражданской Авиации - ICAO, и этот стандарт необходимо блюсти: мы подписались.

На мой взгляд, тема со сложностью в освоении самолета первоначального обучения типа Cessna 172 с двумя подкосами и трапецевидным крылом, слишком сакрализирована. Я видел видео, где 16 летняя девочка одна в кабине летает по кругу и все ок. У нас в эскадрилье вылетели все самостоятельно. Возможно, в другой, были подсадные, но мне доподлинно не известно.

Короче, долго можно рассуждать про страхи людей с дубами на козырьке, но факт: отпускают нехотя, редко и, так называемые, «САМы» - на вес золота.

Полеты делятся еще так:

Полет по кругу визуально/по схеме - это отработка взлета/посадки

Полет в зону - это взлет, курс на «зону» , которая обусловлена некими ориентирами типа деревень или их остова. В зоне отрабатываются развороты, спирали и крены. Ну, в некоторых случаях - горки, за которые могут отчислить, если вы снимаете «эффект невесомости» на видео и выкладываете это в одноклассники, где это лайкает комендантша общаги, а потом это видит зам. Директора по летной подготовке ;)

Полет по маршруту - это долгое упражнение с полетом по нескольким поворотным пунктам с расчетом всего мыслимого и не очень по НЛ-10, со снятием пеленгов, контролю пути по карте и так далее.

Как правило, на САМы по м-ту сажаются курсанты на место второго пилота, так как одному час-два лететь скучно. Но это уже потом, по началу в кайф и одному, поэтому надо убедить пинстра своими знаниями, что ты долетишь.

Я по этой главе написал вроде бы все, но мог что-то упустить, а скорее всего упустил.

Вы задавайте вопросы или что там у ваc - я отвечу, не стесняйтес - @luftpost_bot

Далее в программе: как приезжают авиакомпании и какая презентация у S7.

Нас тут внезапно стало овер 300, поэтому всем значок срочно!

Жду обратной связи и пожеланий, о чем рассказать и показать - @luftpost_bot.

Всем спасибо!

​​Полеты в училище 2

Для того, чтобы устроиться в авиакомпанию, от училища мне в основном нужно было пару доков: это лицензия коммерческого пилота (далее -CPL) и диплом о среднем специальном образовании с квалификацией «пилот». Что самое интересное в ФАП 147 ничего о дипломе не говорится.

Чтобы получить CPL, необходимо налетать в общей сложности (вместе с тренажером) 150 часов на двух типах: ВС с одним двигателем и на ВС с двумя. По ходу выполнения программы с 2018 года после 45 часов и сдачи ебанутого теста в Росавиации, выдают лицензию «частного пилота» или PPL - мечту многих, зазнобу великих романтиков. Без получения этой лицензии продолжение программы «коммерческого пилота» невозможно.

Волею судеб, я вылетал 45 часов примерно за 4 месяца и это было еще быстро. Полностью программу по однодвигательному ВС я закончил за полгода, это 105 часов, не считая тренажа. На двухдвигательный тип я переучивался и ждал полетов около года. Поскольку сейчас обстановка меняется в лучшую сторону, я ожидаю, что вся программа будет вылетываться еще быстрее, так что не ссыте.

Дорогой читатель, я прошу меня простить, но как я уже говорил, я не смог испытать чувства благоговения при производстве полетов в стенах училища.

Этому есть две причины: на момент поступления в училище у меня уже было порядка 45 часов налета на С172, вторая причина - это непрекращающаяся ебля по всем направлениям: за ведение никому не нужной тетради; отрывающие от полетов наряды по доставке сыра и колбасы на поле; срывы ночных полетов из-за того, что РП забыл подать заявку; за фуражку вместо ушанки; за ушанку вместо фуражки; ну, и прочие гормональные оказии командного состава, которому я искренне желаю, дай бог здоровья, так как эти срывы были продиктованы какофонией свыше.

Несмотря на то, что я сказал выше, эскадрилья, в которой я состоял была самой лучшей в училище. Когда я летал очередную проверку в смену другой эскадрильи, я был удивлен не соблюдением фразеологии и руководству полетами. Ну, это я так, похвастаться.

Да, забыл сказать: полеты производяться в три смены. Первая половина дня (медосмотр с 06.20 Мск), вторая половина дня (с 13.00) и ночная (это с 18.00) - время даю примерно, так как не особо уже помню.

Мне нравилось летать в первую, так как я люблю вставать рано, а после полетов ты уже свободен в районе 13-14. Можно и спортом позаниматься и поспать. Во вторую смену я был свободен около 19, разбор полетов на следующий день в часов в 9 утра. Короче, не выгодно.

Разбор полетов - это время после полетов, в которое обсуждаются ошибки, даются пиздюли инструктором и на основании вышеперечисленного заполняется леная книжка.

Далее заключительная часть про полеты, а пока пик релейтед.